FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADÉMICOPROFESIONAL DE ING.CIVIL

INFORME
DISEÑO DE PAVIMENTO SEMIRIGIDO
Autor(es):

-ESCALANTE HERRERA VICTOR

NORIEGA VALDIVIEZO PAUL

RAMOS MALLCCO VICTOR

PALOMINO MAYTA ALVARO

Profesor:

Ing. CASSO VALDIBIA HUGO

Asignatura:

PAVIMENTOS

Lima-Perú

2017
 AGRADECIMIENTO

Agradecemos en primer lugar a Dios porque él es el dueño de nuestras vidas y permitió

realizar este trabajo; como también a la profesor Casso Valdivia Hugo por habernos ayudado
en todas nuestras dudas durante el proceso de investigación, a nuestros padres por el apoyo
que nos brindan, ya que nos proporcionan el mayor regalo “la educación” y a nuestra alma
mater la Universidad Cesar Vallejo por abrirnos las puertas y permitirnos que todo esto sea
posible.

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 INDICE

DEFINICION 4
VENTAJAS 5
DESVENTAJAS 5
EQUIPOS Y MATERIALES 8
ENSAYO DE SUELOS 9
CBR
CONCLUSIONES 14
BIBLIOGRAFIA 15

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 PAVIMENTO SEMIRRÍGIDO

Introducción

Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la misma estructura de un pavimento

flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser:
asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad básica
de corregir o modificar las propiedades mecánicas de los materiales locales que no son aptos
para la construcción de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se
encuentran a distancias tales que encarecerían notablemente los co stos de Construcción.

Definición

En términos amplios, un pavimento semirrígido ó compuesto es aquel en el que se combinan

tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos “flexibles” y pavimentos “rígidos”,
normalmente la capa rígida está por debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un
pavimento compuesto comprenda una capa de base de concreto o tratada con cemento
Portland junto con una superficie de rodadura de concreto asfáltico.

La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidráulicos (cemento Portland) permite que se
obtengan materiales con capacidad de soporte suficiente para construir capas para base en
pavimentos sujetos a cargas pesadas como ser camiones o aeronaves.

A la capa de Base la hemos rigidizado, con cemento o productos químicos. Las mezclas para
pavimentos que utilizan cemento como conglomerante.

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En pavimentos semirrígidos, a diferencia de pavimentos flexibles convencionales, la resistencia
al agrietamiento de la carpeta de rodadura no es una respuesta crítica ya que la base cementada
provee esta capacidad estructural. Por tanto, para proveer la resistencia a la abrasión de tráfico,
la seguridad por fricción y la regularidad de la superficie para el contacto pavimento-vehículo la
superficie de rodadura consta de una o más capas de hormigón asfáltico con las propiedades
adecuadas de resistencia a la abrasión, ahuellamiento, pulido y construido.

Ventajas
 Provee una plataforma mejorada para actividades de construcción.
 Mejora la capacidad estructural y eleva la vida de servicio.
 Mejora la resistencia a condiciones saturadas en comparación con materiales no-
tratados.
 Posibilidad de utilización de suelos y bases granulares locales en las capas de suelo-
cemento.
 Mejorar las propiedades de materiales de bancos de préstamos deficientes para su uso
en ciertas capas de pavimentos.
 Reduce el espesor de las capas de pavimento comparado con materiales no-tratados
(p.e. gravas), en especial el volumen de mezcla bituminosa utilizada para base y/o
rodadura.
 Mejora la resistencia a la fatiga de superficies bituminosas colocadas encima
(comparado con materiales no-tratados).
 Excelente relación costo/vida útil.
Desventajas.
 Tiempo de “trabajabilidad” reducida (con respecto a   materiales no-tratados).
Compactación debe terminar por lo general dentro de 1 a 1.5-h. Si se utilizan sustitución
con aditivos puzolanicos (p.e. ceniza volante) podría aumentar este tiempo.
 Sensibilidad a la fabricación o puesta en obra poco cuidadosa.

