Memoria Descriptiva

Memoria Descriptiva - Caminos
"Año de la lucha contra la corrupción y la impunidad"
FACULTAD INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
ASIGNATURA:
CAMINOS
CICLO:
ALUMNO:
ARELLANO LUNA, Rober Saul
JIMÉNEZ FARFÁN, Anthony
DOCENTE: Ing. Lino Olascuaga Cruzado
Nuevo Chimbote, mayo del 20

GENERALIDADES
- LUGAR:
Distrito: Unto
Provincia: Casma
Departamento: Ancash
- FECHA:
Julio 2019
- UBICACIÓN:
Unto
- Ubicación Geográfica: En coordenadas UTM Sistema WGS-84 – 18S
Este: 802 302.201 m.

Norte: 8 901694.307 m.
Equipo de Cómputo
- 01 Laptop HP Core I7
- 01 Laptop HP Core I5
- 01 Epson L365
- 01 Plother HP Design Jet T120
- 01 Disco HD 500 Gb
Equipo de Software Topográfico
- Autocad 3d Civil 2016

- Microsoft Excel
- Microsoft Word
1
1. DETERMINACIÓN DE LA OROGRAFÍA DEL TERRENO

Para determinar la orografía del terreno hallaremos su pendiente longitudinal,
teniendo como altura la diferencia de las curvas de nivel medidas y la distancia
horizontal existente entre ellas; para que, así aplicando la fórmula de pendiente,
determinemos su orografía.
3100 msnm
Altura = 100
θ
3000 msnm
Base = 288.774
𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = × 100%
𝐵𝑎𝑠𝑒
100
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = × 100%
288.774
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 = 34.63%
El tipo de terreno presentado es ondulado (Tipo 2), ya que va a presentar una

pendiente longitudinal está entre 11% y 50%. Por ello, para trazar nuestra ruta
vamos a utilizar pendientes longitudinales entre 3% y 6% para el diseño de la
abertura de compas de nuestra carretera.
2. TRAZO DE LA POLIGONAL, LADOS, ANGULOS DE DEFLEXION,

COORDENADA INICIAL Y COORDENADA FINAL MEDIDA
Lados:
 KM00 - PI1: 97.47 m
 PI1 – PI2: 168.994 m
 PI2 – PI3: 81.779 m
 PI3 – PI4: 111.038 m
 PI4 – PI5: 105.273 m
 PI5 – PI6: 158.915 m
2
 PI6 – PI7: 129.564 m

 PI7 – PI8: 121.395 m
 PI8 – FINAL(1km): 247.849 m
Ángulos de Deflexión:
𝛥1 = 57°33′46" 𝛥2 = 31°32′52"
𝛥3 = 27°51′ 46" Δ4 =92°10'56"
𝛥5 = 51°38′ 12" Δ6 =29°35'12"
𝛥7 = 40°41′ 04" Δ8 =27°25'44"
Coordenada Inicial Medida: 8901694.307 N, 802302.201 E

Coordenada Final Medida: 8902079.912 N, 803091.864 E
3. CÁLCULOS JUSTIFICATIVOS DE LA POLIGONAL
Coordenada Final Calculada: 8902079.915 N, 803091.862 E
Compensación de lados:
 KM00 - PI1: 97.147 m
 PI1 – PI2: 168.993 m
 PI2 – PI3: 81.798 m
 PI3 – PI4: 111.038 m
 PI4 – PI5: 105.273 m
 PI5 – PI6: 158.916 m
 PI6 – PI7: 129.564m
 PI7 – PI8: 121.395 m
 PI8 – PIB: 247.848 m
Compensación de ángulos:
𝛥1 = 53°33′46" 𝛥2 = 31°32′52"
𝛥3 = 27°51′ 46" Δ4 =92°10'56"
𝛥5 = 51°38′ 12" Δ6 =29°35'12"
𝛥7 = 40°41′ 04" Δ8 =27°25'44"
3
Compensación de azimut:
𝑍𝐴1 = 76°45′59" 𝑍12 = 19°12′13"
𝑍23 = 50°45′ 06" Z34 =78°36'51"
𝑍45 = 170°47′ 47" Z56 =119°09'35"
𝑍67 = 89°34′ 23" Z78 =48°53'19"
𝑍8𝐵 = 21°27′ 34"
Proyecciones:
X𝑖 = 𝑑𝑖 ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝑍𝑖 )
Dónde:
𝑑𝑖 = distancia de un lado de la poligonal.
𝑍𝑖 = Azimut del mismo lado.
PROYECCIONES EN EL NORTE:
Y𝑖 = 𝑑𝑖 ∗ 𝑐𝑜𝑠(𝑍𝑖 )
Dónde:
𝑑𝑖 = distancia de un lado de la poligonal.
𝑍𝑖 = Azimut del mismo lado.
LADO ESTE NORTE

