2019 01 Especificaciones Tecnicas para Plataformas 2019 DIFRA

MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL
COMANDO GENERAL DE LAS FUERZAS MILITARES

FUERZA AÉREA COLOMBIANA
DIRECCION DE INFRAESTRUCTURA
*201911920014703*
Al contestar, cite este número
Hoja 1 de 2, de la Comunicación Radicado:
No. 201911920014703 del 11-01-2019 I MDN-CGFM-FAC-COFAC-JEMFA-JELOG-DIFRA-SUTEP
Señor Brigadier General

CIRO HERNÁN ESPINEL LUENGAS
Comandante Grupo Aéreo de Combate No. 2
Apiay - Meta
Asunto: Envio especificaciones técnicas helipuertos
Teniendo en cuenta el oficio No. 20188250281803 del 19 de Diciembre de 2018, donde se

solicita el envío de las especificaciones técnicas acerca de plataformas y calles de rodaje,
así como se de viabilidad técnica a la localización de la plataforma y calle de rodaje en el
sector TWY D, respetuosamente me permito indicar lo siguiente:
1. Una vez revisada la implantación del proyecto en el plan piloto de la Unidad, se

autoriza la localización descrita, en el oficio No. 20188250281803 del 19 de Diciembre de
2018, para la plataforma y calles de rodaje, en razón a que no interrumpe ningún
desarrollo de infraestructura futuro. Se recomienda para adelantar la fase de diseños
definitivos adelantar el levantamiento topográfico y de redes, así como estudio de suelos.
En caso de encontrar en el sitio de localización del proyecto cualquier tipo de red, se

deberá prever su relocalización sin afectar ninguna otra infraestructura. De igual manera,
se deberá contar con el aval de la Dirección de Navegación Aérea, quien verificará lo
relacionado con zonas de seguridad y área de movimiento en general.
2. Una vez se tenga el plano definitivo y aprobado, se deberá solicitar a la Dirección

de Navegación Aérea el plano de demarcación, quien indicará dimensiones y colores a
aplicar.
3. Se recomienda por costos, que la calle de rodaje sea diseñada en un pavimento

flexible y la plataforma en pavimento rígido. En cuanto a espesores y características
físicas de las obras, estos los indicará el ingeniero diseñador de acuerdo a sus cálculos
Para: Consorcio Consultores NIT: 901.168.288-2

*201911920014703*
Hoja 2 de 2. de la Comunicación Radicado No. 201911920014703 del 11-01-2019
matemáticos y al número de clave del aeródromo. Así mismo deberá tener en cuenta lo
descrito en el numeral 14.3.3.9 al 14.3.3.13 y 14.4 del Reglamento Aeronáutico
Colombiano (RAC).
4, Se envía copia de las especificaciones técnicas de las actividades comúnmente

realizadas en la construcción de calles de rodaje, plataformas, helipuertos, pistas y
demás, las cuales serán una guía a los trabajos que se pretenden realizar. Toda
especificación técnica aeronáutica deberá cumplir con la norrnatividad FAA.
Mayor NESTOR ALF ARGO MAYORGA

Director de lnfraestruct
Anexo: especificaciones técnicas
e -
4,,bo,.,
~ HEV
CT. Revi~M~~~~ Aprobó: MY. Ris I SUTEP

FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA
FUERZA AEREA
JEFATURA LOGISTICA
DIRECCION DE INFRAESTRUCTURA
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GUIA PARA LA CONSTRUCCION DE RAMPAS -

PISTAS-TAXEOS Y HELIPUERTOS.
BOGOTÁ, ENERO DE 2019

Especificaciones técnicas quia para LA CONSTRUCC/ON DE RAMPAS- PISTAS- TAXEOS Y HELIPUERTOS.
1. PRELIMINARES - MOVIMIENTOS DE TIERRAS
1.1. CAMPAMENTO A TODO COSTO E INSTALACIONES TEMPORALES
El contratista instalara campamentos para la protección de los materiales y elementos

requeridos en la obra. Deberá contar con servicios sanitarios, redes eléctricas, hidráulicas
y sanitarias. Así mismo, deberá contar con una oficina en la cual se pueda desarrollar el
control de la obra por parte de la interventoría y supervisión FAC.
Los costos generados por servicios públicos, deberán ser establecidos conjuntamente
entre el contratista y el comando de la unidad, con instalación de medidores en la obra
que determine el porcentaje en el pago de servicios generados por el contratista en la
ejecución de la obra.
El pago será de acuerdo a la unidad de medida y valor establecido en el cuadro de

cantidades de obra, el cual contempla todo lo necesario para su ejecución, suministrando
el personal, equipo, materiales, herramienta y demás, para su perfecta ejecución.
Los ítems de pago y las unidades para este trabajo serán:
ITEM DESCRIPCION UNID. DE MEDIDA

1.1 Cam amento a todo costo e instalaciones tem rales UNO
1.2 CONTROL TOPOGRÁFICO , INCLUYE COMISIÓN TOPOGRÁFICA, EQUIPO,

INSUMOS, TRANSPORTE (COMPRENDE LOCALIZACIÓN, REPLANTEO Y
NIVELACIÓN, AL IGUAL QUE LEVANTAMIENTOFINAL DE LA OBRA)
DESCRIPCION
Se entiende por el trabajo que debe realizarse para localizar, replantear y fijar en el
terreno, los niveles establecidos en los planos y los posteriores de ejecución Y control de
obra. El precio unitario debe incluir el levantamiento final de la obra
LOCALIZACION
Se realiza ciñéndose a los planos de localización general del proyecto y a los planos
topográficos, para lo cual se emplea sistemas de precisión que permitan fijar
adecuadamente los puntos auxiliares, los cuales deben ser verificados por la Interventoría
para el replanteo posterior. La localización se hace basándose en los puntos de control
vertical y horizontal que sirvieron de base para el levantamiento del área (Ejecutado por
DINSA), mediante el empleo de tránsito y nivel de precisión. Se computa como medida
general la superficie delineada por los ejes de construcción y de la pista.
REPLANTEO Y NIVELACIÓN
El replanteo y la nivelación se ejecutan ciñéndose estrictamente a los planos constructivos
suministrados, de acuerdo a las recomendaciones técnicas y amarrados al levantamiento
hecho por la Dirección de Instalaciones, considerando los perfiles iniciales y finales del
proyecto.
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Especificaciones técnicas quía para LA CONSTRUCC/ON DE RAMPAS- PISTAS- TAXEOS Y HEUPUERTOS.
Igualmente, en esta actividad deberá el contratista referenciar de manera precisa los ejes
de la pista, carreteos, bordes y demás elementos que le permitan ejecutar adecuadamente
la demarcación de la pista y los carreteos, sin deteriorar las ayudas visuales de aterrizaje y
despegue de las aeronaves.
El replanteo y la nivelación estarán a cargo de un Ingeniero residente.
El punteo que referencia los ejes y parámetros se debe ejecutar en forma adecuada para
garantizar firmeza y estabilidad, utilizando materiales de primera calidad (madera,
puntillas, etc.).
El nivel de precisión debe emplearse igualmente para las capas estructurales del carreteo.
En el replanteo y en la nivelación de los ejes y de las cotas, el Contratista debe
demarcarlos de manera permanente de forma que sea posible revisarlos en cualquier
momento. Su conservación y vigilancia corren por cuenta del Contratista.
MATERIALES
Estacas, puntillas, cimbra.
Aparatos de topograña: Nivel y Tránsito.
BASE DE PAGO
El pago se hará conforme a los respectivos precios unitarios acordados en el contrato
respectivo. Estos valores incluirán la totalidad de la obra, de acuerdo con los planos,
especificaciones e instrucciones de la Interventoría o Supervisión.
El precio unitario de éste ítem deberá incluir las revisiones a las que hubiere lugar, a las
que se requiriesen para el cálculo de un determinado volumen, pero solo se considerará
para pago la localización y replanteo inicial. El contratista deberá igualmente suministrar
toda la información requerida por parte de la supervisión del contrato o la interventoría,
en medio impreso y magnético.

Control topográfico, incluye comisión topográfica,
1.2 equipo, insumos, transporte (Comprende localización,
MES
replanteo y nivelación, al igual que levantamiento final
de la obra)
1.3 EXCAVACION A MAQUINA EN MATERIAL COMÚN HASTA NIVEL DE SUB

RASANTE. INCLUYE CARGUE Y RETIRO DE MATERIAL DE EXCAVACIÓN A SITIO
AUTORIZADO POR LA UNIDAD.
EXCAVACIONES VARIAS SIN CLASIFICAR Y RETIRO DE SOBRANTES.
Definicióny Descripción:
La parte de la obra especificada en este capítulo consistirá en la excavación, remoción,
corte y evacuación de todos los materiales sobrantes y la extracción de materiales
inadecuados por debajo de ésta, dentro de los límites de trabajo de acuerdo con estas
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Especfficaciones técnicas quía para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS- PISTAS - TAXEOS Y HELIPUERTOS.
especificaciones y de conformidad con las dimensiones y secciones típicas mostradas en

los planos y con las líneas y pendientes establecidas por la Interventoría.
Las excavaciones se realizarán de acuerdo a los sitios necesarios según el proyecto y de
conformidad con las dimensiones de los planos de detalles. El fondo de las Excavaciones
debe quedar totalmente limpio.
Los costados de las excavaciones deberán quedar completamente verticales o tendidas
según el tipo del terreno en concepto del Interventor y su fondo nivelado horizontalmente
excepto cuando en los planos constructivos se especifiquen detalladamente variaciones.
El contratista deberá ejecutar a sus expensas todas las obras provisionales y trabajos que
sean necesarios para desaguar y proteger contra inundaciones la zona de construcción y
todas aquellas obras que el interventor le ordene.
Clasificación de las excavaciones: Todo material excavado será definido como

"Excavaciones Varias sin Clasificar". Las "Excavaciones sin Clasificar" incluirán toda
explanación requerida luego de las operaciones de despeje, sin tener en cuenta el material
encontrado y cualquiera que sea su profundidad. Se exceptúan de esta clasificación las
excavaciones en roca.
Métodos de construcción
La excavación se ejecutará a la profundidad necesaria para obtener la cota de subrasante

mostrada en los planos. Si el Contratista, por negligencia u otra falla, ha excavado por
debajo de las líneas de diseño, deberá reemplazar por su propia cuenta, la excavación con
materiales de préstamo y de acuerdo con métodos y sistemas aprobados. La Interventoría
tendrá completo control sobre la excavación, movimiento, colocación y disposición del
material y determinará la aprobación del material a ser colocado.
Durante el proceso de excavación, la rasante deberá mantenerse de manera que esté
siempre drenada. Si fuere necesario excavar bajo el nivel freático, el Contratista deberá
emplear equipo de bombeo y procedimientos adecuados para efectuar la excavación en
condiciones tales que no haya agua libre en el fondo de la excavación. El control de agua
freática y aguas lluvias deberá continuarse durante la construcción. Realizada la
excavación, deberán limpiarse a menos que se especifique algo diferente, las superficies
del terreno. Deberán utilizarse medios manuales, si fuere necesario, para excavaciones de
sumo cuidado; cualquier daño que se haga a la obra o a la vecindad de estructuras u
obras existentes se reparará a expensas del Contratista.
El Contratista conformará la excavación como se lo indique la Interventoría. La ampliación

o estrechamiento de la sección y el levantamiento o profundización de la rasante, para
evitar acarreo, no serán permitidas. El derecho de efectuar ajustes menores o revisiones
en las líneas y rasantes está reservado a la Interventoría si éste lo encuentra necesario,
con el fin de que se ajusten las pequeñas discrepancias en los planos y el trabajo progrese
o para tener drenaje adecuado.
La rezaga, turba, raíces densas u otro material blando, no satisfactorio para fundación de
la subrasante será removido a la profundidad especificada, para proveer una fundación
satisfactoria. Los materiales serán evacuados.
Todos los materiales así excavados serán pagados a los precios unitarios por metro cúbico
de Excavaciones Varias Sin Clasificar y Retiro de Sobrantes.
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Especificaciones técnicas guía para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS- PISTAS- TAXEOS Y HELIPUERTOS.
En cortes, todas las rocas y materiales sueltos y protuberantes en los taludes deberán
barrerse y aflojarse o ser removidos de otra manera. Todo corte será alisado
uniformemente con la línea de diseño o alineamiento mostrado sobre los planos o como lo
indique la Interventoría.
la remoción de instalaciones existentes de servicios públicos requerida para permitir el
desarrollo respectivo del trabajo se hará de acuerdo con las empresas, a menos que se
muestre de otra manera en los planos.
las voladuras, si llegaren a ser necesarias serán permitidas solamente cuando se tomen
las precauciones propias de estas operaciones para la protección y seguridad de todas las
personas, el trabajo y las propiedades. Todos los daños hechos al trabajo o propiedades
serán reparados a expensas del Contratista. Todas las operaciones del Contratista en
relación con los transportes, almacenamientos y esquemas de voladuras de rocas serán
aprobadas por la Interventoría. Cualquier aprobación dada no releva al Contratista de su
responsabilidad en las operaciones de voladuras. El costo de estas actividades se
considerará incluido dentro de los respectivos ítems de pago del contrato.
Sobre-excavación:
La sobre-excavación, incluyendo derrumbes, es aquella porción de cualquier material
desplazado o aflojado más allá de los límites de excavación mostrados en los planos o
autorizados por la Interventoría. la Interventoría determinará si el desplazamiento de tal
material fue, o no, inevitable y su decisión será definitiva.
Todo el material de sobre-excavación deberá ser retirado por el Contratista según se
especifica. Cuando, a juicio de la Interventoría la sobre-excavación haya sido evitable, su
volumen no será incluido en las cantidades medidas para pago por excavación ni por
disposición de materiales de desecho. En caso contrario tal volumen se incluirá como
"ExcavacionesVarias sin Clasificar y Retiro de Sobrantes" para efectos de pago.
Disposición de Sobrantes:
El Contratista deberá disponer los materiales, no utilizables, producto de las excavaciones,
retirándolos de los terrenos de la Base o de ser aprobado colocándolos en las áreas
determinadas por rellenar, aprobadas por la Interventoría y de conformidad con los
alineamientos, dimensiones y cotas indicadas por la Interventoría. En general, las zonas
dispuestas para ser rellenadas con material proveniente de las excavaciones serán
conformadas hasta el nivel del terreno circundante.
El Contratista no podrá desechar materiales o retirarlos sin la autorización previa y por
escrito de la Interventoría. En todo caso deberán contar con al autorización de la
autoridad Ambiental competente, Ministerio del Medio Ambiente o Corporación Regional
Autónoma
Protección de Obras de Arte

