C4.4 Industrial Engine 44400001-UP (SEBP4124 - 52) - Sistemas y Componentes

24/7/2019 C4.
4 Industrial Engine 44400001-UP(SEBP4124 - 52) - Sistemas y componentes
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Bienvenido: r120db
Producto: ENGINE - MACHINE
Modelo: C4.4 ENGINE - MACHINE 44420300
Configuración: C4.4 Industrial Engine 44400001-UP
Operación de Sistemas
C4.4 Industrial Engine
Número de medio -RENR9965-03 Fecha de publicación -01/04/2008 Fecha de actualización -07/04/2008
i05470230
Inyección de combustible
SMCS - 1251; 1252; 1253; 1254; 1281
Introducción (inyección de combustible)
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpag… 1/14
24/7/2019 C4.4 Industrial Engine 44400001-UP(SEBP4124 - 52) - Sistemas y componentes
Ilustración 1 g01336305
Diagrama del sistema básico de combustible (ejemplo típico)
(1) Inyector unitario electrónico
(2) Solenoide de la bomba de inyección de combustible
(3) Válvula de descarga de los gases de escape (si tiene)
(4) Sensor secundario de velocidad y sincronización
(5) Bomba de inyección de combustible
(6) Sensor primario de velocidad y sincronización
(7) Sensor de presión del múltiple de admisión
(8) Sensor de presión del múltiple de combustible
(9) Sensor de presión del aceite de motor
(10) Sensor de temperatura del múltiple de admisión
(11) Sensor de temperatura del refrigerante
(12) Conector de diagnóstico
(13) ECM (Electronic Control Module, Módulo de control electrónico)
Sistema de combustible de baja presión
Sistema de combustible de baja presión (ejemplo típico)
(1) Filtro de combustible primario
(2) Separador de agua
(3) Bomba de transferencia de combustible
(4) ECM enfriado por el combustible.

(5) Enfriador del combustible (optativo)
(6) Filtro de combustible secundario
(A) Salida para combustible de alta presión al múltiple de combustible de alta presión
(B) Retorno de la válvula de alivio de presión (PRV, Pressure Relief Valve) en el múltiple de combustible a alta presión
(C) Retorno al tanque de combustible
(D) Retorno de los inyectores unitarios electrónicos
(E) Entrada de combustible desde el tanque
El combustible se extrae del tanque de combustible (E) a través de un filtro de combustible primario (1) y del
separador de agua (2) a la bomba de transferencia (3). La bomba de transferencia aumenta la presión de
combustible entre 300 a 550 kPa (44 a 80 lb/pulg2) con el motor a una velocidad de 1.000 rpm. El combustible
se bombea a través del enfriador del combustible (optativo) ( 5 ) al ECM (4). El combustible enfría el ECM. El
combustible pasa del ECM a un filtro de combustible secundario (6). Los filtros de combustible eliminan las
partículas del combustible para evitar la contaminación de los componentes de alta presión en el sistema de
combustible. El combustible pasa del filtro de combustible a la bomba de inyección de combustible (7). El
combustible se bombea a una presión aumentada al múltiple de combustible de alta presión.
El exceso de combustible de la bomba de combustible de alta presión regresa al tanque a través de una válvula
de no retorno. Hay un orificio pequeño en la base del filtro de combustible para purgar todo el aire de regreso al
tanque.
La fuga de combustible de los inyectores unitarios electrónicos regresa desde una conexión en la culata de
cilindro hasta el lado de presión de la bomba de transferencia.
Sistema de combustible de alta presión
Sistema de combustible de alta presión (ejemplo típico)
(1) Inyector unitario electrónico
(2) Múltiple de combustible de alta presión
(3) Sensor de presión del combustible
(4) Válvula de alivio de la presión de combustible
(5) Bomba de transferencia de combustible
(6) Solenoide de la bomba de inyección de combustible
La bomba de inyección de combustible (7) alimenta combustible al múltiple de combustible de alta presión (2).
El combustible está a una presión de 70 MPa (10.152,7 lb/pulg2) a 130 MPa (18.855 lb/pulg2). Un sensor de la
presión (3) en el múltiple del combustible de alta presión (2) vigila la presión del combustible en el múltiple de
combustible de alta presión (2). El ECM controla un solenoide (6) en la bomba de inyección de combustible (7)
para mantener la presión real en el múltiple de combustible de alta presión (2) en el nivel deseado. Cada inyector
dispone continuamente de combustible de alta presión. El ECM determina el tiempo correcto para la activación
del inyector unitario electrónico (1) correcto, lo cual permite que el combustible se inyecte en el cilindro. El
combustible que escapa de cada inyector pasa dentro de un orificio a lo largo de la parte interior de la culata de
cilindro. Existe un tubo conectado a la parte trasera de la culata de cilindro para retornar el escape de
combustible al lado de presión de la bomba de transferencia de combustible.
Componentes del sistema de inyección de combustible