KM00 - PI1 94.567 22.39
PI1 – PI2 55.586 159.590
PI2 – PI3 63.345 51.753
PI3 – PI4 108.853 21.921
PI4 – PI5 16.838 -103.917
PI5 – PI6 138.775 -77.431
PI6 – PI7 129.560 0.965
PI7 – PI8 91.463 79.821
PI8 – PI9 90.674 230.667
Error Relativo: 1/311972
4
4. CÁLCULO DE CURVAS SIMPLES Y CURVAS COMPUESTAS –

CALCULO DE ANCHO, SOBRE ANCHO Y LONGITUD DE
TRANSICIÓN
Los cálculos de curvas simples se realizaron respetando los criterios establecidos
por el ministerio de transportes y comunicaciones expuesto en el DG-2018.
Dichos cálculos, al igual que todos los elementos de las curvas horizontales se
exponen en el siguiente cuadro:
Nota: En el presente trabajo, se ha logrado realizar el diseño geométrico sin
realizar una curva compuesta, acatando lo que el DG-2018 expone, acerca de
que se deben evitar las curvas compuestas. – Velocidad de diseño 40km/h
5
Ángulo Longitud Longitudes AL Longitud de Sobre

Curva Radio Sentido Tangente Cuerda Flecha Externa
G M S de Curva PC PI PT Transición Ancho
01 57 33 46 50.0 I 24.720 45.210 43.332 6.343 5.559 72.427 97.147 117.637 72.4268 9.60
02 31 32 52 30.0 D 12.712 24.778 24.446 1.761 1.695 249.198 261.910 273.976 131.5622 9.60
03 27 51 46 49.0 D 11.162 21.883 24.668 1.364 1.324 331.900 343.063 353.784 57.9252 9.60
04 92 10 56 95.8 D 34.281 53.093 47.549 14.584 10.114 419.378 453.659 472.471 65.6333 13.80
05 51 38 12 95.8 I 15.996 29.741 28.744 3.659 3.294 527.497 543.463 557.237 56.0261 13.80
06 29 35 12 175.0 I 11.884 23.237 22.980 1.543 1.492 688.303 700.187 711.541 131.0654 9.60
07 40 41 04 90.0 I 16.684 31.954 31.286 2.993 2.807 812.537 829.221 844.491 100.9968 9.60
08 27 25 44 25.0 I 10.982 21.543 21.338 1.321 1.283 938.220 949.202 959.763 93.7300 9.60
6
5. CÁLCULO DE DISTANCIAS Y ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN

MEDIANTE EL MÉTODO DE DEFLEXIÓN
Para el cálculo de distancias y ángulos de deflexión utilizando el método de

deflexión, se emplearán las siguientes fórmulas:
𝐶
Grado G= 2 ∗ cos −1 2𝑅, donde “c” es la cuerda de la curva y “R” el radio de la curva
𝐺
Deflexión 𝛿 = 2+𝐶𝛿, donde “G” viene a ser el ángulo y C𝛿 es la cuerda que se
utilizará para el método de deflexión.
Si 0°<G<10°, C𝛿=20
Si 11°<G<20°, C𝛿=10
Si G>= 20°, C𝛿=5
DEFLEXIONES δ
CURVAS ELEMENTO KILOMETRAJE CUERDAS
G M S
PC 0 + 072.430 0.000 0 0 0
0 + 080.000 7.570 1 53 8
0 + 090.000 10.000 1 25 38
Curva 1 0 + 095.030 5.030 2 50 16
0 + 100.000 4.970 2 52 19
0 + 110.000 10.000 1 25 38
PT 0 + 117.640 7.640 1 52 6
PC 0 + 249.200 0.000 0 0 0
0 + 250.000 0.800 41 39 39
0 + 260.000 10.000 3 19 58
Curva 2 0 + 261.590 1.590 20 57 41
0 + 270.000 8.410 3 57 46
0 + 273.980 3.980 8 22 26
PT 0 + 281.006 7.02600000000000 4 44 37
PC 0 + 331.900 0.000 0 0 0
0 + 340.000 8.100 6 38 1
0 + 342.840 2.840 18 55 12
Curva 3
0 + 350.000 7.160 7 30 16
PT 0 + 353.780 3.77999999999997 14 12 54
PC 0 + 417.300 0.000 0 0 0
Curva 4 0 + 420.000 2.700 12 8 51
0 + 430.000 10.000 3 16 47
7
0 + 440.000 10.000 3 16 47
0 + 445.460 5.460 6 0 25
0 + 450.000 4.540 7 13 28
0 + 460.000 10.000 3 16 47
0 + 470.000 10.000 3 16 47
PT 0 + 473.610 3.61 9 5 8
PC 0 + 525.590 0.000 0 0 0
0 + 530.000 4.410 5 58 43
0 + 541.360 11.360 2 19 15
Curva 5
0 + 550.000 8.640 3 3 5
PT 0 + 557.130 7.13 3 41 52
PC 0 + 687.230 0.000 0 0 0
0 + 690.000 2.770 1 29 43
Curva 6 0 + 698.850 8.850 0 0 0
0 + 700.000 1.150 0 0 0
PT 0 + 710.470 10.47 0 23 44
PC 0 + 811.470 101.000 0 5 57
0 + 820.000 8.530 1 10 36
0 + 827.440 7.440 1 20 57
Curva 7
0 + 830.000 2.560 3 55 17
0 + 840.000 10.000 1 0 14
PT 0 + 843.420 3.41999999999996 2 56 7
Curva 8 PC 0 + 937.150 0.000 0 0 0
0 + 940.000 2.850 16 10 16
0 + 947.920 7.91999999999996 0 0 0
0 + 950.000 2.08000000000004 0 0 0
PT 0 + 958.090 8.09000000000003 5 41 48
8
6. CÁLCULO DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Y

