TRABAJO PARCIAL: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN. ...................................................................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS............................................................................................................................................................... 2
2.1. OBJETIVO PRINCIPAL. .................................................................................................................................... 2
2.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS. .......................................................................................................................... 2
3. DESCRIPCIÓN DE PROYECTO. .............................................................................................................................. 2
4. UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN ................................................................................................................................ 2
4.1. UBICACIÓN POLÍTICA. .................................................................................................................................... 2
5. METODOLOGÍA DE TRABAJO DE CAMPO............................................................................................................. 3
5.1. OBJETIVO ......................................................................................................................................................... 3
5.2. REQUERIMIENTOS ESENCIALES ................................................................................................................... 3
5.3. VARIABLES ....................................................................................................................................................... 3
5.4. CONTEO: .......................................................................................................................................................... 3
5.5. PROCEDIMIENTO: ........................................................................................................................................... 4
6. CONTEO VEHICULAR. ............................................................................................................................................. 4
6.1. ÍNDICE MEDIO DIARIO. ................................................................................................................................... 5
6.2. COMPOSICIÓN VEHICULAR POR CLASE. ..................................................................................................... 6
6.3. COMPOSICIÓN DE VEHÍCULOS LIGEROS. ................................................................................................... 7
6.4. COMPOSICIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS. .................................................................................................. 7
7. CALCULO DE ESAL .................................................................................................................................................. 8
8. CALCULO DEL TRANSITO DE DISEÑO .................................................................................................................. 9
9. DETERMINACIÓN DEL MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE (t). ............................................................ 9
10. DETERMINACIÓN DE LOS MÓDULOS RESILIENTES DE LAS CAPAS DE SUBBASE Y BASE GRANULAR. . 9
10.1. CALCULO DEL COEFICIENTE ESTRUCTURAL a2, Y EL MODULO RESILIENTE DE LA BASE EB. ........ 9
10.2. CALCULO DEL COEFICIENTE ESTRUCTURAL a2, Y EL MODULO RESILIENTE DE LA BASE ESB. ... 10
11. DETERMINACIÓN DEL N° ESTRUCTURAL DE DISEÑO (SN) O VOLUMEN ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO:
11
12. DETERMINACIÓN DEL ESPESOR NECESARIO DE CONCRETO ASFALTICO: ............................................. 11
13. DETERMINANDO EL ESPESOR QUE DEBE TENER LA BASE GRANULAR: .................................................. 13
14. DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE LA SUBBASE: ...................................................................................... 14
15. RESULTADO DE DISEÑO DE PAVIMENTO. ..................................................................................................... 14
16. CONCLUSIONES. ............................................................................................................................................... 14

1
 1. INTRODUCCIÓN.
Todo pavimento flexible está conformado por: una capa de sub rasante, una capa de sub-base, una capa de base que
se coloca sobre la sub base. Sobre la base se conforma la carpeta asfáltica.

El objetivo principal de las pruebas consistía en determinar relaciones significativas entre el comportamiento de varias
secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas.

El método AASHTO estudia el comportamiento de estructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas
móviles de magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente.

El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para cuantificar la resistencia estructural que el pavimento
requiere para determinada capacidad de soporte del suelo, tráfico esperado y pérdida de serviciabilidad. Con la ecuación
de diseño empírica usada en AASHTO 93 se busca el número estructural requerido por el proyecto

2. OBJETIVOS.
2.1.OBJETIVO PRINCIPAL.
 Realizar un análisis de los principios, conceptualización, parámetros, procesos metodológicos, resultados y
su aplicación en nuestro medio utilizando la bibliografía brindada por el docente de curso.

2.2.OBJETIVOS SECUNDARIOS.
 Realizar diseño de Pavimento Flexible en una vía de la ciudad de Moquegua y así contribuir con su estudio
definitivo.
 Estudiar las características y aspectos generales del procedimiento de diseño de los pavimentos flexibles

3. DESCRIPCIÓN DE PROYECTO.
El proyecto es la Vía de Transito denominada Av. Malecón Ribereño, Vía que inicia en una bifurcación de la Carretera
Interoceánica Sur, y sirviendo como alivio de congestión vehicular rodea la periferia de la ciudad de Moquegua siendo
su culminación e unión con la carretera antes mencionada, su longitud aproximada es de 8.7 km, teniendo pendientes
moderadas a suaves, y siendo colindante por el rio Moquegua en la mayor parte de su longitud.

4. UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
4.1.UBICACIÓN POLÍTICA.
DEPARTAMENTO : MOQUEGUA

PROVINCIA : MARISCAL NIETO

DISTRITO : MOQUEGUA

2
5. METODOLOGÍA DE TRABAJO DE CAMPO
5.1.OBJETIVO
Realizar el conteo vehicular en las vías requeridas, discriminando por clases de vehículos (públicos y
privados).

5.2.REQUERIMIENTOS ESENCIALES
Cuatro personas encargadas de realizar el conteo

Formatos de conteo

5.3.VARIABLES
La variable a determinar a partir del conteo vehicular será:

A. Número de vehículos (diferenciados por clases) que cruzan un punto de referencia espacial,
tomando como punto de referencia temporal 1 minuto.
B. Las clases de vehículos a considerar son:
 Automóvil (automóviles particulares, taxis, campero, van)
 Bus, busetas, colectivos y buses de turismo
 Camiones (camiones, furgones grandes, gras, carros mezcladores, niñeras)
 Otros que se encuentran especificados en los formatos de Conteo.

5.4.CONTEO:
Recursos humanos:

Para garantizar la veracidad de los datos, los conteos se deben realizar por duplicado. Teniendo esto en
cuenta, el personal humano debe ser suficiente de tal manera que en ningún caso una misma persona realice
un conteo y su respectivo duplicado.

3
 Un número mínimo de personas para aforar esta vía, se puede obtener con el número de tipos de vehículo
de forma que 4 personas serán suficientes así: cada persona se encargará de 2 tipos de vehículo. El
duplicado contará los otros dos tipos de vehículo y cada pareja contará un día.

5.5.PROCEDIMIENTO:
El conteo debe realizarse durante el día domingo y en un día entre semana, en dos intervalos de tiempo
diferentes durante horas pico y valle.

Intervalos de conteo sugeridos:

• 7 AM – 9 AM (Intervalo que coincide con hora pico)

• 10 AM – 12 M (intervalo que no coincide con hora pico)

Las personas encargadas del conteo deben situarse en un punto de intersección. Cada uno debe situarse a
un lado de la vía, de manera que se pueda contar de forma clara los vehículos que pasan en el primer y en
el segundo carril.

Para realizar el conteo de los vehículos, se debe seguir el siguiente procedimiento:

a) Familiarizar al personal con su tarea asignada: Determinar claramente cuál es la clase de vehículo
que debe contar, y cuáles vehículos se incluyen en ésta. TODO vehículo debe ser incluido en el
conteo.
b) Escoger un punto de referencia en la sección de la avenida filmada: Se cuenta cada vehículo al
pasar por este punto de referencia. El uso del mismo punto de referencia para todas las clases de
vehículos, hace que los conteos por duplicado sean más exactos y eventos como trancones o
vehículos detenidos no afecten el conteo.
c) Realizar una pequeña prueba: Esto con el objetivo de familiarizar al personal con el trabajo que debe
realizar, y de solucionar dudas o preguntas que puedan surgir.
d) La toma de datos se realiza en el formato de conteo.
e) Repetir el conteo: Cada conteo se realiza por duplicado y por personas diferentes.

6. CONTEO VEHICULAR.
Para la obtención del aforo vehicular se tuvo en consideración el punto 5, Metodología de Trabajo de Campo
antes descrito, el cual ayudo para el logro del conteo organizado y simplificado, el cual tuvo los siguientes
resultados:

4
 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR
TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION
SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACIÓN Avenida Mariscal Nieto o Avenida Malecon Ribereño FECHA dd/mm/aa 21 5 2019

Transporte Ligero Transporte Urbano Transporte de carga TIPO 1 Transporte de carga TIPO 2
SENTI CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER
HORA STATION
DO AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi
TOTAL
DIAGRA.
VEH.

E 39 20 9 16 2 2 88
5-6
S 74 91 13 50 1 5 1 235
E 80 75 25 45 4 1 230
6.1.ÍNDICE MEDIO DIARIO.