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Considerando estas ventajas y limitantes, la factibilidad técnica y económica del suelo-cemento
en muchas aplicaciones de carreteras y caminos es alta.
CONCEPTO DE DISEÑO
Previo a la determinación de la factibilidad, es necesario elaborar un marco técnico para
determinar el dimensionamiento de carpetas de suelo-cemento que considere:
 Las propiedades físicas del suelo cemento y soporte de la subrasante (caracterización
de materiales)
 La resistencia a la falla bajo cargas repetidas de ejes de vehículos pesados
 Un modelo físico que describa el estado de esfuerzos y deformaciones dada las
distintas condiciones de soporte de la subrasante bajo estas cargas repetidas.

Para abarcar estas consideraciones, el concepto de diseño sigue los lineamientos de métodos
“mecanístico - empíricos” o “racionales” (AASHTO, 2008; Austroads, 2012; Thompson 1986;
Theyse et al, 1996) de diseño de pavimentos. Este concepto evalúa los esfuerzos y/o
deformaciones causadas por las cargas vehiculares mediante un modelo racional físico y utiliza
la caracterización de los materiales para definir la cantidad de cargas repetidas a la falla
considerando el nivel de estos esfuerzos y/o deformaciones. Con esto se determina si el
pavimento puede sostener el tráfico de diseño para las diversos tipos de fallas contemplados o
deberá aumentarse los espesores o la calidad de materiales para reducir estos esfuerzos y/o
deformaciones para ello la siguiente figura se explicara los detalles:

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 DATOS BASICOS MODELO ESTRUCTURAL
CARACTERISTICAS DE Predicción de falas
MATERIALES
Ecuaciones
 Materiales de
Relación de datos básicos a
pavimento
predicción de fallas basadas en
 Suelo agregado
diseños de experimentos
-Trafico Clima - Confiabilidad

DISEÑO FINAL
REHABILITACION

EVALUACION

Del pavimento existente

El concepto de uso de suelo cemento es que distribuye aún más la carga a la subrasante
(explanada) que un material no-estabilizado debido a su mejoría en su capacidad portante y
resistencia, pero esto implica una mayor transferencia de esfuerzos hacia la carpeta de la base
estabilizada de suelo cemento
.

Conceptualización del efecto de distribución de cargas del suelo-cemento

En la siguiente imagen se puede apreciar las principales fallas a revisar para un diseño.
Falla por punción superficial (causa grietas superficiales, deslave y erosión superficie por
agrietamiento, reducción de la regularidad de superficie de rodadura, etc.).
Falla por agrietamiento a la flexión (causa agrietamiento progresivo a la superficie, colapso
estructural de la carpeta de suelo cemento, etc.)

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EQUIPOS Y MATERIALES
SUELO: El “Suelo” puede consistir en cualquier combinación grava, roca, arena, limo y arcilla;
materiales misceláneos como caliche, escoria, “arena coralina” y cenizas; desechos de plantas
de producción de agregados; roca de alta calidad triturada y agregados de base de grava; o
pavimentos flexibles viejos, incluyendo la superficie bituminosa y l a base de grava o piedra.
El suelo no deberá contener más del 2% por peso de raíces, capa vegetal o cualquier material
orgánico perjudicial para su reacción con el cemento. El suelo procesado para la construcción
no deberá contener material retenido en un tamiz de 2” con excepción de superficie bituminosa
reciclada, la cual puede contener hasta 5% del material total mezclado retenido en el tamiz de
2”.
Agua. El agua no deberá contener sustancias perjudiciales para el endurecimiento del suelo-
cemento, tales como materia orgánica, sulfatos, sales, entre otras.

Arena para Secado. La arena utilizada para prevenir que los materiales de curado se adhieran
a los equipos o vehículos debe estar seca y limpia y no debe ser plástica.

Descripción. El suelo-cemento puede ser construido con cualquier máquina o combinación de

máquinas o equipo que produzca suelo cemento completo que cumpla los requerimientos de
pulverización de suelo, aplicación de cemento y agua, mezclado, transporte, colocación,
compactación, terminación y curado, tal como establecen estas especificaciones.

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Proporciona miento del Cemento. El medidor de cemento para mezclado en planta fija y el
esparcidor de cemento para mezclado insitu deberá poder distribuir el cemento uniformemente
a la velocidad especificada. El cemento puede ser añadido seco o en forma de lechada. Si es
añadido en forma de lechada, la mezcladora y el camión deberán tener la capacidad de dispersar
el cemento completamente en el agua para producir una lechada uniforme y deberán agitar la
lechada continuamente luego de mezclada.

