Resumen

La recolección de energía de la carretera se ha convertido en un punto de acceso

de investigación. El sistema de generación de energía dentro de pavimento de
asfalto basado en tecnología termoeléctrica fue estudiado en este trabajo.
-La clave para mejorar la eficiencia de los TEGS es mantener y utilizar eficazmente
la diferencia de temperaturas. Por lo tanto, es necesario examinar y analizar las
características de temperatura de superficie de la carretera, dentro del asfalto y la
del medio ambiente.
-En comparación con la diferencia de temperaturas entre superficie de la carretera
y el aire ambiente, el calor acumulado en el interior de la carretera puede ser mejor
para usar.
- En la etapa 1, la temperatura disminuyó gradualmente con la profundidad debido
a la cantidad de radiación solar absorbida por mezcla de asfalto. Cuando la
intensidad de la radiación solar disminuye hasta un cierto punto (por ejemplo, por
debajo de 300 W / m 2), el calor absorbido por los materiales del pavimento de
asfalto, sobre todo en las capas superficiales, comenzó a escapar hacia fuera, lo
que llevó a la temperatura de superficie de la carretera es menor que las capas
inferiores, y esto se caracterizó como la etapa 2
-La diferencia abrupta de temperaturas, daña el sistema de los TEGS.
-La capa de la superficie de la carretera recibe la radiación solar directa, que es
sensible al cambio de intensidad de la radiación. Esto explica porque la temperatura
se va debilitando gradualmente con la profundidad. (El 23 de agosto, 2016, el valor
de pico de la superficie de la losa (0 mm de profundidad) temperatura era de 58,9 °
C a las 15:00, y la temperatura máxima de la losa en 20 mm a 30 mm de profundidad
era 55,2 ° C a las 15:30, es decir, 30 min después de la temperatura máxima en la
superficie. El 27 de diciembre de 2016, el valor máximo de la temperatura de la
superficie de losa fue de 20,7 ° C a las 14:50, y se observó la temperatura máxima
a 20 mm a 30mm de profundidad de 17,1 ° C.
-Los resultados anteriores muestran que, aunque la temperatura pico a 20 - 30 mm
de profundidad fue de aproximadamente 3 - 4 ° C más baja que la superficie de la
losa. Mientras tanto, la temperatura del pavimento a esta profundidad varía en
menor medida con un cambio de la intensidad de la radiación solar en comparación
con la superficie. Por lo tanto, pavimento de la carretera en 20 - 30 mm de
profundidad es ideal para la generación termoeléctrica lo tanto, pavimento de la
carretera en 20 - 30 mm de profundidad es ideal para la generación termoeléctrica
lo tanto, pavimento de la carretera en 20 - 30 mm de profundidad es ideal para la
generación termoeléctrica experimental.
-Los principales claves del diseño de RTEGS son los siguientes: en primer lugar,
recoger y almacenar la energía de calor de la superficie de la carretera
eficientemente, en segundo lugar, para hacer de correcto análisis de la diferencia
de temperatura entre la carretera y el medio ambiente. En tercer lugar, reducir al
mínimo el impacto de sistema generador termoeléctrico en la estructura de la
carretera y las propiedades del material
-Investigar el tipo de clima, la intensidad de la radiación solar en la zona y otros
factores tales como el viento
-