Designación: D 3689 – 07
Métodos Normativos Para Pruebas de
Pilotes Bajo Carga Estática de Tensión Axial.
Esta norma se emite bajo la designación fija D 3689; el número que sigue inmediatamente a la
designación indica el año original de adopción o, en el caso de una revisión, el último año de revisión. Un
número en paréntesis indica el año de la última
Re aprobación. Una épsilon (€) como superíndice indica un cambio editorial desde la última revisión o
aprobación.
Esta norma ha sido aprobada para su uso por las agencias del Departamento de Defensa.
1. Alcance
1.1 Los métodos descritos en esta norma miden la
desviación axial de un pilote vertical o inclinado cuando es
sometido a una carga de tensión estática axial. Estos métodos
aplican para todos los pilotes que funcionan de manera similar
a pilotes hincados o pilotes in-situ, sin importar el método de
instalación, y pueden ser usados para probar pilotes
individuales o en grupos. Los resultados de las pruebas pueden
no representar el desempeño de un pilote a largo plazo.
1.2 Esta norma proporciona los requerimientos mínimos
para probar pilotes bajo cargas estáticas de tensión axial.
Planes, especificaciones y estipulaciones preparadas por un
ingeniero calificado pueden proveer requerimientos y
procedimientos adicionales necesarios para satisfacer los
objetivos de un proceso de prueba determinado. El ingeniero
responsable del diseño de los pilotes, referido de ahora en
adelante como el Ingeniero, aprobará cambios, omisiones o
adiciones a los requerimientos de esta norma.
1.3 Esta norma permite los siguientes procedimientos de
prueba:
Procedimiento A Prueba Rápida
Procedimiento B Prueba Mantenida (opcional)
Procedimiento C Carga en Exceso de la Prueba Mantenida (opcional)
Procedimiento D Prueba de Intervalo de Tiempo Constante (opcional)
Procedimiento E Prueba Constante de Tasa de Elevación (opcional)
Procedimiento G Prueba de Carga Cíclica (opcional)
1.4 Los aparatos y procedimientos designados como
“opcionales” pueden producir diferentes resultados y pueden
ser usados únicamente con el consentimiento del Ingeniero. La
palabra “deberá” indica una estipulación obligatoria. La
palabra “podrá” indica una estipulación recomendada o
aconsejable.
1.5 Un ingeniero geotécnico calificado debe interpretar los
resultados de las pruebas obtenidos de los procedimientos de
esta norma para predecir el desempeño real y la idoneidad de
los pilotes usados en la construcción. Ver Apéndice X1 para
comentarios relacionados con algunos de los factores que
influencian la interpretación de los resultados de las pruebas.
1.6 Un ingeniero calificado deberá diseñar y aprobar todos
los aparatos y elementos de carga, estructuras de soporte y
procedimientos de prueba. El texto de esta norma referencia
notas y notas a pie de página que dan material explicativo.
Estas notas y notas a pie de página (excluyendo aquellas en
tablas y diagramas) no deberán ser consideradas como
requerimientos de la norma. Esta norma solo incluye
ilustraciones y apéndices a manera de ayudas explicativas y
consejo.
1.7 Los valores establecidos en unidades del Sistema
Métrico o en el sistema de pulgada-libra se consideran como
norma por separado. Los valores expresados pueden o no ser
equivalentes exactos; entonces, cada sistema deberá ser usado
independientemente de cada uno. Combinar dos valores de
distintos sistemas puede resultar en inconformidad con la
norma.
1.8 El sistema gravitacional en unidades pulgada-libra es
usado cuando se trata de unidades pulgada-libra. En este
sistema, la libra (lbf) representa una unidad de fuerza (peso),
mientras que la unidad de masa es el slug (14.5889 kg). La
unidad racionalizada del slug no es dada, a menos que cálculos
dinámicos (F=ma) estén involucrados.
1.9 Todos los valores observados o calculados deberán estar
en conformidad con las directrices para cifras significativas y
redondeo de acuerdo a la práctica D 6026.
1.10 El método usado para especificar como son
recolectados, calculados y registrados los datos en esta norma
no está relacionado directamente con la precisión con la cual
los datos puede ser aplicados en diseño o para otros usos, o
ambos. Cómo se usen los datos obtenidos usando esta norma
va más allá del alcance del documento.
1.11 ASTM International no toma ninguna posición
respecto a la validez de cualquier derecho de patentes
declarados en conexión con cualquier punto de mencionado en
esta norma. Se advierte expresamente que la validez de
cualquier derecho de patente y el riesgo de infringir tales
derechos son enteramente responsabilidad de los usuarios de
esta norma.
1.12 Esta norma no se propone abordar todos los asuntos
de seguridad, si hay alguno, relacionados con su uso. Es la
responsabilidad del usuario de esta norma establecer prácticas
de seguridad y salud adecuadas y determinar la aplicación de
limitaciones regulatorias previa a su uso.
2. Referencias
2.1 Normas ASTM: D653 Terminology Relating to Soil,
Rock, and Contained Fluids
D3740 Practice for Minimum Requirements for Agencies
Engaged in the Testing and/or Inspection of Soil and Rock as
Used in Engineering Design and Construction
D5882 Test Method for Low Strain Integrity Testing of Piles
D6026 Practice for Using Significant Digits in Geotechnical
Data
D6760 Test Method for Integrity Testing of Concrete Deep
foundations by Ultrasonic Crosshole Testing

American National Standards:
ASME B30.1 Jacks
ASME B40.100 Pressure Gages and Gauge Attachments
ASME B89.1.10.M Dial Indicators (For Linear Measurements)
3. Terminología
3.1 Para definiciones comunes de términos usados en esta
norma (en inglés) ver Terminology D653 Terminology
Relating to Soil, Rock and Contained Fluids.
3.2 Definiciones de términos usados en esta norma:
3.2.1. Pilote in-situ, n: Un tipo de pilote hecho de cemento
grout o concreto y construido en el sitio, por ejemplo, pozos
excavados, pilotes perforados, caissons, pilotes pre-
excavados(auger), bases inyectadas a presión, etc.
3.2.2. Pilote, n: Un elemento estructural relativamente
delgado que transmite toda o parte de la carga que soporta
hacia el suelo o roca bajo la superficie, como un pilote de tubo
de acero o un pozo perforado en concreto.
3.2.3. Pilote hincado, n: Un pilote hecho de material
preformado con forma y tamaños predeterminados y instalado
típicamente con métodos de martillado, vibración o empujado
3.2.4. Carga de falla, n: Para el propósito determinar una
carga de carga de compresión axial, la carga de prueba con la
cual se produce un movimiento rápido, continuo y progresivo,
o al cual el movimiento total axial excede 15% del diámetro o
ancho del pilote, o según sea especificado por el ingeniero.
3.2.5. Varilla Telltale (reveladora), n: Una varilla de metal
sin tensar extendida a través del pilote de prueba desde un
punto específico usado como referencia desde el cual se mide
el cambio en la longitud del pilote cargado.
3.2.6. Línea de Alambre, n: Un alambre de acero montado
con una tensión constante entre dos soportes y usado como
línea de referencia para leer una escala indicando el
movimiento del pilote de prueba.
