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Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga,
transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, privados,
etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de
reconocimiento o esp�as, de reabastecimiento en vuelo, etc.).
�ndice
1 Historia
2 Estructura
2.1 Fuselaje
2.2 Superficies de sustentaci�n
2.2.1 Alas
2.3 Superficies de control
2.3.1 Alerones
2.3.2 Flaps
2.3.3 Spoilers
2.3.4 Frenos aerodin�micos
2.3.5 Slats
2.3.6 Estabilizadores horizontales
2.3.7 Estabilizadores verticales
2.3.8 Acci�n de los componentes
2.4 Grupo motopropulsor
2.5 Tren de aterrizaje
2.6 Instrumentos de control
3 Aviaci�n comercial
4 V�ase tambi�n
5 Referencias
6 Enlaces externos
Historia[editar]
Art�culos principales: Historia de la aviaci�n y Cronolog�a de la aviaci�n.
Sir George Cayley, que sent� las bases de la aerodin�mica, ya constru�a y hac�a
volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consigui� construir un
exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a
que no pose�a motores no pod�a ser calificado de avi�n.
El primer avi�n propiamente dicho fue creado por Cl�ment Ader, el 9 de octubre de
1890 consigue despegar y volar 50 m con su �ole. Posteriormente repite la haza�a
con el Avi�n II que vuela 200 m en 1892 y el Avi�n III que en 1897 vuela una
distancia de m�s de 300 m. El vuelo del �ole fue el primer vuelo autopropulsado de
la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la
aviaci�n en Europa.
Unos a�os m�s tarde, el 23 de noviembre de 1906, el brasile�o Santos Dumont fue el
primer hombre en despegar a bordo de un avi�n impulsado por un motor aeron�utico,
estableciendo as� el primer r�cord mundial reconocido por el A�ro-Club de France5?
al volar 220 m en menos de 22 segundos.6? Vol� una altura de 2 a 3 metros del suelo
con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en Par�s.7? Santos Dumont fue as� la
primera persona en realizar un vuelo en una aeronave m�s pesada que el aire por
medios propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos Wright necesit� de una
catapulta hasta 1908.
Estructura[editar]
Las estructuras de los aparatos de aviaci�n ligera o deportiva se hacen cada vez
m�s de fibra de vidrio y otros materiales compuestos.
Fuselaje[editar]
Superficies de sustentaci�n[editar]
Una superficie de sustentaci�n es cualquier superficie dise�ada para obtener una
fuerza de reacci�n cuando se encuentra en movimiento relativo con respecto al aire
que la rodea. Dos ejemplos de superficies de sustentaci�n son las alas de los
aviones o la hoja del aspa de una h�lice.
Alas[editar]
Art�culo principal: Ala (aeron�utica)
Se sabe que a mayor velocidad hay menor presi�n en el aire (ley de Bernoulli)
a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando el avi�n se
encuentra en vuelo, normalmente tiene una forma redondeada.
El ala est� compuesta por una viga principal y una serie de costillas. La viga
soporta las fuerzas de sustentaci�n y carga, las costillas fuselan el ala para que
adquiera una forma de perfil alar. Los materiales m�s usados antiguamente fueron la
madera y la tela. Luego se comenz� a utilizar aluminio y finalmente los materiales
compuestos como la fibra de vidrio y de carbono.
Superficies de control[editar]
En determinadas partes de un vuelo la configuraci�n del ala se hace variar mediante
las superficies de control o de mando que se encuentran en las alas: los alerones,
presentes en todo tipo de avi�n, m�s otros que no siempre se hallan presentes,
sobre todo en aparatos m�s ligeros, aunque s� en los de mayor tama�o: son los
flaps, los spoilers y los slats. Todas ellas son partes m�viles que provocan
distintos efectos en el curs