1.

INTRODUCCION

La planeación del transporte en las ciudades es clave para su desarrollo económico y social, por
lo que se ha generado la necesidad de contar con herramientas que permitan la evaluación de las
diferentes políticas y estrategias implementadas en escenarios actuales y futuros teniendo en
cuenta la dinámica que se genera por los usos del suelo.

En el sistema vial influyen diferentes factores en el comportamiento del flujo vehicular, estos son:
el transporte público, transporte privado, el componente humano (conductores, peatones,
pasajeros y guardas de tránsito), en las vías los sistemas reguladores y el entorno urbano.

El principal problema que sacude diariamente es el congestionamiento de los vehículos

ocasionados en las horas pico en ciertas calles y avenidas de la ciudad, y cómo podemos reducir o
evitar; en este trabajo propondremos un sistema de semaforización que permita la reducción del
tráfico, en una primera investigación hemos estimado que no todas las calles de la ciudad
presentan congestionamiento, sin embargo son afectadas por los embotellamientos que propician
las grandes avenidas, en las diferentes horas, llamadas “horas pico” y de las cuales pueden
tomarse mucho tiempo para que el trafico disminuya provocando varios altercados de tránsito.

2. OBJETIVOS

2.1.OBJETIVO GENERAL:
Determinar Flujos de saturación, replanteo de tiempos semafóricos, capacidad y niveles de
servicio.

2.2. OBJETIVO ESPECIFICO:

Determinar los tiempos semafóricos de la intersección en la Av. América Sur y Av Manuel
Vera Enríquez.
Hallar el factor de ajuste por vehículos pesados.
Determinar flujos equivalentes.
Determinar el diagrama de fases de la intersección en la Av. América Sur y Av Manuel Vera
Enríquez.
3. MARCO TEORICO

3.1 BASES TEORICAS:

A. INTERVALO DE FASES:
La función principal del intervalo de cambios de fases es la de alertar a los usuarios de un
cambio en la asignación del derecho al uso de intersección.
Para calcular el intervalo de cambio de fase, que considere el tiempo de percepción – reacción del
conductor, los requerimientos de desaceleración y el tiempo necesario de despeje de la
intersección.

Intervalo de cambio de fase = Amarillo + Todo Rojo

𝑉 𝑤+𝑊+𝐿
𝑌 =(𝑡+ )+
2.𝑎 𝑉

Donde:

y = intervalo de cambio de fase, amarillo mas todo rojo (s).

t = tiempo de percepción – reacción del conductor (usualmente 1.00s).

v = velocidad de aproximación de los vehículos (m/s).

a = tasa de desaceleración (valor usual 3.05 m/s2).
w = ancho del cruce peatonal.
W = ancho de intersección a cruzar (m).
L = longitud del vehículo (valor típico 6.10 m).

B. VEHICULOS EQUIVALENTES
Si todos los vehículos que salen de una intersección con semáforos son automóviles que
continúan de frente se tendrían las tasas máximas de flujos a intervalos, aproximadamente iguales.
Sin embargo, en la mayoría de los casos la situación es más compleja por la presencia de vehículos
pesados y movimientos de vueltas hacia la izquierda y hacia la derecha. Para tener en cuenta estos
aspectos es necesario introducir factores de equivalencia.
El factor de ajuste por el efecto de vehículos pesados se calcula con la siguiente expresión.

100
fHV =
100+𝑃𝑡(𝐸𝑡−1)+𝑃𝑏(𝐸𝑏−1)+Pr(𝐸𝑟−1)

f HV = factor de ajuste por efecto de vehículo pesados.

Pt = Porcentaje de camiones en la corriente vehicular.
Pb = Porcentaje de autobuses en la corriente vehicular.
Pr = Porcentaje de vehículos recreativos en la corriente vehicular.
Et = automóviles equivalentes a un camión
Eb = automóviles equivalentes a un autobús
Er = automóviles equivalentes a un vehículo recreativo.
Tabla 13.5 Automóviles directos equivalentes para vueltas hacia la derecha (Evd)

VOLUMENES PEATONALES EN EL CRUCE

Equivalente
PEATONAL EN CONFLICTO ( peatones /h)
Ninguno (0) 1.18
Bajo (50) 1.21
Moderado (200) 1.32
Alto (400) 1.52
Extremo (800) 2.14

C. Flujo de Saturación (S)

Tasa máxima de flujo para un tráfico por carril.

Se tiene dos clases de flujo de saturación (Highway Capacity Manual, 2010) :

 Flujo de Saturación Básico (𝑆0)

 Flujo de Saturación Real (S)

Flujo de Saturación Básico (𝑆0): cantidad de vehículos que pueden ser

descargados desde una cola durante el tiempo de verde de ese acceso,
compuesta solo por automóviles y que siguen directo en la intersección.
Unidad de medida [1900 veh. livianos/h verde - carril].

Flujo de Saturación Real (S): Es conocida como la máxima cantidad de

vehículos que pueden ser descargados desde una cola, compuesta por
cualquier tipo de vehículo y que hace cualquier tipo de movimiento en la
intersección.
Unidad de medida [veh / h] ó [veh / h - carril].
CONCLUSIONES:

- Se determinó el flujo de saturación para cada acceso de la intersección siendo estos valores de
2,497 Veh/h para el acceso norte, 2,649 Veh/h para el acceso sur, 2,534 para el acceso este y
3,410 para el acceso oeste, Así mismo estos valores nos indican el flujo máximo teórico que
puede soportar cada acceso y de esta manera se concluye que los 138 volúmenes actuales en cada
acceso sobrepasas este flujo de saturación presentando problemas de congestionamiento altos.

- Se concluye que los tiempos semafóricos actuales en la intersección se encuentran elaborados

para un volumen antiguo generando demoras excesivas, aplicando la metodología de Webster se
optimizaron estos tiempos con los volúmenes actuales observando una mejoría en el nivel de
servicio.

- Se concluye que el nivel de servicio con la situación actual en la intersección es “F” ya que la
demora en la misma alcanza los 139.64 segundos.