4. Importancia y Uso
4.1 Las pruebas de campo proporcionan la relación más
confiable entre la carga axial aplicada a un pilote y el
movimiento axial resultante. Los resultados de las pruebas
también pueden dar información útil para evaluar la
distribución de la resistencia a fractura lateral a lo largo del
pozo del pilote, el comportamiento de la deflexión a largo
plazo. El diseñador del pilote puede evaluar los resultados de
las pruebas para determinar si, después de aplicar un factor de
seguridad apropiado, el pilote individual o en grupo tiene la
capacidad estática y una desviación bajo carga satisfactoria
para soportar una base específica. Cuando se trata de un
programa de pruebas de múltiples pilotes, el diseñador también
puede usar los resultados para evaluar la viabilidad de
diferentes sistemas de pilotes y la variabilidad del sitio de
prueba.
4.2 Si es viable, sin exceder la carga estructural segura en el
pilote(s) o dado, la carga máxima aplicada deberá ser igual a la
carga de falla de la que el Ingeniero puede determinar la
máxima capacidad de carga de compresión axial del pilote(s).
Pruebas que alcancen la carga de falla pueden ayudar al
diseñador a mejorar la eficiencia de del cimiento reduciendo la
longitud, cantidad o tamaño de los pilotes.
4.3 Si no se considera práctico aplicar cargas de prueba
axial a un pilote inclinado, el Ingeniero puede usar resultados
de las pruebas axiales de un pilote vertical cercano para evaluar
la capacidad axial del pilote inclinado.
Nota 1: La calidad del resultado producido por este método de prueba depende
de la competencia del personal que la ejecuta, y de la conveniencia de los
equipos y las instalaciones. Las agencias que cumplan con el criterio de
Practice D3740 son generalmente consideradas capaces de hacer
pruebas/inspecciones/muestreos competentes. Se previene a los usuarios de
este método que cumplir con la norma Practice D3740 no asegura resultados
confiables, que dependen de muchos factores. Practice D3740 provee medios
para evaluar algunos de esos factores.
5. Preparación de la evaluación de cimientos
5.1 Excave o agregue relleno a la superficie alrededor de
los pilotes hasta la elevación final del diseño, a menos que el
Ingeniero dictamine otra cosa.
5.2 Diseñe y construya el/los pilote(s) de prueba de manera
que cualquier punto a lo largo del pilote sostenga de manera
segura la máxima carga axial anticipada, ya sea de compresión
o tensión. Corte y construya el pilote de prueba de manera que
permita la construcción del montaje de prueba de carga, la
colocación y observación de los equipos de medición y de
pruebas. Remueva cualquier material dañado o en mal estado
de la cima del pilote y prepare la superficie de modo que quede
perpendicular al eje del pilote, sin irregularidades para proveer
una buena superficie para la platina o placa de pruebas.
5.3 Para pruebas en grupos, cubra la parte superior del
grupo con un dado de acero o de concreto reforzado con acero
diseñado para las cargas que se anticipan.
5.4 Instale conectores de tensión estructural que se
extiendan desde el pilote de prueba o dado, hecho de correas de
acero, barras, cables y/o otros dispositivos atornillados,
soldados, fundidos o sujetos firmemente al pilote de prueba o
dado para aplicar de manera segura la máxima carga de tensión
necesaria sin que resbale, rompa o se estire excesivamente.
Inspeccione cuidadosamente estos elementos de tensión
buscando daños que puedan reducir su capacidad de tensión.
Los elementos de tensión que tengan una sección transversal
comprometida por fatiga, dobleces o calor excesivo pueden
romperse repentinamente bajo carga. No use materiales
quebradizos para conectores de tensión.
Nota 2: Los cimientos profundos a veces incluyen defectos escondidos que
pueden pasar desapercibidos hasta el momento de las pruebas. Pruebas ligeras
de tensión descritas en D5882 y pruebas de integridad crosshole ultrasónicas
descritas en D 6760 proveen una evaluación previa a las pruebas de carga.
6. Aparatos para aplicar y medir las cargas
6.1 General:
6.1.1. El aparato para aplicar cargas de compresión a un
pilote individual o en grupos debe estar ajustarse a uno de los
métodos descritos en 6.3-6.6 El método en 6.3 es el
recomendado. El método en 6.5 puede causar cargas de tensión
altas cuando los gatos tengan una capacidad relativamente
baja, pero no funciona bien para pruebas a falla no para largos
movimientos ascendentes.
6.1.2. Los pilotes de reacción, si se usan, deben ser de una
cantidad adecuada e instalados de manera que proporcionen, de
manera segura, una capacidad suficiente de reacción. Cuando
se usen dos o más pilotes de reacción a cada lado de las vigas
de prueba, tápelos con viga(s) de prueba (Fig. 1). Coloque los
pilotes de reacción de manera que la carga de las vigas actué al
centro del grupo de pilote de reacción. Marcos, si se usan como
parte de la reacción, deben tener las dimensiones suficientes
para transferir las cargas de reacción al suelo sin asentarse a
una tasa que prevendría mantener las cargas aplicadas.
6.1.3. Corte o construya los pilotes de reacción según sea
necesario para colocar la(s) viga(s) de reacción. Remueva
cualquier material dañado o poco sólido de la cima de los
pilotes de reacción y proporcione una superficie de soporte lisa
paralela a la(s) viga(s) de reacción. Para minimizar
concentraciones de estrés debido a irregularidades menores en
la superficie, coloque platinas de soporte de acero sobre los
pilotes de reacción in-situ o prefabricados, con una capa
delgada de grout de secado rápido y que no se encoja, de
máximo 6mm (0.25 pulgadas) de ancho y que tenga una
resistencia a la compresión mayor que la de los pilotes de
reacción durante la prueba. Para pilotes de reacción de acero,
suelde una platina a cada pilote, o suelde el dado o la viga de
prueba directamente sobre cada pilote. Para pilotes de reacción
de madera, coloque las platinas de soporte directamente en la
cima del pilote o en grout como fue descrito para los pilotes de
concreto.
6.1.4. Proporcione una distancia despejada entre los pilotes
de prueba y los pilotes de reacción o el marco de reacción, de
al menos cinco veces el diámetro máximo del pilote de
reacción o de prueba más grande, pero que no sea menos de
2.5 m (8pies). El Ingeniero puede aumentar o disminuir esta
distancia basándose en factores como el tipo y la profundidad
de la reacción, las condiciones del suelo y la magnitud de las
cargas para que fuerzas de reacción no afecten
significativamente los resultados de las pruebas.
Nota 3: Vibraciones excesivas durante la instalación de los pilotes de reacción
en suelos sin cohesión pueden afectar los resultados de las pruebas. Los pilotes
de reacción que penetren más profundamente que los pilotes de prueba pueden
afectar los resultados de prueba. Instale primero los pilotes de reacción lo más
cerca posible al pilote de prueba para ayudar a reducir los efectos de la
instalación.
6.1.5. Cada gato debe incluir una rótula o un dispositivo
similar para minimizar la carga lateral del pilote(s). La rótula
debe incluir un mecanismo de bloqueo para instalación y
manejo seguros. Centre platinas de presión, gato(s)
hidráulico(s), celda(s) de carga y rótulas hemisféricas en la(s)
viga(s) de prueba, pilote de prueba o dado.
6.1.6. Proporcione varillas de tensión como sean necesarias
entre los rebordes de las vigas de prueba y de reacción.
6.1.7. Coloque platinas de acero según sean necesarias
para distribuir la carga desde el perímetro exterior del/los gato
(s), o de la superficie de carga de las vigas o cajas, para ejercer
presión en la superficie del pilote de prueba o en el dado.
También proporcione platinas de soporte de acero para
distribuir la carga entre el/los gato(s), celdas de carga y rótulas
y para ejercer carga en la(s) viga(s), pilote de prueba o dado.
Las platinas deben extenderse por todos los rebordes de las
vigas de acero y en el área total de superficie de los pilotes, o
según especifique el Ingeniero, para proporcionar completo
aguante y distribución de la carga.
