BMW (siglas en alem�n de: Bayerische Motoren Werke, �F�bricas de motores b�vara�)

es un fabricante alem�n de autom�viles de gama alta y motocicletas, cuya sede se

encuentra en M�nich. Sus subsidiarias son Mini, Rolls-Royce, y BMW Bank. BMW es el
l�der mundial en ventas entre los fabricantes de gama alta, compite principalmente
con Audi, Volvo, Lexus y Mercedes-Benz, entre otros veh�culos de gama alta.3?

�ndice
1 Historia de BMW
1.1 Comienzos
2 Logotipo
2.1 Primera motocicleta BMW
2.2 Primera producci�n de autom�viles en Eisenach
2.3 Durante la Segunda Guerra Mundial
2.4 Posguerra
2.5 Crisis de finales de los a�os 1950
2.6 Comienzo de la recuperaci�n y compra de Glas
2.7 Era Kuenheim
2.8 La debacle de Rover
2.9 Historia reciente
2.10 Motocicletas Husqvarna
2.11 Presidentes del consejo de administraci�n de BMW
2.12 Hechos cronol�gicos relevantes
2.13 Cronolog�a del lanzamiento de productos
3 Gama de productos
3.1 Autom�viles
3.1.1 Historia
3.1.1.1 Postguerra
3.1.2 Familia X
3.1.3 Familia Z
3.1.4 Tabla cronol�gica
3.1.5 Modelos a lo largo de la historia
3.1.5.1 Microcoches
3.1.5.2 Segmento B
3.1.5.3 Segmento C
3.1.5.4 Segmento D
3.1.5.5 Segmento E
3.1.5.6 Segmento F
3.1.5.7 Cup�s
3.1.5.8 Roadsters
3.1.5.9 Shooting Brake
3.1.5.10 Veh�culos deportivos utilitarios
3.1.6 Modelos M
3.1.7 Modelos anteriores a la guerra
3.1.8 Modelos de la posguerra
3.1.9 Prototipos
3.1.10 Modelos actuales
3.1.11 Pr�ximos lanzamientos
3.2 Motocicletas
3.2.1 Gama actual de modelos
3.2.2 Modelos antiguos (boxer)
3.2.3 Modelos actuales de motocicletas
3.3 Motores
3.4 Bicicletas
3.5 Patinetes
4 Identificaci�n de modelos
4.1 Identificaci�n interna de modelos
5 BMW hoy
5.1 Cifras de negocio
5.2 Estructura accionarial
5.3 Producci�n
5.3.1 Plantas de ensamblaje[19]? y cifras totales
5.3.2 Red extraeuropea de producci�n
5.3.2.1 Sud�frica
5.3.2.2 Estados Unidos
5.3.2.3 China
5.3.2.4 India
5.4 Desarrollo[19]?
6 Comunidad BMW
7 Empresas relacionadas
8 V�ase tambi�n
9 Referencias
10 Enlaces externos
Historia de BMW
Comienzos
El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por
Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH
(sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un a�o m�s tarde tras su conversi�n en
sociedad an�nima. El ingeniero Max Friz destac� en la joven empresa por desarrollar
en 1917 un motor de avi�n de alta compresi�n, gracias a lo cual se pudo reducir la
p�rdida de prestaciones en las alturas. Esta innovaci�n tuvo tal aceptaci�n que BMW
recibi� un pedido de 2.000 motores por parte de la administraci�n del ej�rcito
prusiano. El 17 de junio de 1919 se alcanz� el r�cord de altura de 9.760 metros con
un BMW IIIa. El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles
pareci� ser la fase final de la empresa, ya que el tratado prohib�a la fabricaci�n
durante 5 a�os de motores de avi�n, por aquel entonces el �nico producto de BMW. En
1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compa��a abandon� la empresa
para irse a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llev�ndose tambi�n los derechos de
la marca BMW.

La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fund� el

7 de marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de
combusti�n. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripci�n de la historia de
la empresa, como fecha oficial de fundaci�n de BMW. Con la salida de Castiglioni
los Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejar�an lugar a BMW. La empresa que se llamara
hasta entonces BMW paso a llamarse S�ddeutsche Bremsen-AG y despu�s Knorr-Bremse,
empresa industrial de importancia en el sector de los frenos.

Logotipo
El conocido logotipo blanco y azul de BMW se cre� en 1917, cuando la empresa a�n se
dedicaba a la fabricaci�n de motores de avi�n y simboliza la bandera del Estado
Libre de Baviera (simbolizaba una h�lice en movimiento sobre un cielo azul,4?
imagen que fue utilizada por la empresa para una campa�a publicitaria de 19295?).