En todos los casos se tomarán medidas necesarias para asegurar que el método
constructivo empleado en las excavaciones no origine movimientos o tensiones indebidas
en cualquier obra de arte.
El Contratista será responsable por la estabilidad de los terraplenes y excavaciones hechos

bajo el contrato y reemplazará cualquier porción que, en opinión de la Interventoría, haya
sido desplazada por falta de cuidado o negligencia por parte del Contratista. En todos los
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Especificaciones técnicas guía para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS - PISTAS - TAXEOS Y HELIPUERTOS.
casos, estas superficies deberán dejarse en condiciones que drenen rápida y

efectivamente.
Equipos:
El Contratista podrá usar cualquier equipo de movimiento de tierra, siempre que pruebe
que el equipo esté en condiciones satisfactorias y que su capacidad sea tal que los
programas de construcción puedan mantenerse como se planificó y sean aprobados por la
Interventoría, de acuerdo con los programas de la construcción. El Contratista
suministrará, operará y mantendrá el equipo necesario para controlar la uniformidad de
las pendientes.
Acarreo:
No se hará pago por separado o directamente por acarreos de materiales provenientes de
las excavaciones de la obra, cualquiera que sea su destino final, ni por el acarreo del
material de relleno proveniente de las excavaciones. Todo acarreo será considerado una
parte necesaria de los trabajos y su costo será considerado por el Contratista e incluido en
los precios unitarios del contrato.
UNIDAD DE MEDIDA
El pago será hecho a los precios unitarios del contrato por metro cúbico para excavaciones
varias sin clasificar. Este precio será la compensación total por el suministro de materiales,
mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para completar este ítem.
BASE DE PAGO
Las excavaciones se pagarán de acuerdo con el número de metros cúbicos, medidos en su
posición original.
Los volúmenes de excavaciones para el pago serán calculados según el método aprobado
por la Interventoría, de acuerdo con las áreas del levantamiento topográfico, antes y
después de ejecutado el trabajo, e incluirá los costos relacionados con el emparejamiento
de la subrasante.
No habrá medida de pago por material excavado sin la autorización más allá de las líneas
normales de pendiente, o por la cantidad de material usado para otros propósitos que no
fueron indicados por la Interventoría, de acuerdo con las áreas del levantamiento
topográfico, antes y después de ejecutado el trabajo, e incluirá los costos relacionados con
el emparejamiento.
No habrá medida ni pago por separado por las siguientes partes de la obra relacionadas
con las excavaciones, rellenos y terraplenes cuyo valor deberá estar incluido en los
diferentes precios unitarios de este capítulo.
El manejo del agua superficial, subterránea y el drenaje de todas las áreas de trabajo
serán asumidos por el contratista, al igual que El mantenimiento de obras de drenaje
construidas para la obra; y deberán ser incluidos dentro del costo del presente ítem.

Excavación a máquina en material común hasta nivel de sub
1.3 M3
rasante. Incluye cargue v retiro de material de excavación a
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Especificaciones técnicas quía para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS- PISTAS- TAXEOS Y HELJPUERTOS.
1 sitio autorizado por la unidad.
1.4 NIVELACIÓN, CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA SUB-RASANTE

HASTA OBTENER UN CBR URBANO DEL 95º/o.
DESCRIPCIÓN
Esta norma se refiere al empleo de rodillos para la compactación de terraplenes, calzadas,
subrasantes especiales, y el terreno natural original, de acuerdo con las presentes
especificaciones.
CONSTRUCCIÓN
Equipos
El equipo usado deberá estar constituido por aplanadoras y rodillos neumáticos, de
acuerdo con las siguientes exigencias:
a) Aplanadora de rodillos lisos: Este tipo de rodillo será de tres ruedas, con un peso no
inferior a 10 toneladas, debiendo originar una compresión por debajo de sus tambores
posteriores que no resulte menor de 325 libras por pulgada lineal de su ancho.
b) Rodillos neumáticos: Los rodillos neumáticos serán del tipo de doble eje, equipado con
neumáticos de igual tamaño y tipo. Los espacios entre los lados de cada una de dichas
cubiertas neumáticas, no deberán ser superiores de 12.5 centímetros y las cubiertas
traseras deberán escalonarse con respecto de las delanteras. El ancho de compactación de
la unidad no será menor de 1.50 metros, excluyendo el equipo de tracción. El rodillo
deberá estar construido de tal manera que la presión de contacto se distribuya
uniformemente sobre todos sus neumáticos, y estos serán inflados para mantener una
presión de aire en cada uno dentro de una tolerancia total de 5 libras por pulgada
cuadrada. El rodillo será construido de tal modo que su peso total pueda ser variado para
producir una carga de trabajo entre 1000 y 2000 libras por neumático. El peso real de la
máquina será dispuesto por el Interventor.
Cada uno de esos rodillos será traccionado por un equipo que tenga suficiente potencia y
peso bajo condiciones normales de trabajo para arrastrar un rodillo a una velocidad
mínima de 9 Km/hora, o puede ser también del tipo autopropulsado que le permita
alcanzar la citada velocidad ( 9 Km/h).
Operación de compactación
El tipo particular de rodillo para utilizar, será aprobado por el Interventor para adecuarlo al
material utilizado. En lugar del equipo de compactación previamente descrito, el
contratista con permiso del Interventor y/o Supervisor podrá emplear otro tipo que
produzca efecto relativo de compactación equivalente en el mismo tiempo que el equipo
que se indica más arriba. Cuando el equipo en tal forma constituido no logre producir la
deseada compactación en el período que se espera necesitar con el equipo especificado se
suspenderá su empleo.
El porcentaje de compactación se ejecutará de acuerdo con las indicaciones del
interventor.
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Especificaciones técnicas quía para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS - PISTAS- TAXEOS Y HELIPUERTOS.
MEDIDA
La unidad de medida para la compactación de la subrasante, será el metro cuadrado (m2)
de acuerdo con el respectivo ítem del contrato.
FORMA DE PAGO
El pago se hará al precio unitario del contrato y consistirá en la compensación total y única
por el suministro de mano de obra, maquinaria, herramientas para la correcta ejecución
del ítem incluyendo el costo de los ensayos para determinar el porcentaje de
compactación óptimo, el cual deberá estar por encima de un C.B.R de 8%.

Nivelación, Conformación y Compactación de Sub
1.4 M2
Rasante hasta obtener un CBR urbano de 95%.
2. BASESY RELLENOS
2.1 AFIRMADO B-200 E=0,30 M
DESCRIPCIÓN
Para la ejecución de esta actividad, el contratista deberá remitirse y cumplir con todo lo
estipulado en la norma INVIAS Capítulo III Artículo 320.
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación, humedecimiento o aireación,

extensión y conformación, compactación y terminado de material de subbase granular
aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas, de conformidad con los
alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos y demás documentos del
proyecto o establecidos por el Interventor.
Para los efectos de estas especificaciones, se denomina subbase granular a la capa

granular localizada entre la subrasante y la base granular en los pavimentos asfálticos o la
que sirve de soporte a los pavimentos de concreto hidráulico, sin perjuicio de que los
documentos del proyecto le señalen otra utilización.
MATERIALES
Los agregados para la construcción de la subbase granular deberán satisfacer los
requisitos indicados en el numeral 300.2 del Artículo 300 para dichos materiales. Además,
se deberán ajustar a alguna de las franjas granulométricas que se indican en la Tabla
320.1. Los documentos del proyecto indicarán la franja por utilizar.
Tabla 320.1
Franjas granulométricas del material de subbase
TAMIZ PORCENTAJEOUE PASA

NORMAL ALTERNO SBG-1 SBG-2
so.o mm 2" 100 100
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Especificaciones técnicas guia para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS- PISTAS- TAXEOS Y HELIPUERTOS.
37.5 mm 1 1f2" 70-95 75-95

25.0 mm 1" 60-90 55-85
12.5 mm 1f2" 45-75 45-75
9.5mm 3/8" 40-70 30-60
4.75 mm No.4 25-55 20-45
2.0mm No.10 15-40 8-30
425 µm No.40 6-25 2-15
75 µm No.200 2-15
Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia

exigidos por la presente especificación, el material que produzca el Constructor deberá dar
lugar a una curva granulométrica uniforme y sensiblemente paralela a los límites de la
franja, sin saltos bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz
adyacente y viceversa.
Dentro de la franja elegida, el Constructor propondrá al Interventor una "Fórmula de
Trabajo" a la cual se deberá ajustar durante la construcción de la capa, con las tolerancias
que se indican en la Tabla 320.2, pero sin permitir que la curva se salga de la franja
adoptada.
Tabla 320.2
Tolerancias granulométricas
TAMIZ TOLERANCIA EN PUNTOS DE

ORCENTAJE SOBRE EL PESO SECO
DE LOS AGREGADOS
% pasa tamiz de 9.5 mm (3/8") y ±7%
mayores
% pasa tamices de 4.75 mm (Nº 4) a ±6%
425 µm (Nº 40)
% pasa tamiz 75 urn (No. 200) ±3%
Además, la relación entre el porcentaje que pasa el tamiz de 75 µm (No. 200) y el

porcentaje que pasa el tamiz de 425 µm (No. 40), no deberá exceder de 2/3 y el tamaño
máximo nominal no deberá exceder de 1/3 del espesor de la capa compactada.
EQUIPO
Rigen las condiciones generales establecidas en los numerales 300.3 y 311.3, de los
Artículos 300 y 311, respectivamente, de las presentes especificaciones.
EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

Explotación de materiales y elaboración de agregados
Rige lo indicado en el numeral 300.4.1 del Artículo 300.
Preparación de la superficie existente

El Interventor sólo autorizará la colocación de material de subbase granular cuando la
superficie sobre la cual debe asentarse tenga la compactación apropiada y las cotas y
secciones indicadas en los planos o definidas por él, con las tolerancias establecidas.
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Especificaciones técnicas quia para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS - PISTAS- TAXEOS Y HELIPUERTOS.
Además, deberá estar concluida la construcción de las cunetas, desagües y filtros

necesarios para el drenaje de la calzada.
Si en la superficie de apoyo existen irregularidades que excedan las tolerancias
determinadas en la especificación de la capa de la cual forma parte, de acuerdo con lo que
se prescribe en la unidad de obra correspondiente, el Constructor hará las correcciones
necesarias, a satisfacción del Interventor.
Fase de experimentación
Rige lo indicado en el numeral 300.4.2 del Artículo 300.
Transporte, almacenamiento y colocación del material

Todo transporte de materiales sobre las vías públicas se deberá realizar en vehículos
aprobados para circular sobre las carreteras nacionales, los cuales deberán cumplir la
reglamentación vigente sobre pesos y dimensiones del Ministerio de Transporte, así como
las normas sobre protección ambiental, expedidas por la entidad que tenga la jurisdicción
respectiva.
Los vehículos deberán contar con dispositivos para depositar los materiales de tal modo
que no se produzca segregación, ni se cause daño o contaminación en la superficie
existente. Cualquier contaminación que se presentare, deberá ser subsanada por el
Constructor, a su costa, antes de proseguir el trabajo.
Siempre que los materiales para la construcción de subbase granular requieran
almacenamiento, se deberán atender los cuidados señalados en el numeral 300.4.3 del
Artículo 300 de estas especificaciones.
Extensión y conformación del material

