INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

Unidad Profesional Ticomán

“ATERRIZAJE”

Mecánica de Vuelo.

Integrantes
- Marez Buendia Luis Armando 2016360463

PROFESOR: Correa Arredondo Jose A.

GRUPO: 6AV1
 ATERRIZAJE
a) Definición

El aterrizaje es la fase final de un vuelo, que se define como el proceso que realiza
una aeronave que culmina con el contacto del aparato con la tierra.

b) Introducción

Un aterrizaje se logra tras haber efectuado un descenso en la altitud del vuelo, haber
reducido la velocidad de éste, tener abajo los trenes de aterrizaje, seguir un patrón
de aproximación, de inclinación, de planeo y haber identificado el lugar exacto
donde se habrá de ejercer el aterrizaje, ya sea en la pista de aterrizaje/despegue de
un aeropuerto, o en una superficie extensa de agua.

Ilustración 1. Secuencia de aterrizaje en Bilbao, en el aeropuerto Loiu / Fernando

Gómez. Obtenida de internet.
 Para efectuar un aterrizaje, existen al igual que un despegue, 3 factores:

1. El factor tierra: Es aquel que consiste en la comunicación con el ATC para

reportarse y solicitar autorización de aterrizaje, tener en buen funcionamiento
las radio ayudas ILS, VOR para apoyar en el aterrizaje, tener también en
funcionamiento las luces de la pista y mantener en buen estado la pista y
libre de obstáculos que pongan en peligro el aterrizaje.

2. El factor aparato: Consiste en efectuar todo el procedimiento de maniobras

necesarias para lograr una reducción en la velocidad bajando la potencia de
los motores y accionando las superficies de control de hipersustentación
flaps, spoilers, las cuales provocaran que la fuerza de sustentación aumente,
y las de profundidad elevadores o timón de profundidad para mantener un
descenso controlado; tener los trenes de aterrizaje listos y seguir la
orientación del ATC.

3. El factor aire: Consta de las condiciones en las que el avión habrá de realizar
su aproximación y su aterrizaje; influyendo en este si hay viento cruzado,
turbulencia, lluvia, nubosidad, visibilidad mínima y que dependiendo de estas
condiciones habrá la posibilidad de que el aterrizaje sea seguro y que se
cumplan con los procedimientos.

Se pueden distinguir 3 tipos de aterrizajes:

1. Los planeados: Son aquellos que se efectúan con todas las condiciones de
seguridad y que se cumplen después de haber alcanzado el destino definido.

2. Los no-planeados: Son aquellos que se efectúan porque se ha detectado

una condición atmosférica, mecánica, etc., que hagan peligrar el avión y sus
tripulantes, pasajeros, carga y encomienda.

3. Los de emergencia: También llamados aterrizajes forzosos- son aquellos

que se efectúan en condiciones críticas de seguridad en una superficie apta
o no apta, tras haberse dañado alguna parte importante del avión, perderse
el control de este, encontrarse algo peligroso a bordo, tener alguna anomalía
en cualquiera de los sistemas de control y de vuelo, presentarse un fenómeno
inesperado que induzca a juzgar que no es seguro continuar en vuelo.
La toma de tierra o aterrizaje tiene 3 etapas:

1. Distancia necesaria para pasar: En planeo, por encima de un obstáculo de

una altura determinada con una velocidad y ángulo sensiblemente
constantes.

Planeo o vuelo planeado. - Un aeroplano con el motor parado, o funcionando

tan lentamente que no existe una tracción apreciable, para continuar su
movimiento relativo a través del medio resistente que constituye el aire,
necesita consumir su propia energía cinemática o potencial, por lo que si no
pierde velocidad tiene que perder altura, y si tratase de no descender, tendría
que ir perdiendo su velocidad. Pero, como esto último tiene un límite para
que pueda subsistir la sustentación, se ve que el vuelo de un aeroplano
prácticamente sin motor, en aire en calma, o con un viento que sea horizontal,
uniforme y homogéneo, acaba por ser descendente.

2. Distancia necesaria para nivelar o enderezar la aeronave: Perdiendo

velocidad, para mantenerlo a una altura del suelo sustancialmente constante
y relativamente pequeña, hasta que se produce el desplome.

