UNIVERSIDAD LA GRAN COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

GESTION AMBIENTAL

INTEGRANTES:
DANIELA ACOSTA LADINO 1233497769
GABRIEL SUAREZ BONILLA 1022434899

VIAS
 MARCO TEORICO
TIPOS DE PUENTES
 Puente de Vigas de Hormigón Armado
 Puente Losa de Hormigón Armado
 Puente de Hormigón sobre Encofrado Perdido

PUENTE DE VIGAS DE HORMIGÓN ARMADO

Sistema Estructural

El sistema estructural básico está formado por unas vigas de hormigón armado
apoyadas sobre los estribos o sobre las pilas y unidas por una Losa, también de
hormigón armado. Las pilas, en éste y en todos las tipologías que se presentan a
continuación, pueden ser de hormigón armado o de Mampostería.

Resulta adecuado para luces pequeñas de hasta 20 metros como máximo. Permite
salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias de
forma que cada tramo tenga una luz inferior a 20 metros.

Este tipo de puente se puede adecuar muy bien para el paso de vehículos, pues las
vigas se pueden diseñar de tal manera que puedan soportar la carga provocada por el
paso de camiones.
 Características Necesarias del Terreno

No son necesarias unas características especiales del Terreno, pues la transmisión de

cargas es prácticamente vertical y se puede prever un reparto adecuado de
las Tensiones. De todas maneras es preferible apoyar las pilas directamente sobre roca
y, cuando no sea posible, tener en cuenta el tipo de terreno y la tensión máxima
admisible que puede soportar.

Etapas Constructivas
 Desbroce y limpieza del terreno.
 Replanteo.
 Excavación.
 Construcción de la pila (o pilas) y los estribos.
 Encofrado de las vigas del primer tramo.
 Ferrallado y hormigonado de las vigas del primer tramo.
 Desencofrado de las vigas del primer tramo y construcción de las del segundo tramo.
 Colocación de las prelosas (o del encofrado) y hormigonado de la losa.
 Acabados.

Ventajas e Inconvenientes

Esta tipología se adapta muy bien a grandes solicitaciones. Puede ser muy adecuada
para puentes vehiculares. Por otro lado, puede no ser la solución más recomendable si
el uso es exclusivamente peatonal, por resultar más cara que otras.

No necesita demasiado mantenimiento.

PUENTE LOSA DE HORMIGÓN ARMADO

Sistema Estructural

El sistema estructural básico está formado por una losa de hormigón armado apoyada
sobre los estribos o sobre las pilas.

Es adecuado para luces pequeñas de hasta 10 metros. Permite salvar obstáculos de

más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias, si bien es más frecuente
utilizar esta tipología para pequeños puentes de un vano.

Este tipo de puente es adecuado para el paso de vehículos, pues el canto y el armado
de la losa se pueden adaptar a las solicitaciones previstas.
 Características Necesarias del Terreno

Al igual que el puente anterior, no son necesarias unas características especiales del
terreno, pues la transmisión de cargas es prácticamente vertical y se puede prever un
reparto adecuado de las tensiones, si bien es preferible apoyar las zapatas
directamente sobre roca.

Etapas Constructivas
 Desbroce y limpieza del terreno.
 Replanteo.
 Excavación.
 Construcción de los estribos y las pilas intermedias (si las hubiere).
 Montaje andamios y encofrados.
 Ferrallado y hormigonado de la losa.
 Desencofrado
 Acabados.

Ventajas e Inconvenentes

Sólo permite cubrir luces pequeñas y en general inferiores a 10 metros.

Esta tipología se puede adaptar bien a distintos usos: peatonal y vehicular. La sección
se adaptará a su uso. En aquellos puentes en que las solicitaciones previstas sean muy
grandes, es necesario estudiar si resulta más conveniente usar esta solución o la de un
puente de vigas de hormigón.

No necesita demasiado mantenimiento.

PUENTE DE HORMIGÓN SOBRE ENCOFRADO PERDIDO

Sistema Estructural

Se trata de una estructura porticada de hormigón armado, con la particularidad que

está construida sobre un encofrado perdido formado por contenedores de acero,
elementos que forman parte del paisaje en algunos países del sur, especialmente en
las cercanías de puertos marítimos con un importante volumen comercial o en zonas
donde el transporte de mercancías se realice por tren.