6.1.8. A menos que se especifique otra cosa, proporcione
platinas de aguante de acero que tengan un grosor total
adecuado para distribuir la carga entre los perímetros exteriores
de las superficies cargadas a un ángulo de máximo 45° del eje
cargado. Para gatos de émbolo hueco y celdas de carga huecas,
también coloque platinas de acero adecuadas para distribuir la
carga desde el perímetro inferior hasta el eje central a un
ángulo máximo de 45°, o según las recomendaciones del
fabricante. Platinas de aguante deben extenderse por todo el
ancho de la(s) viga(s) de prueba o sobre cualquier miembro de
reacción de acero, para así proporcionar completo aguante y
distribución de la carga.
6.1.9. Ponga en línea los aparatos de prueba con el eje
longitudinal del/los pilotes para minimizar la carga excéntrica.
Ponga también todos los gato(s), platina(s), celda(s) de carga y
rótula(s) en el mismo eje longitudinal. Coloque viga(s) de
prueba para centrar la carga en las viga(s) de reacción o
enmarcados. Estas platinas, vigas y dispositivos deben tener
superficies de soporte planas y paralelas. Coloque las platinas
en marcos en el plano horizontal.
6.1.10. Cuando haga pruebas sobre pilotes inclinados,
alinee el aparato de prueba y los pilotes de prueba paralelos al
eje longitudinal inclinado del pilote(s) de prueba y oriente las
viga(s) de prueba de forma perpendicular a la dirección de la
inclinación.
6.1.11. Un ingeniero calificado debe diseñar y calibrar el
aparato de carga, los elementos de la carga, las estructuras de
soporte y los procedimientos de carga. A menos de que el
Ingeniero especifique otra cosa, el aparato que aplique y mida
la carga, incluyendo todos los elementos estructurales, debe
tener el tamaño, la resistencia y la rigidez suficiente para
prevenir desviaciones excesivas e inestabilidad con al menos
130% de la máxima carga anticipada.
Nota 4: Rotaciones y desplazamientos laterales de los pilotes de prueba y del
dado pueden ocurrir durante la carga, especialmente para pilotes que se
extiendan sobre la superficie del suelo o a través de suelos débiles. Diseñe y
construya reacciones de soporte para resistir cualquier rotación indeseable o
desplazamientos laterales.
6.2 Gatos hidráulicos, indicadores, transductores y celdas
de carga:
6.2.1. Los gatos hidráulicos y su operación deben estar
conforme con gatos ASME B30.1 y deben tener una capacidad
de carga nominal que exceda al menos 20% la capacidad
máxima anticipada de carga del gato. El gato, la bomba y
cualquier manguera, tubo, accesorios, indicadores o
transductores usados para presurizarlo deben ser los indicados
de acuerdo a una presión correspondiente a la capacidad
nominal del gato.
6.2.2. Los pistones del gato deben tener un recorrido mayor
que la suma del movimiento axial anticipado del pilote más la
desviación de la viga de prueba y la elongación y movimiento
de cualquier sistema de anclaje, pero no menos del 15% del el
diámetro promedio del diámetro o ancho. Use un solo gato de
alta capacidad en cuanto sea posible. Cuando tenga que usar
múltiples gatos, procure que sean de la misma marca, modelo y
capacidad, y que la presión para los gatos venga por un
colector común. Ajuste al colector y a cada gato un indicador
de presión para detectar fallas o desbalances.
6.2.3. A menos que se especifique otra cosa, los gatos
hidráulicos, indicadores de presión y transductores de presión
deben tener estar calibrados para la carga máxima anticipada
desempeñada dentro de los seis meses anteriores a la prueba o
la serie de pruebas. Llene el reporte de calibración antes de
hacer cualquier prueba, que debe incluir la temperatura
ambiente y las calibraciones hechas por cada movimiento del
pistón hasta el máximo recorrido del gato.
6.2.4. Cada sistema de gatos y de medida de presión,
incluyendo la bomba hidráulica, deben ser calibrada como una
sola unidad cuando sea práctico. Las bombas hidráulicas deben
ser calibradas sobre el rango completo del recorrido del pistón
para cargas incrementales o decrecientes. Si dos o más pistones
se usan para aplicar la carga de prueba, deberán ser de la
misma marca, modelo y tamaño, conectados a un colector
común y a un indicador de presión. El sistema de calibración
de los gatos debe tener una precisión de menos del 5% de la
carga máxima aplicada. Cuando no sea práctico calibrar el
sistema de gatos como una unidad, calibre cada gato, indicador
de presión y transductor de presión por separado, y cada uno de
estos componentes debe tener una precisión de al menos 2% de
la carga aplicada.
6.2.5. Los indicadores de presión deben tener grados
menores o iguales al 1% de la presión máxima aplicada y
deben estar a conformidad de ASME B40.100 Pressure Gages
and Gauge Attachment con un grado de precisión 1A y un error
permisible de ± 1% del ancho. Los transductores de presión
deben tener grados menores o iguales al 1% de la presión
máxima aplicada y deben estar a conformidad de ASME
B40.100 Pressure Gages and Gauge Attachment con un grado
de precisión 1A y un error permisible de ± 1% del ancho.
Cuando se usen para controlar la prueba, los transductores de
presión deben incluir una visualización en tiempo real.
 6.2.6. Si la carga máxima de prueba excede 900 kN (100
toneladas), coloque una celda de carga apropiadamente
construida o un dispositivo equivalente en serie con cada
bomba hidráulica. A menos que se especifique, las celdas de
carga deben haber sido calibradas para soportar al menos la
carga máxima anticipada del gato dentro de los seis meses
anteriores a la prueba o el grupo de pruebas. Las celdas de
carga ya calibradas (o un dispositivo equivalente) deben tener
una precisión dentro del 1% de la carga aplicada, incluyendo
una carga excéntrica de al menos 1% aplicada a una distancia
excéntrica de 1 pulgada (25mm). Después de la calibración, las
celdas de carga no deben ser sujetas a cargas de impacto. Una
celda de carga es recomendada, pero no necesaria, para una
carga menor. Si no es viable usar una celda de carga, inserte
medidores de presión localizados cerca del gato para confirmar
la carga aplicada.
6.2.7. No deje la bomba hidráulica del gato desatendida en
ningún momento durante la prueba. Los sistemas de gatos
automáticos deben incluir un mecanismo de neutralización
claramente marcado para reducir la presión hidráulica a un
nivel seguro en caso de emergencia.
6.3 Carga Aplicada por Gato(s) Hidráulico(s) Apoyado(s)
en una Viga(s) de prueba (Ver Fig. 2 y Fig. 3): Apoye las
puntas de la viga de prueba sobre los pilote(s) de reacción o
marco, usando vigas de reacción según sea necesario para tapar
múltiples pilotes de reacción como se ve en la Fig.1. Coloque
lo(s) gato(s) hidráulico(s), celda(s) de carga, rótula(s) y
platinas de soporte sobre la(s) viga(s) de prueba. Centre un
marco de reacción sobre lo(s) gato(s) y ánclelo a conectores de
tensión (ver 5.4) que se extiendan desde el pilote de pruebas o
grupo. Diseñe y construya la(s) viga(s) de prueba, marco de
reacción y pilote(s) de reacción o marcos, y coloque los gato(s)
simétricamente para aplicar la carga de tensión resultante
sobre, y en paralelo a, el eje longitudinal del pilote de prueba o
grupo. Deje un espacio despejado adecuado bajo la(s)
saliente(s) de la(s) viga(s) de prueba para dar campo al máximo
movimiento ascendente anticipado del pilote o el dado más la
desviación de la(s) viga(s) de prueba.