El material se deberá disponer en un cordón de sección uniforme donde el Interventor
verificará su homogeneidad. Si la capa de subbase granular se va a construir mediante la
combinación de dos (2) o más materiales, éstos se deberán mezclar en un patio fuera de
la vía, por cuanto su mezcla dentro del área del proyecto no está permitida. En caso de
que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad óptima de
compactación, el Constructor empleará el equipo adecuado y aprobado, de manera que no
perjudique la capa subyacente y deje el material con una humedad uniforme. Éste,
después de humedecido o aireado, se extenderá en todo el ancho previsto en una capa de
espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactación exigidos, de
acuerdo con los resultados obtenidos en la fase de experimentación.
En todo caso, la cantidad de material extendido deberá ser tal, que el espesor de la capa
compactada no resulte inferior a cien milímetros (100 mm) ni superior a doscientos
milímetros (200 mm). Si el espesor de subbase compactada por construir es superior a
doscientos milímetros (200 mm), el material se deberá colocar en dos o más capas,
procurándose que el espesor de ellas sea sensiblemente igual y nunca inferior a cien
milímetros (100 mm). El material extendido deberá mostrar una distribución
granulométrica uniforme, sin segregaciones evidentes. El Interventor no permitirá la
colocación de la capa siguiente, antes de verificar y aprobar la compactación de la
precedente.
En operaciones de bacheo o en aplicaciones en áreas reducidas, el Constructor propondrá
al Interventor los métodos de extensión que garanticen la uniformidad y calidad de la
capa.
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Compactación
Una vez que el material extendido de !a subbase granular tenga la humedad apropiada, se
conformará ajustándose razonablemente a los alineamientos y secciones típicas del
proyecto y se compactará con el equipo aprobado por el Interventor, hasta alcanzar la
densidad seca especificada.
Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a obras de
arte no permitan la utilización del equipo que normalmente se utiliza, se compactarán por
los medios adecuados para el caso, en tal forma que la densidad seca que se alcance no
sea inferior a la obtenida en el resto de la capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y
avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de la mitad
del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del
borde inferior al superior.
Terminado
Una vez terminada la compactación, el Constructor perfilará la superficie de la capa,
ajustándola a los perfiles longitudinales y transversales del proyecto.
Construcción de la subbase granular sobre un afirmado existente

Si el proyecto contempla que el afirmado existente forme parte de la capa de subbase
granular, aquel se deberá escarificar en una profundidad de cíen milímetros (100 mm) o la
que especifique los documentos del proyecto o indique el Interventor, y se conformará y
compactará de manera de obtener el mismo nivel de compactación exigido a la subbase
granular, en un espesor de ciento cincuenta milímetros (150 mm).
Si el espesor del afirmado es menor de cien milímetros (100 mm), el Interventor podrá
autorizar que el material de subbase granular se mezcle con el del afirmado, previa la
escarificación de éste.
En todo caso, se deberán respetar los espesores de capa mencionados en el numeral
320.4.5.
Apertura al tránsito
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se
haya completado la compactación. Si ello no es factible, el tránsito que necesariamente
deba pasar sobre ellas, se distribuirá de forma que no se concentren ahuellamientos sobre
la superficie. El Constructor deberá responder por los daños producidos por esta causa,
debiendo proceder a la reparación de los mismos con arreglo a las indicaciones del
Interventor.
Limitacionesen la ejecución
No se permitirá la extensión de ninguna capa de material de subbase granular mientras no
haya sido realizada la nivelación y comprobación del grado de compactación de la capa
precedente. Tampoco se podrá ejecutar la subbase granular en momentos en que haya
lluvia o fundado temor que ella ocurra ni cuando la temperatura ambiente sea inferior a
dos grados Celsius (2oC).
Los trabajos de construcción de la subbase granular se deberán realizar en condiciones de
luz solar.
Sin embargo, cuando se requiera terminar el proyecto en un tiempo especificado por el
INVÍAS o se deban evitar horas pico de tránsito público, el Interventor podrá autorizar el
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Especificaciones técnicas quía para LA CONSTRUCC/ON DE RAMPAS- PISTAS- TAXEOS Y HEL/PUERTOS.
trabajo en horas de oscuridad, siempre y cuando el Constructor garantice el suministro y

operación de un equipo de iluminación artificial que resulte satisfactorio para aquel. Si el
Constructor no ofrece esta garantía, no se le permitirá el trabajo nocturno y deberá poner
a disposición de la obra el equipo y el personal adicionales para completar el trabajo en el
tiempo especificado, operando únicamente durante las horas de luz solar.
Bacheos
Las excavaciones para la reparación de un pavimento asfáltico existente de estructura
convencional (capas asfálticas densas, base granular y subbase granular), cuya
profundidad sea superior a trescientos milímetros (300 mm) deberán rellenarse con
material de subbase granular desde el fondo de la excavación hasta una profundidad de
doscientos cincuenta milímetros (250 mm) por debajo de la rasante existente, material
que deberá ser compactado con el equipo adecuado hasta alcanzar la densidad seca
especificada.
Teniendo en cuenta que algunos pavimentos asfálticos de la red vial nacional tienen
estructuras muy gruesas y complejas, debido a que han sido sometidos a varias
intervenciones de rehabilitación, el eventual uso de materiales de subbase granular en las
operaciones de bacheo en ellos deberá definirse en los documentos del respectivo
proyecto, o, en su defecto, será establecido por el Interventor.
Conservación
El Constructor deberá conservar la capa de subbase granular en las condiciones en las
cuales le fue aceptada por el Interventor hasta el momento de ser recubierta por la capa
inmediatamente superior, aun cuando aquella sea librada parcial o totalmente al tránsito
público. Durante dicho lapso, el Constructor deberá reparar, a su costa, todos los daños
que se produzcan en la subbase granular y restablecer el mismo estado en el cual ella se
aceptó.
Manejo ambíental
Rige lo indicado en el numeral 300.4.8 del Artículo 300 de estas especificaciones.
CONDICIONESPARA EL RECIBO DE LOS TRABAJOS
Controles
Se aplica lo indicado en el numeral 300.5.1 del Artículo 300 320.5.2 Condiciones
específicas para el recibo y tolerancias
Calidad de los agregados
a. Control de procedencia
De cada fuente de agregados pétreos y para cualquier volumen previsto se tomarán
cuatro (4) muestras representativas para realizar los ensayos especificados en la Tabla
300.1 del Artículo 300, "Disposiciones generales para la ejecución de afirmados, subbases
granulares y bases granulares y estabilizadas". Los resultados de dichos ensayos deberán
satisfacer, en su totalidad, las exigencias indicadas en el numeral 300.2 del Artículo 300,
so pena del rechazo de los materiales deficientes.
Durante esta etapa el Interventor deberá comprobar, además, que el material del
descapote de la fuente sea retirado correctamente y que todas las vetas de material
granular inadecuado sean descartadas.
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Especif1eaciones técnicas quía para LA CONSTRUCC/ON DE RAMPAS - PISTAS - TAXEOS Y HELIPUERTOS.
b. Control de producción
Durante la etapa de producción, el Interventor examinará las descargas a los acopios y
ordenará el retiro de los agregados que, a simple vista, presenten restos de tierra vegetal,
materia orgánica o tamaños superiores al máximo especificado. Así mismo, ordenará que
se acopien por aparte aquellos que presenten una anomalía evidente de aspecto, como
distinta coloración, plasticidad o segregación.
Además, realizará las verificaciones periódicas de la calidad de los agregados, establecidas
en la Tabla 320.3.
Tabla 320.3
Verificacionesperiódicas de calidad de los materiales
ENSAYO NORMA DE ENSAYO

FRECUENCIA
INV
Granulometría E-213 Una (1) vez por jornada
Límite líquido E-125 Una (1) vez por jornada
Indice de plasticidad E-126 Una (1) vez por jornada
Eauivalente de arena E-133 Una (1) vez por semana
Densidad seca máxima E-142 Una (1) vez por semana
El Interventor podrá reducir la frecuencia de los ensayos a la mitad de lo indicado en la

Tabla 320.3, siempre que considere que los materiales son suficientemente homogéneos o
si en el control de recibo de la obra terminada hubiese aceptado sin objeción diez (10)
lotes consecutivos.
En el caso de mezcla de dos (2) o más materiales, los controles se realizarán sobre el
material mezclado y con la fórmula de trabajo aprobada para el proyecto.
Siempre que el Interventor considere que las características del material que está siendo
explotado en una fuente han cambiado, se deberán repetir todos los ensayos
especificados en la Tabla 300.1 del Artículo 300 y adoptar los correctivos que sean
necesarios.
Por ningún motivo se permitirá el empleo de materiales que no satisfagan los requisitos de
calidad indicados en la Tabla 300.1 del Artículo 300 y en el numeral 320.2 de esta
especificación.
En la eventualidad de que el resultado de alguna prueba sea insatisfactorio, se tomaran

dos (2) muestras adicionales del material y se repetirá la prueba. Los resultados de ambos
ensayos deberán ser satisfactorios o, de lo contrario, el Interventor no autorizará la
utilización del material al cual representen dichos ensayos.
Calidad del producto terminado
a. Terminado
La capa de subbase granular terminada deberá presentar una superficie uniforme, sin
agrietamientos, baches, laminaciones ni segregaciones. Si el Interventor considera que es
necesario realizar correcciones por este concepto, delimitará el área afectada y el
Constructor deberá escarificarla en un espesor de cien milímetros (100 mm) y, después de
efectuar las correcciones necesarias, mezclará y compactará de nuevo hasta que tanto el
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Especificaciones técnicas quía para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS- PISTAS - TAXEOS Y HEL/PUERTOS.
área delimitada como las adyacentes cumplan todos los requisitos exigidos en el presente
Artículo.
La capa de subbase granular terminada deberá ajustarse a las rasantes y a las pendientes
establecidas en los documentos del proyecto, sin que existan zonas donde se retenga el
agua superficial. La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la berma no será
inferior a la señalada en los planos o la definida por el Interventor. Las variaciones de las
cotas, respecto de las establecidas en el proyecto, no podrán exceder de +o.o mm y -20.0
mm.
Si se detectan zonas con un nivel inferior a la tolerancia indicada, ellas se deberán

escarificar en un espesor mínimo de cien milímetros (100 mm), para enseguida agregar
material de subbase, humedecer, mezclar, recompactar y terminar la superficie hasta
lograr la densidad seca y las cotas exigidas por la presente especificación.
Alternativamente, el Interventor las podrá aceptar, siempre que el Constructor se
comprometa, por escrito, a compensar la merma con el espesor adicional necesario de la
capa superior, sin que ello implique ningún incremento en los costos para el Instituto
Nacional de Vías.
Las áreas que presenten un nivel superior a la tolerancia especificada deberán ser
rebajadas, humedecidas, compactadas y terminadas nuevamente, hasta cumplir con las
cotas y el espesor establecido en los documentos del proyecto y con las exigencias de la
presente especificación.
b. Compactación
Para efectos de la verificación de la compactación de la capa de subbase granular, se
define como "lote", que se aceptará o rechazará en conjunto, el menor volumen que
resulte de aplicar los siguientes criterios:
- Quinientos metros lineales (500 m) de capa compactada en el ancho total de la subbase.
- Tres mil quinientos metros cuadrados (3500 m2) de subbase granular compactada.
- El volumen construido en una jornada de trabajo.
Los sitios para la determinación de la densidad seca en el terreno de cada capa se elegirán
al azar, según la norma de ensayo INV E-730 "Selección al azar de sitios para la toma de
muestras", pero de manera que se realice al menos una prueba por hectómetro. Se
deberán efectuar, como mínimo, cinco (5) ensayos por lote.
Para el control de la compactación de una capa de subbase granular, la densidad seca en
el terreno promedio de la muestra que representa al lote (Dm), se deberá comparar con la
máxima (De), obtenida sobre una muestra representativa del mismo material.
Si Dm - (k x s) ~ ·0.95 De se acepta el lote

Si Dm - (k x s) < 0.95 De se rechaza el lote
Siendo:
Dm: Valor promedio de tos resultados de los ensayos de densidad seca en el terreno que
integran la muestra que representa al lote.
~Di
Dm = n
Di: Resultado de un ensayo.
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n : Número de ensayos de densidad seca en el terreno que integran la muestra.

