PRACTICA PROFESIONAL DESEMPEÑADA COMO AUXILIAR DE INTERVENTORÍA DE LA

SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA DE LA GOBERNACION DEL NORTE DE

SANTANDER.

CRISTIAN ALBEIRO ORDUZ DUARTE.

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIA
PLAN DE ESTUDIOS DE INGENIERIA CIVIL
SAN JOSE DE CUCUTA
2013
PRACTICA PROFESIONAL DESEMPEÑADA COMO AUXILIAR DE INTERVENTORÍA DE LA
SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA DE LA GOBERNACION DEL NORTE DE
SANTANDER.

CRISTIAN ALBEIRO ORDUZ DUARTE

Código 1110103

Anteproyecto presentado como requisito para optar por título de

Ingeniero Civil.

Director
CARMEN TERESA MEDRANO LINDARTE.
Ing. Civil

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIA
PLAN DE ESTUDIOS DE INGENIERIA CIVIL
SAN JOSE DE CUCUTA
2013
 INTRODUCCIÓN

El siguiente informe se realiza con el fin de dar a conocer el desarrollo de las

actividades que se realizan y que están enmarcadas dentro del contexto del
anteproyecto PRACTICA PROFESIONAL DESEMPEÑADA COMO AUXILIAR DE
INTERVENTORÍA DE LA SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA DE LA GOBERNACION
DEL NORTE DE SANTANDER.
Este proyecto está enfocado en el seguimiento técnico del mantenimiento de la
carretera el Belial- el Alizal municipio de pamplona Norte de Santander, y el
mejoramiento del acceso sobre el puente peatonal rio Sardinata, corregimiento de
campo dos, municipio de Tibú, Norte de Santander esta vía es una herramienta de
comunicación, ya que generan el desarrollo de comunidades rurales del sector. Como
también de otras licitaciones públicas que en los informes futuros se describirán de
una manera mas detallada. También se pretende participar en la elaboración de un
banco de proyectos de la secretaria de infraestructura de la gobernación del Norte de
Santander en la administración 2012 – 2015 encabezada por Edgar Jesús Díaz
Contreras, banco de proyectos que servirá como herramienta de desarrollo del
departamento donde se pretende hacer una evaluación de las peticiones hechas por
las diversas comunidades y se medirá la prioridad de cada uno de estos proyectos para
su rápida ejecución.
OBJETIVOS:

Objetivo General:

 Realizar de manera eficaz la practica profesional como auxiliar de interventoría

de la secretaría de infraestructura y obras de la gobernación del Norte de
Santander, aplicando los conocimientos adquiridos durante la formación
académica y permitiendo el planteamiento de soluciones a situaciones del
campo laboral.

Objetivos específicos:

 Reconocer en obra todas las actividades a realizar teniendo muy en cuenta las
especificaciones técnicas requeridas para que garanticen la mayor eficiencia,
funcionalidad óptima y economía de dicho proyecto.

 Supervisar los rendimientos de actividades estipuladas en los cronogramas trabajo

que maneja el proyecto garantizando así el cumplimiento de los objetivos y la
eficacia del proyecto.

 Realizar visitas periódicas a cada una de las obras descritas en el presente

anteproyecto para analizar los avances, rendimientos imprevistos y demás
situaciones a presentar.

 Recolectar la información en campo en lo que concierne al programa “mejoro mi

calle” que son proyectos de tipo comunidad – gobierno en los cuales se realizaran
obras de infraestructura y verificar la necesidad y el grado de incidencia de la obra
solicitada.

 Elaborar informes que permitan conocer de una manera sistemática y ordenada

toda la información acerca del trabajo realizado en el desarrollo de la práctica.
 TRABAJO DESEMPEÑADO EN LA OFICINA DE LA SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA
DE LA GOBERNACIÓN DE NORTE DE SANTANDER.

1. Seguimiento técnico de las actividades a realizar en proyecto: mantenimiento

de carretera el belial – el alizal, municipio de pamplona, departamento norte
de santander

Desde el pasado 1 de abril de 2013 he venido desarrollando la pasantía en la

secretaria de infraestructura de la gobernación de Norte de Santander donde me han
asignado la supervisión de las actividades que se están ejecutando en el
MANTENIMIENTO DE CARRETERA EL BELIAL – EL ALIZAL, MUNICIPIO DE PAMPLONA,
DEPARTAMENTO NORTE DE SANTANDER a donde he venido realizando una visita
semanal de 2 días en la cual sea hecho seguimiento a las actividades ejecutadas.

