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DISCIPLINA: GENERAL
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(B) 26/07/2013 Emisión para Comentarios del Cliente 35 J.N. A.M. C.C.
ELABORADO POR: INCOSTAS APROBADO POR: INCOSTAS APROBADO POR: PACIFIFC RUBIALES ENERGY
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 5
2. OBJETIVO ................................................................................................................................. 5
3. ALCANCE ................................................................................................................................. 5
4. NORMAS Y DOCUMENTOS APLICABLES .............................................................................. 6
5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA ...................................................................................................... 8
5.1 UBICACIÓN LOCAL.......................................................................................................... 9
6. DOCUMENTOS DE REFERENCIA ......................................................................................... 10
7. SISTEMA DE UNIDADES ........................................................................................................ 11
8. SISTEMA DE COORDENADAS .............................................................................................. 11
9. CONDICIONES AMBIENTALES LOCALES............................................................................ 11
9.1 TEMPERATURA ............................................................................................................. 11
9.2 VIENTO........................................................................................................................... 12
9.3 MAREAS ......................................................................................................................... 12
9.4 OLEAJE .......................................................................................................................... 12
9.5 CORRIENTE ................................................................................................................... 14
10. BATIMETRÍA ........................................................................................................................... 14
11. SISMICIDAD ............................................................................................................................ 15
11.1 CONDICIONES DEL SUELO .......................................................................................... 19
12. FLOTA DE DISEÑO................................................................................................................. 19
12.1 BARCAZA FLRSU .......................................................................................................... 20
12.2 UNIDAD FLOTANTE DE ALMACENAMIENTO 170.200 M3 (FLOATING STORAGE UNIT,
FSU) ............................................................................................................................... 21
12.3 UNIDAD FLOTANTE DE ALMACENAMIENTO 151.000 M3 (FLOATING STORAGE UNIT,
FSU) ............................................................................................................................... 22
12.4 BUQUE DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL LICUADO DE 138.000 M3 ................... 23
12.5 BUQUE DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL LICUADO DE 35.500 M3 ..................... 23
12.6 BUQUE DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL LICUADO DE 10.000 M3 ..................... 24
12.7 BUQUE DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL LICUADO DE 3.500 M3 ....................... 24
12.8 BUQUE DE SUMINISTRO .............................................................................................. 25
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Ubicación Geográfica ............................................................................................................ 9
Figura 2. Localización General de Facilidades GNL ........................................................................... 10
Figura 3. Rosa de Oleaje en Tolú sobre Carta Náutica....................................................................... 13
Figura 4. Batimetría ............................................................................................................................ 15
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BASES Y CRITERIOS DE DISEÑO
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Sistema de Unidades a Emplearse ....................................................................................... 11
Tabla 2. Resumen de Oleajes Recomendados .................................................................................. 13
Tabla 3. Perfil Idealizado de las Capas de Suelo del Fondo Marino ................................................... 19
1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVO
3. ALCANCE
Definir desde el punto de vista estructural, los requerimientos mínimos necesarios para el
desarrollo de los productos de la Ingeniería de Detalle del proyecto. Los puntos a desarrollar
en este documento son los siguientes:
− Sistema de unidades.
− Sistema de coordenadas.
− Ubicación geográfica.
− Flota de diseño.
− Cargas.
− Combinaciones de cargas.
A menos que se acuerde o se indique lo contrario las ediciones aplicables de las siguientes
normas, códigos, estándares y especificaciones deberán usarse en el proyecto. En caso de
conflicto entre los mismos, se aplicará el criterio más estricto y conservador.
ASCE
5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
6. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
7. SISTEMA DE UNIDADES
8. SISTEMA DE COORDENADAS
Para el diseño y elaboración de los planos del proyecto se usará como base, el sistema de
coordenadas U.T.M. (Universal Transversal Mercator), MAGNA-SIRGAS-COLOMBIA-
BOGOTA.
Las estructuras que conformarán el terminal serán diseñadas para resistir las cargas
ambientales extremas con períodos de retorno de 100 años.
9.1 TEMPERATURA
9.2 VIENTO
9.3 MAREAS
Los niveles de las mareas de Coveñas, de acuerdo con las tablas de mareas del
almirantazgo, son los siguientes:
9.4 OLEAJE
En relación con la dirección, el efecto del fondo marino hace que prácticamente todos los
oleajes se aproximen paralelos a la costa, sin importar la procedencia desde aguas
profundas.
