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TSD
TITULO DE LA TESINA
EVALUACIÓN GEOMECANICA Y ANALISIS DE
ESTABILIDAD DE TALUDES EN EL TRAMO
CARRETERO SORATA – CONSATA – MAPIRI; KM 5+200
– 5+300
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Abstract
Also studied the conditions by which it would work the stretch of the road, from
the seismic acceleration of the area where the up to the type vehicle that would
travel along the road. With these characteristics defined the slope will be
modelled in dry conditions and under rain (with presence of a groundwater
level). This will show the stability of the slope design and, if possible, a model
with different geometry is modeled which does not present fault surfaces that
are dangerous for the operation of the road.
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INDICE
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Capítulo 4: Investigaciones básicas ................................................................. 23
4.1 Análisis De Granulometría De Suelos – AASTHO T-11 Y T-27 ....... 23
4.2 Análisis del Macizo Rocoso. ............................................................ 25
4.3 Vehículo de Diseño. ........................................................................ 26
4.4 Resistencia a Esfuerzos Cortantes de los Materiales. ..................... 27
Capítulo 5: Metodología de análisis ................................................................. 29
5.1 Verificación del Diseño Inicial del talud. ........................................... 29
5.2 Re-cálculo de Progresivas en el Talud von Posibles Superficies de
Falla. ..................................................................................................... 30
Capítulo 6: Resultados ..................................................................................... 32
Capítulo 7: Conclusiones y Recomendaciones ................................................ 34
Bibliografía ....................................................................................................... 35
Anexos ............................................................................................................. 36
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INDICE DE CUADROS
INDICE DE FIGURAS
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Capítulo 1: Introducción
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Capítulo 2: Metodología de estudios
El análisis y estudio del talud se lo va a realizar con el uso del software: Slide
de la marca RocSience. Se va realizar en análisis del talud evaluando el
proceso constructivo por el que se lo va a hacer y tomando en cuenta el
escenario más desfavorable que se presentaría en el mismo.
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2.2. Objetivos
2.3. Justificación
2.4. Alcances
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2.5. Muestra de estudio
2.6. Ubicación
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2.7. Geología
Las rocas que conforman este sistema son de origen marino. Se hallan
constituidos por rocas pizarras, filitas micáceas, gris oscuras que por el
metamorfismo regional y de contacto, la estratificación primitiva se ha perdido,
las capas superiores son areniscas duras, cuarcitas de color gris verduzco en
estado fresco y blanquecino en la superficie cuando estas expuesto a la
intemperie, las areniscas cuarciticas intercalan con las lutitas. La estratificación
de las estructuras, los anticlinales y sinclinales, como también las fallas tienen
un rumbo por lo general de Noroeste, con buzamientos al Noreste o Suroeste,
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2.7.1.2. Sistema Silúrico
Se puede observar que las rocas del sistema pérmico se encuentran muy
restringidas en el sector de Sorata y no así en el resto de la carretera hasta la
localidad de Mapiri.
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2.7.1.5. Sistema Cenozoico-Mioceno
2.7.1.6.1. Pleistoceno
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2.7.1.6.2. Holoceno o Reciente
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Ver anexos, ficha 5+200_5+300
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gravas angulosas a sub-angulosas distribuidas en forma homogénea, sin una
estratificación aparente, con una consolidación de pobre a regular.
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Ver anexos: Aceleraciones Sísmicas en La Paz.
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Figura 3: Aceleraciones sísmicas en el Departamento de La Paz
Fuente: Art. Aceleraciones Sísmicas en La Paz (Anexos).