3. Distancia necesaria para la carrera de aterrizaje o rodadura: Esta

distancia puede disminuirse por el empleo de frenos, bien sobre las ruedas
(más eficiente que el aerodinámico), de tipo aerodinámico o por la inversión
del sistema propulsor. También es aconsejable, en alguna ocasión el uso en
tierra de una especie de paracaídas para el frenado.

Los frenos sobre las ruedas no deben utilizarse hasta que el avión este en contacto
con la tierra, a fin de no dañar ni el sistema del tren ni las ruedas y sus neumáticos.
Se recomienda esperar 3 segundos después de que toca tierra.

Si el avión tiene hélices que puedan invertir su paso, es aconsejable utilizar su

empuje en reversa en cuanto se toque el suelo. No debe hacerse antes porque se
provocaría un aterrizaje en perdida y hay posibilidades de dañar la estructura, como
consecuencia del impacto.

1 https://es.wikipedia.org/wiki/Aterrizaje
 c) Glosario, acrónimos, siglas y/o simbología utilizada.

𝑋𝑎 = Distancia de planeo.
𝑋𝑧 = Distancia de nivelación o enderezamiento del aparato.
𝑋ℎ = Distancia de la carrera de aterrizaje o rodadura.
𝑋𝑟 = (Sub-distancia de 𝑋ℎ ) Distancia en la cual aun no se aplican los frenos.
𝑋𝑓 = (Sub-distancia de 𝑋ℎ ) Distancia en la cual se aplican los frenos.

⊖ = Angulo de planeo.
z = Altura inicial, necesaria para librar un obstáculo.
Z = Sustentación.
𝑋𝑡 = Resistencia al avance total.
V = Velocidad de avance.
𝑉𝑝𝑠 = Velocidad de perdida de sustentación o velocidad de desplome.

𝐺 = Peso del avión.

a = Aceleración.
g = Aceleración de la gravedad.
𝜓 = Coeficiente de fricción.
𝜓𝑓 = Coeficiente de rozamiento con frenos.

𝐶𝑧 = Coeficiente de sustentación.
𝐶𝑋𝑡 = Coeficiente de resistencia total.
𝛽 = Fineza.

2 Ordoñez, tomo 4, pág. 344-346.

 d) Desarrollo fisicomatemático del tema hasta la obtención de ecuaciones
y formulas requeridas.

Como se mencionó anteriormente se cuenta con 3 etapas ejemplificadas en la

siguiente ilustración:

Ilustración 2. Trayectoria de aterrizaje. Obtenida del Ordoñez, tomo 4, pág. 345.

A continuación, se procederá a desarrollar el análisis para obtener las distancias

antes mostradas ( 𝑋𝑎 , 𝑋𝑡 , 𝑋ℎ , 𝑋𝑟 , 𝑋𝑓 ) .3.

Ilustración 3. Distancia de planeo.

Obtenida del Ordoñez, tomo 4, pág. 34
 A. Obtener distancia de planeo (𝐗 𝐚 ):

Como ya vimos, si no existe tracción debido al motor, las fuerzas que actúan sobre el
aeroplano en régimen permanente de planeo, es decir, cuando desciende con velocidad
uniforme y trayectoria rectilínea, son el peso, la sustentación y la resistencia al avance total,
incluyendo la debida al funcionamiento en vacío de la hélice (considerando despreciable las
pequeñas fuerzas que existen sobre los planos de cola).

Por lo tanto, estando equilibradas las

fuerzas:

 La sustentación Z será igual y

opuesta a la componente del
peso G perpendicular a la
trayectoria.
 La resistencia al avece total será
igual y opuesta a la componente
del peso G en el sentido de la
trayectoria.

Z = G cos θ
Ilustración 4. Vuelo en planeo. Obtenida
𝑋𝑡 = G sen θ del Ordoñez, tomo 4,
pág. 334.

3 Ordoñez, tomo 4, pág. 347-351.

 Dónde:
𝐙 𝐂𝐳
𝐂𝐨𝐬 𝛉 = =
𝐗𝐭 𝐂𝐗𝐭

El menor ángulo de planeo Ө (con tracción nula) corresponderá, por lo tanto, al máximo
valor de rendimiento aerodinámico del avión:

𝐂𝐳
= 𝜷𝒎𝒂𝒙
𝐂𝐗𝐭
El valor máximo de 𝐂𝐳 /𝐂𝐗𝐭 nos dará el valor máximo de Cotθ, y, por lo tanto, el valor
mínimo de Ө, y el ángulo de ataque α correspondiente. Cualquier alteración de este
ángulo de ataque aumentara el ángulo α de planeo.