6.4 Carga de Tensión Aplicada por Gatos Hidráulicos
Actuando Sobre Ambos Lados de la(s) Viga(s) de Prueba(Figs.
4 y 5): Apoye cada lado de de la(s) viga(s) de prueba sobre los
gato(s) centrados bajo la red de la(s) viga(s) y equidistantes del
eje longitudinal del pilote de pruebas o grupo. Apoye lo(s)
gato(s) sobre los pilotes de reacción según se necesite para
cubrir múltiples pilotes de reacción. Centre el marco de
reacción sobre la(s) viga(s) (preferiblemente) o también puede
colocar una celda de carga y una rótula con cada gato bajo la(s)
viga(s) de prueba. Diseñe y construya la(s) viga(s) de prueba,
marco de reacción y pilotes de reacción o marco y ajuste lo(s)
gato(s) simétricamente para aplicar la carga de tensión
resultante sobre, y en paralelo a, el eje longitudinal del pilote o
grupo.
6.5 Carga de Tensión Aplicada por Gato(s) Hidráulico(s)
Actuando Hacia Arriba en Una Punta de la(s) Viga(s) de
Prueba (Figs.5 y 6): Apoye un extremo de la(s) viga(s) de
prueba sobre el/los gato(s) de prueba centrados bajo la viga.
Apoye los(s) gato(s) en pilotes de reacción o en marcos,
usando vigas de reacción según sea necesario para cubrir
múltiples pilotes de reacción. Centre el marco de reacción
sobre la(s) viga(s) de prueba y ánclelo a los conectores de
tensión (ver 5.4) que se extiendan desde el pilote de pruebas o
grupo. Coloque una sola celda de carga y rótula entre el marco
de reacción y la(s) viga(s) de prueba (preferible) o también
puede colocar una celda de carga y una rótula con cada gato
bajo la(s) viga(s) de prueba. Si usa este último montaje, mida
con buena precisión la posición de/los gato(s), pilote de
pruebas o grupo y el fulcro para determinar que factor de
magnificación aplicar a las cargas medidas para obtener la
carga de tensión resultante. Diseñe y construya la(s) viga(s) de
carga, marco de reacción, pilotes de reacción o marcos, y
monte los gatos(s) simétricamente para aplicar la carga
resultante de tensión sobre, y en paralelo a, el eje longitudinal
del pilote o grupo.
6.6 Carga Aplicada con Gato(s) Actuando Sobre un
Caballete o Trípode (Fig. 7) (opcional): Apoye un caballete o
trípode centrado sobre el pilote de prueba o grupo sobre bases
de concreto, pilotes de reacción o marcos, usando viga(s) de
reacción según se necesite para cubrir múltiples pilotes de
reacción. Usando los elementos de tensión, una las bases o los
soportes del caballete o trípode para prevenir que se partan
bajo carga. Asegure la parte superior del caballete para
asegurarla contra el movimiento lateral con al menos 4 cables
tensores anclados firmemente en tierra. Coloque el/los gato(s)
hidráulico(s), celda(s) de carga, rótulas y platinas de soporte
sobre el caballete o trípode. Centre un marco de reacción sobre
el/los gato(s) y ánclelo a las conexiones de tensión (ver 5.4)
que se extienda desde el pilote de pruebas o grupo. Diseñe y
construya el caballete o trípode, marco de reacción, bases,
pilotes de reacción y marcos, y monte el/los gato(s)
simétricamente para aplicar la carga de tensión resultante en
paralelo sobre el eje longitudinal del pilote de pruebas o grupo.
Deje un espacio adecuado bajo los elementos del caballete o
trípode para recibir el movimiento ascendente máximo
anticipado del pilote de prueba o dado más la desviación del
caballete o trípode.
6.7 Otras Clases de Aparatos de Carga (opcional): El
Ingeniero puede especificar otro tipo de aparato de carga
mientras satisfaga los requerimientos básicos de 6.3-6.6.
7. Aparatos para Medir el Movimiento
7.1 General:
7.1.1. Las vigas de referencia y los alambres deben estar
apoyados independientemente del sistema de carga, con
soportes firmemente incrustados en la tierra a una distancia
despejada del pilote de prueba de al menos 5 veces el diámetro
del/los pilote(s) de prueba, pero de no menos de 2.5m (8 pies),
y a una distancia despejada de cualquier pilote de anclaje de al
menos 5 veces el diámetro del/los pilote(s) de prueba , pero de
no menos de 2.5m (8 pies). Los apoyos de referencia también
deben estar localizados tan lejos como sea viable de cualquier
soporte de marcos pero no menos de una distancia despejada
de 2.5m (8 pies).
7.1.2. Las vigas de referencia deben tener una resistencia,
dureza y refuerzos cruzados adecuados para dar apoyo la
instrumentación de prueba y para minimizar vibraciones que
pueden degradar la medición del movimiento del pilote. Uno
de los extremos de cada viga debe tener espacio para moverse
lateralmente cuando la longitud de la viga cambie con la
variación de temperatura. Los apoyos para las vigas de
referencia y los alambres deben ser separados de agua en
movimiento u olas. Proporcione una lona o una cubierta para
prevenir que la luz solar directa o la lluvia afecten la medición
y los sistemas de referencia.
7.1.3. Diales y deformímetros deben ajustarse a la norma
ASME B89.1.10.M Dial Indicators (For Linear Measurements)
y deben tener un rango de 100mm (4 pulgadas), y un mínimo
rango de 50mm (2 pulgadas). Proporcione un rango mayor,
indicadores más largos o bloques lo suficientemente calibrados
para permitir un mayor rango si se prevé. Los indicadores
electrónicos deben tener disponible un despliegue en tiempo
real de los movimientos durante la prueba. Suministre una
superficie pulida de soporte para los indicadores perpendicular
a la dirección de movimiento de los indicadores, como una
pequeña platina de vidrio adherida en el sitio. A excepción de
lo que lo requerido en 7.4, los indicadores deben tener un
mínimo de grados cada 0.25mm (0.01 pulgadas) o menos, con
una precisión similar. Las escalas usadas para medir los
movimientos deben tener una longitud de mínimo 150mm (6
pulgadas), grados mínimos de 0.5 mm (0.02 in) o menos y con
precisión similar y deben poder ser leídas al 0.1mm (0.005
pulgadas) más cercano. Varillas de medición deben tener
grados mínimo cada 1mm (0.01 pulgadas) o menos, con
precisión similar, y deben poder ser leídas al 0.1mm (0.001
pies) más cercano.
7.1.4. Los indicadores y los deformímetros electrónicos
deben estar en buena condición y tener una calibración de
rango completo dentro de los tres años previos a la serie de
pruebas. Llene los reportes de calibración antes de hacer las
pruebas, incluyendo la temperatura ambiente durante la
calibración.
7.1.5. Identifique claramente cada indicador, escala y punto
de referencia usado durante la prueba con un número de
referencia o una letra.
7.1.6. Indicadores, escalas y puntos de referencia sujetos al
pilote de pruebas, dado, vigas de referencia u otras referencias
deben ser ajustadas firmemente para prevenir movimientos
relativos al pilote de pruebas o al dado durante las pruebas. A
menos que sea aprobado por el Ingeniero, verifique que los
soportes de la viga de referencia y de la línea de alambre no se
muevan durante la prueba usando un medidor de nivel para
tomar registros de la varilla reveladora o una escala con
referencia a un punto de referencia permanente fuera del sitio
de prueba.