Adecuado para luces pequeñas, pues cada contenedor tiene un ancho de unos 2,4
metros. La distancia total a salvar se puede solventar aumentando o disminuyendo el
número de contenedores, es decir, aumentando o disminuyendo el número de tramos.
 Este tipo de puente puede ser vehicular si se calcula teniendo en cuenta las
sobrecargas de uso correspondientes. El ancho del puente, de seis metros, coincide
con la longitud del contenedor que hace de encofrado perdido y permite el paso de todo
tipo de vehículos.

Características Necesarias del Terreno

No son necesarias unas características especialmente resistentes del terreno, pues la

transmisión de cargas al terreno está mejor repartida que en otros casos.

Etapas constructivas
 Desbroce y limpieza del terreno.
 Replanteo.
 Excavación y nivelación del terreno con hormigón.
 Colocación de los contenedores.
 Ferrallado y hormigonado de los estribos y las pilas entre contenedores.
 Ferrallado y hormigonado de la losa superior.
 Acabados.

Ventajas e Inconvenientes
 Permite aprovechar materiales de desecho, en este caso viejos contenedores de
transporte de mercancías.
 Según la luz que sea necesaria cubrir se puede resolver aumentando el número de
tramos, es decir, añadiendo contenedores.
 Con este encofrado perdido se consigue independizar un poco más el proceso
constructivo del río.
 El gálibo de este tipo de puente está limitado a la altura de los contenedores.
 Puede ser una buena opción para un puente vehicular. La longitud de los
contenedores, de aproximadamente 6 metros, ofrece al puente un ancho suficiente
para que puedan circular todo tipo de vehículos, siempre que la estructura haya estado
calculada para resistir los esfuerzos a los que estará solicitada.
 Aunque se proteja el contenedor de la oxidación dándole una capa de pintura, su
degradación es casi segura. Esto no comporta problemas estructurales siempre que no
se haya tenido en cuenta su colaboración resistente, pero sí que es estéticamente
desagradable.
 FICHA TECNICA
UBICACIÓN: Vía Condoto – Istmina kilómetro 9
DURACIÓN DEL PROYECTO: 9 meses
TIPO DE VIA: Terciaria
TIPO DE POBLACIÓN: Indigena – Urbana – Comerciante.
TIPO DE CLIMA: Temperatura 25.9° húmedo y pluvial
VELOCIDAD DE DISEÑO: 60km / h
PENDIENTE: 4%
TIPO DE PAVIMENTO: Flexible
LOCALIZACIÓN DEL PUENTE: 1km de istmina Rio San Juan
LONGITUD DEL PUENTE: 200 metros
TIPO DE CALZADA: 1 calzada doble carril
TIPO DE VEHICULO: carga pesada mayor a 5 toneladas
TIPO DE SUELO: Calizas

ESTUDIO PARA DETERMINACIÓN DE ZONAS VITALES

- Agricultura
- Ganadería
- Silvicultura
- Desempeño de pesca
- Trafico y turismo
- Económico de caminos
- Comunicación y transito
- Especies exógenas – invasivas
ETAPAS CONSTRUCTIVAS – VIA 0KM – 8.8KM
- CERAMIENTOS Y SEÑALIZACIONES
- Excavación para la conformación subrasante
- Mejoramiento de la subrasante
- Subbase y base granular
- Riego de imprimación y riego de la liga
- Carpeta asfáltica
- Retiro de cerramiento y señalización
CONSTRUCCION DEL PUENTE
- Cerramientos y señalización
- Protección del cause
- Desviación del rio
- Cimentación del suelo seco y levantamiento de pilotes
- Recuperación del rio
- Construcción de la plataforma
- Tiempo medio de asentamiento
- Prueba de carga
- Retiro de cerramiento y señalización
IMPACTOS AMBIENTALES
Medio Abiótico: este es uno de los medios que más sufre impactos ambientales, se
entrar a investigar y analizar el suelo.

Medio Biótico: Depende en que sector se realice la construcción del puente afecta o
no la fauna y flora de algún ecosistema.

Socioeconómico: la dimensión económica es debido al costo de la construcción y

además los costos que tiene afectar los ecosistemas.