k : Factor que establece el límite inferior del intervalo de confianza en el que, con una
probabilidad de 90%, se encuentra la densidad seca en el terreno del lote. Este factor
depende del número de ensayos (n) que integran la muestra y su valor se indica en la
Tabla 320.4.
Tab!a 320.4
Valores del factor k
n 5 6 9 10
k 0.685 0.602 0.465 0.437
s : Desviación estándar de la muestra.
~(Di - Dm)2
s = ...¡ -~-n---1 ~-
De: Valor máximo de la densidad seca del material, obtenido según la norma de ensayo
INV E-142 y corregido por presencia de partículas gruesas, siempre que el material lo
requiera, según la norma de ensayo INV E-228.
La densidad seca de la capa compactada podrá ser determinada por cualquier método
aplicable de los descritos en las normas de ensayo INV E-161, E-162 y E-164, que permita
hacer la corrección por presencia de partículas gruesas.
Las verificaciones de compactación se deberán efectuar en todo el espesor de la capa que
se está controlando.
Los lotes que no alcancen las condiciones mínimas de compactación exigidas en este
numeral, deberán ser escarificados, homogenizados, llevados a la humedad adecuada y
compactados nuevamente hasta obtener el valor de densidad seca especificado.
c. Espesor
Sobre la base del lote escogido para el control de la compactación y en los mismos puntos
de verificación, se determinará el espesor promedio de la capa compactada (em), el cual
no podrá ser inferior al espesor de diseño (ed).
em z-ed
Además, el valor obtenido en cada determinación individual ( ei) deberá ser, como mínimo,
igual al noventa por ciento (90%) del espesor de diseño, admitiéndose un (1) solo valor
por debajo de dicho límite, siempre que este último valor sea igual o mayor al ochenta y
cinco por ciento (85%) del espesor de diseño. Si la exigencia incluida en este párrafo no
se cumple, el Constructor deberá escarificar la capa en un espesor mínimo de cien
milímetros (100 mm), añadir el material necesario de las mismas características y
recompactar y terminar la capa conforme lo exige el presente Artículo.
Si el espesor medio resulta inferior al espesor de diseño, pero ningún valor individual es
inferior al noventa por ciento (90%) del espesor de diseño, el Interventor podrá admitir el
espesor construido,
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siempre que el Constructor se comprometa, por escrito, a compensar la merma con el

espesor adicional necesario de la capa superior, sin que ello implique ningún incremento
en los costos para el Instituto Nacional de Vías. Si el Constructor no suscribe este
compromiso, se procederá como en el párrafo anterior.
d. Lisura
El Interventor comprobará la uniformidad de la superficie de la obra ejecutada, en todos
los sitios que considere conveniente hacerlo, empleando para ello una regla de tres metros
(3 m) de longitud, colocada tanto paralela como normalmente al eje de la vía, no
admitiéndose variaciones superiores a veinte milímetros (20 mm), para cualquier punto
que no esté afectado por un cambio de pendiente. Cualquier área donde se detecten
irregularidades que excedan esta tolerancia será delimitada por el Interventor, y el
Constructor deberá corregirla con reducción o adición de material en capas de poco
espesor, en cuyo caso, para asegurar buena adherencia, será obligatorio escarificar la
capa existente y compactar nuevamente la zona afectada, hasta alcanzar los niveles de
compactación exigidos en el presente Artículo.
e. Zonas de bacheas
En las zonas de bacheas se deberán satisfacer las mismas exigencias de terminado,
compactación, espesor y lisura incluidas en los incisos a, b, c y d de este numeral, pero
queda a juicio del Interventor la decisión sobre la frecuencia de las pruebas, la cual
dependerá del tamaño de las áreas tratadas.
f. Conservación de las propiedades de los agregados

Los agregados no deberán sufrir una degradación excesiva con motivo de su manejo y
compactación en obra. Para verificarlo, el Interventor tomará, cada semana, muestras
representativas del material colocado y compactado durante la semana previa, las cuales
someterá a los ensayos que se indican en la Tabla 320.5. Los resultados de estos ensayos
deberán satisfacer las exigencias indicadas en el numeral 300.2 del Artículo 300 y en el
numeral 320.2 del presente Artículo. Si no las cumplen, se suspenderá inmediatamente el
empleo del material y se delimitará el área donde se haya utilizado, la cual deberá ser
demolida y reconstruida por el Constructor, a su entera costa, empleando un material de
subbase granular apropiado y que conserve sus propiedades según se especifica en el
presente inciso.
Tabla 320.S
. , d e 1 as prop1e
Ensayos para ven'fircar a conservacron . d a des d e 1 os agrega dos
ENSAYO NORMA DE ENSAYO INV
Granulometría E-213
Límite líquido E-125
Indice de plasticidad E-126
Equivalente de arena E-133
g. Correcciones por variaciones en el diseño o por causas no imputables al Constructor

Cuando sea necesario efectuar correcciones a la capa de subbase granular por
modificaciones en el diseño estructural o por fuerza mayor u otras causas
inequívocamente no imputables al Constructor, el Interventor delimitará el área afectada y
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Especificaciones técnicas quía para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS- PISTAS - TAXEOS Y HELIPUERTOS.
ordenará las correcciones necesarias, por cuyo trabajo autorizará el pago al Constructor, al
respectivo precio unitario del contrato.
h. Medidas de deflexión
El Interventor verificará la solidez de la estructura construida al nivel de subbase granular,
realizando medidas de deflexión con la viga Benkelman, de acuerdo con la norma de
ensayo INV E-795. Los resultados de las medidas, que se realizarán en tresbolillo cada 20
metros, no constituirán base para aceptación o rechazo de la subbase granular construida,
sino que servirán al Instituto Nacional de Vías para verificar la homogeneidad de la
estructura que se construye y realizar los ajustes que pudieran resultar necesarios al
diseño estructural del pavimento.
MEDIDA
Rige lo descrito en el numeral 300.6.1 del Artículo 300. En el caso de bacheas con material
granular de subbase, se aplicará lo descrito en el numeral 300.6.2 del mismo Artículo.
FORMA DE PAGO
Rige lo que resulte pertinente del numeral 300.7.1 del Artículo 300.
ÍTEM DE PAGO
Subbase granular Metro cúbico (m3)
Subbase granular para bacheo Metro cúbico (m3)
BASES DE PAGO
El pago será hecho a los precios unitarios del contrato. Este precio será la compensación
total por el suministro de materiales, mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos
necesarios para completar este ítem.
El precio unitario de éste ítem deberá incluir los materiales, equipos, andamiaje,
herramienta menor, transportes, mano de obra calificada, aspectos de seguridad
industrial, retiro de materiales, es decir todos los aspectos necesarios para la correcta
ejecución de la actividad.
UNIDAD DE
ÍTEM DESCRIPCIÓN
MEDIDA
2.1 Afirmado B-200 E=0,30 m M3
2.2 SUB BASE GRANULAR TRITURADO FAA P-154 E=0,20 M
DESCRIPCION
estipulado en la norma de la FAA (P-154) Norma de la Federal Aviation Administration.
BASE DE PAGO
por el suministro de mano de obra, materiales de acuerdo a lo establecido en la norma,
maquinaria, herramientas y demás actividades e insumos requeridos para la correcta
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Especificaciones técnicas guía para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS- PISTAS- TAXEOS Y HEL/PUERTOS.
ejecución del ítem incluyendo el costo de los ensayos para determinar el porcentaje de
compactación óptimo.

2.2 SUB BASE GRANULAR TRITURADOFAA P-154 E=0,20 M M3
2.3 BASE GRANULAR TRITURADO FAA P-208 E=0,15 M
DESCRIPCION
estipulado en la norma de la FAA (P-208) Norma de la Federal Aviation Administration.
BASE DE PAGO
por el suministro de mano de obra, materiales de acuerdo a lo establecido en la norma,
maquinaria, herramientas y demás actividades e insumos requeridos para la correcta
ejecución del ítem incluyendo el costo de los ensayos para determinar el porcentaje de
compactación óptimo.

2.3 BASE GRANULAR TRITURADO FAA P-208 E=O 15 M M3
3.PAVIMENTOS
3.1 IMPRIMACIÓN (FAA P-602)
DESCRIPCIÓN
estipulado en la Norma FAA P-602 de la Federal Aviation Administration de los
Estados Unidos.
BASE DE PAGO
La unidad de medida y pago será la establecida en el formulario de precios para el ítem:

3.1 Im rimación FAA P-602 M2
3.2 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE GEOTEXTIL BX 60 O SIMILAR.
Este ítem hace referencia a la instalación de un geotextil a base de multifilamentos

orientados de poliéster de alto peso molecular (mayor a 25000 g mol y grupos carboxilos
finales menores a 30), los cuales poseen una alta relación resistencia a la tensión -
deformación y muy baja fluencia.
El geotextil deberá contar como mínimo con las siguientes características
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Específicaciones técnicas guía para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS - PISTAS - TAXE OS Y HEUPUERTOS.
PARÁMETRO NORMA UtJfDAD BX60
ASTMO.:o32
N
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MOJ'
ro:
ASTMD.;532
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Res~t9lel3 d15p011 tle pa- ~'onnac.Cn plásfCJ a 11~ ~os (C"E-ep. ASTM D 5..."62
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ASTMJ4751 mm
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ASTM04355 % .>70
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Medido ,.,,>
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fl~ .,.~¡p .
~py.icén AASHTO M zea-
------------------ IWC0to.\191A -----..:=::.._ __ _;____
Para la instalación, manejo, almacenamiento, etc, se deberán consultar las

recomendaciones del fabricante del geotextil a instalar.
BASE DE PAGO
La medida y el pago serán por metro cúbico (M2) de geotextil debidamente instalado,
resultantes de las medidas obtenidas en los planos estructurales y en obra. El pago se
hará de acuerdo a los precios establecidos en el contrato.
La unidad de medida y pago será la establecida en el formulario de precios para el ítem:
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Especificaciones técnicas guía para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS - PISTAS - TAXEOS Y HEL/PUERTOS.

Suministro e instalación de geotextil BX 60 Lafayette o
3.2 M2
similar.
3.3 PAVIMENTO BITUMINOSO MEZCLA EN PLANTA FAA P-401 E= 5 in
DESCRIPCION
estipulado en la Norma FAA P-401 de la Federal Aviation Administration de los
Estados Unidos, para pavimentos diseñados para aeronaves de peso mayor de
27.200 Kg.
Para la aprobación de los procedimientos de instalación, calidad de materiales y

procedimientos se deberá hacer previamente una muestra de 10.0 m de largo x 8.0 m de
ancho y de espesor 7 .5 cm en un sector de la unidad, aprobado conjuntamente entre la
interventoría y el segundo comandante de la Unidad. En esta muestra se verificarán las
características fisco-mecánicas del material frente a la norma FAA p-401. Específicamente
se medirán las densidades del asfalto en las juntas longitudinales, donde la Interventoría
se atendrá a lo recomendado en el estudio "Density Evaluation of the Longitudinal
Construction Joint of Hot-mix Asphalt Pavements", del Bureau of Transportation Statistics
del U.S. Deparment of Transportation.
FORMA DE PAGO
por el suministro de mezcla asfáltica en caliente P-401, mano de obra, maquinaria,
herramientas, demás actividades y equipos que se requieran para la correcta ejecución del
ítem debidamente colocado e instalado en la obra, incluyendo el costo de los ensayos
requeridos por la norma o por la interventoría para garantizar la calidad del item y la
muestra aprobada de los procesos y materiales relacionada anteriormente.

