Transmisiones

(Engranajes de Transferencia)

4. Engranajes de Transferencia

4.1 Introducción
Algunas máquinas tienen una o más cajas de engranajes de
transferencia (a veces llamadas cajas de cambio) que conectan
varias unidades de transmisión de potencia, cambian la dirección
y la velocidad del flujo de potencia, o cambia el eje del flujo de
potencia. Pueden usarse para conectar el motor al eje impulsor de
entrada de la transmisión o al eje impulsor de salida de la
transmisión. A la caja del engranaje de transferencia también se le
llama “caja de cambio” porque a menudo baja (cambia) el eje de
potencia de una elevación a otra.

4.1.1 Usos adicionales

Debido a que existe una conexión mecánica
continua entre los engranajes de transferencia
de salida y los neumáticos de la máquina, varios
componentes pueden estar fijados a la caja del
engranaje de transferencia. Entre estos pueden
estar incluidos las bombas de dirección y los
frenos de estacionamiento.

4.2 Características y ventajas

4.2.1 Reducción de la velocidad y aumento del par
La ventaja es que hay más potencia para mover maquinaria pesada en una configuración de diseño compacto.

4.2.2 Cambio de dirección del flujo de potencia

La ventaja es que permite varias configuraciones de los componen tes del tren de fuerza.

4.2.3 Puede impulsar bombas auxiliares

La ventaja es que elimina la necesidad de mandos de bomba adicionales .

4.3 Aplicaciones
Las cajas de engranajes de transferencia se utilizan en la mayoría
de los equipo. La configuración de la caja de engranajes de
transferencia, cuántos engranajes hay y su distribución, varían
según la aplicación.

4.3.1 Configuración específica de la máquina

Debido a la amplia variedad de configuraciones de cajas de
engranajes de transferencia, remítase siempre a las publicaciones
apropiadas de servicio para conocer las aplicaciones específicas
de la caja de engranajes de transferencia y sus configuraciones.
4.4 Engranajes de transferencia de entrada
Un sistema de engranajes de transferencia de entrada de la
transmisión se utiliza más comúnmente cuando la transmisión
de la máquina no está en línea directa con el motor y el
convertidor de par de las máquinas.

4.4.1 Cargador de ruedas

Por ejemplo, la transmisión en un cargador de ruedas 988F,
está montada más bajo que el motor en el bastidor de la
máquina. Para que la transmisión pueda usar el flujo de
potencia proveniente del motor y el convertidor de par, la
línea axial para el flujo de potencia debe bajar para que llegue
a la transmisión. Esto se logra con un sistema de engranajes de
transferencia d entrada.

4.5 Engranajes de transferencia de salida

Un sistema de engranajes de transferencia de salida de la
transmisión se utiliza más comúnmente cuando los ejes de
la máquina no están en línea directa con el eje de salida de
la transmisión de las máquinas.

4.5.1 Cargador de ruedas

Usaremos de nuevo como ejemplo el cargador de ruedas
988F. Como puede ver en la figura la línea axial del flujo
de potencia para los ejes no se encuentra o coincide con el
eje de salida en la transmisión. Se utiliza un sistema de
engranajes de transferencia de salida de la transmisión para
bajar el flujo de potencia de la transmisión a los ejes
impulsores que transfieren la potencia a los ejes.
En este momento, el sistema de engranajes de transferencia de salida de la transmisión, también puede usarse
para reducir la velocidad del flujo de potencia y aumentar el par a los ejes para obtener más potencia para
mover la máquina.

4.6 Componentes
4.6.1 Engranajes de mando
Un sistema de engranajes de transferencia utiliza un engranaje de mando que
acepta el flujo de potencia que entra, y lo transfiere al engranaje impulsado
directamente o bien a través de un engranaje loco.
En el caso del sistema de engranajes de transferencia de entrada del cargador de
ruedas 988F, el engranaje de mando está empalmado en estrías al conjunto de la
horquilla al cual está conectado el eje impulsor del convertidor de par. La relación
de los engranajes de transferencia depende de los requisitos d e la máquina. En un
sistema de engranajes, el engranaje de mando y el engranaje impulsado giran en
direcciones opuestas.
 4.6.2. Engranajes impulsados
El engranaje impulsado está conectado al eje de entrada de la transmisión
y lo hace girar. La relación de los engranajes de transferencia está
diseñada de acuerdo con los requisitos de la máquina. En un sistema de
engranajes de transferencia de dos engranajes, el engranaje de mando y el
engranaje impulsado giran en direcciones opuestas.