Las actividades desarrolladas para el proyecto: MANTENIMIENTO DE CARRETERA EL

BELIAL – EL ALIZAL, MUNICIPIO DE PAMPLONA, DEPARTAMENTO NORTE DE
SANTANDER, comprende el perfilado de banca con equipo Motoniveladora,
reconformación de la banca y cuneteo, suministro e instalación de material para
afirmado compactado y remoción de derrumbes a máquina.

Las actividades se iniciaron con la localización teniendo en cuenta la abscisa Inicial

K0+000 “El Belial” y la abscisa Final K21+060 “El Alizal”. Cabe resaltar que la abscisa
aquí definida como k0 + 000 esta localizada en el sitio donde se desprende la vía a
intervención de la vía secundaria que conduce de la ciudad de pamplona al municipio
de cucutilla que a su vez dista de 5.5 km de la vía Pamplona-Bucaramanga en el
kilometro 8.

El material que se está utilizado en la obra para estabilizar es material para Afirmado
debido que se presentan tramos donde hay mucha humedad y otros tamos donde hay
mucho material suelto. El material se esta extrayendo de minas y “canteras”
localizadas en sitios cercanos al proyecto lo que facilita su fácil acceso y economía.

Se ha realizado el perfilado de banca los 10km primeros desde el K0+000 hasta el

K10+000 haciendo también remoción de escombros de los derrumbes que por causa
de las lluvias estaban en la vía.
También sea realizado el cuneteo y la reconformación de la banca con moto niveladora
y compactación con vibro compactador desde el K0+000 hasta el K9+000.Debido a que
las alcantarillas están tapadas por la falta de mantenimiento los habitantes de la zona
están trabajando de la mano del proyecto para poner en funcionamiento las cunetas y
alcantarillas a lo largo de la vía.

Como también se presento en algunos sitios de la via una serie de derrumbes y caídas
de banca ocasionadas por el poco mantenimiento que se le realizaba a este corredor
vial y por motivos de altas precipitaciones de lluvia presentadas en el suelo. Para
corregir estas anomalías se requirió de la realización de estabilidad de taludes con
gaviones y ensanchamiento de la calzada en otros sitios y la utilización de material
grueso para la recuperación y afirmado de la banca en cercanías al sitio conocido como
san miguel donde que da ubicado el colegio de las comunidades beneficiadas el belial
y el alizal, aproximadamente en la abscisa k11+ 000 a k12 + 000.

En el siguiente cuadro se encuentra el resumen de las cantidades de obra ejecutadas:

ITEM DESCRIPCION UNID. CANT.

PERFILADO DE BANCA CON EQUIPO

1. KM 10,00
MOTONIVELADORA

2. RECONFORMACION DE LA BANCA Y CUNETEO KM 9,00

SUMINISTRO E INSTALACION DE MATERIAL PARA

3 M3 587,64
AFIRMADO COMPACTADO, INCLUYE TRANSPORTE

4 REMOCION DE DERRUMBES A MAQUINA M3 500,00

Los equipos utilizados durante la ejecución de la obra:

EQUIPOS CANTIDAD
Retroexcavadora CAT 428 B 1
Moto niveladora 1
Volquetas 2
Camioneta 1
Equipo de topografía 1
REGISTROS FOTOGRAFICOS:
MAQUINARIA.
EXTRACCION DEL MATERIAL.

ADFGTGG
PUNTOS CRITICOS:

PUNTOS CRITICAOS.A
DESPUES DE LA INTERVENCION:

J GJ GJ GLLLLALAL
 2. Participación en la elaboración del banco de proyectos a realizar en la
secretaria de infraestructura departamental referente al programa “mejoro
mi calle “ del tipo comunidad – gobierno

A partir del 1 de mayo iniciamos con los trabajos del banco de proyectos a realizar en
la secretaria de infraestructura departamental referente al programa “Mejoro mi
Calle“ de tipo Comunidad – Gobierno, que beneficiara a dos calles de 100m por barrio
de las cuales han sido inscritas por sus líderes comunales, y de las cuales se espera una
intervención pronta por parte de la administración departamental. Este tipo de
proyectos busca beneficiar a barrios de las zonas mas marginadas de la capital norte
santandereana y de su área metropolitana.