3.3 Pavimento bituminoso mezcla en planta FAA P-401 E = M3
Sin
3.4 CONCRETO RÍGIDO FAA P-501. INCLUYE DOBELAS DE ACERO, MICRO

FIBRA DE ACERO Y POLIPROPILENO, POLIETILENO CAL NO. 6,
TEXTURIZADO, CURADO, ETC. E= 0,15 M.
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación y vibrado de una mezcla de
concreto hidráulico de 350 Kg/cm2 de resistencia a la compresión y módulo de rotura 45
mínimo como estructura de un pavimento; el acabado, el curado y demás actividades
necesarias para la correcta construcción del pavimento, de acuerdo con los alineamientos,
cotas, secciones y espesores indicados en los planos del proyecto o determinados por el
Interventor.
Los materiales, equipos, diseños y métodos constructivos estarán en un todo de acuerdo
con lo estipulado por la Norma FAA P-501 de la Federal Aviation Administration de
los Estados Unidos.
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Especificaciones técnicas guia para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS- PISTAS- TAXEOS Y HEUPUERTOS.
El Contratista está obligado al seguimiento de las recomendaciones contenidas en el

documento "Mejores prácticas para la construcción de pavimentos de concreto de
cemento Pórtland (Pavimento rígido para aeropuertos) de la IPRF-01-G-002-1"
Para el dimensionamiento y distribución de las dovelas y la geometría de las juntas, el

Contratista deberá atenerse a las recomendaciones contenidas en los artículos 337 a 344
del Advisory Circular FAA-150-5320-60 Change2 (6/03/2002), específicamente las figuras
3-42,3-42-A y 3-43 y las Tablas 3-10-A, 3-11 y 3-12.
Se exigirán los siguientes métodos constructivos
Productos químicos para curado

Su utilización está prevista en los documentos del proyecto. Se empleará un producto
químico de reconocida calidad que, aplicado mediante aspersión sobre la superficie del
pavimento garantice el correcto curado de éste. El producto por utilizar deberá satisfacer
todas las especificaciones de calidad que indique su fabricante.
Membranas para la separación del pavimento o para el curado

Se debe emplear una lámina de polietileno para la separación entre la losa y su capa de
apoyo. Su costo debe quedar incluido en el ítem de concreto hidráulico. Su espesor debe
ser mínimo de 6 milésimas de pulgada y deberá ser aprobado previamente por la
interventoría
Preparación de la superficie
Si se determina que durante la remoción del concreto anterior se ha deteriorado
significativamente la base, ésta deberá ser limpiada y recompactada, retirando cualquier
material suelto. Además cualquier zona de la base en la que se presente material blando,
se debe retirar y reemplazar con material tipo base granular estabilizada (FAA P-304), en
espesor de treinta centímetros (30cm = 0,30m). La totalidad de la base en las zonas de
reparación de placas debe ser recompactada hasta cumplir con los requisitos del 100% del
proctor modificado. Cualquier problema de drenaje localizado debe ser reparado en su
totalidad, es importante no desequilibrar el área de la base, excepto cuando sea
absolutamente inevitable.
La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a

colocar tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el
Interventor. Todas las irregularidades que excedan las tolerancias establecidas en la
especificación de la unidad de obra correspondiente, se corregirán de acuerdo con lo
establecido en ella, a plena satisfacción del Interventor.
Cuando se emplee el método de construcción con formaletas fijas, se controlará que su

altura libre corresponda efectivamente al espesor de diseño de las losas.
Antes de verter el concreto, se saturará la superficie de apoyo de las losas sin que se
presenten charcos o, si el proyecto lo contempla, se cubrirá con papel especial o material
plástico con traslapas no inferiores a ciento cincuenta milímetros (150 mm) y plegándose
lateralmente contra las formaletas, cuando éstas se utilicen. El traslapo se hará teniendo
en cuenta la pendiente longitudinal y transversal, para asegurar la impermeabilidad.
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Especfficaciones técnicas quía para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS- PISTAS- TAXEOS Y HEUPUERTOS.
En todos los casos, se prohibirá circular sobre la superficie preparada, salvo las personas y
equipos indispensables para la ejecución del pavimento.
Formaletas
La obra se ejecutará con formaletas fijas; éstas podrán constituir por sí mismas el camino
de rodadura de las máquinas de construcción del pavimento o podrán tener un carril para
atender esa función. Las formaletas para la construcción no deberán tener una longitud
menor de tres metros (3 m) y su altura será igual al espesor del pavimento por construir.
Deberán tener la suficiente rigidez para que no se deformen durante la colocación del
concreto y, si van a servir como rieles para el desplazamiento de equipos, para no
deformarse bajo la circulación de los mismos.
En la mitad de su espesor y a los intervalos requeridos, las formaletas tendrán orificios
para insertar a través de ellos las varillas de unión o anclaje.
La fijación de las formaletas al suelo se hará mediante pasadores de anclaje que impidan
cualquier desplazamiento vertical u horizontal, debiendo estar separados como máximo un
metro (1 m), y existiendo al menos uno (1) en cada extremo de las formaletas o en la
unión de las mismas.
En las curvas, las formaletas se acomodarán a los polígonos más convenientes,
pudiéndose emplear formaletas rectas rígidas, de la longitud que resulte más adecuada.
Se deberá disponer de un número suficiente de formaletas para tener colocada, en todo
momento de la obra, una longitud por utilizar igual o mayor que la requerida para tres (3)
horas de trabajo, más la cantidad necesaria para permitir que el desformaleteado del
concreto se haga a las dieciséis (16) horas de su colocación.
Las caras interiores de las formaletas aparecerán siempre limpias, sin restos de concreto u
otras sustancias adheridas a ellas. Antes de verter el concreto, dichas caras se recubrirán
con un producto antiadherente, cuya composición y dosificación deberán ser aprobadas
previamente por el Interventor.
Cuando la máquina utilice como formaleta un bordillo o una franja de pavimento
construido previamente, éste deberá tener una edad de cuando menos tres (3) días.
Equipos y herramientas para la colocación y acabado del concreto
Reglas vibratorias - rodillos vibratorios

Se debe garantizar que el rendimiento, la calidad estructural y la rigidez del equipo, sean
adecuados para esta obra. Será de obligatorio uso en la ejecución de ésta actividad,
evitando así hormigueros o mala colocación del concreto. Solo se admitirán reglas
vibratorias tipo cercha o rodillos vibratorios. El empleo de los equipos de vibración y
colocación, es fundamental para producir simultáneamente la compactación y nivelación
de la superficie.
Flotador
Como herramienta de acabado superficial, consiste en una superficie metálica, lisa y
rígida, provista de un mango largo articulado, que al ser rotado acciona un mecanismo de
elevación, que le permite el deslizamiento planeado sobre la superficie del concreto. La
longitud debe ser mínimo 0,80 m y su ancho de 15 centímetros, también debe tener sus
bordes ligeramente curvos y chaflanados evitando que se hunda en el concreto dejando
surcos.
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Especificaciones técnicas guía para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS- PISTAS- TAXEOS Y HEL/PUERTOS.
Llanas
Se deben utilizar llanas para allanar, pulir o alisar bien la superficie después de pasar el
flotador; consiste en un plato-base metálico liso y delgado provisto de un mango largo
articulado, que al ser rotado acciona un mecanismo de elevación, que le permite deslizarse
planeando sobre la superficie del concreto. La longitud del plato-base debe ser mínimo 70
centímetros y su ancho de 15 centímetros, también debe tener sus extremos redondos.
Las llanas menores o manuales se emplean puliendo esquinas y bordes donde se requiere
un mayor grado de detalle.
Peine metálico
Par dejar una textura estriada transversal en la superficie del concreto se debe usar el
peine metálico el cual consta de un cuerpo principal que mide aproximadamente 80 X 20
cm, con dientes metálicos flexibles y un mango.
Los dientes del peine deben tener un ancho de cerda de 3mm ± lmm y una separación
entre cerdas de 20 mm ± 2 mm. La huella que se deja en el concreto debe estar entre 3 y
6 mm de profundidad.
Diseño de la mezcla
Corresponderá al contratista presentar el diseño de las mezclas certificado del concreto y
efectuar las pruebas de laboratorio que confirmen y garanticen su correcta fabricación.
La dosificación propuesta y los ensayos de laboratorio que comprueben su resistencia,
cumplirán con los asentamientos exigidos para las diferentes partes de la obra,
asentamientos que serán certificados por el laboratorio que realice las pruebas.
Para las pruebas de resistencia el contratista entregará a la interventoría con 15 días de
anticipación testigos con los diferentes tipos mezcla utilizado para el diseño en cantidad no
menor de cuatro muestras para cada edad de ensayo 7 y 28 días.
Durante la construcción se harán pruebas según indicaciones del Interventor, para
establecer la calidad de los materiales y la relación que existe entre la resistencia a los 7 y
28 días; igualmente, se determinará el tiempo óptimo de mezclado y la velocidad de la
mezcladora.
Transporte de la mezcla
El concreto a colocar en obra deberá ser transportado en camiones mezcladores,
garantizando con esto las características de diseño de la mezcla en el momento de la
colocación.
Colocación de concreto
Antes de vaciar el concreto, la superficie de apoyo se deberá encontrar preparada, de
acuerdo con lo descrito en la presente especificación.
La máxima caída libre de la mezcla desde el vehículo de transporte en el momento de la
descarga, será de un metro (1.0 m), procurándose que ello ocurra lo más cerca posible del
lugar definitivo de colocación, para reducir al mínimo las posteriores manipulaciones.
El concreto se deberá colocar, vibrar y acabar antes de que transcurra una (1) hora desde
el momento de su mezclado. Sin embargo, el Interventor podrá autorizar un aumento de
este plazo si ocurren condiciones favorables de humedad y temperatura, si se emplean
camiones mezcladores o camiones provistos de agitadores o si se adoptan precauciones
para retardar el fraguado del concreto.
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Cuando la puesta en obra se realice entre formaletas fijas, el concreto se distribuirá

uniformemente y una vez extendido se compactará por vibración y enrasará con
elementos adecuados, de modo de tener una superficie uniforme, lisa y libre de
irregularidades, marcas y porosidades. Cuando se empleen reglas vibratorias, la
compactación de los bordes de la placa deberá completarse con un vibrador de aguja.
Los elementos vibratorios de las máquinas no se apoyarán sobre pavimentos terminados o

encofrados laterales y en las pavimentadoras de formaletas deslizantes deberán dejar de
funcionar en el instante en que éstas se detengan.
En el caso de suspender la colocación del concreto por más de media (1/2) hora, se
protegerá el frente del pavimento con telas de fique húmedas. Si el lapso de interrupción
supera el plazo máximo admitido entre la mezcla y la terminación de la puesta en obra, se
dispondrá una junta transversal de construcción.
El concreto se colocará por carriles de ancho constante, separados por juntas
longitudinales de construcción. En los casos en que haya de colocarse un ancho inferior al
de un carril, se compactará y enrasará mecánicamente, con la ayuda de los métodos
manuales que resulten necesarios.
El tipo de concreto a colocar y sus características deben cumplir con lo especificado en el

diseño de la mezcla, por lo cual al recibo se deben definir los siguientes parámetros dados
en el diseño:
l. Tamaño máximo del agregado

2. Resistencia del concreto a la tracción por flexión o módulo de rotura MR a los 28 días
3. Asentamiento en el sitio de entrega
4. Si se requieren aditivos, el tipo, nombre y dosificación
El tiempo que transcurre entre la mezcla del cemento con el agua y todo el proceso de
colocación y acabado del concreto no debe superar en ningún caso el tiempo de fraguado
inicial del concreto. Para determinar este tiempo, se debe consultar con la empresa
productora de concreto o con un laboratorio especializado. Es necesario planear la
coordinación entre la producción de la planta, el transporte y el vaciado para obtener un
ritmo de producción adecuado a los recursos y evitar inconvenientes. Es importante
preparar la base sobre la cual se vaciará el concreto humedeciéndola superficialmente,
evitando así restarle humedad a la mezcla; durante el vertimiento se debe limitar la altura
de descarga a menos de 1,0 metro.
Al usar reglas o rodillos vibratorios, el concreto debe quedar un poco rebosante, con el fin
de tener material para esparcir, vibrar y compactar; si el equipo de vibrado es del tipo de
inmersión, se deberá introducir la botella de forma completamente vertical y con el
espaciamiento adecuado, evitando la segregación de la pasta y de los agregados.
La colocación del concreto en tiempo cálido exige una atención particular en cuanto al
secado superficial, y sobre todo en cuanto a la fisuración. Además, a mayor temperatura
inicial del concreto las fisuras o las juntas se abren debido a la reatracción térmica, lo que
puede implicar una mala transferencia de carga de una losa a otra con un coeficiente de
dilatación importante. Por lo tanto, toda precaución que conduzca a la disminución de la
temperatura del concreto será favorable para la durabilidad de la estructura.
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Los riesgos de fisuración precoz son muy altos y provienen de muchos factores
(naturaleza de los agregados, tipo de cemento, condiciones de producción del concreto,
etc.). Es así como el concreto colocado en la mañana, cuya máxima absorción del calor
coincide con las más altas temperaturas del medio día, y el fin de producción del calor de
fraguado corresponde al frescura del final de la noche, corre el riesgo de fisurarse en la
mañana siguiente.
Es preferible iniciar la colocación del concreto en el tiempo cálido, al final de la tarde, con
el fin de que la producción de calor, debido al fraguado, compense el enfriamiento con el
fin de la noche.
Pasadores
Para anclar los hierros de longitudinales y transversales se deben hacer perforaciones con
un taladro sobre la pared aserrada de la losa existente y circundante. Se utilizarán taladros
agrupados (gang drills), los cuales son varios taladros montados en forma paralela sobre
una armazón rígida, esto con el fin de evitar que se produzcan desviaciones y
desalineamientos durante el proceso de perforación. Mantener la alineación adecuada en
el sentido vertical y horizontal, es muy importante para permitir los movimientos libres de
expansión y contracción en las áreas reparadas. Los taladros agrupados también
aumentaran la productividad ya que efectuarán perforaciones simultaneas. Puede ser
necesaria la utilización de taladros de mano en donde la localización de los agujeros
requieren de pequeños ajustes para evitar cuantías grandes de refuerzo, su uso debe
evitarse ya que pueden ocasionar desalineamientos en las varillas de refuerzo.
Los hierros de refuerzo no se pueden insertar en agujeros sucios, por lo tanto, cuando los
agujeros hayan sido taladrados, se debe emplear aire comprimido para remover polvo y
desechos. Después de la remoción de sucios en la perforación, se procederá a la
aplicación de una pintura epóxica o un mortero que no se contraiga en el fondo de la
perforación. Es importante que el material se introduzca hasta el fondo de la perforación,
de manera que se fuerce hada delante con la inserción de los pasadores, recubriéndolos
en su totalidad y garantizando la unión con el concreto existente. Otra opción es la de
introducir el epóxico y girar el pasador mientras se introduce, garantizando el
recubrimiento y la transmisión de cargas con el concreto.
Finalmente se instalaran discos plásticos para retener el mortero de anclaje en su lugar,