El sistema de inyección de combustible tiene los siguientes componentes mecánicos:
Filtro primario/separador de agua
Bomba de cebado de combustible
Filtro de combustible secundario
Bomba de inyección de combustible
Inyectores de combustible
Múltiple de combustible
Válvula de alivio de presión
Sensor de la presión del combustible
La siguiente lista contiene ejemplos del servicio y de las reparaciones cuando se debe cebar el sistema:
Se cambia un filtro de combustible.
Se reemplaza una tubería de combustible.
Se cambia la bomba de inyección de combustible.
Filtro primario/separador de agua

El separador de agua/filtro primario está ubicado entre el tanque de combustible y la bomba de cebado.
Bomba de cebado de combustible
Bomba de cebado de combustible manual
La bomba tiene un émbolo (1) que se opera manualmente para cebar el sistema de combustible. El aire se purga
del sistema de combustible hacia la tubería de retorno de combustible al tanque. La bomba de transferencia de
combustible está ubicada en la bomba de inyección de combustible. Hay un drenaje de agua (2) instalado en la
parte inferior del filtro para eliminar cualquier agua que haya contaminado el combustible.
La bomba eléctrica de cebado de combustible se puede instalar en algunos motores.
Filtro de combustible secundario
Ejemplo típico
El filtro de combustible secundario (1) está ubicado después de la bomba de cebado. El filtro está siempre antes
de la bomba de inyección de combustible.
Conjunto de bomba de combustible

El conjunto de bomba de combustible consta de una bomba de transferencia de combustible de baja presión (2) y
una bomba de inyección de combustible de alta presión (1). El conjunto de bomba es impulsado por un
engranaje en la caja delantera de sincronización a la mitad de la velocidad del motor. La bomba de inyección de
combustible tiene dos pistones impulsados por un árbol de levas. Hay una leva para cada pistón y cada leva tiene
tres lóbulos. La bomba de inyección de combustible entrega un volumen de combustible cuatro veces por cada
revolución. La carrera de los pistones es fija. El inyector solo utilizará una parte del combustible que se
proporciona por cada carrera de los pistones en la bomba. El ECM controla el solenoide de la bomba de
inyección de combustible a fin de mantener la presión del múltiple de combustible al nivel correcto. El solenoide
permite que el exceso de combustible se desvíe lejos del múltiple de combustible y de regreso al tanque. Una
característica de la bomba de inyección de combustible permite que el combustible retorne al tanque
continuamente.
Bomba de inyección de combustible
Ejemplo típico
La bomba de inyección de combustible cumple las siguientes operaciones:
Generación de combustible de alta presión
El ECM controla la salida de combustible de la bomba de inyección de combustible en respuesta a los cambios
en la presión del combustible.
Bomba de transferencia de combustible
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La bomba de transferencia de combustible es un componente que puede repararse.
La bomba de transferencia de combustible proporciona una presión de combustible relativamente baja a la