4.6.2. Engranajes locos

En algunos casos, como el del sistema de
engranajes de transferencia de salida en el
cargador de ruedas 988F, el engranaje de
mando y el engranaje impulsado necesitan
girar en la misma dirección. Esto se logra
con un engranaje loco.
En el cargador de ruedas 988F, el eje de
salida de la transmisión está conectado al engranaje de mando. El engranaje de
mando está enganchado con el engranaje loco y lo hace girar. El engranaje loco
está enganchado con el engranaje impulsado y lo hace girar. El engranaje
impulsado está conectado mediante horquillas con los ejes impulsores que
impulsan a los ejes. Debido a la configuración de tres engranajes, el engranaje
de mando y el engranaje impulsado giran en la misma dirección. Las relaciones
de los engranajes entre los engranajes determinan la reducción de velocidad y el
aumento de par requerido por la máquina.

4.7 Funcionamiento de engranajes de transferencia de entrada

Lo siguiente muestra el funcionamiento del sistema de engranajes de transferencia de entrada, segú n se aplica
al cargador de ruedas 988F. Todos los sistemas de engranajes de tran sferencia de entrada en equipos
funcionan bajo los mismos principios.

Horquilla
Los engranajes de transferencia de entrada están a la entrada de la transmisión. El eje impulsor superior del
convertidor de par se conecta a un conjunto de la horquilla en la caja de los engranajes de transferencia.

Engranaje de mando
El conjunto de la horquilla está conectado al engranaje de mando mediante estrías. Según el eje impuls or hace
girar la horquilla, el engranaje de mando también gira.

Engranaje impulsado
El engranaje de mando está enganchado con el engranaje impulsado. Según el engranaje de mando gira, el
engranaje impulsado gira en la dirección opuesta.

Salida del engranaje impulsado

El engranaje impulsado está conectado al eje de entrada de la transmisión. Según el engranaje impulsado gira,
así mismo, le hace el eje de entrada a la transmisión.

4.8 Funcionamiento de engranajes de transferencia de salida

Lo siguiente muestra el funcionamiento del sistema de engranajes de transferencia de salida, según se aplica
al cargador de ruedas 988F. Todos los sistemas de engranajes de transferencia de salida en equipos funcionan
bajo los mismos principios.

Portador de salida de la transmisión

Los engranajes de transferencia de salida están a la salida de la transmisión. El portador de la salida de la
transmisión está conectado al engranaje de mando mediante estrías.
Engranaje de mando
Según el portador de salida de la transmisión gira, así mismo lo hace el engranaje de mano. El engranaje de
mando está enganchado con el engranaje loco y lo impulsa. Estos engranajes giran en direcciones opuestas.

Engranaje loco
Según el engranaje de mando gira, hace girar al engranaje loco. El engranaje loco está enganchado al
engranaje impulsado y lo hace girar.

Engranaje impulsado
Según el engranaje loco gira, hace girar al engranaje impulsado. El engranaje loco y el engranaje impulsado
giran en direcciones opuestas, pero debido a que éste es un sistema de tres engranajes, el engranaje de mando
y el engranaje impulsado giran en la misma dirección.

Salida del engranaje impulsado

El engranaje impulsado está empalmado en estrías a un eje que tiene horquillas en cada extremo fijadas
mediante estrías. Según el engranaje impulsado gira, así mismo gira el eje. Las horquillas están conectadas a
ejes impulsores que hacen girar los ejes.
 Transmisiones 2
(Sistema del Tren de Mando Inferior)

1. Introducción

El propósito del sistema del tren de mando inferior en las máquinas de cadenas es transferir
la potencia de la transmisión a las cadenas, dirigir y detener la máquina y proporcionar una
reducción final al engranaje e incremento del par en el tren de mando. Las máquinas de
cadenas están equipadas con dos tipos de sistemas de tren de mando inferior: el sistema de
“embrague de dirección” y el sistema de “dirección con diferencial”, los cuales serán
tratados por separado, incluyendo la identificación de los componentes y el
funcionamiento.
La potencia se transfiere desde el eje de salida de la transmisión hasta los engranajes de
transferencia. El juego de la corona recibe potencia del piñón diferencial que está conectado
a 90 grados y la transmite a través de los semiejes a los embragues de dirección y a los
frenos.
La máquina de cadenas es dirigida haciendo que una cadena gire más rápido que la otra. En
el sistema de embrague de dirección, un embrague de dirección interrumpe el flujo de
potencia a una de las cadenas. En el sistema de dirección con diferencial de dirección
utiliza la entrada de potencia de un motor hidráulico para aumentar la velocidad de una
cadena e igualmente reducir la velocidad de la otra cadena.
El tren de mando inferior incluye los frenos de servicio para reducir la velocidad o detener
la máquina. En el sistema d embrague de dirección, los frenos son parte del conjunto del
embrague y también ayudan a hacer girar la máquina. En el sistema de dirección con
diferencial, los frenos forman parte del grupo diferencial de dirección en lado izquierdo del
tractor y el grupo planetario en el lado derecho del tractor. Los frenos no ayudan a girar el
tractor con sistema de dirección con diferencial.
Los mandos finales proporcionan la última reducción de velocidad e incremento del par en
el tren de mando. Los mandos finales pueden ser engranajes principales o juegos de
engranajes planetarios.