9.5 CORRIENTE
10. BATIMETRÍA
Figura 4. Batimetría
El frente de atraque posee una profundidad natural mínima de 14,5m por debajo del nivel
medio del mar, Los duques del frente de atraque serán calculados para una profundidad del
lecho marino de -15,5 m, con el objeto de prever futuros dragados para permitir el arribo de
una flota de mayor calado.
11. SISMICIDAD
A continuación se presenta el espectro sísmico que será utilizado para determinar las
fuerzas inducidas sobre las estructuras durante evento telúrico. Para el desarrollo del
espectro fue utilizada la Normativa Sísmica Colombiana NSR-10. Se tomará un valor de
coeficiente de capacidad de disipación de energía básico de 2 (R0) lo cual se validó para
péndulos invertidos y aplica para las estructuras a analizar. Este es un valor promedio (1,5 a
2,5) de lo indicado en la tabla A.3-3 de la normativa antes mencionada. Conservadoramente
se asumió un coeficiente de importancia de 1,50 correspondiente a un grupo de uso tipo IV
en lugar de 1,00, que es el que correspondiente al grupo tipo I al cual pertenece la
estructura.
Las componentes de la respuesta sísmica se calcularán multiplicando las masas por las
aceleraciones obtenidas del espectro de diseño a partir de los periodos correspondientes.
La solicitación final de diseño debida a la acción simultánea de las tres componentes del
sismo, se obtendrá de combinar los valores del 100% de la solicitación debida a sismo en
una dirección, con el 30% de cada una de las solicitaciones debidas a sismo en las otras dos
direcciones ortogonales.
Para la determinación de los periodos naturales de las estructuras y las fuerzas sísmicas se
considerarán las siguientes masas:
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BASES Y CRITERIOS DE DISEÑO
− Masa añadida debida al efecto hidrodinámico en los pilotes; como volumen de los
pilotes se considerará el efecto del crecimiento marino y los pilotes llenos de agua
A continuación se presenta la tabla con los parámetros extraídos del mencionado estudio.
Tabla 3. Perfil Idealizado de las Capas de Suelo del Fondo Marino
PESO PESO
RANGO DE ESPESOR Φº
DESCRIPCIÓN DEL SPT O UNITARIO UNITARIO COHESIÓN
PROFUNDIDADES CAPA 2 ANG.
SUELO EQUIV. HÚMEDO SUMERGIDO (t/m )
(m) (m) 3 3 FRICCIÓN
(t/m ) (t/m )
Será considerada una variación de 1,50 metros entre la gabarra en lastre y la gabarra
completamente cargada. Los principales datos de la FLRSU se presentan a continuación:
− Eslora: 144 m.
− Manga: 32 m.
− Puntal: 20,00 m.
− Capacidad total de almacenamiento (con tres (3) tanques semi-presurizados Tipo C):
16.000 m3.
− Desplazamiento: 21.500 t.
− Manga: 45,8 m.
− Puntal: 26,0 m.
− Desplazamiento: 131.400 t.
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BASES Y CRITERIOS DE DISEÑO
− Manga: 43,4 m.
− Puntal: 26,0 m.
− Desplazamiento: 140.000 t.
− Eslora: 277 m.
− Manga: 43,0 m.
− Puntal: 26,0 m.
− Eslora: 198,50 m.
− Manga: 26,60 m.
− Desplazamiento: 45.000 t.
− Manga: 20,4 m.
− Puntal: 11,8 m.
− Desplazamiento: 12.300 t.
− Manga: 15,3 m.
− Puntal: 8,6 m.
− Desplazamiento: 800 t.
− Eslora: 48,00 m.
− Manga: 13,20 m.
− Puntual: 5,20 m.
− Eslora: 17,30 m.
− Manga: 4,30 m.
− Puntual: 2,15 m.
− Desplazamiento: 120 t.
13.1 CONFIGURACIÓN 1
La configuración 1 contempla:
− La barcaza FLRSU.
13.2 CONFIGURACIÓN 2
Esta configuración contempla la barcaza FLRSU con todas las embarcaciones de carga que
se estiman usarán el terminal y que se encuentran indicadas en el punto 12.1.
La siguiente figura muestra la FLRSU con la embarcación de 3.500 m3, una de las variantes
de la configuración 2.
13.3 CONFIGURACIÓN 3
14. CARGAS
El peso propio de los elementos estructurales será estimado en base a los siguientes pesos
específicos:
No se considerará el peso sumergido resultante del crecimiento marino por ser despreciable
con respecto a las solicitaciones actuantes.
Se considerará la como masa, el agua retenida dentro de los pilotes así como la circundante
a los pilotes para las aceleraciones sísmicas horizontales.