garantizando que no se escape durante la inserción y que no provocará deformaciones en
el agujero, se ubican a manera de tuercas, aprisionando el pasador y la mezcla contra la
pared de la placa. Tiene un diámetro interno igual al de la barra mas cinco milímetros
(D+Smm) y un diámetro externo igual al diámetro de la barra mas cincuenta y cinco
milímetros (D+SOmm).
Para la reconstrucción de juntas debe tenerse una perfecta alineación de los pasadores,
especialmente de los de retracción, para que permitan el movimiento libre de las placas.
Finalmente, una vez insertados todos los refuerzos se procede a vaciar el concreto.
Se emplearán pasadores constituidos por barras lisas de hierro, las cuales se tratarán en
un espacio comprendido entre la mitad y tres cuartos de su longitud con una película fina
de algún producto que evite su adherencia al concreto. Cuando los pasadores se coloquen
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Especificaciones técnicas quía para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS - PISTAS - TAXEOS Y HEUPUERTOS.
en juntas de dilatación, el extremo correspondiente a la parte tratada se protegerá con

una cápsula de longitud comprendida entre cincuenta y cien milímetros (SOmm-100 mm).
Las varillas de hierro que se utilicen para unión o anclaje serán corrugadas.
Las características y dimensiones de los pasadores y las varillas de unión serán las
indicadas.
Pasadores de carga
Los pasadores transversales (transmisión de carga) tendrán las siguientes
especificaciones:
l. Límite de fluencia (fy): 40.000 PSI (2800 Kg.jcm2)

2. Textura: Acero liso
3. Diámetro: 1"
4. Longitud: 50 cm.
S. Separación: 30 cm.
Los pasadores o barras de transferencia de carga, deben ser lisos y engrasados (grasa
mineral) en la mitad de su longitud con el propósito de no restringir los movimientos de
placas adyacentes a la junta donde se coloquen; deberán además resistir la fatiga y la
corrosión.
En cuanto a su posioon, ésta deberá ser en la mitad de las losas, garantizando el

paralelismo entre el eje longitudinal de la cabecera, el plano de la base y las barras, que a
su vez serán paralelas entre sí; para lograr este sistema se emplearán armazones o
canastillas metálicas que deberán afianzarse bien en la base existente e inmediatamente
antes del vaciado se les colocará concreto encima, con el fin de evitar desplazamientos
producidos por la vibración del equipo de colocación.
Pasadores longitudinales (amarre)

Los pasadores longitudinales tendrán las siguientes especificaciones:
l. Límite de fluencia (fy) : 60.000 PSI

2. Textura: Acero corrugado
3. Diámetro: 112"
4. Longitud: 85 cms.
5. Separación: 100 cms.
Estos pasadores se insertarán de manera manual una vez que haya pasado el equipo de
colocación y mientras el concreto está fresco, la ubicación se hará al centro del espesor de
la losa y con la separación especificada para este proyecto.
Acabado superficial
La superficies de las reparaciones se deben terminar con un codal o una regla vibratoria
que permitan alcanzar los niveles de la superficie existente. Las mejores reparaciones se
logran cuando el acabado se hace utilizando una regla vibratoria paralela a la línea central
del pavimento. También su texturización debe ser igual a la del pavimento circundante con
el objeto de asegurar que los aviones circulen sobre estos igual que sobre el pavimento
existente. Los procesos de terminación y acabado superficiales deben ser:
Nivelación y flotado
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Especificaciones técnicas quía para LA CONSTRUCC/ON DE RAMPAS - PISTAS - TAXEOS Y HELf PUERTOS.
Para eliminar imperfecciones dejadas durante el vibrado o compactación, se usa el flotador

y la llana en sentido transversal.
Micro texturizado
Logrado longitudinalmente con una tela humedecida de fique, de tejido cerrado y sin
costuras e imperfecciones, que se arrastra paralelamente al eje de la cabecera, cubriendo
la superficie de la franja de trabajo con una pasada, cuando empiece el proceso de
exudación en el concreto.
Texturizado
Para dejar una estructura estriada transversal a la superficie, aumentando la
adherenciaentre ésta y las llantas de las aeronaves, además de crear microdrenaje y
eliminar el hidroplaneo, se usan los peines metálicos descritos en estas especificaciones.
El acabado estriado se produce cuando un operario hala hacia así, desde una orilla
opuesta a su posición, el peine metálico, trazando surcos paralelos producidos por el peso
propio de la herramienta.
Las dovelas en forma de estría deben tener 3 mm de ancho, separación entre cerdas de
20 mm ± 2 mm y una profundidad de 3 a 6mm, lograda al pasar el peine después de la
nivelación del concreto. El momento del cepillado es cuando la apariencia del concreto
deja de ser brillante, aprovechando la plasticidad en su etapa de fraguado inicial pero
antes de un endurecimiento que impida el estriado correcto.
El manejo óptimo de la herramienta se completa con un operario en cada orilla de la
franja de trabajo, con el fin de trasladar el peine paralelamente cada vez que se hace una
pasada, teniendo cuidado de empezar a 19 mm de donde se terminó la franja anterior o
sea sin traslapos.
Curado
Este Proceso de protección se inicia después del cepillado cuando desaparezca el brillo
superficial del pavimento de concreto, y debe controlarse para que no queden en ningún
momento superficies expuestas sin protección, garantizando que el concreto alcance la
resistencia y durabilidad para la cual fue diseñado. El tiempo mínimo de curado es de 7
días.
Dentro del ítem de concreto hidráulico, el contratista debe contemplar en sus costos la
utilización de compuestos químicos curadores, que sean compuestos que formen una
membrana, sellando la superficie donde se aplica evitando la pérdida rápida de humedad.
Cuando se ha terminado el vaciado y texturizado del concreto se debe proceder a aplicar

un compuesto de curado pigmentado, con iguales o mejores características que el
producto ANTISOL SIKA. Este debe cubrir la totalidad de la superficie de concreto nuevo
para evitar la perdida de humedad, y basta aplicar los mismos volúmenes de producto de
curado que en una obra convencional.
Estos compuestos serán de color blanco y se aplicarán con aspersores que proporcionen
un rocío fino en forma continua y uniforme. Se debe cubrir la totalidad de la superficie
incluyendo las laterales mediante un plástico negro para crear una cámara interna de
vapor en el concreto, lo anterior sumado a la membrana curadora permite evitar
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Especificaciones técnicas quía para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS- PISTAS- TAXEOS Y HEL/PUERTOS.
fisuramientos por retracción plástica normalmente ocasionados por el viento o cambios

bruscos de temperatura.
Igualmente, por las altas temperaturas del Municipio de Puerto Salgar, sitio de localización
de esta obra, el contratista debe considerar dentro de su valor unitario del concreto
hidráulico barreras de viento y la disponibilidad permanentes suficiente de carpas (de las
utilizadas para los eventos especiales) y parasoles para dar una buena sombra al concreto
y que no reciba los rayos del sol.
Los materiales utilizados para el curado del concreto deberán cumplir con alguna de las
siguientes especificaciones:
1. Membrana formada por compuestos líquidos, norma ASTM C-309, tipo 2
2. Película de polietileno blanca, Norma ASTM C-171
3. Revestimiento en costal de polietileno blanco Norma ASTM C-171
4. Papel a prueba de agua, Norma ASTM C-171
Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Interventor adelantará los siguientes controles
principales:
l. Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por el Constructor.

2. Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de calidad
exigidos por la presente especificación.
3. Observar la correcta aplicación del método de trabajo aprobado en cuanto a la
elaboración y manejo de los agregados, así como la manufactura, transporte, colocación,
compactación, ejecución de juntas, acabado y curado de las mezclas de concreto que
constituyen el pavimento.
4. Efectuar los ensayos necesarios para el control de la mezcla.
S. Establecer correlaciones entre la resistencia a flexotracción y la resistencia a tracción
indirecta para el concreto con el cual se construye el pavimento
6. Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y la mezcla de concreto durante
el período de ejecución de las obras.
7. Tomar cotidianamente muestras de la mezcla que se elabore, para determinar su
resistencia a flexo tracción.
8. Tomar núcleos para determinar el espesor del pavimento.
9. Realizar medidas para levantar perfiles, medir la textura superficial y comprobar la
uniformidad de la superficie.
Los orificios que dejen los núcleos tomados por el Interventor para determinar el espesor
del pavimento y otros controles a que haya lugar, serán rellenados por el Constructor, sin
costo alguno para la Fuerza Aérea Colombiana, con una mezcla de iguales características
que la empleada en la construcción del pavimento, la cual deberá ser correctamente
compactada y enrasada.
Criterios De control de calidad en los concretos
La frecuencia de la toma de muestras para cada tipo de concreto, se debe realizar de

acuerdo con la siguiente tabla.
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Especificaciones técnicas quía para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS- PISTAS- TAXEOS Y HELIPUERTOS.
Condición Flexión Compresión

Principal Cada 80 m3 de Cada 40 m3 de concreto
concreto
Mínima Una vez por día Una vez por día
Es conveniente que al menos una muestra de cilindros coincida con una muestra de
viguetas. Esto con el objeto de verificar la correlación existente entre resistencia a la
flexión y resistencia a la compresión.
Toma de muestras de concreto

Se debe tomar una muestra con un volumen suficiente para poder realizar todos los
ensayos y elaborar los especímenes definidos en la siguiente tabla.
Compresión (numero de
Ensayo Flexión (numero de ensayos) ensayos)
2
Asentamiento 2
Elaboración de
6
viguetas
Elaboración de 8
cilindros
Temperatura
Se debe controlar que la temperatura de colocación de la mezcla no supere los 32 ªC.
Asentamiento
Se debe realizar de acuerdo con el procedimiento establecido en el cual se estipula que se
debe realizar a más tardar 30 minutos después de la llegada del camión. Si el resultado
del primer ensayo está por fuera del rango se debe realizar un segundo ensayo utilizando
concreto de la misma muestra.
Elaboración y curado de especímenes
EDAD No. VIGUETAS No. CILINDROS

7 días 2 2
14 días 2
28 días 2 2
Testícos 2 2
TOTAL 6 6
Ensayo de resistencia a la flexión de las viguetas
Los siguientes factores influyen en el resultado del modulo de rotura
l. Velocidad de aplicación de la carga mientras menor sea la velocidad a la que se

incrementa el esfuerzo menor será la resistencia registrada. Para que los resultados de las
pruebas sean comparables el esfuerzo tiene que aplicarse a una velocidad estándar
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Especificaciones técnicas quia para LA CONSTRUCCION DE RAMPAS- PISTAS- TAXEOS Y HELIPUERTOS.
2. Condiciones de humedad durante la prueba. El modulo de rotura del concreto que se ha

dejado secar es menor que el modulo de rotura de un espécimen similar que se ha dejado
secar en condiciones de saturación. La magnitud de la perdida aparente de resistencia
depende de la velocidad a la que se evapora la humedad de la superficie del espécimen.
Las viguetas a someterse a ensayo a flexión deben ensayarse, deben haber estado
sumergidas en agua saturada de cal a 23 · C. +/- 2 • C 20 horas antes de la rotura y
deben ensayarse húmedas.
3. Tamaño del espécimen. Tanto la resistencia media como la dispersión disminuyen al
incrementarse el tamaño del espécimen, los efectos del tamaño son menores mientras
mayor es la homogeneidad del concreto, se deben utilizar las viguetas estándar de 15 cm
x 15 cm de área transversal por 50 cm de largo.
4. Curado de probetas. Las vigas destinadas a evaluar pavimentos se deben mantener
húmedas y deben sumergirse en agua a 23 • C +/- 2 · C luego de transcurrir 24 horas
+/- 8 horas después de moldeadas. El desarrollo de la resistencia del concreto es el
resultado del proceso de hidratación. Mediante la reacción química se genera calor, el
índice de hidratación y por lo tanto la resistencia se relaciona con la temperatura del
concreto.
Correlación de ensayos
Existe una correlación entre ensayos de flexión y compresión de tipo parabólico, a medida
que aumenta la resistencia a la compresión la resistencia a la flexión también aumenta
pero en menor proporción. Generalmente el modulo de rotura presenta valores que varían
entre un 10% y un 20% de la resistencia a la compresión.
La relación entre ambas resistencias está influenciada por los siguientes factores:
l. Influencia de la forma del agregado grueso