7.2 Movimientos Axiales De Superficie de Pilotes (Ver
Fig.8)
7.2.1. A menos que se especifique lo contrario, todas las
pruebas de cargas axiales de compresión debe incluir aparatos
para medir el movimiento axial de la cima del pilote de prueba,
o pilotes de un grupo o la parte superior de los pilotes. Este
aparato debe incluir un sistema de medición primaria
7.2.2. Deformímetros: Monte al menos dos deformímetros
en las vigas de referencia que ejerzan presión en la cima del
pilote en puntos de simetría cilíndrica, equidistantes del centro
del pilote de prueba o al dado, con sus tubos paralelos al eje
longitudinal del eje del pilote, pilote inclinado o grupo.
Coloque dos vigas de referencia paralelas, una en cada lado del
pilote de pruebas o al dado, en una dirección que permita
colocar sus soportes tan lejos como sea viable de los pilotes de
anclaje o enmarcados. Alternativamente, monte dos
indicadores en puntos de simetría cilíndrica equidistantes al
centro del pilote de pruebas o al dado, con los tubos paralelos
al eje longitudinal del pilote o grupo que ejerzan presión sobre
las vigas de referencia.
Nota 5: Use siempre que pueda los deformímetros como el método principal
para obtener las medidas más precisas. Use sistemas redundantes para verificar
los datos de movimientos y dar continuidad cuando el sistema de medición es
perturbado o reiniciado para movimiento adicional.
Nota 6: Para pruebas en pilotes inclinados, monitoree los movimientos
laterales del pilote como se describe en 7.3 para detectar inestabilidad que
pueda resultar de las fuerzas gravitacionales durante la prueba.
7.2.3. Línea de alambre, Espejo y Escala: Dirija dos líneas
de alambre paralelas entre ellas, y perpendiculares a al eje del
pilote, localizadas en lados opuestos equidistantes al eje del
pilote o grupo, en una dirección que permita colocar soportes
para las líneas de alambre tan lejos como sea viable de los
pilotes de anclaje o enmarcado. Las líneas de alambre deben
incluir un peso o resorte para mantener una tensión constante
en el alambre para que cuando sea halado o golpeado
ligeramente, la línea de alambre vuelva a su posición original.
Use alambre de acero limpio y sin cubierta, con in diámetro de
0.25mm (0.01 pies) o menos para la línea de alambre. Cada
línea de alambre debe pasar a través, o no tener contacto con
una escala montada en el pilote de prueba o el dado, paralelo al
eje del pilote o grupo. Monte la escala en un espejo asegurado
al pilote de prueba o al dado y use la línea de alambre como
una línea de referencia para leer la escala. Use un espejo para
eliminar el error de paralaje en la lectura de la escala,
alineando el alambre y su imagen en el espejo. Alinee el
alambre a no más de 13mm (0.5 pulgadas) de la faz de la
escala.
7.2.4. Nivel de topografía o Nivel con Laser: Las lecturas
de movimiento obtenidas usando un nivel de topografía con o
sin laser deben ser tomadas con una varilla reveladora o una
escala y deben tener como referencia un punto externo al sitio
de prueba inmediato o, alternativamente, el nivel de topografía
debe estar montado en un objeto de elevación fija (por ejemplo
un pilote hincado) fuera del área de pruebas. Los puntos de
referencia o las escalas usadas para tomar medidas de
desplazamientos deben ser montados en los lados del pilote de
prueba o en el dado y localizados en lados opuestos, excepto
que los puntos de referencia pueden colocarse en el dado o las
lecturas pueden ser tomadas en un punto fijo en el centro de la
cima del pilote de prueba, platina de pruebas o en el dado. (ver
Fig. 6.)
7.2.5. Otros Tipos de Sistemas de Medición (Opcional): El
Ingeniero puede especificar otro tipo de sistema de medición
que satisfaga los requerimientos básicos de 7.2.
7.3 Movimientos Laterales (Opcional) Mida los
movimientos laterales de la cima del pilote o grupo de prueba
con una precisión de 2.5mm (0.1 pulgadas) usando uno de los
siguientes métodos: (a) Dos deformímetros orientados en
direcciones ortogonales, con sus tubos montados
perpendicularmente al eje longitudinal del/los pilote(s) de
prueba y ejerciendo presión sobre platinas lubricadas de vidrio
sujetas al pilote de prueba o en el dado. (b) Un medidor
topográfico con escalas montadas lateralmente en dos lados
perpendiculares del pilote de prueba o el dado con lecturas de
referencia fijas adelante y atrás. Para pruebas en pilotes
inclinados, dirija los indicadores o escalas en paralelo y
perpendicularmente a el plano vertical inclinado y
perpendicular al eje longitudinal del/los pilote(s) de prueba.
7.4 Extensión de Pilotes y Mediciones de Presión
(Opcional):
7.4.1. Mida la extensión o presión sobre el pilote de prueba
durante las cargas en sitios especificados por el Ingeniero para
ayudar a evaluar la transferencia de la carga del pilote al suelo
circundante.
7.4.2. Determine la extensión del pilote usando
deformímetros para medir el movimiento relativo entre la cima
del pilote y una varilla reveladora de referencia (Figs. 8)
ejerciendo presión en un punto dentro del pilote. A menos que
este en el eje del pilote, instale dos varilles indicadores en el
pilote con la varilla en cada par orientado simétricamente
opuesto al otro, equidistantes y paralelos al el eje del pilote. Al
menos que sean localizados en el eje del pilote, instale varillas
reveladoras cerca de la punta inferior del pilote y en otros
puntos a lo largo del pilote según se requiera. Mida y registre
la distancia desde la punta superior del pilote hasta la
terminación de la varilla reveladora a los 10mm (0.5 pulgadas)
más cercanos. Instale las varillas reveladoras en una funda o
cubierta que asegure el libre movimiento de la varilla durante
las pruebas. Las varillas deben tener una punta redondeada que
descanse sobre una platina de acero sujeta al pilote o deben
estar ensartadas en una tuerca sujeta al pilote. Limpie las
varillas antes de la instalación, lubríquelas durante y después
de la instalación y proporcione centralizadores que limiten el
movimiento lateral pero no el movimiento axial en la cima del
pilote. Los deformímetros deben tener un rango de al menos
5mm (0.2 pulgadas) y grados mínimos de 0.01 mm (0.0001
pulgadas) o menos, con una precisión similar. Monte una
superficie lisa de soporte para el pistón de la varilla reveladora
perpendicular a la dirección de movimiento del pistón, como
una pequeña platina de vidrio lubricada, que esté sujeta o
pegada en el sitio.
7.4.3. Otros tipos de varillas reveladoras (Opcional): El
Ingeniero puede especificar otro tipo de varilla reveladora para
medir la compresión del pilote que satisfaga los requerimientos
de 7.4.2.
7.4.4. Mida la deformación de los pilotes directamente
usando medidores de deformación unitaria instalados a lo largo
del eje del pilote. Instale medidores individuales o en pares
orientados simétricamente opuestos el uno al otro,
equidistantes y paralelos al eje del pilote. Mida y registre la
distancia desde la cima del pilote hasta los medidores a los
10mm (5 pulgadas) más cercanos. El tipo de medidor y la
instalación deben ser especificadas por el ingeniero y deben
incluir compensación por la temperatura como recomiende el
fabricante. Cuando sea viable, los programas de medición que
involucren medidores de deformación unitaria deben incluir la
calibración del pilote completamente instrumentado y una
historia completa de las lecturas de los medidores empezando
antes de la instalación del pilote.