DISTANCIA DE SOBREPASO
Distancia de Visibilidad de Parada
Ya que nuestra carretera va a tener una pendiente superior a 3%, utilizaremos la
siguiente fórmula para calcular la distancia de parada:
𝑉2
𝐷𝑝 = 0.278 ∗ 𝑉 ∗ 𝑡𝑝 +
𝑎
254 ((9.81) ± 𝑖)
Donde:
Dp : Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseño (km/h)
tp : Tiempo de reacción, es 2.5 seg. Indicado en el capítulo 3 de AASHTO
a : Desaceleración, es 3.4 m/s2 indicado en el capítulo 3 de AASHTO
+i : Pendiente longitudinal de subida respecto al sentido de circulación
-i : Pendiente longitudinal de bajada respecto al sentido de circulación
Entonces teniendo esa fórmula y utilizando los datos de nuestra carretera, la
distancia de visibilidad de parada será:
(40)2
𝐷𝑝 = 0.278 ∗ (40) ∗ (2.5) +
3.4
254 ((9.81) + 3.4)
𝐷𝑝 = 29.481 𝑚.
(40)2
𝐷𝑝 = 0.278 ∗ (40) ∗ (2.5) +
3.4
254 ((9.81) − 3.4)
𝐷𝑝 = 25.738 𝑚.
Distancia de sobrepaso
Para hallar la distancia de sobrepaso o adelantamiento utilizaremos la siguiente
formula:
𝐷𝑎 = 𝐷1 + 𝐷2 + 𝐷3 + 𝐷4
Donde:
Da: Distancia de visibilidad de adelantamiento (m)
D1: Distancia recorrida
D2: Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción
9
D3: Distancia recorrida por el vehículo que adelante durante el tiempo que
invade el carril de sentido contrario hasta que regresa a su carril
D4: Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido contrario
En donde las fórmulas para hallar cada una de estas distancias son:
𝑎𝑡1
𝐷1 = 0.278𝑡1 (𝑉 − 𝑚 + )
2
(2.3)(4)
𝐷1 = 0.278(4) (40 − 16 + )
2
𝐷1 = 31.8032
𝐷2 = 0.278𝑉𝑡2
𝐷2 = 0.278(40)(10)
𝐷2 = 111.2
𝐷3 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 30 𝑦 90 𝑚
𝐷3 = 60
2
𝐷4 = 𝐷
3 2
2
𝐷4 = (111.2)
3
𝐷4 = 74.13
Entonces reemplazamos estos valores en la primera ecuación:
𝐷𝑎 = 𝐷1 + 𝐷2 + 𝐷3 + 𝐷4
𝐷𝑎 = 9.5632 + 194.6 + 60 + 129.733
𝐷𝑎 = 392.043 𝑚
10
7. DISEÑO DE LA SUB RASANTE
El diseño de la sub rasante se realizó en función al perfil longitudinal del terreno,

considerando que el área del relleno debe ser lo más cercana posible al área de
corte, de tal manera que podamos obtener un compensamiento adecuado.
11
8. CÁLCULO DE CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales
parabólicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%,
para carreteras pavimentadas y del 2% para las demás. En el presente trazado de
carretera, se pudo encontrar 3 curvas verticales, de las cuales dos son cóncavas y
una convexa; y las 3 son curvas verticales simétricas.
El procedimiento del cálculo de las curvas verticales se realizó en función a las
normas estipuladas en el DG-2018
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Ilustración 1 Curva vertical convexa - Simétrica
Ilustración 2 Elementos de la curva
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9. DISEÑO TRANSVERSAL
- Calzada: De acuerdo a la clasificación de nuestro diseño de carretera
(Carretera de tercera clase – orografía 2) y con una velocidad de diseño de
40 km/h, el ancho de la calzada será de 6.60m de acuerdo a la tabla 304.01
del diseño geométrico de carreteras 2018 en la sección de diseño transversal.
- Bermas: En el diseño de la berma, se debe considerar que esta tiene que

mantener el mismo nivel e inclinación de la superficie de rodadura o calzada.
Debido a que nuestra carretera tiene posee una calzada única, las bermas
deben tener anchos iguales. El ancho de bermas de la presente carretera es de
0.90m, de acuerdo a la tabla 304.02 del DG-2018.
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- Bombeo: El bombeo se debe de seleccionar en función al tipo de superficie

de la carretera y en función al estudio hidrológico de la zona, como se
especifica en la tabla 304.03 del DG-2018:
- Peralte: El peralte se define como la inclinación transversal de la carretera