Volando con el ángulo mínimo de planeo se alcanzará, horizontalmente, la máxima

distancia en vuelo planeado. Si “z” es la altitud al iniciarse el planeo, la distancia
buscada 𝑋𝑎 se calculará por la fórmula:
𝒛 𝒛
𝑿𝒂 = = 𝒛 𝐜𝐨𝐭 𝜽 = 𝒛
𝐭𝐚𝐧 𝜽 𝑿𝒕

𝐂𝐳
𝑿𝒂 = 𝒛
𝐂𝐗𝐭
Ordoñez, tomo 4, pág. 347

Donde la altura necesaria “z” para librar un obstáculo debe ser 50 ft según lo afirma
Raymer.4 (Equivalente a 15.24 m).

Como el ángulo de planeo (Ө) esta únicamente en función de 𝐶𝑧 y 𝐶𝑋𝑡 , solo depende
del perfil y la relación entre las resistencias parasitas y al superficie sustentadora,
siendo independiente del peso G del avión. Por lo tanto, el mejor ángulo de planeo
será el mismo si el avión está vacío, parcialmente cargado o totalmente cargado.

El valor de z/x es el correspondiente a la velocidad desarrollada, que normalmente será:

Va = 1.3Vps

Nota: O bien, el valor de z/x depende bastante del empleo de aletas hipersustentadoras
(flaps), si se cuenta con el dato que proporciona la velocidad de pérdida de sustentación
con dichas aletas se tiene:

Va = 1.2Vpsf
Raymer, Aircraft design, pág. 490
 B. Obtener distancia de nivelación o enderezamiento del aparato ( ):

Esta distancia es la correspondiente a la transición entre el vuelo

descendente y el vuelo horizontal. Diehl supone que la energía
cinética en exceso en el momento de iniciarse la nivelación o
enderezamiento es absorbida en una forma determinada.

La velocidad durante el planeo y al iniciarse el enderezamiento será:

𝐕𝐚 𝐕𝐩𝐬 + ∆𝑽

𝑮 △𝑽
La energía cinética que deberá ser absorbida es: △ (𝐖𝐜) = ∗ ∗ 𝑽𝟐
𝒑𝒔
𝒈 𝐕𝐩𝐬

𝟏
La velocidad media deberá ser: 𝐕𝐦𝐞𝐝𝐢𝐚 = 𝐕𝐩𝐬 + △ 𝑽
𝟐

La energía deberá ser absorbida a una proporción media de:

𝟏
X*(𝐕𝐩𝐬 + 𝟐 △ 𝑽)
Ilustración
Siendo G = Z 5.
Distancia
𝑮 △𝑽 𝟏 de
∗ ∗ 𝑽𝟐
𝒑𝒔 ∗ (𝐕𝐩𝐬 + △ 𝑽) nivelación
𝒈 𝐕𝐩𝐬 𝟐
𝐕𝐦𝐞𝐝𝐢𝐚 = o
𝟏
𝐗 𝐭 ∗ (𝐕𝐩𝐬 △ 𝑽) endereza
𝟐 miento del
𝟏 𝒁 aparato.
𝐗𝐭 = ∗ ∗△ 𝑽 ∗ 𝐕𝐩𝐬 Ordoñez, tomo 4, pág. 348
𝒈 𝐗𝐭 Obtenida del
Ordoñez,
tomo 4,
pág. 345.
E l valor medio z/𝐗 𝐭 durante el período en que el avión está totalmente en el aire
debe incluir las

correcciones debidas a la influencia del suelo sobre z/𝐗 𝐭 lo que puede hacerse por la
siguiente
gráfica:

Ilustración 6. Gráfico para la corrección de . Obtenida del Ordoñez,

tomo 4, pág. 349.
 c. Distancia de la carrera de aterrizaje o rodadura ( ), sin frenos.

Ilustración 7. Distancia de la carrera de aterrizaje o rodadura. Obtenida del

Ordoñez, tomo 4, pág. 345.