2. La gradación de los agregados.
3. La edad del concreto.
4. La inclusión de aire del concreto.
Ensayo de muestras curadas en el laboratorio
El nivel de resistencia para cada clase de concreto se considera satisfactorio si cumple

simultáneamente los siguientes requisitos.
CONDICION FLEXION COMPRESIÓN

Que los promedios aritméticos de
Que los promedios aritméticos de
todos los conjuntos de 5
todos los conjuntos de 3 resultados
resultados consecutivos de
A consecutivos de ensayos de
ensayos de resistencias, igualen o
el valor nominal resistencia, igualen o excedan el
excedan
valor nominal especificado para S 'e
especificado para S 'e,
(Resistencia nominal a la flexión).
Que al menos 4 de los 5 Que ningún resultado individual de
B
resultados sean mayores o iguales los
al ensayos de resistencia, tenca una
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Especificaciones técnicas guia para LA CONSTRUCC/ON DE RAMPAS - PISTAS - TAXEOS Y HEL/PUERTOS.
90% de S 'e flexión. resistencia

inferior en 3.5 Mpa (35kg/cm2) o
más a f' c.
JUNTAS
El siguiente paso consiste en la construcción de la caja para alojar el material de sello
tanto en las juntas longitudinales como transversales. Las cajas de juntas adecuadamente
formadas disminuyen en forma importante la cantidad de descascaramientos en las juntas
de reparación.
La profundidad mínima de la caja debe ser de cinco centímetros (Scm = O,OSm), con el fin
de evitar puntos de concentración de esfuerzos en la parte superior de la estructura; debe
sellarse la junta longitudinal para reducir la posible entrada de material incompresible y de
agua que ocasione bombeo.
En la junta longitudinal se debe insertar una lamina incompresible, como por ejemplo una
lamina de fibra, para evitar la adherencia de los concretos de la reparación con los
circundantes y así evitar descascaramientos.
MEDIDA
La unidad de medida del pavimento de concreto hidráulico será el metro cúbico (M3),
aproximado al décimo de metro cúbico, de concreto suministrado, colocado, compactado y
terminado, debidamente aceptado por el Interventor.
El volumen se determinará multiplicando la longitud real medida a lo largo del eje del
proyecto, por el ancho y el espesor especificados en los planos o modificados por el
Interventor.
No se medirán cantidades por fuera de estos límites.
BASE DE PAGO
El pago se hará al precio del contrato por toda obra ejecutada de acuerdo con esta
especificación y aceptada a satisfacción por el Interventor.
Los trabajos de laboratorio a cargo del Constructor, deberán estar incluidos en el precio
unitario.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición, obtención de permisos y
derechos de explotación o alquiler de las fuentes de materiales y el descapote y la
preparación de las zonas por explotar. Deberá cubrir, también, todos los costos de
explotación de las fuentes de materiales; la selección, trituración, eventual lavado y
clasificación de los materiales pétreos; el suministro, almacenamiento, desperdicios,
cargues, transportes, descargues y mezcla de todos los materiales constitutivos de la
mezcla cuya fórmula de trabajo se haya aprobado, incluidos los aditivos; el suministro,
almacenamiento, desperdicios, cargues, transportes, descargues y colocación de los
pasadores, varillas de unión, plástico sobre la base, elementos para separación del
pavimento (plástico), elementos para dar sombra al concreto ; el transporte del concreto
al sitio de los trabajos, su colocación y vibrado, el acabado superficial y el curado
requerido; las actividades de topograña, las instalaciones provisionales; los costos de
arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes de materiales; la adecuación
paisajística de las fuentes para recuperar las características hidrológicas superficiales al
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terminar su explotación; la fase de experimentación; la señalización preventiva de la pista

durante la realización de las obras y el período de curado, la demolición, retiro y
disposición de las losas rechazadas y, en general todo costo relacionado con la correcta
ejecución de los trabajos especificados.
La preparación de la superficie existente se considera incluida en el ítem referente a la

capa a la cual corresponde dicha superficie y, por lo tanto, no habrá lugar a pago
separado por este concepto.
Igualmente, el precio de éste ítem incluye el retiro del antisol una vez se garantice el
perfecto curado del concreto, evitando así posibilidades de derrape de las aeronaves.
NOTA: En la fundición de la placa maciza es importante que los bombeos de esta queden
con sus pendientes respectivas debidamente pronunciadas, para así evitar problemas de
emplazamiento del agua en la misma, ya que estos bombeos no se permitirán terminar
con morteros de nivelación.

Concreto rígido FAA P-501. Incluye dovelas de acero,
3.4 micro fibra de acero y polipropileno, polietileno cal No. M3
6, texturizado, curado, etc. E= 0,15 m
3.5 CONSTRUCCIÓN DE JUNTAS EN PLACAS NUEVAS FAA P-605. INCLUYE

CORTE DEL CONCRETO Y APLICACIÓN DEL SELLANTE
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación de material para el fondo de
la junta y material del sello de junta así como el aserrado de pavimento para la
introducción de las mismas, de acuerdo con los alineamientos, cotas, secciones y
espesores indicados en los planos del proyecto o determinados por el Interventor en un
todo de acuerdo con la Norma FAA P-605 de la Federal Aviation Administration de
los Estados Unidos
Corte de juntas
Se espera a que el concreto endurezca, aproximadamente 12 horas, se hace la cimbra,
que es una raya guía por donde se realizará el corte.
El momento del corte se debe determinar de acuerdo con las características del concreto
en combinación con las condiciones climáticas.
Se procede a realizar un corte inicial con un ancho de tres milímetros y a un 1/3 del
espesor de la losa de concreto con una máquina con disco diamantado, para inducir la
falla controlada y poder aliviar y controlar las grietas ocasionadas por la retracción
plástica. El momento del corte se debe determinar de acuerdo con las características del
concreto en combinación con las condiciones climáticas.
Se realiza un corte inicial con un ancho de tres milímetros y la profundidad indicada
anteriormente para inducir la falla controlada y poder aliviar y controlar las grietas
ocasionadas por la retracción plástica. Posteriormente, se realiza un ensanchamiento del
corte para poder alojar el material de sello, de acuerdo al factor de forma del sellante.
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Especificaciones técnicas guía para LA CONSTRUCC/ON DE RAMPAS - PISTAS- TAXEOS Y HEL/PUERTOS.
Después de realizados los cortes, se debe colocar un compuesto curador en las paredes de
la junta.
Juntas transversales
Permiten controlar todas las fisuras del concreto por contracción, el corte de juntas en las
losas se hará según la metodología del punto anterior y la transferencia de carga entre
losas adyacentes será mecánica, por pasadores de carga.
Juntas longitudinales
Se construyen entre fajas de carril adyacentes, están orientadas en el sentido de
circulación, con formaleta lateral que será perforada para alojar los hierros de
transferencia, que en este tipo de junta son corrugados, ubicados a la altura del eje
neutro y espaciados según el diseño.
La formaleta se debe retirar cuidadosamente par no dañar los planos laterales expuestos
de las losas, antes de construir la faja adyacente. Las caras laterales de losas se
impregnan con un desmoldante, evitando la adherencia con el nuevo concreto.
Juntas de construcción
Cuando se deba detener la construcción de la placa y esta no coincida con la junta
transversal de diseño, se debe realizar una junta de construcción. En este caso se debe
tratar la junta con un corte aproximado de 45 grados, eliminando la lechada superficial par
garantizar una buena adherencia del concreto nuevo al endurecido. En el caso de que se
requiera reforzar dicha adherencia, se pueden utilizar aditivos epóxicos. Estas juntas
deben llevar barras de refuerzo corrugadas ubicadas en el eje neutro. El diámetro, la
longitud y el espaciamiento serán especificados por el diseñador en caso de requerirse
este tipo de juntas.
Materiales
Fondo de junta
Debe ser un cordón de poliolefina extruida con piel exterior no absorbente y celda cerrada
que impida que la masilla de sellado se adhiera al fondo de concreto de la junta evitando
que esta se rasgue ante movimientos de la misma e igualmente se racionalice el consumo
del material sellante.
Material de sello
Debe ser un sellante de tipo elastomérico, monocomponente, autonivelante, de bajo
módulo de elasticidad, el cual cumple a cabalidad con las especificaciones exigidas por el
IDU, y las Norma ASTM C679, en cuanto a curado, ASTM 0412 en cuanto a propiedades
de tensión (esfuerzo a tensión, propiedades de elongación a rotura, modulo de
elasticidad).
Modulación de las juntas

Las dimensiones de todas las losas para ambas cabeceras son de cinco (5) metros por
cinco (5) metros por sus cuatro caras llevan juntas a excepción de las losas exteriores que
solo llevan juntas en tres de sus lados.
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Sello de juntas
El sellado de las juntas se deberá realizar previa limpieza de las mismas con agua y aire a
presión, garantizando que la superficie este libre de polvos y mortero en las caras
expuestas. Una vez limpia y seca la junta, se procederá a colocar una tirilla de respaldo
que efectivamente impida la adhesión del sellador a la superficie inferior de la junta. La
tirilla de respaldo deberá ser de espuma de poliuretano y de las dimensiones indicadas en
los planos anexos.
El material sellante para las juntas longitudinales y transversales, deberá ser elástico,
resistente a los efectos de combustibles y aceites automotores, con propiedades
adherentes con el concreto y que permitirá las dilataciones y contracciones que se
presenten en las losa sin agrietarse, ser lo suficientemente duro para evitar incrustaciones.
Se deben emplear productos a base de silicón o poliuretano autonivelantes, de un solo
componente y los cuales deberán de solidificarse a temperatura ambiente.
Al colocar el sello se debe cumplir con el factor de forma entre 1/1 y 2/1, como relación
entre sus dos dimensiones, vaciándolo sin que de un menisco convexo, ni sobrantes por
encima de la superficie. La superficie del sello debe quedar 6mm por debajo del borde de
la junta, y en ningún caso debe haber adherencia en tres puntos por lo cual se aísla la
base del sello con la tirilla de respaldo, lo que también limita el espesor del sello. Aplicar el
sello manualmente o en forma mecánica mediante pistolas en forma uniforme y continua.
No debe colocarse arena, asfalto líquido u otro material no adecuado como sello de juntas.
Lo anterior garantiza el buen comportamiento del pavimento, permitiendo el libre
movimiento de las losas y la eliminación del fenómeno de bombeo una vez que las losas
se pongan en servicio.
Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Interventor adelantará los siguientes controles
principales:
l. Chequeo de la geometría, limpieza, sequedad, sello, llenado, estanqueidad

2. Chequeo visual y mediciones de la profundidad de colocación de la tirilla de respaldo
3. Chequeo de la preparación del compuesto llenante, vaciado con control de niveles
4. Chequeo de limpieza de espacio entre juntas
S. Chequeo de la continuidad del sello
UNIDAD DE MEDIDA
La unidad de medida de las juntas será el metro lineal (mi), aproximado al décimo de
metro lineal, de junta suministrada, colocada y terminada y debidamente aceptada por el
Interventor.
La longitud se determinará midiendo directamente sobre el perímetro de las losas.
No se medirán cantidades por fuera de estos límites.
BASE DE PAGO
El pago se hará al precio del contrato por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta
especificación y aceptado a satisfacción por el Interventor.
Los trabajos de laboratorio a cargo del Constructor, deberán estar incluidos en el precio
unitario.
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El precio unitario deberá cubrir todos los costos de materiales, transporte, suministro,
mano de obra y equipos necesarios para la instalación de los materiales de fondo y sello
de las juntas; el aserrado del concreto par alojar las juntas; las actividades de topografía,
en general y todo costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos
especificados.