en los tramos en curva, sin embargo, no es necesario en algunos casos en
donde los radios de curvatura son pequeños, como se muestra en la tabla
304.04.
15
El valor del peralte máximo para el presente diseño, es de 4.0%, según lo

estipulado por la tabla 304.05 del DG-2018.
Se debe mencionar también que, es justificado utiliza radios superiores al

mínimo, con peraltes inferiores al máximo, por resultar más cómodos tanto para
los vehículos lentos, como para los vehículos rápidos.
El peralte mínimo será del 2%, para los radios y velocidades del diseño
indicadas en la tabla 304.06 del dg-2018 que se adjunta a continuación:
16
- Sobre ancho: El sobre ancho resulta necesario en los tramos de curva para
compensar el mayor espacio requerido por los vehículos, debido a que
nuestro terreno y tazado geométrico de carretera contiene carriles en tramos
curvos que dificultan el correcto pase de los vehículos, considerando
vehículos de 2.6m de ancho, los sobre anchos en el presente proyecto están
diseñados conforme a lo que estipula la tabla 302.19 del DG-2018.
- Cunetas: El diseño de las cunetas se realizan a partir de cálculos hidráulicos,

teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidades de precipitaciones
pluviales, área de drenaje
10. CÁLCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
La clasificación orográfica de la presente carretera es de tipo 2, por lo tanto,
demanda un moderado movimiento de tierra.
La distancia mínima que involucra un gasto en movimiento de tierra es de
120.000m.
El movimiento de tierra se puede dividir en 2: Movimiento de relleno y
movimiento de corte, es decir, rellenar un terreno con un material o quitar un
material de un terreno. El presente diseño, de acuerdo a su perfil y la línea sub
rasante, se puede intuir que el área de terreno de movimiento de tierra que
predomina es el área de corte.
17
11. CURVA BRUCKNER

La curva bruckner o curva de masa de calculó mediante una gráfica que
relaciona el volumen el volumen acumulado entre el área corte y el área de
relleno y la progresiva en que se realiza ya sea el corte o el relleno, de tal manera
que los datos se llevan a Microsoft Excel y luego procede a realizarse la gráfica.
En el caso particular del presente diseño, se puede observar que el área de corte
es superior al área de relleno y que solamente en 4 puntos se encuentra
compensando.
Ilustración 3 Cuadros de volúmenes de corte y relleno
Ilustración 4 Curva de masa o Bruckner
18
- INTERPRETACIÓN DE LA CURVA:
Desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 0+460 es área de corte,
mientras que en la progresiva 0+470 se encuentra compensando.
Desde la progresiva 0+480 hasta la progresiva 0+640 es área de relleno,
mientras que en la progresiva 0+650 se encuentra compensando.
Desde la progresiva 0+660 hasta la progresiva 0+800 es área de corte,
mientras que en la progresiva 0+810 se encuentra compensado.
Desde la progresiva 0+820 hasta la progresiva 0+872 aproximadamente, es
área de corte, mientras que en la progresiva 0+875 se encuentra
compensando.
Desde la progresiva 0+876 hasta la progresiva 1+000 es área de corte.
En función a la posición que se encuentren los volúmenes de corte y relleno,
se puede aprovechar para usar el volumen de corte como volumen de relleno,
siempre y cuando la distancia de separación sea menor a los 120.000m.
Para la distancia media de transporte, si se tiene dos bancos, uno en la
progresiva 0+000 y otro en la progresiva 0+500, entonces se usa el siguiente
cuadro:
19
12. CÁLCULO DE ALCANTARILLAS

Los tramos en de carretera en las que será necesario colocar alcantarillas se
encuentran en las progresivas: 0+480,0+500, 0+520, debido a que se encuentran
sobre una quebrada
13. CÁLCULO DE HORAS DE MÁQUINAS:

Para el movimiento de tierras (tierra común) se utilizarán las siguientes
maquinarias, cuyo rendimiento según el MTC se adjuntará a continuación:
- CORTE
 RETROEXCAVADORA de 235 HP (1.3 m3,) cuyo rendimiento por
día de 8 horas es de 650 m3, entonces para el volumen total de corte:
12009.48
𝑫𝒊𝒂𝒔 =
650𝑚3 /𝑑í𝑎𝑠
 𝑫𝒊𝒂𝒔 = 18.47 ≈ 1+ 𝑑𝑖𝑎𝑠
 El tiempo va a ser de 19 días o 152 horas máquina aproximadamente.
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- Transporte:
 Volquete de 15 cubos, con una eficiencia de 83%, una distancia de
transporte de 0.96 km con un factor de esponjamiento de 1.25, cuyo
rendimiento es 150 m3 /hra:
7697.46
 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 =
 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 = 51.3164 ≈ 52días El tiempo va a ser de 410 horas máquina
aproximadamente.
- Relleno:
 Rodillo Pata de Cabra de 108 HP con una capacidad de 7.4 Tn, cuyo un
rendimiento por día de 8 horas es de 930 m3 /dia:
19706.94
 𝑫𝒊𝒂𝒔 =
 𝑫𝒊𝒂𝒔 = 21.190 ≈ 22 𝑑𝑖𝑎𝑠 El tiempo va a ser de 22 días o 178 horas
máquina aproximadamente.
21
22
14. ANEXOS
- ELEMENTOS DE LA CURVA DE MASA:
TIPO DE MATERIAL TIERRA COMUN