Se calcula a través de la siguiente formula:

𝟎
𝑽 ∗ 𝒅𝑽
𝐗𝐡 = ∫
𝐕𝐩𝐬 𝒂

Como para aterrizar, la tracción del motor es prácticamente nula (T=0) y análogamente:

𝑔 𝐗𝐭 𝒁 𝐙 𝐗𝐭
𝑎= [𝐗𝐭 + 𝝍(𝑮 − 𝒁) = −𝒈 [ ∗ 𝝍 (𝟏 − )] = −𝒈 [ ( − 𝝍) + 𝝍]
𝐺 𝑮 𝑮 𝑮 𝒁

Se admite que es constante desde el punto de contacto con el suelo, por desplome (V
=𝐕𝐩𝐬 ), hasta que termina la carrera de aterrizaje (V=0).

En un punto de la carrera:
𝐙 𝐕
= ( )𝟐
𝑮 𝐕𝐩𝐬

Sustituyendo este valor en la ecuación anterior:

𝐠 𝐗𝐭
𝒂 = −𝒈 ∗ 𝝍 − ∗ ( − 𝝍) ∗ 𝑽𝟐
𝐕𝐩𝐬 𝟐 𝒁

Y poniendo este valor en la integral principal:

𝟎
𝑽 ∗ 𝒅𝑽
𝐗𝐡 = ∫
𝒈 𝐗
𝐕𝐩𝐬 −𝒈 ∗ 𝝍 −
𝟐 ∗ ( 𝒁𝐭 − 𝝍) ∗ 𝑽𝟐
𝑽𝒑𝒔

Teniendo en cuenta que son valores constantes -g,ψ y recordando que para una integral de esa
forma se tiene:
𝒙𝒅𝒙 𝟏
∫ 𝟐
= 𝐥𝐨𝐠 𝒆(𝒂 + 𝒃𝒙𝟐 )
𝒂 + 𝒃𝒙 𝟐𝒃
La ecuación anterior dará:
𝟎
𝑽 ∗ 𝒅𝑽 𝟏 −𝒈 ∗ 𝝍
𝐗𝐡 = ∫ = ∗ 𝐥𝐨𝐠 𝒆
𝒈 𝐗 𝟐𝒈 𝐗 𝒈 𝐗
𝐕𝐩𝐬 −𝒈 ∗ 𝝍 − ∗ ( 𝒁𝐭 − 𝝍) ∗ 𝑽𝟐 − 𝟐 ∗ ( 𝐭 − 𝝍) −𝒈 ∗ 𝝍 − 𝟐 ∗ ( 𝒁𝐭 − 𝝍) ∗ 𝑽𝟐𝒑𝒔
𝑽𝟐𝒑𝒔 𝑽𝒑𝒔 𝒁 [ 𝑽 𝒑𝒔 ]

𝐗𝐭
𝟏 −𝝍 𝟏 𝒕𝑿
= 𝟐𝒈 𝐗 ∗ 𝐥𝐨𝐠𝒆 [𝟏 + 𝒁
𝝍
]= 𝟐𝒈 𝐗 ∗ 𝐥𝐨𝐠𝒆 [𝒁∗𝝍 ]
− 𝟐 ∗( 𝒁𝐭 −𝝍) − 𝟐 ∗( 𝒁𝐭 −𝝍)
𝑽𝒑𝒔 𝑽𝒑𝒔

𝑽𝟐𝒑𝒔 𝒛∗𝝍
𝐗𝐡 = ∗ 𝐥𝐨𝐠𝒆 [ ]
𝐗
𝟐𝒈 ∗ (𝝍 − 𝒁𝐭 ) 𝑿𝒕
Ordoñez, tomo 4, pág. 35

En este caso, la carrera de aterrizaje estará integrada por dos secciones: la primera
sección, xr, durante la cual aún no se aplican los frenos, y que será de una duración
de alrededor de 3 segundos. Como la velocidad en el momento de tocar tierra, por
desplome, es , tendremos aproximadamente:

𝐗 𝐫 = 𝟑𝐕𝐩𝐬 Ordoñez, tomo 4, pág. 351.