Las calles a las cuales se les realizara este estudio técnico deberán cumplir una serie de
requisitos:

 Ser vías que tengan un beneficio común, es decir priorizar que comuniquen a
centros de salud, colegios, escuelas, centros comunitarios, hospitales, iglesias
etc..
 Ser vías que conecten a un corredor vial ya pavimentado, esto con el fin de
llevar una secuencia en la intervención de la malla vial.
 Que no estén en sitios de alto riesgo, para así evitar la perdida de la inversión a
realizarse.
 Que la comunidad o barrio que hace la petición este legalmente constituido (no
se realizaran trabajos en sitios de invasión).
 La pavimentación será solo en pavimento rígido ya que las vías a intervenir son
en zonas netamente domiciliarias y no están sometidas a grandes cargas ni
esfuerzos.

Este trabajo inicio en el municipio de Villa del Rosario haciendo visitas a cada uno de
los sectores que envió su solicitud la cual fue dirigida al secretario de infraestructura
arquitecto VICTOR OLIVERIO PEÑA MALDONADO, oficio que describía el tipo de obra
que se pide que puede ser pavimentación nueva, reparcheo o reparación del
pavimento, o en casos especiales estabilidad de taludes.

Se realizo una programación en la que se marco una ruta de trabajo que se empleo
para mayor rendimiento de las visitas técnicas empezando por las solicitudes hechas
por las Juntas de Acción Comunal (J.A.C.) del municipio de villa del rosario.
VISITA 1: CARRERA 15 CON CALLE 25N BARRIO MONTEVIDEO 2 MUNICIPIO DE VILLA
DEL ROSARIO

Encontramos la vía en un mal estado totalmente destapada con diferencias de nivel y

al lado derecho es más aun considerable. No posee sardineles. La longitud de esta vía
es de 115.80 m. En la visita se tomó la medida longitudinal de la vía, las observaciones
generales del estado en que se encuentra y se realizaron los debidos registros
fotográficos para realizar los cálculos de cantidades de obra y el informe que hay que
entregar a la oficina respecto a la visita.
En el trabajo de oficina se calcularon las cantidades de obra para la vía visitada
VISITA 2: CARRERA 16 ENTRE CALLE 25N Y ANILLO VIAL BARRIO MONTEVIDEO 2
MINICIPIO DE VILLA DEL ROSARIO

La vía está en mal estado es muy poco transitable, existe un puente hecho por la
comunidad por el cual pasa un canal de aguas lluvias (hay que reforzar el puente). No
posee sardineles. En la visita se midió la longitud de la vía y se tomaron los registros
fotográficos pertinentes para la realización de los informes y los cálculos de las
cantidades de obra. La longitud es de 173.80 m.
En el trabajo de oficina se calcularon las cantidades de obra para la vía visitada.
VISITA 3: AV. 15 ENTRE CALLES 28N Y 27N BARRIO NAVARRO WOLF MUNICIPIO DE
VILLA DEL ROSARIO

La via tiene una longitud de 53mts, se observó que desde inicio de la vía a borde
derecho, hasta una distancia de 22,7 mts aprox. hay una diferencia de nivel de 2 a 2,5
mts. (Se recomienda hacer muro de contención). Se realizaron las observaciones y se
calculó la longitud total de la vía se tomaron los registros fotográficos necesarios para
la realización de los trabajos de oficina correspondientes para dicha visita.
En el trabajo de oficina se calcularon las cantidades de obra para la vía visitada.
VISITA 4: CALLE 27N ENTRE AV.14 Y AV.15 BARRIO NAVARRO WOLF MUNICIPIO DE
VILLA DEL ROSARIO.

La vía se encuentra destapada tiene una longitud de 76.20 mts. No posee sardineles.
En esta visita se realizaron las observaciones, se tomaron las medidas de la longitud y
los registros fotográficos para realizar las cantidades de obra y los informes de la visita.
En el trabajo de oficina se calcularon las cantidades de obra para la vía visitada.
VISITA 5: CARRERA 13 ENTRE CLL 2 - CLL 3 BARRIO SAN MARTIN MUNICIPIO VILLA
DEL ROSARIO