Nota 8: Para interpretar las mediciones de deformación y estimar el estrés
sobre el pilote, el Ingeniero requerirá un perfil de profundidad que describa la
variación de los elementos del pilar y su resistencia, sección transversal y
rigidez. Las propiedades de rigidez pueden variar de acuerdo al estrés aplicado,
especialmente para grout o concreto. Obtenga esta información de registros de
instalación y otras pruebas de las propiedades del material según sea necesario.
8. Procedimiento de Pruebas
8.1 Carga:
8.1.1. General:
8.1.1.1. Aplique las cargas de prueba siguiendo uno de los
siguientes procedimientos descritos a continuación para cada
método de prueba, o según sea modificado por el Ingeniero. Si
es viable, la carga máxima aplicada debe alcanzar la falla que
refleja la máxima capacidad de carga axial estática de
compresión del/los pilote(s). No exceda la capacidad
estructural segura del pilote o grupo, o del aparato de carga. No
deje un pilote cargado sin atención.
8.1.1.2. Para evitar arrastre excesivo y una posible falla
estructural de pilotes de concreto fundido in-situ, retrase las
pruebas de carga después de que se funda el concreto para
permitir que gane resistencia y rigidez adecuadas. Use
cilindros de prueba o núcleos del pilote de concreto para
determinar el tiempo apropiado de espera, teniendo en cuenta
que los cilindros de prueba generalmente se endurecen más
rápido que el concreto en el pilote.
8.1.1.3. La capacidad estática axial del pilote cambia
generalmente a medida que pasa el tiempo después de la
instalación del pilote, posiblemente incrementándose durante la
instalación y disminuyendo durante la fase de relajación,
dependiendo de las propiedades del suelo y la roca, la presión
de poros y la perturbación en la estructura del suelo causada
por la instalación. Este comportamiento puede afectar tanto a
los pilotes hincados como a los fundidos in-situ. El Ingeniero
puede especificar un tiempo de espera entre la instalación y las
pruebas estáticas para investigar el efecto del tiempo. El
periodo de espera puede estar en 3 a 30 días o incluso más,
basado en pruebas (por ejemplo en periodos re-hincados) o en
experiencia previa.
8.1.1.4. Cuando se esté desaguando temporalmente un sitio
de pruebas con pilotes instalados en suelos granulares,
mantenga el nivel del agua subterránea tan cerca como sea
posible de la elevación nominal y registre la elevación durante
la prueba. Use la elevación medida durante la prueba durante la
prueba para corregir la capacidad axial del pilote cuando el
nivel del agua se desvíe de la elevación normal del agua más
de 1.5m (5 pies) durante la prueba.
8.1.2. Procedimiento A: Prueba Rápida. Aplique la carga
de prueba en incrementos del 5% de la carga anticipada de
falla. Agregue cada incremento de carga de manera continua e
inmediatamente después de la finalización del de las lecturas
de movimiento para el intervalo de carga previo. Agregue
incrementos de carga hasta alcanzar la carga de falla, pero no
exceda la capacidad estructural segura del pilote, grupo o del
aparato de carga. Durante cada intervalo de carga, mantenga la
carga constante por un intervalo de tiempo de al menos 4
minutos y de 15 minutos máximo, usando el mismo intervalo
de tiempo para todos los incrementos en carga durante la
prueba. Remueva la carga en cinco a diez decrementos
aproximadamente iguales, manteniendo la carga constante por
un intervalo de tiempo de al menos 4 minutos y de máximo 15
minutos, usando el mismo intervalo de tiempo para todos los
decrementos de descarga. Considere tiempos de descarga
mayores para la carga de falla, con el propósito de evaluar
comportamiento de arrastre y, para la carga cero final, evaluar
el comportamiento de rebote.
8.1.3. Procedimiento B: Prueba Sostenida (Opcional): No
aplica.
8.1.4. Procedimiento C: Carga en Exceso de la Prueba
Sostenida (Opcional): No aplica.
8.1.5. Procedimiento D: Carga a intervalos de tiempo
constantes (Opcional): No aplica.
8.1.6. Procedimiento E: Prueba a una Tasa Constante de
Elevación (Opcional): No aplica.
8.1.7. Procedimiento F: Prueba de Cargas Cíclicas
(Opcional): No aplica.
8.2 Registrar las Lecturas de las Pruebas
8.2.1. General:
8.2.1.1. Para los intervalos de tiempo necesarios descritos a
continuación para cada método, registre el tiempo, carga
aplicada y lecturas de movimiento (desplazamiento y
deformación si se mide) para cada medidor, escala o punto de
referencia propiamente identificados y tan simultáneamente
como sea viable. El Ingeniero puede especificar diferentes
intervalos de lectura de los establecidos a continuación para
satisfacer los objetivos de un programa particular de pruebas
de pilotes. Obtenga lecturas adicionales en las pruebas de
acuerdo al Ingeniero o como sea conveniente a los objetivos de
las pruebas, por ejemplo cuando se use un registrador de datos
o que grabe lecturas a un intervalo de tiempo constante.
Cuando se use el procedimiento de carga descrito en 6.5, tome
la lectura de la carga cero antes de poner la(s) viga(s) de
prueba y la plataforma sobre el/los pilote(s). Registre y
explique claramente cualquier ajuste hecho a la
instrumentación o a los datos grabados.
8.2.1.2. Verifique la estabilidad de las vigas de referencia y
el sistema de reacción de carga (incluyendo los pilotes de
reacción) usando un medidor de nivel o de transito y una
varilla o escalas para determinar el movimiento. Registre las
lecturas tomadas antes de aplicar cualquier carga de prueba,
durante la carga propuesta de diseño, en la carga máxima de
prueba y luego de remover toda la carga. Se recomienda tomar
lecturas intermedias para cada incremento de carga, para
proporcionar un aseguramiento de calidad adicional y para
detectar fallas potenciales en el sistema de reacción de carga.
8.2.1.3. Cuando se usen medidores de deformación unitaria
incrustados para obtener mediciones incrementales de
deformación como se especifica en 7.4, registre las lecturas de
deformación justo antes de empezar la prueba y, como mínimo,
cada vez que se haga un registro de tiempo, carga y
movimiento durante la prueba.
8.2.2. Procedimiento A: Prueba Rápida: Registre las
lecturas tomadas al minuto 0.5, 1, 2 y 4 luego de completar la
aplicación de cada incremento de carga, y al minuto 8 y 15
cuando mayores intervalos de descarga lo permitan. Registre
las lecturas tomadas a los minutos 1, 4, después de cada
decremento de carga y al minuto 8 y 15 si lo permiten
intervalos de carga mayores. Registre las lecturas en los
minutos 1, 4, 8 y 15 luego de que toda la carga sea removida.
Nota 10: Los movimientos medidos entre lecturas para un incremento de carga
dado proveen información de comportamiento de arrastre.
8.2.3. Procedimiento B: Prueba Sostenida (Opcional): No
aplica.
8.2.4. Procedimiento C: Carga en Exceso de la Prueba
Sostenida (Opcional): No aplica.
8.2.5. Procedimiento D: Carga a intervalos de tiempo
constantes (Opcional): No aplica.
8.2.6. Procedimiento E: Prueba a una Tasa Constante de
Penetración (Opcional): No aplica.
8.2.7. Procedimiento F: Prueba de Constante Incremento
al Movimiento (Opcional): No aplica.
8.2.8. Procedimiento G: Prueba de Cargas Cíclicas
(Opcional): No aplica.