El viento en la zona tiene una dirección predominante, pero durante una tormenta puede
venir de cualquier dirección. Para determinar la fuerza de viento sobre una superficie, su
dirección se asumirá conservadoramente frontal al plano de la misma.
Para el análisis de las estructuras de amarre, atraque y fijación que conforman el muelle, no
se analizarán las cargas de viento que actúan directamente sobre ellas, ya que estas son
marginales en comparación a las cargas laterales a las cuales serán sometidas. Las fuerzas
de viento a contemplar sobre estas estructuras serán las generadas por el viento sobre las
embarcaciones, las cuales serán determinadas a partir de la velocidad de viento indicada en
el punto 9.2.
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BASES Y CRITERIOS DE DISEÑO
Las fuerzas de oleaje se establecerán en base a las fórmulas acorde con la teoría de
“Stream Functions” desarrolladas por R. Dean.
Las características de las olas de diseño para determinar la fuerza de oleaje sobre las
estructuras se encuentran en el punto 9.4.
Las fuerzas de oleaje a aplicar sobre los distintos pilotes serán determinadas moviendo el
frente de ola en distintas posiciones hasta obtener el que genere la máxima resultante.
El desarrollo de un análisis dinámico para determinar las fuerzas sobre los pilotes guía,
inducidas por fuerzas ambientales que actúan sobre la FLRSU, se deberán seguir los
lineamientos sobre los requerimientos de carga presentados en “Classification of Mooring
Systems, Bureau veritas, Rule Note NR 493.
Para determinar las fuerzas de amarre de los FSU, mediante un método cuasi-estático, se
deberá tomar en cuenta que el viento máximo de permanencia es de 35 nudos (65 km/h),
correspondiente al tipo de servicio 1 establecido en la UFC 4-159-03. En caso de desarrollar
un método dinámico se deberán seguir los lineamientos sobre los requerimientos de carga
presentados en “Classification of Mooring Systems, Bureau veritas, Rule Note NR 493.
Conforme a los resultados obtenidos por ambos métodos se definirá la permanecía o no en
el terminal de los FSU en condiciones de tormenta.
Los desplazamientos bajo condiciones de servicio generados en los duques producto de los
amarres no serán limitados en sus magnitudes.
La corriente considerada bajo condiciones de operación corresponde a una corriente con 0,5
nudos (0,25 m/s) e incide sobre el barco virtual con un ángulo de 0º y 90º con respecto a la
línea de crujía.
Los desplazamientos bajo condiciones de servicio generados en los duque producto de los
atraques no serán limitados en sus magnitudes.
Las defensas serán diseñadas para absorber de forma segura la energía cinética generada
por el atraque de las embarcaciones, la cual es la condición más critica de operación, para
ello se utilizarán las tablas de diseño de los fabricantes de defensas.
El ángulo de atraque a utilizar en los cálculos para determinar las fuerzas de atraque será
seleccionado de acuerdo a la normativa ROM 3.1-99.
Las velocidades para el atraque serán establecidas siguiendo las recomendaciones de las
normas BS, PIANC, MOPU-ROM 0.2-90 y MOTEMS, para condiciones de fácil atraque en
áreas expuestas.
Se tomará una presión máxima sobre los cascos de las embarcaciones de 15 t/m2 para pre-
dimensionar el panel frontal de las defensas. Las dimensiones definitivas del panel frontal y
diseño de los accesorios de fijación dependerán del fabricante de la defensas seleccionado.
D: Carga Permanente.
B: Flotación.
C: Corriente y Oleaje.
Be: Atraque.
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BASES Y CRITERIOS DE DISEÑO
1,0 D + 1,0 B
Los pilotes de la Plataforma del Riser y de los soportes intermedios de pasarelas serán de
acero ASTM A36 con un límite elástico (Fy) de al menos 2.530 kg/cm² (36 ksi).
Para las estructuras conformadas por mono-pilotes se usarán aceros de calidad API 5L
grado 60X con un límite elástico (Fy) de al menos 4218,4 kg/cm2 y aceros de 50 ksi con un
punto mínimo de fluencia (Fy) de 3.518 kg/cm².
Los siguientes valores de las propiedades del acero serán usados en el cálculo:
Se utilizará cemento Portland Tipo II con una Máxima relación Agua/Cemento de 0,45.
Los cálculos estructurales serán realizados con ayuda de los programas de cálculo
estructural STAAD Pro versión 2007 y SAP 2000 versión 14.
Para el análisis de pilotes sometidos a cargas laterales se empleará el programa All Pile
Versión 7.2, el cual definirá el comportamiento de los pilotes para distintos niveles de cargas
cíclicas laterales, axiales y momentos.