6-7
S 75 118 35 80 1 2 7 318
E 82 46 17 56 2 6 3 212
7-8
S 105 54 30 66 1 11 2 269
E 130 108 47 85 24 1 395
8-9
S 176 118 47 112 2 17 1 473
E 152 64 49 72 7 1 345
9 - 10
S 188 88 46 113 1 11 447
E 120 100 54 74 4 352
10 - 11
S 116 97 40 50 1 1 4 309
E 109 91 52 81 8 1 1 343
11 - 12
S 118 99 50 110 2 8 1 388
E 125 88 39 68 1 3 1 325
12 - 13
S 137 77 34 73 1 5 327
E 103 88 33 58 1 11 1 295
13 - 14
S 111 93 27 81 1 10 1 324
E 119 99 25 60 2 10 315
14 - 15
S 117 75 38 82 3 8 323
E 94 68 21 1 42 3 6 2 237
15 - 16
S 122 73 27 67 2 6 1 298
E 161 121 44 2 96 1 5 1 23 1 455
16 - 17
S 159 153 40 1 129 4 13 2 501
TOTAL E 1314 968 415 3 753 5 12 1 108 10 0 0 0 0 2 0 0 0 1 3592
E-S S 1498 1136 427 1 1013 9 14 0 105 6 0 0 0 0 3 0 0 0 0 4212
TOTAL 2812 2104 842 4 1766 14 26 1 213 16 0 0 0 0 5 0 0 0 1 7804
IMD 7804 veh/dia

5
CANTIDAD DE VEHICULOS

956
1000 868
792 731
800 661 652 638
619
600 548 535
481
400 323
200
0
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
A A A A A A A A A A A A
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
HORAS

N° de vehiculos

6.2.COMPOSICIÓN VEHICULAR POR CLASE.

COMPOSICIÓN VEHICULAR X CANT %

CLASE
Transporte Ligero 193 88%
Transporte Urbano 9 4%
Transporte de carga TIPO 1 18 8%
Transporte de carga TIPO 2 0 0%
220 100%

COMPOSICION VEHICULAR X CLASE

4%
8%

Transporte Ligero
Transporte Urbano
Transporte de carga TIPO 1
88% Transporte de carga TIPO 2

6
6.3.COMPOSICIÓN DE VEHÍCULOS LIGEROS.
COMPOSICION VEHICULOS LIGEROS CANT %
Autos 53 26%
station wagon 61 30%
Camionetas 79 39%
Combi 8 4%
TOTAL 201 100%

COMPOSICION VEHICULOS LIGEROS

4%
26%

39% Autos
station wagon
Camionetas
30% Combi

6.4.COMPOSICIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS.

COMPOSICION VEHICULAR CANT %
PESADOS
Micros 0 2%
Buses 0 2%
Camiones 18 95%
Semitrayler 0 2%
19 100%

COMPOSICION VEHICULAR PESADOS

2% 2%

Micros
Buses
Camiones
Semitrayler
95%

7
 7. CALCULO DE ESAL
El transito proveniente del tránsito Vehicular debe ser dividido para el carril de diseño. El volumen de transito del carril
de diseño, se convierte a un determinado número de ESAL, que es Equivalent Single axle load, que es un parámetro
usado en el diseño de la estructura del pavimento. El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos
ruedas en los extremos.

