UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES CUAUTITLÁN

SECRETARIA DE DESARROLLO INSTITUCIONAL Y ESTUDIOS PROFESIONALES
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍA

4 AL 6 DE JUNIO 2012

DESARROLLO TECNOLÓGICO

Evaluación preliminar de un modelo representativo de una caja de torsión en aluminio

aleación 6061 de la aeronave 737-700 por el método del elemento finito
Víctor Manuel Delgado Romero1, Hilario Hernández Moreno2, Luis Armando Flores Herrera1,
Ignacio Adán Bautista Hernández1, Pedro Alejandro Tamayo Meza1

 frequency. This work is part of an initial analysis for the

RESUMEN
Las estructuras en las aeronaves son diseñadas para soportar por lo
menos sus condiciones de carga más crítica salvaguardando un
factor de seguridad de 1.5; esto de acuerdo con la reglamentación
internacional FAR 23.
A continuación se presenta el diseño conceptual y preliminar de un
modelo representativo de caja de torsión de una aeronave, el
modelo es evaluado por medio del método del elemento finito
(MEF), considerando un único material y que es la aleación
aluminio 6061. El concepto es modelado y dimensionado mediante
el software UGS® NX 7.5. Mientras que la simulación numérica
se detalla con el software Ansys® v12.0; se evalúa una condición
de carga en la punta del ala; equivalente a la distribución del
levantamiento, además, se obtienen los primeros cinco primeros
modos; frecuencia natural de vibración. Este trabajo es parte de un
primer análisis para la construcción de modelos representativos de
estructuras aeronáuticas, por lo que su carácter de estudio se
considera académico y preliminar.
Palabras claves: diseño conceptual y preliminar, método del elemento
finito, simulación numérica, condición de carga, frecuencia natural de
vibración.
ABSTRACT
Aircraft structures are designed to strength their load conditions
including a minimum factor of safety of 1.5; in accordance with
international regulations FAR 23.
Below is presented the conceptual and preliminary design of a
structure known as beam box, this model is evaluated employing
the finite element method (FEM), it’s considering only one
material and this is the aluminum alloy 6061. The concept is
modeled and sized by software UGS ® NX 7.5. While for the
numerical simulation is employed by software ANSYS ® v12.0; is
evaluated in a wing tip load condition; equivalent to the lift
distribution also are obtained the first five modes; vibration natural
construction of representative models of aircraft structures, so their
character and academic study is considered as preliminary.
Key words: conceptual and preliminary design, finite element method,
numerical simulation, load condition, vibration natural frequency.
INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo se muestra una evaluación por el método del
elemento finito de una estructura representativa del ala de una
aeronave, conocida como caja de torsión; la cual es la sección
central de un ala, y que soporta prácticamente las cargas presentes,
se recomienda consultar Megson [VI], y Niu [VII].
Se considera la evaluación de dicha estructura considerando un
factor de escala para el modelo representativo SF=1:12, para la
semienvergadura del ala, es decir, la distancia medida de la cuerda
de raíz del ala hasta la de punta, como en Turgut [V]. Entonces, se
consideran inicialmente las dimensiones de la aeronave Boeing
737-700, la cual se muestra en la Figura 1.
El material propuesto para el diseño de la caja de torsión es
aluminio 6061, y es deseado que toda la estructura soporte una
condición de carga de 150 Kg, y considerando el factor de
seguridad FS=1.5, considerando FAR 23 [IX], el diseño de la
estructura debe soportar como mínimo 225 Kg.

 1
IPN – ESIME Unidad Azcapotzalco, Sección de Estudios de Posgrado e
Investigación, Av. de las Granjas No. 682, Col. Santa Catarina, Delegación
Azcapotzalco, México DF., CP. 02250, E-mails: vdelgador1000@ipn.mx,
lafloresh@ipn.mx, iabautistahdez@hotmail.com, ptamayom@ipn.mx.
2
IPN – ESIME Unidad Ticomán, Sección de Estudios de Posgrado e Figura 1.- Esquema Representativo de la Aeronave de
Investigación, Av. Ticomán N°600. Col. San José Ticomán. Delegación
Gustavo A. Madero, México. DF., CP. 07340, E-mail:
Estudio.
hihernandezm@ipn.mx.

