DOCENTE DE TECNOLOGIA DE CONCRETO

Ing. Huamaní Serpa Edith. E

 UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

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 
UNIVERSIDAD NACIONAL DE
HUANCAVELICA
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FACULTAD DE CIENCIAS DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL”

TECNOLOGIA DE
DOCENTE DE TECNOLOGIA DE CONCRETO

CONCRETO
Ing. Huamaní Serpa Edith. E

TRABAJO
TEMA:
DISEÑO DE MEZCLA.
 CATEDRÁTICO : Ing. EDITH HUAMANI SERPA

 INTEGRANTES
:
CACERES SOLIER, Yodimir
CCONISLLA HUAMANI, Cesar
CACERES SOLIER, Yack Reyder
BARZOLA QUISPE, Edwin
RAMIREZ QUISPE, JIMMY ARTURO
OLARTE MAYHUA, Jean Jhónatan
VARGAS ESCOBAR, Edwin

HUANCAVELICA- 2018

Anderson Soto Espinoza

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Ing. Huamaní Serpa Edith. E

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DEDICATORIA:

Este trabajo se lo dedicamos a Dios y a nuestros Padres

por el deseo de superación y amor que nos brindan cada
día en que han sabido guiar nuestras vidas por el sendero
de la verdad a fin de poder honrar a nuestras familias con
los conocimientos adquiridos, brindándonos el futuro de
sus esfuerzos y sacrificios por ofrecernos un mañana
mejor.
Atte. El grupo

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MEMORIA DESCRIPTIVA

1. OBJETIVO DEL PROYECTO:

El objetivo principal del proyecto ´´CONSTRUCCCION DE LA

TROCHA VECINAL PARA INTEGRACION DE LOS
CASERIOS DE ANTACCOCHA, CARRETERA CENTRAL Y
HUANCAVELICA ´´en la construcción de la trocha carrozable y
de cada uno de sus elementos componentes y complementarios
brindándole condiciones óptimas para el tráfico, compatibles con las
características geométricas de una carretera de su clase (trocha) con
una capa de rodadura óptima para ser transitada, con la finalidad de
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que sea viable la integración de los pueblos aledaños.

Ing. Huamaní Serpa Edith. E

La construcción de la carretera motiva un gran ámbito el

intercambio económico en el sector de la agricultura, ganadería y
muchas actividades más que son de vital importancia para el
desarrollo de una región y no solo eso, también nacionalmente.

Después de haberse desarrollado el levantamiento topográfico se

plantea los siguientes objetivos.

 Brindar el servicio de transporte de carga y pasajeros

de la comunidad a Huancavelica o Huancayo.
 Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los
pasajeros que harán uso de esta vía vecinal.
 Mejorar el nivel de vida de los habitantes.
 Incorporación de la economía local de las
comunicaciones aisladas hacia los mercados
provinciales, departamentales y regionales.
 Fortalecer la integración física y económica de los
centros poblados deprimidos de esta zona mediante la
rehabilitación de la vía principal de comunicación,
incentivando el desarrollo de la región, fomentando la
agricultura, ganadería comercio, etc.
 Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros
y reducir el tiempo de viaje, ocasionando ahorro a los
pasajeros y transportistas.
 Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyo
resultado se darán una vez transitable la vía en un
100%.

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 Dinamizar la interrelación entre todas las

comunidades integrantes del beneficio directo e
indirecto.
 Generación de empleo temporal desde la etapa de
estudio, durante la etapa de ejecución de obra y
durante el periodo de operación y mantenimiento.

2. UBICACION:
El tramo que se ha de realizar en el proyecto será considerado
como trocha que tendrá una longitud de 2KM

El proyecto está ubicado

Distrito : Huancavelica
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Provincia : Huancavelica
Departamento : Huancavelica
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Región : Huancavelica

3. ANTECEDENTES

La municipalidad distrital de Huancavelica toma en cuenta que el

desarrollo solo se dará una carretera en condiciones óptimas de
transitabilidad se propuso dar solución a los problemas sociales,
económicos, mejorar la calidad de vida de sus beneficiarios y se
dinamice la comunicación entre las zonas rurales y articulación
Regional.