CALCULO DE ESAL DE DISEÑO

IDM
Nº Nº VEH/DIA Nº FACTOR ESAL carril Factor de
TIPO DE VEHICULO ESAL de Diseño
VEH/DIA 50% VEH/AÑO CAMION de Diseño Crecimient
Autos 2812 1406 513190 0,00011 56,4509 28,28 1596,431452
Station Wagon 2104 1052 383980 0,00011 42,2378 28,28 1194,484984
Pick Up 842 421 153665 0,00011 16,90315 28,28 478,021082
Panel 4 2 730 0,00011 0,0803 28,28 2,270884
Rural Combis 1766 883 322295 0,00011 35,45245 28,28 1002,595286
Micro 14 7 2555 0,00011 0,28105 28,28 7,948094
Bus 2E 26 13 4745 3,769 17883,905 28,28 505756,8334
Bus 3E 1 0,5 182,5 2,447 446,5775 28,28 12629,2117
Camion 2E 213 106,5 38872,5 3,769 146510,45 28,28 4143315,597
Camion 3E 16 8 2920 2,447 7145,24 28,28 202067,3872
Camion 4E 0 0 0 2,199 0 28,28 0
Semi-Trayler 2s1/2s2 0 0 0 5,685 0 28,28 0
Semi-Trayler 2s3 0 0 0 5,437 0 28,28 0
Semi-Trayler 3s1/3s2 0 0 0 4,362 0 28,28 0
Semi-Trayler >=3s3 5 2,5 912,5 4,114 3754,025 28,28 106163,827
Trailer 2T2 0 0 0 10,246 0 28,28 0
Trailer 2T3 0 0 0 8,923 0 28,28 0
Trailer 3T2 0 0 0 8,923 0 28,28 0
Trailer 3T3 1 0,5 182,5 7,601 1387,1825 28,28 39229,5211
TOTAL 5013444,129

Hallando FCre:
CALCULO DE ESAL DE DISEÑO

Nº Nº VEH/DIA Nº FACTOR ESAL carril de Factor de

TIPO DE VEHICULO r:(%) 3,5% ESAL de Diseño
VEH/DIA 80% VEH/AÑO CAMION Diseño Crecimiento
n(años): 20
Autos 2812 2249,6 821104 0,00011 90,32144 28,28 2554,290323
Station Wagon FC: 2104
28,28 1683,2 614368 0,00011 67,58048 28,28 1911,175974
Pick Up 842 673,6 245864 0,00011 27,04504 28,28 764,8337312
Panel 4 3,2 1168 0,00011 0,12848 28,28 3,6334144
Rural Combis 1766 1412,8 515672 0,00011 56,72392 28,28 1604,152458
Micro 14 11,2 4088 0,00011 0,44968 28,28 12,7169504
Bus 2E 26 20,8 7592 3,769 28614,248 28,28 809210,9334
Bus 3E 1 0,8 292 2,447 714,524 28,28 20206,73872
Camion 2E 213 170,4 62196 3,769 234416,724 28,28 6629304,955
Camion 3E 16 12,8 4672 2,447 11432,384 28,28 323307,8195
Camion 4E 0 0 0 2,199 0 28,28 0
Semi-Trayler 2s1/2s2 0 0 0 5,685 0 28,28 0
Semi-Trayler 2s3 0 0 0 5,437 0 28,28 0
Semi-Trayler 3s1/3s2 0 0 0 4,362 0 28,28 0
Semi-Trayler >=3s3 5 4 1460 4,114 6006,44 28,28 169862,1232
Trailer 2T2 0 0 0 10,246 0 28,28 0
Trailer 2T3 0 0 0 8,923 0 28,28 0
Trailer 3T2 0 0 0 8,923 0 28,28 0
Trailer 3T3 1 0,8 292 7,601 2219,492 28,28 62767,23376
TOTAL 8021510,606
8
 Hallando FCre:

r:(%) 3,5%
n(años): 20

FC: 28,28

8. CALCULO DEL TRANSITO DE DISEÑO

TPS = 7804 Transito promedio diario inicial

A/100 = 0,71 Porcentaje estimado de vehiculos pesados (buses y camiones).
B/100 = 0,71 Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseño
r= 0,03 Tasa anual de crecimiento de transito
n= 20 Periodo de diseño
F.C. = 1,5 Factor camion

N = W18 = 6,E+07 Ejes de 8.2 toneladas

9. DETERMINACIÓN DEL MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE (t).

MR = 1500 x 5 = 7500 PSI = 7,5 lb/pul2 lb/pul2

MR = 7,5 lb/pul2

10. DETERMINACIÓN DE LOS MÓDULOS RESILIENTES DE LAS CAPAS DE SUBBASE Y

BASE GRANULAR.
10.1. CALCULO DEL COEFICIENTE ESTRUCTURAL a2, Y EL MODULO RESILIENTE DE LA
BASE EB.

9
 Datos:
CBR = 80% ; Niveles de construccion exigidos

Figura 5.29: variacion de

coeficiente con diferentes
0.1 28
parametros de resistencia de la
base granular.