FACTOR DE ESPONJAMIENTO 1.25
FACTOR DE COMPACTACION 1.39
VOLUMENES CALCULADOS VOLUMENES CORREGIDOS
ESTACA DISTANCIA (m) CORTE (EN) RELLENO (EC) CORTE (ES) RELLENO (ES) DIFERENCIA DE VOLUMENES SUMA ALGEBRAICA ACUMULADA
0 20 0 0 0 0 0 0
20 20 11.67 56.95 14.59 -79.16 -64.57 64.57
40 20 11.5 164.14 14.38 -228.15 -213.77 278.34
60 20 0 261.31 0 -363.22 -363.22 576.99
80 20 0.96 46.92 1.2 -65.22 -64.02 427.24
100 20 4.87 38.23 6.09 -53.14 -47.05 111.07
120 20 0.91 50.3 1.14 -69.92 -68.78 115.83
140 20 52.13 389.54 65.16 -541.46 -476.3 545.08
160 20 83.80 388.27 104.75 -539.7 -434.95 911.25
180 20 68.21 446.39 85.26 -620.48 -535.22 970.17
200 20 90.04 433.88 112.55 -603.09 -490.54 1025.76
220 20 80.75 524.47 100.94 -729.01 -628.07 1118.61
240 20 36.40 737.04 45.5 -1024.49 -978.99 1607.06
260 20 0.00 557.25 0 -774.58 -774.58 1753.57
280 20 0.04 316.53 0.05 -439.98 -439.93 1214.51
300 20 0.12 916.61 0.15 -1274.09 -1273.94 1713.87
320 20 1.53 797.91 1.91 -1109.09 -1107.18 2381.12
340 20 8.44 347.21 10.55 -482.62 -472.07 1579.25
360 20 0.00 405.73 0 -563.96 -563.96 1036.03
380 20 0.36 1604.74 0.45 -2230.59 -2230.14 2794.1
400 20 160.23 1021.67 200.29 -1420.12 -1219.83 3449.97

420 20 17.33 86.55 21.66 -120.3 -98.64 1318.47
440 20 61.75 347.75 77.19 -483.37 -406.18 504.82
460 20 269.53 91.28 336.91 -126.88 210.03 196.15
480 20 295.67 0 369.59 0 369.59 -579.62
500 20 510.03 0.02 637.54 -0.03 637.51 -1007.1
520 20 197.92 7.24 247.4 -10.06 237.34 -874.85
540 20 771.88 0 964.85 0 964.85 -1202.19
560 20 316.54 0 395.68 0 395.68 -1360.53
580 20 1972.10 0 2465.13 0 2465.13 -2860.81
600 20 1460.36 0 1825.45 0 1825.45 -4290.58
620 20 820.74 34.9 1025.93 -48.51 977.42 -2802.87
640 20 261.80 183.33 327.25 -254.83 72.42 -1049.84
660 20 23.91 320.35 29.89 -445.29 -415.4 342.98
680 20 7.78 289.58 9.73 -402.52 -392.79 808.19
700 20 3.00 7.15 3.75 -9.94 -6.19 398.98
720 20 0.00 250.47 0 -348.15 -348.15 354.34
740 20 5.58 565.77 6.98 -786.42 -779.44 1127.59
760 20 15.72 510.69 19.65 -709.86 -690.21 1469.65
780 20 70.26 407.04 87.83 -565.79 -477.96 1168.17
800 20 322.19 191.08 402.74 -265.6 137.14 340.82
820 20 490.90 0 613.63 0 613.63 -750.77
840 20 524.63 0 655.79 0 655.79 -1269.42
860 20 285.96 125.76 357.45 -174.81 182.64 -838.43
880 20 80.89 300.8 101.11 -418.11 -317 134.36
900 20 56.17 259.23 70.21 -360.33 -290.12 607.12
920 20 56.70 270.23 70.88 -375.62 -304.74 594.86
940 20 5.50 30.81 6.88 -42.83 -35.95 340.69
960 20 0.27 17.11 0.34 -23.78 -23.44 59.39
980 20 17.66 223.65 22.08 -310.87 -288.79 312.23
1000 20 72.8 151.78 91 -210.97 -119.97 408.76
12009.48 -19706.94 -7697.46 1
1
- ELEMENTOS DE LA POLIGONAL
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