En esta visita se realizaron las siguientes observaciones El tramo inicial de la vía que
comienza en la intersección con la calle 3 se encuentra ubicado sobre la orilla de un
talud que limita con un caño y el cual tiene una longitud de 35.5 mts de longitud,
observando el estado del terreno se determinó la pavimentación de ese tramo como
sendero peatonal con un ancho de 2 mts, 1 nota: a una longitud de 20 mts pasa una
tubería muy superficial para tener cuenta a la hora de la ejecución de la pavimentación
del tramo.2 NOTA: en el inicio del tramo 1 por motivos de estabilización de la calzada
se recomienda el uso de una malla electrosoldada para que se encargue del amarre y
sostenga el sardinel allí ubicado esto para el tramo de los 20 mts iniciales así como la
estabilización de dicho tramo en concreto pobre. se tiene al final de los 35.5 mts una
ampliación del ancho de la calzada a 4 mts y una longitud de 34 mts, con un giro de 90°
ubicado a los 6 mts de longitud del inicio de este segundo tramo. Posteriormente el
tercer tramo tiene nuevamente una reducción de su ancho de calzada que en este
caso será de 3.0 mts con una longitud de 18.30 para luego volver a ampliar el ancho de
calzada en el tramo final equivalente a 5.50 mts con una longitud de 37.60 mts con un
giro de 90 ° ubicado a los 13.20 mts a partir del inicio de este tramo, para conectar
este tramo de vía con la calle 2 la que se encuentra construida en pavimento rígido. Se
tomaron registros fotográficos y todo lo necesario para realizar el informe de la visita.
En el trabajo de oficina se calcularon las cantidades de obra para la vía visitada.
VISITA 6: CALLEJÓN UBICADO ENTRE CLL7 - CLL 8 BARRIO SANTANDER PARTE BAJA
MUNICIPIO NORTE DE SANTANDER (estabilización de un talud).

En esta visita el presidente nos informa que no hay vía si no nos pide revisar un
problema de estabilización de un talud se realizaron las siguientes observaciones en el
sector descrito se tiene un problema de estabilización de taludes que están ubicados
sobre la rivera de un caño que pasa por la parte baja del talud y que esta ocasionando
fenómenos erosivos y de inestabilidad aun cuando las condiciones del terreno sean un
poco estables y se presenten estratos de suelo rocoso es aconsejable la construcción
de un muro que proteja la base del talud como medida preventiva, ya que se tiene en
la parte superior la ubicación de varias casa que se verían seriamente afectadas en
caso de presentarse un deslizamiento de tierra. se recomienda la construcción de un
gavión de 30 mts de longitud y con una altura de 3 mts enterrando 1 mt y dejando 2
superficiales construyendo este muro en forma de terrazas ya que por las
características del terreno no se ve la necesidad de construir un muro reforzado.

y
 ANEXOS
VÍAS INSCRITAS EN EL MUNICIPIO DE VILLA DEL ROSARIO EN EL PLAN “MEJORO MI
CALLE”
FORMATO USADO PARA LA RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN DEL PROGRAMA
MEJORO MI CALLE:

PROYECTO OBRAS COMUNIDAD GOBIERNO

MUNICIPIO:
DIRECCION:
BARRIO :

SOLICITANTE Y/O
COORDINADOR COMITÉ :

ESTADO
OBRA A REALIZAR (MARQUE CON UNA X)
MAL ESTADO DESTAPADO
PAVIMENTACION DE CALLE

OBSERVACIONES :

DIMENSIONES DE LA CALLE
LOCALIZACION DE LA LONGITUD
ANCHO (m) AREA= L*A (m²) ESPESOR (m) VOLUMEN (m³)
CALLE (m)

-
-

CANTIDADES DE OBRA PARA LA CALLE - DISEÑO DE MEZCLA 1:2:3 - 3000 PSI

CEMENTO (42,5 Kg) ARENA TRITURADO (m³)
BULTOS m³ VIAJES m³ VIAJES
- - - -
-

DIMENSIONES SARDINEL
LONGITUD
SARDINEL AREA (m²) VOLUMEN (m³)
(m)

B= Base mayor 0,25

b
h
b= Base menor 0,15
h= Altura 0,40

0,08 -

A= ((B+b)/2 )* h

B
 CANTIDADES DE OBRA PARA EL SARDINEL DE LA CALLE - DISEÑO DE MEZCLA 1:2:3 - 3000
PSI
CEMENTO (42,5 Kg) ARENA TRITURADO (m³)
BULTOS m³ VIAJES m³ VIAJES
- - - -
-
MAQUINARIA A UTILIZAR
CARROTANQUE DE
ACTIVIDADES A REALIZAR (MARQUE X) MOTONIVELADORA VIBROCOMPACTADOR
AGUA
VOLQUETAS

DEMOLICION CONCRETO
EXISTENTE
CONFORMACION DE LA CALZADA
EXISTENTE
ESCARIFICACION
AFIRMADO EN MATERIAL DE LA
ZONA
ESTABILIZACION DEL TERRENO

MATERIALES PETREOS A UTILIZAR DISEÑO DE LA CALLE

ESPESOR
DEL
MATERIAL
SUB-BASE BASE
A
INSTALAR
(M)
REGISTRO FOTOGRAFICO.