0,13 = 28 lb/pul2

10.2. CALCULO DEL COEFICIENTE ESTRUCTURAL a2, Y EL MODULO RESILIENTE DE LA

BASE ESB.
Datos:
CBR = 25% ; Niveles de construccion exigidos

Figura 5.32.: variacion de

coeficiente con diferentes
parametros de resistencia de la
subbase granular.

13.

0,10 = 13,8 lb/pul2

10
 11. DETERMINACIÓN DEL N° ESTRUCTURAL DE DISEÑO (SN) O VOLUMEN ESTRUCTURAL
DE PAVIMENTO:

Datos:
90% Coeficiente confiabilidad = Transito de diseño
= 0,45 Desviacion estandar = 7,5 Modulo resiliente
2,3 Variacion de indice de servicio
Figura 5.33: Gra fi ca de di s eño pa ra pa vi mento fl exi bl e ba s a do en va l ores promedi o de l os di ferentes da tos
de entra da .

SN = 3,8

12. DETERMINACIÓN DEL ESPESOR NECESARIO DE CONCRETO ASFALTICO:

Datos:
90% Coeficiente confiabilidad = Transito de diseño
= 0,45 Desviacion estandar 28 Modulo resiliente de la base
2,3enVariacion
Figura 5.33: Grafica de diseño para pavimento flexible basado de indicedede
valores promedio losservicio
diferentes datos
de entrada.

11
 2,3enVariacion
Figura 5.33: Gra fi ca de di s eño pa ra pa vi mento fl exi bl e ba s a do de indice
va l ores promedi o dede
l osservicio
di ferentes da tos
de entra da .

= 2,3
si: =
=
Calculo de la
datos:
Modulo eslastico = 350000 PIS = 25000 kg/cm2 = 350 lb/pul2

0.39

= 0,39
Entoces:
= 5,90 Pulg. de espesor en concreto asfatico
= 6 pulg.
Recomienda la AASHTO redondear, = 6 pulgadas, por esta razon es necesario recalcular el
numero estructural correspondiente al concreto asfaltico, de la siguiente forma:
= 0.36 x 6 = 2,34

12
 13. DETERMINANDO EL ESPESOR QUE DEBE TENER LA BASE GRANULAR:

Datos:
90% Coeficiente confiabilidad = Transito de diseño
= 0,45 Desviacion estandar = 13,8 Modulo resiliente de la subbase
2,3s a do enVariacion
Figura 5.33: Gra fi ca de di s eño pa ra pa vi mento fl exi bl e ba de indice
va l ores promedi o dede
l osservicio
di ferentes da tos
de entra da .

= 3,2

SN (Base Granular) = - = 3.2 - 2.34 = 0,86

sabemos que:
SN (Base Granular) = Entonces.

= 0.86 = 5,75 pulg.

0.13 x 1.15
Atendiendo la recomendación de AASHTO redondear= 6 pulg.
6 pulgadas, por esta razon es
=
necesario recalcular el numero estructural correspondiente al concreto asfaltico, de la
siguiente forma:
= 0.13 x 6 x 1.15 = 0,90

13
14. DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DE LA SUBBASE:

SN (Subbase) = )=3.8 - (2.34 + 0.9) = 0,60

SN (Subbase) =

Entonces:
= = 5 pulg.

= 5 pulg.

15. RESULTADO DE DISEÑO DE PAVIMENTO.

CARACTERISTICAS ESPESOR (pulg)

Concreto Asfaltico (E1 =350.000 PSI) 6
Base Granular (CBR = 80%) 6
Subbase Granular (CBR = 25%) 5

CARPETA ASFALTICA
6 Pulg.

BASE
6 Pulg.

5 Pulg. SUBBASE

16. CONCLUSIONES.
 El método de ASHTTO nos ayuda estudiar las características y aspectos generales del
procedimiento de diseño de los pavimentos flexibles.
 El método de ASHTTO nos ayuda a diseñar los espesores de las distintas capas de un
pavimento.
 El diseño consiste sustancial mente en encontrar un numero estructural SN que sea capaz
de soportar el nivel de carga solicitado.

14