SANTA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL CALCULO Y COMPENSACION DE LA POLIGONAL DEL EJE
CURSO DE CAMINOS
DOCENTE :ING° LINO OLASCUAGA CRUZADO
ALUMNO(a): CHAPOÑAN CUEVA ANGEL DANIEL Y VELASQUEZ AVILA RONALDIÑO
CARRETERA: TERCERA CLASE PTOS: 32-11 803092 8902079.91170000
LUGAR: SANTA - ANCASH - MACATE
N° LADOS POLIGONAL: 9 1 KILOMETRO
DATOS: ESTE NORTE RESULTADOS:
COORDENADA INICIAL: 802302.201 8901694.307 ERROR EJE ESTE: -0.002
COORDENADA DE CONTROL 803091.864 8902079.912 ERROR EJE NORTE: 0.003
GRAD MIN SEG ERROR ABSOLUTO: 0.004
AZIMUT
INICIAL 76 45 59 ERROR RELATIVO: 1/311972
COORDENADA FINAL CALC. 803091.862 8902079.915 LONG. POLIGONAL: 1221.972
LADO LONGITUD ANGULO DE DEFLEXION I AZIMUT AZIMUT PROYECCIONES PROYECCIONES ABSOLUTAS PROY. ABS. ACUMULADAS
POLIGONAL LADOS GRAD MIN SEG SENT GRAD MIN SEG DECIMAL ESTE NORTE ESTE NORTE ESTE NORTE
POLIGONAL
KM-00 PI - 1 97.147 57 33 46 i 76 45 59 76.76638889 94.567 22.239 94.567 22.239 0.000 0.000
PI - 1 PI - 2 168.994 31 32 52 D 19 12 13 19.20361111 55.586 159.590 55.586 159.590 94.567 22.239
PI - 2 PI - 3 81.799 27 51 46 D 50 45 5 50.75138889 63.345 51.753 63.345 51.753 150.154 181.829
PI - 3 PI - 4 111.038 92 10 56 D 78 36 51 78.61416667 108.853 21.921 108.853 21.921 213.499 233.582
PI - 4 PI - 5 105.273 51 38 12 I 170 47 47 170.79638889 16.838 -103.917 16.838 103.917 322.352 255.503
PI - 5 PI - 6 158.915 29 35 12 I 119 9 35 119.15972222 138.775 -77.431 138.775 77.431 339.189 359.420
PI - 6 PI - 7 129.564 40 41 5 I 89 34 23 89.57305556 129.560 0.965 129.560 0.965 477.964 436.851
PI - 7 PI - 8 121.395 27 25 44 I 48 53 18 48.88833333 91.463 79.821 91.463 79.821 607.524 437.816
PI - 8 FINAL 247.849 21 27 34 21.45944444 90.674 230.667 90.674 230.667 698.987 517.637
FINAL 789.661 748.304
2
SUMA DE PROYECCIONES COORDENADAS COORDENADAS CORRECCIONES CORRECCION
METODO
ABSOLUTAS ACUMULADAS ESTE NORTE FINAL CALCULADA TEODOLITO FINAL CALCULADA
ESTE NORTE ESTE NORTE ESTE NORTE ESTE NORTE
802302.201 8901694.307 0.000 0.000
802396.768 8901716.546 0.000 0.000
802452.355 8901876.136 0.000 -0.001
802515.700 8901927.889 0.001 -0.001
802624.553 8901949.810 0.001 -0.001
802641.390 8901845.893 0.001 -0.002
802780.165 8901768.462 0.001 -0.002
802909.725 8901769.427 0.002 -0.002
803001.188 8901849.248 0.002 -0.002
789.661 748.304 803091.862 8902079.915 803091.862 8902079.915 0.002 -0.003 0.002 -0.003
COORDENADAS LADOS LONGITUD ANGULOS ANGULO DE DEFLEXION I ANGULO AZIMUT