Compactación. El suelo-cemento deberá ser compactado con uno o con una combinación de lo
siguiente: compactadores pata de cabra, compactadores de neumático, compactadores con
ruedas de acero o compactadores vibratorios de placa.

ENSAYO DE SUELOS
Granulometría

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 TAMIZ %
 ABERTURA PESO % RETENIDO % PASANTE GRADACIÓN DESCRIPCIÓN DE LA
N° RETENIDO
EN mm RETENIDO  ACUMULADO  ACUMULADO "A" MUESTRA
(ASTM) PARCIAL
2" 50.8 241 1.214 1.214 98.7860 Pesos de la Muestra
1 1/2" 38.1 707 3.561 4.775 95.2250 Peso Total : 19,852 gr.
1" 25.4 1240 6.246 11.021 88.9790 Peso de Grava : 10,172 gr.
3/4" 19.05 1034 5.209 16.230 83.7700 Peso de Arena : 9,680 gr.
1/2" 12.7 2256 11.364 27.594 72.4060 Fracc. < N°4 : 813.1 gr.
LÍMITES DE
3/8" 9.525 1026 5.168 32.762 67.2380 CONSISTENCIA
Limite
N° 4 4.75 3668 18.477 51.239 48.7610 Líquido : 23 %
Límite
N° 10 2 192.2 11.526 62.765 37.2350 Plástico : 19 %
Índice
N° 20 0.85 179.6 10.770 73.535 26.4650 Plástico : 4
CLASIFICACIÓN DEL
N° 40 0.42 113.4 6.801 80.336 19.6640 SUELO
 A-2-4
N° 50 0.3 42.4 2.543 82.879 17.1210 A.A.S.H.T.O. : (0)
GM-
N° 80 0.18 33.7 2.021 84.900 15.1000 S.U.C.S. : GC
N° 100 0.15 18.3 1.097 85.997 14.0030
N° 200 0.074 35.87 2.151 88.148 11.8520
FONDO 197.63 11.852 100.000 0.0000

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 CURVA GRANULOMETRICA
100
90
80    %
70    O
   D
60    A
   L
50    U
   M
40    U
   C
   A
30    E
   T
20    N
   A
10    S
   A
0    P
0.01 0.1 1 10 100
TAMAÑO DE LAS PARTICULAS mm.

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12
13
 CONCLUSIONES

 En un diseño podemos observar que intervienen factores importantes como: tipo de

suelo, clima, etc. Estos factores nos permiten diseño las dimensiones de las capas para
que al momento de transcurrir el tempo y transitar, esta no sufra agrietamientos y
deterioros; es decir lograr un pavimento resistente capas de resistir las cargas sometidas
por el tránsito y por el mismo pavimento. Este pavimento se verá afectado por la misma
condición del suelo es por ello que se optó por estabilizar la capa es decir hacerlo rígido
para que las cargas se distribuyan a lo largo del pavimento y no se forme una carga
puntual.
 El pavimento semirrígido no permite controlar las cargas que se ven afectados or el
tránsito en el pavimento yaqué este distribuye de forma equitativa a lo largo del
pavimento hacia el suelo, este es en donde llega la menor carga posible es decir cero.

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 BIBLIOGRAFÍA

 ASPHALT INSTITUTE’S THICKNESS DESIGN MANUAL (MS-1), Ninth Edition,

E.E.U.U., 1981.
 AYLLÓN ACOSTA, JAIME, “Guía para el Diseño de Pavimentos de Concreto
Asfáltico”, Cochabamba Bolivia, Abril del 2004.
 http://ficem.org/boletines/boletin-tecnico-2013/Guia-de-Pavimentos-
Semirigidos-para-Carreteras-Alto-Volumen.pdf 
 http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/01/pavimentos-semirigidos.html
 CURSO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS MÉTODO AASHTO – 1997, Instituto
Boliviano del Cemento y el Hormigón, 2000.
 https://pavimentosestructurales.wordpress.com/2009/11/23/pavimentos-
semirrigidos/

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