bomba de inyección de combustible. La bomba de transferencia de combustible tiene una válvula reguladora
para controlar la presión baja. La bomba de transferencia de combustible hace circular el combustible a través
del filtro primario y del filtro secundario. La bomba de transferencia de combustible tiene una válvula de
derivación de combustible para permitir que se cebe el sistema de combustible de baja presión.
Apagado
El motor se para con la interrupción del suministro de combustible. El módulo de control electrónico del motor
(ECM) especifica la cantidad de combustible. La cantidad del combustible requerida por el ECM se ajusta a
cero.
Control
Control electrónico del sistema de combustible (ejemplo típico)
El ECM determina la cantidad, la sincronización y la presión del combustible que se inyectará en el inyector de
combustible.
El ECM utiliza la entrada de los sensores del motor. Estos sensores incluyen los sensores de
velocidad/sincronización y los sensores de presión.
El ECM controla la presión de combustible mediante el aumento o la disminución del flujo de combustible de la
bomba de inyección de combustible. El ECM controla la sincronización y el flujo de combustible accionando el
solenoide del inyector.
La cantidad de combustible es proporcional a la duración de la señal al solenoide del inyector.
Inyectores de combustible
Los inyectores de combustible no pueden repararse.
Cuando el ECM envía una señal al solenoide del inyector, una válvula dentro del inyector se abre. La válvula
permite que el combustible de alta presión del múltiple de combustible ingrese en el inyector. La presión del
combustible empuja la válvula de aguja y un resorte. Cuando la fuerza de la presión de combustible es mayor
que la fuerza del resorte, la válvula de aguja se levanta.
Una válvula de solenoide en el inyector controla la sincronización y duración de la inyección. La válvula tiene
dos posiciones. En la posición cerrada, la válvula cierra la admisión al inyector. En esta posición, el combustible
que esté por encima de la aguja del inyector se descarga a través del orificio de retorno.
En la posición abierta, la válvula abre la admisión al inyector. Simultáneamente, la válvula cierra el orificio de
retorno para permitir que el combustible de alta presión circule hacia la aguja. Cuando se cierra la válvula de
solenoide, parte del combustible escapa más allá de la válvula para descargarse a través del orificio de retorno.
Siempre fluye un cierto volumen de combustible desde el orificio de retorno. Si el volumen de combustible
aumenta por encima de un nivel crítico, la bomba de combustible a alta presión no será capaz de mantener la
presión en el múltiple de combustible. El inyector unitario electrónico defectuoso tiene que ser identificado y
reemplazado.
Cuando la señal al inyector termina, la válvula se cierra. El combustible en el inyector pasa a tener una presión
baja. Cuando caiga la presión, la válvula de aguja se cerrará y el ciclo de inyección se detendrá. Cuando la
válvula de aguja se abra, el combustible de alta presión ingresará al cilindro a través de los orificios de la
boquilla. El combustible se inyecta en el cilindro a través de los orificios de la boquilla con un rociado muy fino.
La válvula de aguja tiene un encaje preciso con el interior de la boquilla. Esto produce un sellado positivo para
la válvula.
Múltiple de combustible
Ejemplo típico
El múltiple de combustible (1) almacena el combustible de alta presión de la bomba de inyección de

combustible. El combustible de alta presión circulará a los inyectores.
El sensor de la presión del combustible (2) mide la presión en el múltiple de combustible (1) .
La válvula de alivio (3) evita que la presión del combustible aumente demasiado.
Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc. Wed Jul 24 2019 11:37:38 GMT-0400 (hora estándar de Chile)
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(1) Inyector unitario electrónico

(2) Solenoide de la bomba de inyección de combustible

(3) Válvula de descarga de los gases de escape (si tiene)

(4) Sensor secundario de velocidad y sincronización

(5) Bomba de inyección de combustible

(6) Sensor primario de velocidad y sincronización

(7) Sensor de presión del múltiple de admisión

(8) Sensor de presión del múltiple de combustible

(9) Sensor de presión del aceite de motor

(10) Sensor de temperatura del múltiple de admisión

(11) Sensor de temperatura del refrigerante

(12) Conector de diagnóstico

(13) ECM (Electronic Control Module, Módulo de control electrónico)

Sistema de combustible de baja presión

(1) Filtro de combustible primario

(2) Separador de agua

(3) Bomba de transferencia de combustible

(4) ECM enfriado por el combustible.

(6) Filtro de combustible secundario

(7) Bomba de inyección de combustible

(C) Retorno al tanque de combustible

(D) Retorno de los inyectores unitarios electrónicos

(E) Entrada de combustible desde el tanque

Sistema de combustible de alta presión

(1) Inyector unitario electrónico

(2) Múltiple de combustible de alta presión

(3) Sensor de presión del combustible

(4) Válvula de alivio de la presión de combustible

(5) Bomba de transferencia de combustible

(6) Solenoide de la bomba de inyección de combustible

(7) Bomba de inyección de combustible

Componentes del sistema de inyección de combustible

Filtro primario/separador de agua

Bomba de cebado de combustible

Filtro de combustible secundario

Bomba de inyección de combustible

Válvula de alivio de presión

Sensor de la presión del combustible

Se cambia un filtro de combustible.

Se reemplaza una tubería de combustible.

Se cambia la bomba de inyección de combustible.

Filtro primario/separador de agua

Bomba de cebado de combustible

La bomba eléctrica de cebado de combustible se puede instalar en algunos motores.

Filtro de combustible secundario

Conjunto de bomba de combustible

Bomba de inyección de combustible

La bomba de inyección de combustible cumple las siguientes operaciones:

Generación de combustible de alta presión

Bomba de transferencia de combustible

La bomba de transferencia de combustible es un componente que puede repararse.

La bomba de transferencia de combustible proporciona una presión de combustible relativamente baja a la

La cantidad de combustible es proporcional a la duración de la señal al solenoide del inyector.

Los inyectores de combustible no pueden repararse.

El múltiple de combustible (1) almacena el combustible de alta presión de la bomba de inyección de

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