CORREGIDAS SUPLEMENTARIOS LADOS CORR CORREGIDOS CORREGIDOS GRADOS SENT CORREGIDOS
ESTE NORTE PITAGORAS POLIGONAL DECIMAL GRAD MIN SEG GRAD MIN SEG
802302.201 8901694.307 235.813 97.147 57.56274207 57 33 46 57.56274207 i 76 45 59
802396.768 8901716.546 242.508 168.993 31.54785072 31 32 52 31.54785072 D 19 12 13
802452.355 8901876.136 187.297 81.798 27.86265721 27 51 46 27.86265721 D 50 45 6
802515.701 8901927.888 150.072 111.038 92.18215840 92 10 56 92.18215840 D 78 36 51
802624.553 8901949.809 238.962 105.273 51.63664142 51 38 12 51.63664142 I 170 47 47
802641.391 8901845.891 279.018 158.916 29.58670378 29 35 12 29.58670378 I 119 9 35
802780.167 8901768.460 235.325 129.564 40.68452375 40 41 4 40.68452375 I 89 34 23
802909.727 8901769.425 359.966 121.395 27.42895190 27 25 44 27.42895190 I 48 53 19
803001.190 8901849.246 247.848 21 27 34
803091.864 8902079.912
3
- ELEMENTOS DE LA CURVA
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CURSO DE CAMINOS
DOCENTE :ING° FELIPE VILLAVICENCIO G.
ALUMNO(a): QUILICHE ARNAO CINDY PAOLA
CARRETERA: TERCERA CLASE PTOS: 32-11
LUGAR:
DATOS:
VELOCIDAD DIRECTRIZ, KM/H : 30 Km/h
ANCHO FAJA DE RODADURA: 3.5 Mts.
BOMBEO FAJA RODADURA: 3 %
NUMERO DE CARRILES: 2 Carril INGRESAR
LONGITUD DE EJES VEHICULO: 20 Mts. DATO
VER
LAMINA
5.3.4.1
CURVA ANGULO I SEN RADIO ANG: I/2 TANGENTE LONG. CURVA CUERDA EXTERNA FLECHA PERALTE
N° GRAD MIN SEG TIDO metros Radianes metros metros metros metros metros %
CURVA - 1 57 33 46 i 45.0 0.502330 24.720 45.210 43.332 6.343 5.559 8
CURVA - 2 31 32 52 D 45.0 0.275307 12.712 24.778 24.466 1.761 1.695 8
CURVA - 3 27 51 46 D 45.0 0.243148 11.162 21.883 21.668 1.364 1.324 8
CURVA - 4 92 10 56 D 33.0 0.804441 34.281 53.093 47.549 14.584 10.114 8
CURVA - 5 51 38 12 I 33.0 0.450615 15.966 29.741 28.744 3.659 3.294 8
CURVA - 6 29 35 12 I 45.0 0.258193 11.884 23.237 22.980 1.543 1.492 8
CURVA - 7 40 41 4 I 45.0 0.355039 16.684 31.954 31.286 2.993 2.807 8
CURVA - 8 27 25 44 I 45.0 0.239363 10.982 21.543 21.338 1.321 1.283 8
4
RAMPA S/A SOBRE LADO CURVA LONGITUDES AL

PERALTE CALC ANCHO CORREGIDO N° PC PI PT
CURVA -
27.500 9.430 9.60 97.147 1 72.427 97.147 117.637
CURVA -
27.500 9.430 9.60 168.993 2 249.198 261.910 273.976
CURVA -
27.500 9.430 9.60 81.798 3 331.900 343.063 353.784
CURVA -
27.500 13.563 13.80 111.038 4 419.378 453.659 472.471
CURVA -
27.500 13.563 13.80 105.273 5 527.497 543.463 557.237
CURVA -
27.500 9.430 9.60 158.916 6 688.303 700.187 711.541
CURVA -
27.500 9.430 9.60 129.564 7 812.537 829.221 844.491
CURVA -
27.500 9.430 9.60 121.395 8 938.220 949.202 959.763
247.848 1196.629
5
- CUADRO DE GRADIENTE (Ruta Ganadora)
CUADRO DE DESARROLLO DE RUTA 1
ABERTURA
ESCALA LOGITUD
EQUIDISTANCIA PENDIENTE DE
TRAMO COTA (msnm) PLANO REAL
E(M) i(%) COMPAS
K (m)
(cm)
A-1 3040 3038 2 2000 3.5% 2.86 57.14 m
1-2 3038 3036 2 2000 3.5% 2.86 57.14 m
2-3 3036 3034 2 2000 3.5% 2.86 57.14 m
3-4 3034 3032 2 2000 3.5% 2.86 57.14 m
4-5 3032 3030 2 2000 3.7% 2.70 54.05 m
5-6 3030 3028 2 2000 3.7% 2.70 54.05 m
6-7 3028 3026 2 2000 5.8% 1.72 34.48 m
7-8 3026 3024 2 2000 5.8% 1.52 30.30 m
8-9 3024 3022 2 2000 4.0% 2.50 50.00 m
9 - 10 3022 3020 2 2000 5.0% 2.00 40.00 m
10 - 11 3020 3022 2 2000 4.2% 2.38 47.62 m
11 - 12 3022 3024 2 2000 3.3% 3.03 60.61 m
12 - 13 3024 3026 2 2000 3.3% 3.03 60.61 m
13 - 14 3026 3028 2 2000 3.3% 3.03 60.61 m
14 - 15 3028 3030 2 2000 3.3% 3.03 60.61 m
15 - 16 3030 3032 2 2000 3.0% 3.33 66.67 m
100.00
16 - 17 2 2000 2.0% 5.00
3032 3034 m
17 - 18 3034 3036 2 2000 2.6% 3.85 76.92 m
18 - 19 3036 3038 2 2000 2.6% 3.85 76.92 m
100.00
19 - 20 2 2000 2.0% 5.00
3038 3040 m
20 - 21 3040 3042 2 2000 2.0% 5.00 100.00
6
m
21 - 22 3042 3044 2 2000 3.0% 3.33 66.67 m
22 - 23 3044 3046 2 2000 3.0% 3.33 66.67 m
23-24 3046 3048 2 2000 3.5% 2.86 57.14 m
24-25 3048 3050 2 2000 3.5% 2.86 57.14 m
25-26 3050 3052 2 2000 3.5% 2.86 57.14 m
26-27 3052 3054 2 2000 3.4% 2.94 58.82 m
27-28 3054 3056 2 2000 3.4% 2.94 58.82 m
28-29 3056 3058 2 2000 3.4% 2.94 58.82 m
29-30 3058 3060 2 2000 3.4% 2.94 58.82 m
30-31 3060 3062 2 2000 3.4% 2.94 58.82 m
31-32 3062 3064 2 2000 3.15% 3.17 63.49 m
32-33 3064 3066 2 2000 3.15% 3.17 63.49 m
33-34 3066 3068 2 2000 3.15% 3.17 63.49 m
34-35 3068 3070 2 2000 3.15% 3.17 63.49 m
35-36 3070 3072 2 2000 3.15% 3.17 63.49 m
36-37 3072 3074 2 2000 3.15% 3.17 63.49 m
37-38 3074 3076 2 2000 3.15% 3.17 63.49 m
38-39 3076 3078 2 2000 3.15% 3.17 63.49 m
39-40 3078 3080 2 2000 4.7% 2.13 42.55 m
40-41 3080 3082 2 2000 4.0% 2.50 50.00 m
41-42 3082 3084 2 2000 3.6% 2.78 55.56 m