9. Requisitos de Seguridad
9.1 Todas las operaciones relacionadas con la prueba de
pilotes deben ser ejecutadas de manera que se minimice, evite
o elimine la exposición de las personas a riesgos. Las
siguientes reglas de seguridad van añadidas a los requisitos de
seguridad generales para cualquier obra de construcción:
9.1.1. Mantenga todas las pruebas y áreas adyacentes de
trabajo, vías peatonales, plataformas, etc. Libres de chatarra,
escombros, herramientas y acumulaciones de nieve, hielo,
barro, grasa, aceite y cualquier otra sustancia resbalosa.
9.1.2. Proporcione maderas y materiales de enmarcación de
calidad y en buen estado con superficies planas sin bordes
redondeados.
9.1.3. Los gatos hidráulicos deben estar equipados con
platinas de soporte esféricas o deben estar en contacto total y
firme con las superficies de soporte y alineados para evitar
cargas excéntricas.
9.1.4. Las cargas no deben ser elevadas, balanceadas o
suspendidas sobre ninguna persona y deben ser controladas por
cuerdas.
9.1.5. La(s) viga(s) de prueba, marco de reacción, pilotes de
anclaje y otros mecanismos de anclaje, cajas de prueba y sus
respectivos conexiones y soportes deben estar diseñados y
aprobados por un ingeniero calificado e instalados para
transmitir las cargas necesarias con un factor adecuado de
seguridad.
9.1.6. Para pruebas en pilotes inclinados, gatos inclinados,
platinas de soporte, viga(s) de prueba o elementos de estructura
deben estar fijos en su sitio o bloqueados adecuadamente para
prevenir que se resbalen cuando se libere la carga.
9.1.7. Todas las cargas de reacción deben ser estables y
balanceadas. Cuando use el sistema de carga descrito en 6.5,
las cuñas de seguridad deben mantenerse en su sitio durante
todo momento para prevenir que se inclinen las plataformas.
Durante las pruebas, los movimientos de las cargas de reacción
o del sistema deben ser monitoreadas para detectar condiciones
inestables inminentes.
9.1.8. Todas las vigas de prueba, marcos de reacción,
plataformas y cajas deben estar apoyadas adecuadamente todo
el tiempo.
9.1.9. Solo el personal autorizado puede entrar al área
inmediata de prueba, y solo mientras sea necesario monitorear
los equipos. Ubique de la mejor manera posible, las bombas,
lectores de celdas de carga, registradores de datos y los equipos
de monitoreo de las pruebas a una distancia segura de los
gatos, vigas cargadas, cajas con pesos, pesos muertos y sus
respectivos soportes y conexiones.
10. Reportes
10.1 Los reportes de carga deben incluir la siguiente
información como lo pida el ingeniero y según el tipo de pilote,
aparato de pruebas y método de pruebas:
10.1.1. General:
10.1.1.1. Identificación del proyecto y la localización,
10.1.1.2. Sitio de las pruebas,
10.1.1.3. Dueño, ingeniero estructural, ingeniero
geotécnico, contratista de pilotes, contratista de perforación,
10.1.1.4. Perforación(es) y Sondeo(s) más cercanos, y su
sitio en referencia con el sitio de pruebas,
10.1.1.5. Resultados de pruebas de suelo in-situ y en
laboratorio,
10.1.1.6. Datos de control horizontal y vertical,
10.1.2. Equipo de instalación de pilotes:
10.1.2.1. Marca, modelo, tipo y tamaño del martillo,
10.1.2.2. Peso del martillo y el pistón,
10.1.2.3. Stroke o pistón,
10.1.2.4. Energía indicada del martillo,
10.1.2.5. Capacidad indicada del compresor,
10.1.2.6. Tipo y dimensiones de chapas y cojinetes del
pilote,
10.1.2.7. Peso y dimensiones del seguidor,
10.1.2.8. Tamaño del equipo de pre-excavación e impulso
10.1.2.9. Peso de las pinzas, seguidor, adaptador y
oscilador vibratorio de la máquina de izado e hincado de
pilotes.
10.1.2.10. Tipo, tamaño, longitud y peso del mandril.
10.1.2.11. Tipo, tamaño y longitud del pre-excavado,
10.1.2.12. Tipo y tamaño de la bomba de grout y
10.1.2.13. Tipo, tamaño, grueso del muro y longitud de la
cubierta de la máquina para el hincado de pilotes.
10.1.2.14. Descripción detallada del equipo de excavación
y las técnicas usadas,
10.1.2.15. Tamaño, tipo, longitud e instalación o método de
extracción de las cubiertas o una combinación de las dos.
10.1.3. Detalles de Prueba y del Pilote de Anclaje
10.1.3.1. Identificación y sitio de los pilotes
10.1.3.2. Carga de diseño del pilote de pruebas o grupo,
10.1.3.3. Tipo y dimensiones de los pilotes de prueba o
anclaje
10.1.3.4. Material del pilote de pruebas incluyendo las
especificaciones básicas,
10.1.3.5. Calidad del pilote, incluyendo nudos,
separaciones, chequeos y pruebas, y la rectitud de los pilotes,
tratamientos preservativos y procesos de acondicionamiento
usados para pilotes de prueba de madera incluyendo
certificados de inspección.
10.1.3.6. Grueso del tubo del pilote de pruebas,
10.1.3.7. Peso por pie del pilote de pruebas,
10.1.3.8. Descripción de refuerzos o protección a las puntas
del pilote de pruebas,
10.1.3.9. Descripción de pilotes con bandas de madera,
10.1.3.10. Descripción de cualquier recubrimiento especial,
 10.1.3.11. Peso del pilote de prueba (mandril) como fue
hincado,
10.1.3.12. Fecha de los pilotes prefabricados,
10.1.3.13. Detalles del concreto y/o la mezcla de grout,
10.1.3.14. Técnicas para colocar el concreto y/o el grout y
sus registros,
10.1.3.15. Muestras del concreto y/o el grout y la fecha de
las pruebas de resistencia,
10.1.3.16. Descripción de los refuerzos internos usados en
el pilote de prueba (tamaño, longitud, número de barras
longitudinales, arreglos, espirales o acero unido),
10.1.3.17. Condiciones de los pilotes prefabricados
incluyendo áreas
10.1.3.18. Pre-estrés efectivo,
10.1.3.19. Grado de inclinación para cada pilote,
10.1.3.20. Longitud del pilote de prueba durante el hincado,
10.1.3.21. Elevaciones superiores e inferiores finales del
pilote de prueba, y elevación sobre el nivel de tierra en
referencia a un Datum.
10.1.3.22. Longitud incrustada de prueba y de pilote de
anclaje,
10.1.3.23. Longitud probada del pilote de prueba y
10.1.3.24. Elevación final de la punta del pilote de
prueba(s) en referencia a un datum fijo.
10.1.4. Prueba e Instalación de Pilotes de Anclaje
10.1.4.1. Fecha de instalación,
10.1.4.2. Volumen del concreto o el grout colocado en el
pilote,
10.1.4.3. Presión de grout usada,
10.1.4.4. Descripción de pre-excavación o jetting(
profundidad, tamaño, presión, duración),
10.1.4.5. Presión de operación para martillos de doble
acción y de tipo diferencial,
10.1.4.6. Ajuste del acelerador para martillo diesel, en el
empuje final,
10.1.4.7. Tipo de combustible para martillo diesel,
10.1.4.8. Caballaje producido y frecuencia vibratoria de la
máquina de hincado durante los últimos 10 pies (3m) de la
penetración del pilote,
10.1.4.9. Descripción de los procedimientos de instalación
especiales usados como los pilotes entubados,
10.1.4.10. Tipo y localización de los empalmes de los
pilotes,
10.1.4.11. Registros de excavación e hincado,
10.1.4.12. Resistencia final de penetración (golpes por
pulgada)
10.1.4.13. Tasa de penetración de pilote para los últimos 10
pies (3m)
10.1.4.14. Cuando se reemplace un recubrimiento (indicado
en el registro)
10.1.4.15. Cuando el cojinete del pilote se reemplace
APÉNDICE
(Información no obligatoria)
X1. ALGUNOS FACTORES QUE AFECTAN LA INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS DE PRUEBA
X1.1 Las cargas residuales potenciales en el pilote pueden
influir la distribución de carga que se interpreta en la
punta del pilote y a lo largo del cuerpo del pilote.