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Al ser un modelo representativo de una estructura real, se En el diseño de la estructura se considera aluminio aleación 6061,
consideran cierto número de costillas, o secciones transversales. en hoja con espesor de 2.77 mm. Cuyas propiedades mecánicas
Obsérvese, la Figura 2, en donde se muestra el diseño de la son: 275 MPa, E= 69 GPa , 0.3, ρ=2700 Kg/m3.
estructura, considerando un arreglo de 7 costillas, dos vigas; una
principal y otra posterior, y el ensamble de la piel. Considérese que EVALUACIÓN ESTRUCTURAL
existen dos vigas que dan continuidad hacia el fuselaje las cuales Consta de un proceso iterativo, donde se partió de una condición
no se consideran en el análisis, esto debido a que la semiala se de carga de P= 100 N, y posterior a ella se incremento cada valor
encuentra idealmente empotrada al fuselaje, y en este caso solo se de carga previo por un factor de carga LF. En la Tabla 1, se
evaluara el comportamiento de la caja de torsión, la cual es la presentan los resultados de la simulación de la estructura, en donde
sección delimitada por la viga principal y secundaria. se puede apreciar que la estructura es capaz de soportar como
Una vez definido el concepto de la estructura, el siguiente paso es máximo una carga de 256 Kg ó 2520 N, considérese que se obtiene
construir un modelo numérico para la evaluación de la estructura un factor de seguridad de 1.22. Además, la estructura soporta sin
bajo las condiciones de carga previamente declaradas. En la Figura problema alguno los 150 Kg, deseados como carga, lo cual se
3, se presenta la representación de la estructura para la evaluación comprueba en la penúltima condición de carga, ya que la estructura
por medio del MEF. soporta 171 Kg ó 1680 N, obteniendo un factor de seguridad de
Obsérvese que la estructura se evalúa considerando una carga 1.82. En la Figura 4, se presenta la distribución del campo de
puntual equivalente en la costilla de la punta, esto es una manera esfuerzos por la teoría del esfuerzo equivalente de Von Mises, para
equivalente de evaluar la estructura, aunque lo ideal sería aplicar la máxima carga recomendada a soportar por la estructura, previo a
una carga por costilla; representativa de la distribución del llegar a la zona de deformación plástica.
levantamiento, descrita en Anderson [I]. Aunque bajo la
consideración tomada en cuenta el momento en la sección de Tabla 1.- Resultados de la Evaluación
cuerda es más grande que el considerado por el otro método de
evaluación. id LF P (N) δymax (m) (MPa) FS
1 1 100 2.7 x 10-3 7 39
2 1.5 150 4 x 10-3 11 25
3 1.33 200 5.4 x 10-3 14 19
4 1.25 250 6.7 x 10-3 18 15
5 1.2 300 8.1 x 10-3 21 13
6 1.2 360 9.7 x 10-3 25 11
7 1.2 396 1.1 x 10-2 31 9
8 1.2 415 1.4 x 10-2 37 7
9 1.2 498 1.6 x 10-2 45 6
10 1.5 747 2.52 x 10-2 67 4
11 1.5 1120 3.78 x 10-2 100 2.75
12 1.5 1680 5.67 x 10-2 150 1.82
13 1.5 2520 8.5 x 10-2 225 1.22
Figura 2.- Concepto Estructural

Figura 3.- Modelo Numérico; Mallado y con Figura 4.- Campo de Esfuerzos Equivalente por Teoría
Condiciones de Carga Aplicadas Von Mises, Para la Condición de Carga P=2520 N.