Y la segunda sección, durante la cual se aplican los frenos, y para la cual utilizaremos
la fórmula antes calculada para el aterrizaje sin frenos, si bien el coeficiente de
rozamiento deberá ser cambiado por el coeficiente de rozamiento con frenos. En
consecuencia:
𝐕𝐩𝐬 𝑿𝒕 𝐕𝐩𝐬 𝒛∗𝝍∗𝒇
𝐗𝐟 = ∗ 𝐥𝐨𝐠 𝒆 ( ) = ∗ 𝐥𝐨𝐠 𝒆 ( )
𝐗𝐭
𝟐𝒈 ( − 𝝍𝒇) 𝒁 ∗ 𝝍 𝐗𝐭
𝟐𝒈 ( − 𝝍𝒇)
𝐗 𝐭
𝒛 𝒛

𝐕𝐩𝐬 𝒛∗𝝍∗𝒇
𝐗𝐟 = ∗ 𝐥𝐨𝐠 𝒆 ( )
𝐗𝐭 𝐗𝐭
𝟐𝒈 ( 𝒛 − 𝝍𝒇)

Ordoñez, tomo 4, pág. 351.

El coeficiente de fricción ψ dependerá de la naturaleza del suelo. Experimentalmente se
han determinado para ψ, los siguientes valores:

Ilustración 8. Tabla de coeficientes de fricción correspondientes a la naturaleza

del campo o pista de aterrizaje. Obtenida del Ordoñez, tomo 4, pag. 309.

Los valores de si se utilizan los frenos en el rodaje, serán:

Ilustración 9. Tabla de coeficientes de rozamiento al utilizar frenos en el

aterrizaje correspondientes a la naturaleza del campo o pista
de aterrizaje. Obtenida del Ordoñez, tomo 4, pág. 350.
 e) Cálculos.

Datos:
𝒎
Vps =31.4805 𝒔
Cz = 0.66608955
CXt = 0.04489656 βmax
z = 15.24m
𝒎
g = 9.81 𝒔𝟐

Considerando previamente en el desarrollo del proyecto, una pista de asfalto tanto en el despegue
como en el aterrizaje se cuenta con los siguientes coeficientes de fricción:
ψ = 0.02
𝜓𝑓 = 0.4

Formulas necesarias, antes deducidas con sus respectivos análisis dimensionales:

𝐶𝑧 𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙
𝛽𝑚𝑎𝑥 = = 𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙
𝐶𝑋𝑡 𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙
𝐶𝑧 𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙
𝑋𝑎 = 𝑧 = (𝑧)(𝛽𝑚𝑎𝑥 ) = (𝑚) ( )=𝑚
𝐶𝑋𝑡 𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙
𝑚 𝑚
𝑉𝑎 = 1.3𝑉𝑝𝑠 = (𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙) ( ) =
𝑠 𝑠
𝑚 𝑚 𝑚
𝑉𝑎 = 𝑉𝑝𝑠 +△ 𝑉 → 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑒𝑗𝑎𝑛𝑑𝑜 →△ 𝑉 = 𝑉𝑎 − 𝑉𝑝𝑠 = − =
𝑠 𝑠 𝑠
1 𝑍 1 1 𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑚 𝑚
𝑋𝑡 = ∗ ∗△ 𝑉 ∗ 𝑉𝑝𝑠 = ∗ 𝛽𝑚𝑎𝑥 ∗△ 𝑉 ∗ 𝑉𝑝𝑠 = 𝒎 ∗ ∗ ∗ =𝑚
𝑔 𝑋𝑡 𝑔 𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 𝑠 𝑠
𝒔𝟐