Construcción de Juntas en placas nuevas FAA P-605
3.5 ML
Incluye corte del concreto y aplicación del sellante
3.6 PINTURA DE LA RAMPA FAA P-620
DESCRIPCION
Este ítem consistirá de los requisitos para la pintura de los números, marcas y franjas en
la superficie de la pista de rodaje, aplicada de acuerdo con estas especificaciones en los
lugares mostrados en los planos o donde lo indique el Supervisor.
MATERIALES
Pintura
La pintura deberá cumplir con los requisitos de las Especificaciones Federales TT-P-85 y
TTP- 110. Y la norma ICONTEC 1360.
METODOS DE CONSTRUCCION
Limitaciones meteorológ icas

La pintura se ejecutará solamente cuando la superficie esté seca, cuando la temperatura
atmosférica sea superior a 7 grados centígrados y cuando el tiempo no esté brumoso o
lluvioso.
Equipo
Todo el equipo para el trabajo deberá ser aprobado por el Supervisor y deberá incluir los
aparatos necesarios para limpiar adecuadamente la superficie existente, una máquina para
marcar y el equipo auxiliar para pintar a mano lo que sea necesario para terminar
satisfactoriamente el trabajo.
El marcador será una máquina del tipo de atomizador de rocío que sea apropiada para
aplicar pintura de señales de tráfico. Deberá producir una película de espesor parejo y
uniforme y el adecuado recubrimiento y deberá estar diseñada para aplicar marcas de
sección transversal y de bordes bien definidos sin derrames ni salpicaduras.
Preparación de la superfici e
Inmediatamente antes de la aplicación de la pintura, la superficie deberá secarse y
limpiarse de basuras, grasa, aceite, lechada u otro material extraño que pueda reducir la
adherencia entre la pintura y el pavimento. El área a pintarse deberá limpiarse barriendo y
soplando o por otros métodos que se requiera para remover toda la basura, lechada y
materiales sueltos.
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Trazado de Marcas
En aquellas secciones de pavimento donde no se hayan aplicado marcas anteriormente,
que puedan servir de guía, las marcas propuestas se trazarán antes de la aplicación de la
pintura, de acuerdo a las referencias dejadas en el item 2. y serán responsabilidad única
del contratista la garantía de éstas.
Aplicación
Las marcas serán aplicadas en las ubicaciones señaladas en los planos y con las
dimensiones y separaciones en ellos indicadas. No se deberá aplicar la pintura hasta que
el trazado y la condición de la superficie no hayan sido aprobadas por el Supervisor.
La pintura deberá mezclarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante y se aplicará
al pavimento con una máquina marcadora a la rata de 9.5 a 10.5 metros cuadrados por
galón.
No se permitirá la adición de diluyente. Deberá transcurrir un plazo de treinta días entre la

colocación de la capa bituminosa o de la capa sellante y la aplicación de la pintura.
Los bordes de las marcas no deberán variar de la línea recta más de 12 milímetros en 15
metros y las dimensiones deberán estar dentro de una tolerancia de más o menos 5 por
ciento (5%).
El contratista deberá entregar informes certificados de pruebas para materiales

despachados para el proyecto. Los informes no deberán ser interpretados como base para
la aceptación final. El Contratista deberá notificar al Supervisor sobre la llegada de las
partidas de pintura a la obra. Todos los envases vacíos deberán devolverse a la zona de
almacenamiento de la pintura para su revisión por el Supervisor. Los envases no serán
retirados de la Base Aérea o destruidos sin que lo autorice el Supervisor.
Protección
Después de la aplicación de la pintura, deberán protegerse de daño todas las marcas
hasta que la pintura haya secado. Todas las superficies deberán protegerse de daños por
salpicaduras, manchas, derrames o goteos de pintura.
REQUISITOS DE LOS MATERIALES

Especificación Federal TT-P-85, TT-P-110 Pintura y marcas de tráfico y del campo aéreo.
Base solvente.
Norma Colombiana I C O N T E C 1360.
METODO DE MEDIDA
La cantidad de marcas de la pista de rodaje por las que se pagarán será el número de
metros cuadrados de pintura ejecutados de acuerdo con las especificaciones y aceptadas
de acuerdo con las especificaciones y aceptadas por el Supervisor.
BASE DE PAGO
El pago deberá hacerse al precio unitario del contrato por metro cuadrado para la pintura
de la pista de rodaje. Este precio será la compensación total por la provisión de todos los
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Especificaciones técnicasquía para LA CONSTRUCC/ON DE RAMPAS- PISTAS - TAXEOS Y HELJPUERTOS.
materiales y por toda la mano de obra, equipo, herramientas y trabajos ocasionales

necesarios para completar este ítem.

3.6 Pintura de la ram a FAA P-620 M2
3.7 CONFORMACIÓN Y NIVELACIÓN DE ZONAS DE SEGURIDAD CON SUB

BASE B-200
DESCRIPCION
Consiste en el suministro, transporte, disposición y compactación del material de sub base
B-200 para mejorar las condiciones y propiedades de resistencia geo mecánica de las
zonas de seguridad de la plataforma.
La sub base B-200 que se instalará, conformará y compactará, con una pendiente
transversal del 2% para el drenaje de las aguas lluvias.
CONSTRUCCIÓN
Una vez preparados y aprobados los materiales del relleno se colocarán capas sucesivas
horizontales del relleno suelto no mayor a 15 cms. A través de todo el ancho de la sección
y con los espesores recomendados en los planos.
El material de las diferentes capas deberá tener la humedad necesaria antes de su

compactación para que esta sea la indicada. Se requerirá humedecer o secar el material y
tratarlo en forma tal que se asegure un contenido de humedad uniforme a través de toda
la capa.
Si el material estuviere demasiado húmedo para obtener la compactación exigida, se

paralizará el trabajo en todas las porciones del terraplén afectadas hasta que se seque lo
suficiente para adquirir el grado de humedad requerido. Las operaciones deberán
suspenderse en caso de lluvia y otras condiciones poco favorables para los trabajos. El
riego de agua necesaria, se hará en vehículos tanque para rociar con distribuidores de
presión y otros equipos apropiados que distribuyan homogéneamente el agua. En todo
tiempo debe existir suficiente equipo disponible para suministrar el agua necesaria para la
compactación.
Se tomarán muestras de todo el material del terraplén, para hacer ensayos antes y
después de su colocación, a intervalos frecuentes de acuerdo a lo autorizado por el
supervisor o interventor del contrato. De conformidad con tales ensayos, se harán las
correcciones, ajustes y modificaciones de los métodos, materiales o contenidos de
humedad para la construcción del relleno.
La compactación de los materiales debidamente colocados, extendidos y nivelados en el

sitio, deberá hacerse longitudinalmente partiendo de los bordes exteriores de la franja que
se compacta hacia el centro, cuidando de traslapar cada pasada de equipo, hasta lograr la
densidad especificada uniformemente a todo lo largo y ancho de la franja.
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El contratista será responsable por la estabilidad de todos los rellenos construidos de

acuerdo con el contrato y reconstruir cualquier porción de terraplén que de acuerdo con el
supervisor o interventor del contrato se haya deteriorado por defectos de construcción.
EQUIPO
Para la compactación de rellenos se recomienda, especialmente rodillos llamados pata de
cabra si estos son con materiales de plasticidad alta. También pueden usarse trenes de
llantas, rodillos de disco y cilindradoras si el material es de plasticidad media y traza
arenosa. Se pueden utilizar canguros y planchas vibratorias si el material es predominante
friccionante.
Si se usan rodillos pata de cabra, sus diente deberán ser de no menos de 4" cuadradas. El
peso de cada rodillo deberá ser tal que la carga sobre cada diente, cuando una hilera de
dientes soporta el peso del rodillo, no sea menor de 10 toneladas. Las cilindradoras tipo
támdem son poco adecuadas para la compactación de rellenos. El costo de los análisis y
ensayos de materiales serán por cuenta del contratista.
MEDIDA Y FORMA DE PAGO

La medida y el pago será el número de metros cúbicos de relleno compactado calculados
de acuerdo a los levantamientos topográficos realizados antes y después de realizada la
obra. El pago se hará de acuerdo a los precios establecidos en el contrato incluido el valor
del transporte, ensayos, mano de obra, equipos y todas las demás actividades necesaria
para cumplir con las especificaciones.

Conformación y niveiación de zonas de seguridad con
3.7 M3
Sub base B-200
4.0TROS
4.1 ASEO Y LIMPIEZA GENERAL DE OBRA
DESCRIPCIÓN
Este ítem consiste en la realización de una actividad relacionada con la limpieza de todo el
sitio donde se ejecutarán los trabajos.
El contratista se obliga a dejar el sitio totalmente limpio sin ninguna clase de residuos
producidos por las actividades propias de esta actividad, además el contratista debe
depositar todo los materiales de desechos en un lugar fuera de la zona o fuera de la Unidad
donde se adelantarán los trabajos, el personal, utilizado para este fin debe cumplir con las
normas de seguridad y prevención para esta clase de actividades.
MEDIDAS Y FORMA DE PAGO

La medida será global (GLB) y su forma de pago será de acuerdo a los precios unitarios
establecidos en el presupuesto y la totalidad de la respectiva limpieza a toda el área, previa
aceptación por parte del supervisor.
Página 38 de 39

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD DE

MEDIDA
4.1 Aseo y limpieza general de obra GLB
Página 39 de 39

2019 01 Especificaciones Tecnicas para Plataformas 2019 DIFRA

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MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL

COMANDO GENERAL DE LAS FUERZAS MILITARES

Señor Brigadier General

Asunto: Envio especificaciones técnicas helipuertos

Teniendo en cuenta el oficio No. 20188250281803 del 19 de Diciembre de 2018, donde se

1. Una vez revisada la implantación del proyecto en el plan piloto de la Unidad, se

En caso de encontrar en el sitio de localización del proyecto cualquier tipo de red, se

2. Una vez se tenga el plano definitivo y aprobado, se deberá solicitar a la Dirección

3. Se recomienda por costos, que la calle de rodaje sea diseñada en un pavimento

Para: Consorcio Consultores NIT: 901.168.288-2

4, Se envía copia de las especificaciones técnicas de las actividades comúnmente

Mayor NESTOR ALF ARGO MAYORGA

Anexo: especificaciones técnicas

Para: Consorcio Consultores NIT: 901.168.288-2

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GUIA PARA LA CONSTRUCCION DE RAMPAS -

BOGOTÁ, ENERO DE 2019

Para: Consorcio Consultores NIT: 901.168.288-2

1. PRELIMINARES - MOVIMIENTOS DE TIERRAS

1.1. CAMPAMENTO A TODO COSTO E INSTALACIONES TEMPORALES

El contratista instalara campamentos para la protección de los materiales y elementos

El pago será de acuerdo a la unidad de medida y valor establecido en el cuadro de

Los ítems de pago y las unidades para este trabajo serán:

ITEM DESCRIPCION UNID. DE MEDIDA

1.2 CONTROL TOPOGRÁFICO , INCLUYE COMISIÓN TOPOGRÁFICA, EQUIPO,

Para: Consorcio Consultores NIT: 901.168.288-2

Los ítems de pago y las unidades para este trabajo serán:

ITEM DESCRIPCION UNID. DE MEDIDA

1.3 EXCAVACION A MAQUINA EN MATERIAL COMÚN HASTA NIVEL DE SUB

EXCAVACIONES VARIAS SIN CLASIFICAR Y RETIRO DE SOBRANTES.

Para: Consorcio Consultores NIT: 901.168.288-2

especificaciones y de conformidad con las dimensiones y secciones típicas mostradas en

Clasificación de las excavaciones: Todo material excavado será definido como

La excavación se ejecutará a la profundidad necesaria para obtener la cota de subrasante

El Contratista conformará la excavación como se lo indique la Interventoría. La ampliación

Para: Consorcio Consultores NIT: 901.168.288-2

Protección de Obras de Arte

El Contratista será responsable por la estabilidad de los terraplenes y excavaciones hechos

Para: Consorcio Consultores NIT: 901.168.288-2

casos, estas superficies deberán dejarse en condiciones que drenen rápida y

Los ítems de pago y las unidades para este trabajo serán:

ITEM DESCRIPCION UNID. DE MEDIDA

Para: Consorcio Consultores NIT: 901.168.288-2

1 sitio autorizado por la unidad.

1.4 NIVELACIÓN, CONFORMACIÓN Y COMPACTACIÓN DE LA SUB-RASANTE

Para: Consorcio Consultores NIT: 901.168.288-2

Los ítems de pago y las unidades para este trabajo serán:

ITEM DESCRIPCION UNID. DE MEDIDA

2.1 AFIRMADO B-200 E=0,30 M

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación, humedecimiento o aireación,

Para los efectos de estas especificaciones, se denomina subbase granular a la capa

TAMIZ PORCENTAJEOUE PASA

so.o mm 2" 100 100

Para: Consorcio Consultores NIT: 901.168.288-2

37.5 mm 1 1f2" 70-95 75-95

Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactación y resistencia

TAMIZ TOLERANCIA EN PUNTOS DE

Además, la relación entre el porcentaje que pasa el tamiz de 75 µm (No. 200) y el

EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

Preparación de la superficie existente

Para: Consorcio Consultores NIT: 901.168.288-2

Además, deberá estar concluida la construcción de las cunetas, desagües y filtros

Transporte, almacenamiento y colocación del material

Extensión y conformación del material