De igual manera la municipalidad ha decido la elaboración de los

estudios para la construcción del atrocha carrozable, en la visita de
campo se observó las siguientes características.

La plataforma será proyectada sobre un terreno ondulado y agreste

que ocasionaría mayores costos ya que el movimiento de tierra será
de mayor envergadura.
El derecho de vía deslizamientos y derrumbes de algunos tramos
de los taludes de la vía.

También se proyectará la construcción de cunetas de evacuación

de aguas pluviales y los que se presentan en las épocas de lluvia
estas cunetas laterales servirán para el encausamiento de aguas
superficiales y/o pluviales para evitar el deterioro de la vía que se
va a construir.

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4. ACCESIBILIDAD

La comunidad de antaccocha está conectado principalmente en la

carretera central de Huancavelica a Huancayo aproximadamente a
10km de la ciudad de Huancavelica que es una vía asfáltica.

5. CARACTERISTICAS PARA EL DESARROLLO DEL

PROYECTO

CARACTERISTICAS TECNICAS

Clasificación de la vía, trocha.

Pavimento, Afirmado.
Espesor del pavimento, de 15 a 20 cm
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ALINEAMIENTO HORIZONTAL
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Radio mínimo de 15m

ALINEAMIENTO VERTICAL

Las consideraciones se tomaron de acuerdo al terreno ya que el

reglamento podemos estar dentro de rango.

Pendiente mínima es de 1%
Pendiente máxima es de 12%

SECCION TRANSVERSAL

Número de carriles 1
Ancho de calzada, por ser una trocha será variable.
También consideramos sobre anchos que varía de 0.3 a 4.0m
Peralte el 7%
Talud de relleno, variable
Talud de corte, variable

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6. ZONA DE INFLUENCIA.

El área de influencia es la zona en el cual se desarrollan actividades

económicos en la carretera de estudio.

Se delimita el área de influencia a fin de determinar la evolución

futura de los flujos de transporte.

DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA

Para la determinación del área de influencia de la carretera en

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estudio se tomaron en cuenta:

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Las comunidades aledañas son los directos beneficiarios siendo el

proyecto de un área total de 22.80 hectáreas con un perímetro de
2+611.89KM

7. TRABAJOS REALIZADOS

El reconocimiento de campo, se realizó con el propósito de ubicar

el trazo de la vía, determinar las longitudes de la carretera,
características técnicas y determinación de puntos críticos.

Se utilizó el equipo GPS NAVEGADOR, para la

georreferenciacion de la vía, así como una wincha métrica, para el
seccionamiento se utilizó una Estación Total con la ayuda de tres
prismas.

Se respetó el eje del camino actual, tomando secciones

transversales cada 20 m y en las curvaturas cada 10m. Se han
efectuado controles de gradiente para verificar las pendientes
máximas, en relación a los límites indicados en las normas.

También se realizó la ubicación de las fuentes de agua en todo el

tramo de la carretera que se intervendrá con el proyecto, pero como
el área de trabajo tiene una pendiente considerable que no es
necesario la realización de embalses.

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8. DESCRIPCION TOPOGRAFICA

La topografía varía de ondulada a accidentada, con pendiente

variable que se incrementa siendo el tramo del km. 00+000 al km.
03+200. Donde se profundiza y estrecha en una quebrada
presentando las mayores pendientes, hasta llegar a la carretera
central Huancayo Huancavelica.

9. ESTUDIO DE SEÑALIZACION

Elaborado de acuerdo a las características de diseño plano

altimétrico de la referida vía y tomando en cuenta el “Manual de
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Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras”

vigente, aprobado por Resolución Ministerial N° 210-2000-
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MTC/15.02.

El Estudio de Señalización y Seguridad Vial está referido al

establecimiento de los diversos dispositivos de prevención,
regulación, información y/o seguridad vial, que son necesarios a la
vía en diseño, a fin de crear mecanismos de seguridad y prevención
de accidentes al usuario de la vía.

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