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Capítulo 3: Marco teórico
Los taludes se los diseña tomando en cuenta el tiempo de vida que se tiene
proyectado para el talud en base al funcionamiento que va a tener, se divide en
dos tipos: taludes permanentes y taludes temporales. Los taludes permanentes
se diseñan para ser estables a largo plazo, precisando medidas de
estabilización complementarias cuando no sea posible realizar las
excavaciones con las alturas y ángulos requeridos, por motivos económicos o
de otro tipo. Los taludes temporales se proyectan para permanecer estables a
corto o medio plazo (unos meses o unos años), especialemte se los emplea en
la minería, esto debido a que tras la extracción del mineral la excavación se
abandona o se rellena. Un caso particular son las canteras, donde los frentes
de excavación se van modificando continuamente, y donde, por lo general, las
inestabilidades corresponden a bloques o conjuntos de bloques que se
desprenden a favor de las discontinuidades de los macizos rocosos
competentes que son explotados.
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Figura 4: Corte de talud en una carretera
Fuente: Diapositivas - Curso 3: Estabilidad de taludes y rocas
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Figura 5: Factores que afectan a la estabilidad de un talud
Fuente: Diapositivas - Curso 3: Estabilidad de taludes y rocas
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Mototraillas: En el movimiento de tierras en capas horizontales de un
espesor pequeño y de materiales sueltos, además, permite el vertido de
tongadas y el refino de excavaciones.
Ripadoras: Los cuales consisten en tractores montados sobre orugas,
dotados de uno o varios elementos de trabajo que se denominan
escarificadores, además de una hoja para el empuje de los materiales
fragmentados; este presenta un movimiento de empuje hacia el terreno
para penetrar en la roca y otro de traslación para desgarrarla; también
es posible efectuar un movimiento circular y en algunas variedades el
está dotado de un martillo hidráulico de impacto.
Voladura: Este método consiste en la perforación de rocas de elevada
resistencia y aplicación de cargas explosivas en su interior, ocasionando
la disgregación o figuración de la roca según sea la voladura: de
extracción o de esponjamiento del material.
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Para realizar el análisis del talud desde la progresiva 5+200 a la progresiva
5+300, se va a realizar métodos determinísticos basados en los datos que se
hallaron mediante los ensayos de laboratorio realizados. Los métodos que se
van a emplear se pueden ver en el cuadro siguiente:
Superficies
Método Equilibrio Características
De Falla
Bishop Circulares De Asume que todas las fuerzas de
simplificado momentos cortante entre dovelas son cero.
(Bishop Reduciendo el número de incógnitas.
1955) La solución es sobredeterminada
debido a que no se establecen
condiciones de equilibrio para una
dovela.
Para realizar la verificación del talud se debe adoptar un valor para el factor de
seguridad. Una idea general de los factores a emplear permite recomendar los
siguientes factores de seguridad mínimos:
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Caso Factor de seguridad
Si puede ocurrir la pérdida de vidas humanas al fallar el 1.7
talud.
Si la falla puede producir la pérdida de más del 30% de 1.5
la inversión de
la obra específica o pérdidas consideradas importantes.
Si se pueden producir pérdidas económicas no muy 1.3
importantes.
Si la falla del talud no causa daños. 1.2
Cuadro 2: Cuadro de criterio para seleccionar un factor de seguridad para taludes.
Fuente: Deslizamientos, estabilidad de taludes en zonas tropicales – Jaime S. Díaz,
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Capítulo 4: Investigaciones básicas
El análisis del talud se lo realizara en base de los datos obtenidos del análisis
de granulometría y los valores que no se tengan serán obtenidos de
información bibliográfica relevante para poder realizar un análisis apropiado del
talud.
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200, constituyen los Grupos A-4, A-5, A-6, A-7 y los correspondientes
subgrupos.
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En base a el estudio de la granulometría se puede determinar que según el
sistema unificado de clasificación de suelos - SUCS (Unified Soil Classification
System (USCS)). El suelo se clasificaría como un suelo GC (grava arenosa).
Para aportar los valores se van a adoptar de acuerdo a la siguiente imagen
:
Figura 6: Valores típicos para suelos y rocas.
Fuente: Geotecnia I – parte IV.
Como se vio al suelo clasifica como una GC es decir una grava arenosa, por lo
que los valores adoptados para realizar el análisis en el talud serán:
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roca que aparece al inicio de la carretera es del sistema ordovícico el cual se
compone de: areniscas, limonitas, cuarcitas, pizarras y lutitas. Esto se
corrobora con la orientación que presenta el macizo rocoso (buzamiento NE y
rumbo W).