2
𝑉𝑝𝑠 𝑧∗𝜓 2
𝑉𝑝𝑠
Xh = ∗ log𝑒 [ ]= ∗ log𝑒 [𝛽𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝜓]
X
2𝑔 ∗ (𝜓 − 𝑍t ) 𝑋𝑡 2𝑔 ∗ (𝜓 −
1
)
𝛽𝑚𝑎𝑥
𝒎 2
(𝒔)
Xh = ∗ log𝑒 [𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 ∗ 𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙] = 𝑚
𝒎 1
2( 𝟐 ) ∗ (𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 − )
𝒔 𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙
𝑚
𝑋𝑟 = 3𝑉𝑝𝑠 = (𝑠) ( ) = 𝑚
𝑠
2
𝑉𝑝𝑠 𝑧∗𝜓∗𝑓 2
𝑉𝑝𝑠
Xf = ∗ log𝑒 [ ]= ∗ log𝑒 [𝛽𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝜓 ∗ 𝑓]
2𝑔 ∗ (𝜓 −
Xt
) 𝑋𝑡 2𝑔 ∗ (𝜓 ∗ 𝑓 −
1
)
𝑍 𝛽𝑚𝑎𝑥
𝒎 2
(
𝒔)
Xh = ∗ log𝑒 [𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 ∗ 𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙] = 𝑚
𝒎 1
2( ) ∗ (𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 − )
𝒔𝟐 𝑎𝑑𝑖𝑚𝑒𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙
 a. Obtener distancia de planeo (𝐗 𝐚 ):
𝐶𝑧 0.66608955
𝛽𝑚𝑎𝑥 = = = 14.83609323
𝐶𝑋𝑡 0.04489656

𝐶𝑧
𝑋𝑎 = 𝑧 = (𝑧)(𝛽𝑚𝑎𝑥 ) = (15.24𝑚)(14.83609323) = 226.10𝑚
𝐶𝑋𝑡

𝑚 𝑚
𝑉𝑎 = 1.3𝑉𝑝𝑠 = (1.3) (31.4805 ) = 40.92465
𝑠 𝑠

b. Obtener la distancia de nivelación o enderezamiento del aparato (𝐗 𝐚 ):

𝑚 𝑚
△ 𝑉 = 𝑉𝑎 − 𝑉𝑝𝑠 = 40.92465 − 31.4805
𝑠 𝑠

1 1 𝑚 𝑚 𝑚
𝑋𝑡 == ∗ 𝛽𝑚𝑎𝑥 ∗△ 𝑉 ∗ 𝑉𝑝𝑠 = 𝒎 ∗ 14.83609323 ∗ 9.44415 ∗ 31.4805 = 449.4321𝑚
𝑔 9.81 𝟐 𝑠 𝑠 𝑠
𝒔

c. Distancia de la carrera de aterrizaje o rodadura (𝐗 𝐡 )sin frenos:

2
𝑉𝑝𝑠 𝑧∗𝜓 2
𝑉𝑝𝑠
Xh = ∗ log𝑒 [ ]= ∗ log𝑒 [𝛽𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝜓]
X
2𝑔 ∗ (𝜓 − t ) 𝑋𝑡 2𝑔 ∗ (𝜓 −
1
)
𝑍 𝛽𝑚𝑎𝑥

𝒎 2
(31.4805 𝒔 )
Xh = ∗ log𝑒 [14.83609323 ∗ 0.02] = 1294.60𝑚
𝒎 1
2(9.81 𝟐 ) ∗ (0.02 − )
𝒔 14.83609323

pág. 15
 d. Sección en la que no se aplican los frenos:

𝑚
𝑋𝑟 = 3𝑉𝑝𝑠 = (3𝑠) (31.4805 ) = 94.44𝑚
𝑠

e. Sección en la que se aplican los frenos:

2
𝑉𝑝𝑠 𝑧∗𝜓∗𝑓 2
𝑉𝑝𝑠
Xf = ∗ log𝑒 [ ]= ∗ log𝑒 [𝛽𝑚𝑎𝑥 ∗ 𝜓 ∗ 𝑓]
X
2𝑔 ∗ (𝜓 − 𝑍t ) 𝑋𝑡 2𝑔 ∗ (𝜓 ∗ 𝑓 −
1
)
𝛽𝑚𝑎𝑥
𝒎 2
(31.4805 𝒔 )
Xh = ∗ log𝑒 [14.83609323 ∗ 04] = 620.13𝑚
𝒎 1
2(9.81 𝟐 ) ∗ (0.4 − 14.83609323)
𝒔

f) Presentación de resultados.

SIMBOLOGIA INCOGNITA RESULTADOS

S
Xa Distancia de planeo 226.10m

Xt Distancia de nivelación o enderezamiento del aparato 449.432m

Xh Distancia de la carrera de aterrizaje o rodadura sin frenos 1294.60

Xr Sección en la que no se aplican los frenos 94.44m

Xf Sección en la que se aplican los frenos 620.13m

pág. 16