Primera motocicleta BMW

Concebida sobre el papel a lo largo de 1922, la primera motocicleta BMW R 32 causa
aut�ntico furor durante su presentaci�n en la Exposici�n de Berl�n de 1923. Con el
fin de mejorar la refrigeraci�n por aire, el ingeniero Jefe Max Friz coloca el
motor plano de forma transversal en un chasis de doble tubo y la potencia se
transmite directamente a la rueda a trav�s de un eje de card�n: un principio de
dise�o que se sigue utilizando en las motocicletas de BMW hoy en d�a. A partir de
1924 se volvieron a producir motores de avi�n. El Schienenzeppelin fabricado en
1930 fue propulsado con un motor BMW.

Primera producci�n de autom�viles en Eisenach

En 1928, BMW compr� la empresa Automobilwerk Eisenach, el fabricante del peque�o
autom�vil DIXI, convirti�ndose as� en fabricante de autom�viles. El 22 de marzo de
1929 BMW produjo su primer autom�vil en serie en Eisenach, en el land alem�n de
Turingia. El modelo se denomin� 3/15 PS, o tambi�n DA 2, y fue fabricado bajo
licencia del brit�nico Austin Seven. El veh�culo se ensambl� en Berl�n con una
carrocer�a de la empresa Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, tambi�n fabricado
con una licencia de Austin. En 1932 llegar�a el primer "aut�ntico" BMW denominado
AM1 (del acr�nimo Automobilkonstruktion M�nchen Nr. 1, al espa�ol "Construcci�n de
autom�vil M�nich Nr. 1"). El AM1 era un veh�culo de mayor tama�o y t�cnica m�s
avanzada que el DIXI, por ejemplo, v�lvulas controladas desde arriba, frenos en las
cuatro ruedas, eje pendular delantero. El primer veh�culo de nueva construcci�n
llevada a cabo �ntegramente por los propios t�cnicos de BMW fue el 303, lanzado en
1933. Fue obra de Fritz Fiedler (1899�1972) y estaba equipado con un motor de 6
cilindros y 1,2 litros de capacidad.

Debido a la ampliaci�n de la construcci�n de motores de avi�n a partir de 1933, la

divisi�n de veh�culos y motocicletas pas� a ser un negocio menor. A pesar de ello,
se los modelos lanzados en la �poca, el326 (1935), el 327 (1937) y el roadster
deportivo 328 lanzado en 1936, fueron populares. El BMW 326 estuvo en producci�n
entre los a�os 1936 y 1941, sus caracter�sticas y un precio adecuado (5.500 RM) le
hizo alcanzar un �xito de ventas. Llegaron a producirse 16 000 unidades en el
per�odo. Ten�a formas muy redondeadas, y en la parte trasera era notable la
presencia marcada de la rueda de repuesto en el maletero. El chasis construido con
largueros perimetrales permit�a que la carrocer�a no fuera alta al permitir colocar
los asientos dentro del per�metro. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial
BMW fabricaba el 327, un autom�vil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo
descapotable. Ambos modelos estaban equipados con un motor de 2 litros y fueron muy
avanzados en su �poca.[cita requerida]

El 328 destac� no solo por su construcci�n sino tambi�n por los numerosos �xitos en
los circuitos de carreras, entre ellos la Mille Miglia celebrada en Italia en 1940.
Este modelo consolid� la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que
perdurara tras la Segunda Guerra Mundial. En Gran Breta�a fue tan popular que se
comercializ� en su mercado bajo licencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que desde
1934 ven�a importando motores de BMW para sus propios modelos.

Durante la Segunda Guerra Mundial

BMW 801.
Las ventas de la empresa all� por 1933 ascendieron a 32,5 millones de Reichsmark
(RM), para llegar a los 280 millones de RM en 1939. La fabricaci�n de motores de
avi�n por parte de la nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" ten�a lugar en
las f�bricas nuevas "BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik
Eisenach GmbH". En 1939 la fabricaci�n de motores de avi�n contribuy� al resultado
con nada menos que 190 millones de RM de las ventas. Con la compra de la f�brica de
motores de Siemens en Brandeburgo en 1939, que pasar�an a denominarse �BMW
Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH�, y con la fundaci�n de �Niederbarnimer
Flugmotorenwerke GmbH� junto con las f�bricas de motores de avi�n de focker dr.
Vlll y focker wulf en 1941, BMW continu� su expansi�n en el sector de los motores
de avi�n hasta llegar al 90 % de las ventas de la empresa. En 1944 la empresa
alcanz� unas ventas de 750 millones de RM en ventas y 56.000 empleados, de los
cuales aproximadamente la mitad eran trabajadores a la fuerza.