Los valores que se pueden adoptar para el tipo de roca se pueden ver en la
siguiente imagen:
Para el análisis del talud se va a asumir que el macizo rocoso es una lutita,
esto debido a que es el tipo de roca que presenta los valores más bajos. Esto
como medida de seguridad.
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suba y que sea más accesible. Tomando en cuenta este escenario, se va a
adoptar para el diseño un vehiculó de tipo doble rueda (volquetas).
254.17𝐾𝑁 𝐾𝑁
𝑃𝑒𝑠𝑜 = 25 𝑇𝑛 = 25000𝐾𝑔 = 245166.25 𝑁 = = 98.07
2.5𝑚 𝑚
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mismo modo que se hizo con los valores de: cohesión, ángulo de fricción
interna y peso específico.
En el caso de suelos los valores varían mucho entre muestras, esto depende
mucho de la granulometría y la cantidad de agua entre los poros. Al momento
de que se realizó el estudio de factibilidad para la carretera los estudios
estaban enfocados en cuanto al diseño de la explanada de la carretera. Por
eso los estudios que se realizaron son: granulometría, CBR y de penetración
estándar, pese a que en el caso del ultimo no se cuentan con los informes de
laboratorio se tiene registro de que se realizó.
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Capítulo 5: Metodología de análisis
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En el caso en que los taludes presentaban posibles superficies de fallas se
realizó un rediseño de esas progresivas. A continuación se puede ver sobre
estas:
Al realizar el diseño de los taludes mediante el software se vio que parte de los
tramos en el talud se forman posibles superficies de falla debido a que
presentan un factor de seguridad inferior a 1.5.
5+230
5+240
5+260
5+280
5+290
5+300
Para realizar el rediseño del talud en estas progresivas se optó por modificar la
geometría del talud, realizando una banquina a la altura media del talud y
removiendo la mayor cantidad del material coluvial que encontraría en la
cabecera del talud, con esto disminuyendo la carga sobre el mismo. Se optó
solo por este método para estabilizar el talud, debido a que como se tiene
programado el ensanchamiento de la carretera este tipo de trabajo es más fácil
de realizarlo con maquinaria que realizar el corte del terreno como se tiene
programado y luego emplear otro tipo de estabilización como pernos o
gaviones.
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Figura 9: Progresiva 5+290 – corte original.
Fuente: Modelos realizados en Slide - Anexos.
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Capítulo 6: Resultados
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FACTOR DE SEGURIDAD
PROGRESIVA OBSERVACIONES
INICIAL MODIFICADO
5+200 0.716 -- Cuña menor en la parte superior del talud
5+210 0.862 -- Cuña menor en la parte superior del talud
5+220 0.679 -- Cuña menor en la parte superior del talud
5+230 0.515 1.957
5+240 0.59 1.987
5+250 0.629 -- Cuña menor en la parte superior del talud
5+260 0.633 2.059
5+280 0.579 1.512
5+290 0.577 1.824
5+300 0.578 1.77
Cuadro 6: Resumen de Valores de Factor de Seguridad.
Fuente: Realizado en base a los datos obtenidos en los modelos de Slide.
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Capítulo 7: Conclusiones y Recomendaciones
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Bibliografía
Luis L. Gonzáles de Vallejo, Mercedes Ferrer, Luis Ortuño, Carlos Oteo. (2002).
Ingeniería geológica. Madrid: PEARSON EDUCACIÓN.
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Anexos
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Anexo 1: Ficha de inspección: Progresivas 5+200_5+300.
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Anexo2: Estudio Granulométrico_ muestra N°6.
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Anexo 3: Estudio CBR_ muestra N°6.
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Anexo 4: Cortes Transversales del Diseño de la Carretera
Consata – Sorata – Mapiri: 5+200 hasta 5+340.
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Anexo 5: Aceleraciones Sísmicas en La Paz.
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Anexo 6: Modelos Realizados en el Software Slide.
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