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RESPUESTA DINÁMICA (ANÁLISIS MODAL)
La otra parte del análisis consiste en determinar la frecuencia
natural de vibración para los 5 primeros modos. En la Figura 5, se
presenta el comportamiento de cada uno de estos modos. Es de un
alto interés el conocer la frecuencia natural para el primer modo de
vibración a fin de saber si la estructura bajo las condiciones
restrictivas no entrara en una resonancia, la cual pueda afectar su
ensamble, al igual que en Chyanbin [II], y Gálvez-Valle [IV]. Por
un criterio de diseñador se considera que una primera frecuencia de
ω1= 30 hz, es un primer valor aceptable, pero sería conveniente
realizar un análisis más profundo, como un caso por respuesta
harmónica, a fin de apreciar con que valor de carga se obtiene
dicha frecuencia, tal y como se propone en Logan [III].
Primer Modo de Vibración (ω1= 30 hz)
Segundo Modo de Vibración (ω2=59 hz)
Tercer Modo de Vibración (ω3= 72 hz)
Cuarto Modo de Vibración (ω4= 94 hz)
Quinto Modo de Vibración (ω5= 105 hz)
Figura 5.- Comportamiento de los modos de vibración
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CONCLUSIONES
La evaluación estructural indica que la estructura soporta las
condiciones de carga bajo las cuales desea ser evaluada una vez
que sea construido un primer prototipo y montado en un marco de
carga, aunque es deseado un segundo análisis considerando un
caso de distribución de levantamiento y carga por costilla a fin de
comparar los resultados, además, es ideal realizar también un
análisis por respuesta harmónica.
NOMENCLATURA
Máximo esfuerzo equivalente por la teoría de Von Mises, MPa
Esfuerzo de cedencia del material (limite elástico), MPa
E Modulo de elasticidad, GPa
FS Factor de seguridad,
LF Factor de carga,
M Modo de Vibración,
Mroot Momento Estructural en la cuerda de raíz, Nm
P Carga en la punta, N
SF Factor de escala,
δymax Máximo desplazamiento en el eje y, m
ρ Densidad del material, Kg/m3
ω Frecuencia Natural de Vibración, hz
Relación de poisson,
REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFÍA
[I] Anderson J.D., “Introduction to Flight”, Mc Graw Hill,
Fourth Edition, 2000.
[II] Chyanbin H., Gai H.S., Vibration Analysis of Wing
Structures, AIAA Journal, Vol. 41, No. 11, pp. 2261-2273, 2003.
[III] Logan D.L., “A First Course in the Finite Element
Method”, Cengage Learning, Third edition, 2001.
[IV] Gálvez Zavala G.B., Valle Meléndez G.E., “Análisis
Dinámico de una Semiala Semimonocoque de Doble Flechado”,
Tesis para obtener el título de ingeniero en aeronáutica, ESIME
Ticomán, IPN, México, 2009.
[V] Turgut T., “Manufacturing and Structural Analysis of a
Lightweight Composite UAV Wing”, Tesis Para la Obtención del
Grado de Maestro en Ciencias en Ingeniería Aeroespacial,
Universidad Técnica del Medio Este (METU), EUA, 2007.
[VI] Megson T.H.G., “Aircraft Structures: For Engineering
Students”, Elsevier Ltd, Fourth Edition, 2007.
[VII] Niu M.C., “Airframe Structural Design: Practical
Design Information and Data on Aircraft Structures”, Conmilit
Press Ltd., Second Edition, 2006.
[VIII] FAR Part 23, “Airworthiness Standards: Normal, Utility,
Acrobatic and Commuter Category Airplanes”, Federal Aviation
Regulations, 2011.
INFORMACIÓN ACADÉMICA
Víctor Manuel Delgado Romero, Ingeniero aeronáutico con
especialidad en diseño y construcción cuyos estudios fueron en la
ESIME UT, además cuanta con estudios a nivel posgrado;
especialidad en ingeniería mecánica en la SEPI ESIME UA, sus
áreas de interés son: la simulación de estructuras aeronáuticas, el
análisis y simulación de materiales compuestos poliméricos, y el
diseño aerodinámico. Actualmente continúa con su formación
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académica, ya que es alumno del programa de posgrado en

ingeniería de manufactura de la SEPI ESIME UA del IPN.
Hilario Hernández Moreno, Doctor en ingeniería mecánica por
parte de la universidad Paul Sabatier, de Toulouse, Francia. Sus
áreas de investigación son: el comportamiento mecánico de
cascarones cilíndricos en materiales compuestos, la caracterización
mecánica de materiales, y los procesos de manufactura de
materiales compuestos y sus aplicaciones en estructuras
aeronáuticas. Actualmente es profesor colegiado del programa de
posgrado de maestría en ingeniería aeronáutica de la SEPI ESIME
UT del IPN.
Luis Armando Flores Herrera, Doctor en ingeniería mecánica
cuyo grado fue otorgado por la SEPI ESIME UA, ha trabajado en
diversas industrias, en aéreas como: la eléctrica, la mecánica, y el
transporte. Sus áreas de investigación son: la simulación de
estructuras y elementos mecánicos por medio del método del
elemento finito. Actualmente es profesor de la sección de posgrado
de la SEPI ESIME UA del IPN.
Ignacio Adán Bautista Hernández, Es ingeniero aeronáutico
egresado de la ESIME UT del IPN, sus áreas de investigación son:
el diseño asistido por computadora, la simulación y el diseño de
estructuras aeronáuticas en materiales compuestos. Actualmente es
alumno del programa de posgrado en ingeniería de manufactura de
la SEPI ESIME UA del IPN.
Pedro Alejandro Tamayo Meza, Su grado académico más alto es
el de Doctor en Metalurgia y Tecnología otorgado por la academia
de ciencias de la URSS, Instituto de Metalurgia BAIKOV. Ha
desarrollado actividades de investigación y docencia en más de 15
instituciones de educación superior de México; ha sido
investigador invitado en EU, Canadá, Venezuela, Rusia y
Colombia. Actualmente es profesor colegiado de la SEPI ESIME
UA del IPN, y participa en los programas de Especialidad en
Ingeniería Mecánica y Maestría en Ingeniería de Manufactura.

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