BMW se sirvi� de grandes cantidades de trabajadores forzosos y de presos con base

en el campo de concentraci�n de Dachau para la producci�n de motores de avi�n en la
planta de Allach (Planta II).[cita requerida]

El motor de avi�n BMW 801 fue uno de los m�s importantes de la industria alemana;
contaba con 1.467 kW (2.000 CV) y era un motor doble BMW 801. Se instal�, entre
otros modelos, en los aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores
de avi�n de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. En las plantas m�s
tradicionales de BMW se fabric� el �Wehrmachtsgespann� (una motocicleta pesada con
sidecar para la Wehrmacht), y entre 1937 y 1942 el autom�vil 325. Finalmente
tuvieron que producir un veh�culo ligero individual seg�n los requisitos de la
Wehrmacht de las mismas caracter�sticas que los fabricados por Stoewer y Hanomag.

Posguerra

BMW 319/4; construido en 1936.

derecha (1954) con un sidecar de la empresa Steib Metallbau.

En 1945 la tradicional planta en M�nich estaba casi totalmente destruida, y la
planta Automobilwerk Eisenach estaba ocupada por los sovi�ticos (a trav�s de la
R.D.A.).[cita requerida] Debido al hecho de que todas las herramientas de
producci�n se encontraban en la planta de Eisenach, inmediatamente despu�s de la
guerra la empresa estaba en condiciones de seguir produciendo los mismos modelos
que antes de la guerra bajo la marca "BMW".[cita requerida] Dado que BMW en M�nich
no estaba dispuesto a que se produjeran veh�culos bajo su marca sin tener control
alguno sobre la producci�n, en 1951 consiguieron en las cortes prohibir a la
f�brica de Eisenach que produjeran veh�culos bajo el nombre "BMW". Los productos de
la f�brica de Eisenach se fabricaron entonces bajo el nombre "EMW". La empresa pas�
a denominarse Volkseigener Betrieb (VEB) en 1952. El modelo Wartburg fue fabricado
en esas instalaciones.[cita requerida]

Hasta entonces nunca se hab�an producido autom�viles en la planta de M�nich, adem�s

la planta fue devastada por las bombas aliadas. BMW consigui� mantenerse a flote
gracias a la fabricaci�n de motocicletas, ollas y frenos. Con anterioridad, la
empresa inglesa Bristol Aeroplane Company hab�a inspeccionado la f�brica de BMW y
se hab�a llevado los planos de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo
de un tiempo, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inici� la
fabricaci�n de su modelo 400, que result� ser pr�cticamente id�ntico al BMW 327,
incluyendo el famoso frontal en forma de "doble ri��n".[cita requerida]

Por mandato de las fuerzas de ocupaci�n aliadas, BMW no pudo fabricar veh�culos
durante 3 a�os despu�s de la guerra.[cita requerida] Fue finalmente en 1951 cuando
consigui� producirse el primer veh�culo de la posguerra,[cita requerida] debido.
Fue el BMW 501, un modelo de lujo inicialmente con motores de 6 cilindros, y
posteriormente de 8 cilindros en V. Este modelo pronto se ganar�a el apodo de
Barockengel (del alem�n, "�ngel del barroco") por su alargada carrocer�a. La
producci�n de este veh�culo era tan costosa que BMW perd�a aproximadamente 4.000 DM
por cada ejemplar vendido. La situaci�n se agrav� debido a las ca�das de ventas de
motocicletas a mediados de los a�os 1950. Tampoco el m�tico mini veh�culo Isetta,
lanzado en 1955 bajo licencia del consorcio italiano ISO, pudo paliar la crisis
econ�mica de la empresa.

Crisis de finales de los a�os 1950

Desde microveh�culos...

...hasta en veh�culos de lujo hab�a un hueco.

Despu�s de arrastrar p�rdidas importantes en los a�os fiscales 1958 y 1959, tuvo
lugar una dram�tica junta de accionistas el 9 de diciembre de 1959. Tanto los
consejeros como los miembros del consejo de supervisores, ambos elegidos por el
Deutsche Bank, hicieron una oferta para la venta de BMW a Daimler-Benz AG
(igualmente con el Deutsche Bank como accionista mayoritario) y los peque�os
accionistas fueron casi despose�dos. El destino de BMW parec�a sellado, dado que el
Deutsche Bank, gracias al derecho de voto por la custodia de acciones, representaba
aproximadamente la mitad de las participaciones. Pero las cosas salieron de otra
forma: un frente de oposici�n, representando a la plantilla y al comit� de empresa,
a los concesionarios de BMW y los peque�os accionistas, consiguieron rechazar la
adquisici�n. Para inclinar la balanza contaron con la ayuda del empresario del
carb�n Erich Nold y del abogado Dr. Friedrich Mathern. Para ello les bast� el 10 %
de los votos. De hecho las cuentas de resultados eran err�neos, ya que se
contabilizaron los costes en el a�o para el desarrollo del nuevo modelo 700. De
esta forma pudo evitarse la compr