Ergonomia Del Puesto de Conductor - Soloindustriales

16/7/2019 ERGONOMIA DEL PUESTO DE CONDUCTOR - Soloindustriales
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ERGONOMIA DEL PUESTO

DE CONDUCTOR
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nomía?
Investigación
Cada día las máquinas efectúan más trabajos. Esta

Investigación de
difusión de la mecanización y de la automatización
Operaciones
acelera a menudo el ritmo de trabajo y puede hacer en
ocasiones que sea menos interesante. Por otra parte,
Logística
todavía hay muchas tareas que se deben hacer
manualmente y que entrañan in grane esfuerzo físico.
Una de las consecuencias del trabajo manual, además Marketing
del aumento de la mecanización, es que cada vez hay

más trabajadores que padecen de dolores de espalda, Materiales
dolores de cuello, in amación de las muñecas, brazos y
piernas y tensión ocular (Oborne, 1997). Planeamiento
“La ergonomía es el estudio del trabajo en relación con Planta

el entorno en que se lleva a cabo (el lugar de trabajo) y
con quienes lo realizan (los trabajadores). Se utiliza para Producto
determinar como diseñar o adaptar el lugar de trabajo
al trabajador a n de evitar distintos problemas de
Proyectos
salud y aumentar la e ciencia”. En otras palabras, para
hacer que el trabajo se adapte al trabajador en lugar de
Seguridad
obligar al trabajador a adaptarse a él (Oborne, 1997).
La aplicación de la ergonomía al lugar de trabajo Simulación de

Sistemas
reporta muchos bene cios evidentes. Para el
trabajador, unas condiciones laborales más sanas y
Software
seguras; para el empleador, el bene cio más patente es
el aumento de la productividad. (Avellaneda ,1998)
La ergonomía es una ciencia de amplio alcance que SÍGUENOS:

abarca las distintas condiciones laborales que pueden
in uir en la comodidad y la salud del trabajador,
Soloindu
comprendidos factores como la iluminación, el ruido, la 6,7 mil Me gu
temperatura, las vibraciones, el diseño del lugar en el
que se trabaja, el de las herramientas, el de las
máquinas, el de los asientos y el calzado y el del puesto
Me gusta esta pág
de trabajo, incluidos elementos como el trabajo en
turnos, las pausas y los horarios de las comidas. Sé el primero de tus a
(Avellaneda, 1998) te gusta esto.
La ergonomía aplica principios de biología, psicología,

anatomía y siología para suprimir del ámbito laboral
COMENTARI
COMENTARI
las situaciones que pueden provocar en los OS
trabajadores incomodidad, fatiga o mala salud. Se RECIENTES
puede utilizar la ergonomía para evitar que un puesto
de trabajo esté mal diseñado si se aplica cuando se Fabricio salinas en
¿Dónde trabaja
concibe un puesto de trabajo, herramientas o lugares
un ingeniero
de trabajo (Oborne, 1997). industrial?
b. Sistema Hombre – Vehiculo – Medio Anapaula CAstro en

Innovación de
Normalmente, el conductor percibe estímulos procesos
procedentes de la carretera, del medio ambiente, de las

condiciones de trá co y del propio vehículo: Daniela Ayala
Hercilla en
vibraciones, aceleraciones, ruidos, informaciones a Innovación de
través de diversos indicadores, estos estímulos deben procesos
ser interpretados antes de adoptar una decisión que
puede implicar alguna acción sobre cualquiera de los Daniela AYALA
hercillA en
elementos de control del vehículo como son el volante,
Innovación de
pedal del acelerador y del freno (Salas, 2006). procesos
En cuanto a la capacidad de percepción y respuesta del Anapaula CAstro en

conductor van a quedar afectados por un gran número Innovación de
de variables asociadas a cada persona y su estado procesos
psicofísico: carácter, capacidad auditiva, de visión y

otras; nivel de cansancio y de atención, conocimientos
técnicos relacionados con el vehículo, experiencia de
conducción. (Añaños, 2001). Mediante estudios en
simuladores de conducción y carretera se pueden
caracterizar diversos tipos de conductores a través de
algunos rasgos de comportamiento como puede ser el
tiempo de reacción ante un suceso imprevisto que
aconseje modi car las condiciones de marcha del
vehículo, la forma de reaccionar de cada conductor,
incluso un mismo conductor en diferentes momentos,
puede ser tan distinta que existe una gran di cultad
para modelizar matemáticamente el sistema completo
(Salas, 2006).
El vehículo por su parte, recibe del conductor las

acciones de control y produce una respuesta en función
del comportamiento de sus propios sistemas y de la
interacción con el medio como son la calzada y los
efectos aerodinámicos La respuesta del vehículo se
traducirá en un incremento, decremento o