X1.2 Una posible interacción de cargas de fricción del
(indicado en el registro)
10.1.4.16. Causa y duración de las interrupciones en la
instalación de pilotes, y
10.1.4.17. Cualquier suceso inusual durante la instalación,
10.1.5. Pruebas de Pilotes:
10.1.5.1. Fecha y tipo de prueba,
10.1.5.2. Temperatura y condiciones de clima durante las
pruebas,
10.1.5.3. Número de pilotes en el grupo de pruebas,
10.1.5.4. Breve descripción del aparato de aplicación de
carga, incluyendo la capacidad del gato,
10.1.5.5. Descripción de la instrumentación usada para
medir el movimiento de los pilotes incluyendo la localización
de los medidores, escalas y otros puntos de referencia en
relación a la cima del pilote,
10.1.5.6. Descripción de cualquier instrumentación especial
como varillas de estrés o medidores de deformación
incluyendo su posición respecto a la cima del pilote,
10.1.5.7. Procedimientos de pruebas usados
10.1.5.8. Tabulaciones de todos los tiempos, cargas y
lecturas de movimientos,
10.1.5.9. Dibujo con la identificación y localización de
todos los medidores, escalas y puntos de referencia,
10.1.5.10. Descripción y explicación de los ajustes hechos a
la instrumentación o datos de campo, o ambos,
10.1.5.11. Notación de cualquier hecho inusual durante las
pruebas,
10.1.5.12. Pruebas de gatos u otros reportes de calibración,
10.1.5.13. Nivel de aguas subterráneas
10.1.5.14. Fotografías que muestren la instrumentación y la
instalación
11. Precisión y Prejuicio
11.1 Precisión: Datos de pruebas acerca de la precisión no
se muestran debido a la naturaleza de este método de pruebas.
No es viable o es muy costoso en este momento tener diez o
más agencias participando en programa de pruebas in-situ en
un sito determinado. Cada pilote de pruebas es único debido a
la naturaleza variable del suelo en el cual está colocado.
Además, al probar nuevamente un pilote es común que arroje
datos diferentes a los de la prueba original debido al
movimiento de del suelo donde se encuentra el pilote.
11.1.1. El subcomité D18.11 busca cualquier dato de los
usuarios de este método que puedan ser usados para hacer una
declaración limitada sobre precisión.
11.2 Prejuicio: No hay un valor aceptado de referencia para
este método de pruebas, luego el prejuicio no puede ser
determinado.
12. Palabras clave
12.1 Capacidad estática axial del pilote, pruebas de campo,
gato, celdas de carga, procedimiento de carga, viga de
referencia
pilote de prueba con fricción ascendente transferida desde
los pilotes de reacción al suelo en niveles sobre la punta
del pilote de pruebas.
X1.3 Los cambios en la presión de poros en el suelo
causados por el hincado de pilotes, rellenos de
construcción y otras operaciones de construcción pueden
influir los resultados de pruebas para soporte de fricción
en suelos relativamente impermeables como en arcilla o
limo.
X1.4 Diferencias entre las condiciones en el momento de
las pruebas y luego de terminada la construcción como
cambios en calidad o en aguas subterráneas.
X1.5 Pérdida potenciales de apoyo del pilote sobre el
cielo por excavaciones o abrasión.
X1.6 Posibles diferencias en el desempeño de un pilote
individual cuando se coloca en grupo y de un grupo de un
solo pilote separado.
X1.7 Efectos en el desempeño a largo plazo del pilote de
factores como arrastre, causas ambientales en el material
del pilote, cargas de fricción negativas que no fueron
previstas, y pérdidas de resistencia.
X1.8 Tipo de estructura a sostener, incluyendo la
sensibilidad de la estructura a asentamientos y la relación
entre cargas vivas y muertas.
X1.9 Procedimientos especiales de prueba que pueden ser
necesarios para la aplicación de ciertos criterios de
aceptación o métodos de interpretación.
X1.10 El requerimiento de que el/los pilote(s) que no se
prueben tienen esencialmente condiciones idénticas a
aquellos que si se prueban incluyendo, entre otros,
condiciones internas, tipo de pilote, longitud, tamaño,
rigidez, métodos y equipos de instalación, para que la
aplicación o extrapolación de los resultados de prueba
para los resultados de otros pilotes sea válida.

RESUMEN DE CAMBIOS

De acuerdo con el Comité D, política 18, esta sección identifica los cambios (y sus cambios) a esta norma desde su
edición anterior (D3689 – 90(95)) que pueden impactar el uso de este método de pruebas.

(1) Reorganización luego de los lineamientos en D18
incluyeron la eliminación de las secciones
“Introducción” y la adición de “Terminología” y
“Importancia y Uso”.
(2) Se cambió el título y el texto para indicar múltiples
procedimientos y para incluir cimientos profundos
que funcionan similar a los pilotes hincados.
(3) Inclusión de las salvedades en D18, D3740 Y D 6026.
(4) Cambio del Método de Prueba Rápida como el
método preferido. El método normativo anterior se ve
ahora como “Prueba Mantenida”. El Ingeniero puede
elegir uno de los métodos opcionales como se
suministran.
(5) Cuando se usen gatos, es necesitan rótulas y celda(s)
de carga para pruebas de más de 100 Toneladas.
(6) Inclusión de requisitos específicos para platinas de
prueba.
(7) Adición de referencias a manómetros y
deformímetros. Nótese que estas referencias son
normas de la ANSI y mantenidas por ASME. En el
futuro, D18.11 espera desarrollar normas ASTM para
estas referencias
(8) Requerimientos adicionales para sistemas de medición
e intervalos de tiempo en las pruebas.
(9) Figuras actualizadas y añadidura de instrumentos en
las figuras.

ASTM International no toma posición respecto a la validez de cualquier derecho de patentes declarado en conexión con
cualquier ítem mencionado en esta norma. Los usuarios de la norma son advertidos expresamente que la determinación de
la validez de cualquier derecho de patentes y el riesgo de infringir dichos derechos es enteramente su responsabilidad.

Esta norma está sujeta a revisión en cualquier momento por el comité técnico responsable y debe ser revisada cada cinco
años. Si no es revisada, debe ser aprobada nuevamente o retirada. Sus comentarios son bienvenidos para revisiones de
esta norma o para normas adicionales, y deben ser dirigidos a la oficina central de ASTM. Sus comentarios serán
considerados cuidadosamente en una reunión del comité técnico responsable, al cual puede usted atender. Si siente que sus
comentarios no fueron considerados adecuadamente puede hacer llegar su opinión al comité de normas de ASTM, dirección
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contactando ASTM en la dirección anterior o al 610-8329585 (teléfono), 610-832-9555 (fax) o en service@astm.org (e-mail);
o a través del sitio web de ASTM (www.astm.org).