Memoria Descriptiva

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Memoria Descriptiva - Caminos

Memoria Descriptiva - Caminos

"Año de la lucha contra la corrupción y la impunidad"

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ARELLANO LUNA, Rober Saul

JIMÉNEZ FARFÁN, Anthony

DOCENTE: Ing. Lino Olascuaga Cruzado

Nuevo Chimbote, mayo del 20

- Ubicación Geográfica: En coordenadas UTM Sistema WGS-84 – 18S

Este: 802 302.201 m.

Equipo de Software Topográfico

- Autocad 3d Civil 2016

1. DETERMINACIÓN DE LA OROGRAFÍA DEL TERRENO

El tipo de terreno presentado es ondulado (Tipo 2), ya que va a presentar una

2. TRAZO DE LA POLIGONAL, LADOS, ANGULOS DE DEFLEXION,

 PI6 – PI7: 129.564 m

𝛥3 = 27°51′ 46" Δ4 =92°10'56"

𝛥5 = 51°38′ 12" Δ6 =29°35'12"

𝛥7 = 40°41′ 04" Δ8 =27°25'44"

Coordenada Inicial Medida: 8901694.307 N, 802302.201 E

𝛥3 = 27°51′ 46" Δ4 =92°10'56"

𝛥5 = 51°38′ 12" Δ6 =29°35'12"

𝛥7 = 40°41′ 04" Δ8 =27°25'44"

𝑍𝐴1 = 76°45′59" 𝑍12 = 19°12′13"

𝑍23 = 50°45′ 06" Z34 =78°36'51"

𝑍45 = 170°47′ 47" Z56 =119°09'35"

𝑍67 = 89°34′ 23" Z78 =48°53'19"

𝑍8𝐵 = 21°27′ 34"

𝑑𝑖 = distancia de un lado de la poligonal.

𝑍𝑖 = Azimut del mismo lado.

𝑑𝑖 = distancia de un lado de la poligonal.

𝑍𝑖 = Azimut del mismo lado.

LADO ESTE NORTE

Error Relativo: 1/311972

4. CÁLCULO DE CURVAS SIMPLES Y CURVAS COMPUESTAS –

Ángulo Longitud Longitudes AL Longitud de Sobre

5. CÁLCULO DE DISTANCIAS Y ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN

Para el cálculo de distancias y ángulos de deflexión utilizando el método de

utilizará para el método de deflexión.

Si G>= 20°, C𝛿=5

6. CÁLCULO DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Y

7. DISEÑO DE LA SUB RASANTE

El diseño de la sub rasante se realizó en función al perfil longitudinal del terreno,

8. CÁLCULO DE CURVAS VERTICALES

Ilustración 1 Curva vertical convexa - Simétrica

Ilustración 2 Elementos de la curva

- Bermas: En el diseño de la berma, se debe considerar que esta tiene que

- Bombeo: El bombeo se debe de seleccionar en función al tipo de superficie

- Peralte: El peralte se define como la inclinación transversal de la carretera

El valor del peralte máximo para el presente diseño, es de 4.0%, según lo

Se debe mencionar también que, es justificado utiliza radios superiores al

- Cunetas: El diseño de las cunetas se realizan a partir de cálculos hidráulicos,

11. CURVA BRUCKNER

Ilustración 3 Cuadros de volúmenes de corte y relleno

Ilustración 4 Curva de masa o Bruckner

12. CÁLCULO DE ALCANTARILLAS

13. CÁLCULO DE HORAS DE MÁQUINAS:

TIPO DE MATERIAL TIERRA COMUN

VOLUMENES CALCULADOS VOLUMENES CORREGIDOS

400 20 160.23 1021.67 200.29 -1420.12 -1219.83 3449.97

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

SUMA DE PROYECCIONES COORDENADAS COORDENADAS CORRECCIONES CORRECCION

COORDENADAS LADOS LONGITUD ANGULOS ANGULO DE DEFLEXION I ANGULO AZIMUT