mantenimiento de la velocidad; ascensión por una
rampa o descenso por una pendiente; modi cación de
su trayectoria; gestión de curvas; vibraciones o ruidos
etc. Esta respuesta es percibida por el conductor, quien
podrá decidir nuevas actuaciones sobre el vehículo
(Salas, 2006).
La interacción del vehículo con el medio tiene una

in uencia muy importante en su respuesta, en cuanto a
la interacción rueda neumático-calzada, en ella se
producen las fuerzas principales que permiten al
vehículo ejecutar las funciones fundamentales
relacionadas con sus desplazamiento: fuerzas
sustentadoras, de tracción, de frenado y laterales, estas
últimas imprescindibles para el guiado del vehículo. Por
otra parte, la calzada es la principal fuente de excitación
de las vibraciones verticales; estas producen una
modi cación de la carga dinámica sobre cada rueda, de
gran importancia en el comportamiento del vehículo y,
a su vez in uyen directamente en la comodidad de
marcha que percibe el conductor (confort) (Salas, 2006)
c. Factores Ergonómicos A Considerarse En El

Conductor
Postura del Conductor: Podemos mencionar que se

compone de los elementos que son parte del estudio de
la ergonomía postural y tiene que ver con el estado de
salud del sistema músculo esquelético; lo cual produce
afecciones de la columna y espalda, lumbalgias, ciáticas,
etc. (OIT, 2007)
Asiento del Conductor: El conducir supone una postura

limitada y mantenida a lo largo de toda su jornada
laboral, su falta de movilidad puede tener
repercusiones en el estado de salud física y además
generar fatiga e insatisfacción. Para evitar estos
problemas deberá considerarse:
• Un asiento estable, para una postura confortable.

• La distancia del asiento hacia el timón deberá ser
regulable, así como la altura.

• El relleno del asiento y respaldo no debe ser
demasiado duro, lo ideal es de 2 a 3 cm. de espesor
sobre la base dura.
• El tapizado del asiento no debe ser sintético ya que
esto no permitirá transpirar al conductor. (OIT,2007)
Cuadros de mando: Los caracteres del cuadro de

mandos deben ser estables y evitar centellos o
cualquier forma de inestabilidad. El cuadro de mandos
no debe tener re ejos. (OIT, 2007)
Timón de mando: El timón debe permitir la posición

cómoda, se puede modi car las características del
timón si el conductor tuviera alguna lesión traumática
de los dedos. (OIT, 2007)
Aspectos Ambientales: Se da cuando las condiciones

ambientales faciliten intercambios térmicos entre el
cuerpo y su entorno, manteniendo una temperatura
adecuada para la piel y evitando las adaptaciones
térmicas rápidas que serían necesarias para mantener
el equilibrio entre el calor interior generado por el
cuerpo y el calor externo perdido por cambios
ambientales bruscos. (Almeri, 2007)
Pero de todo el sistema de balance y responsabilidad

social, existe un elemento esencial detonante de los
accidentes que ha impuesto sus propias leyes, que es la
“velocidad”. Desde ella, el individuo pretende sublimar
sus traumas imposibles en el trasfondo de una catarsis
irreversible, la muerte. La carretera se asocia
ineludiblemente al concepto de peligro en lugar de
comodidad. El exceso de velocidad, los adelantamientos
indebidos, el alcohol, el cansancio, entre otras cosas son
causas frecuentes de accidentes (Almeri, 2007)
Sin embargo, mientras tanto, las tecnologías se

empeñan, con éxito, en el reto de la seguridad. Se
perfeccionan hasta límites insospechados en el ámbito
de la conducción y del automóvil: Se eliminan curvas
peligrosas, se corrigen desniveles o se ensanchan las

carreteras. (Almeri, 2007)
Todo es inútil, contra el instinto de muerte. Frente a

ello, la sociedad ha impuesto controles y limitaciones en
la conducción; el individuo no es libre, se encuentra
obligado a cumplir unas normas de seguridad, pero la
misma velocidad se encuentra impotente para imponer
otros controles al comportamiento más profundo,
aunque inconsciente, del hombre. (Salas, 2006)
d. Habilidades Y Aptitudes Que Exige El Puesto De

Conductor.
A continuación desarrollaremos las habilidades y

aptitudes que necesita tener el conductor, siguiendo los
criterios del Instituto de Seguridad en el Trabajo (1998).
• La Capacidad de Conducción de las Personas y el

Tránsito.
El tránsito presupone y exige que podamos con ar en
los demás usuarios de las vías, como ellos en nosotros.
También nos obliga a pensar que todos somos
responsables de las lesiones o muerte de otras
personas.
La responsabilidad con que todo conductor asume su
rol, contribuye a formar toda la cultura de tránsito.
Para ayudar al individuo/conductor a desenvolverse en

el tránsito existen reglas. Se debe tomar conciencia que
conducir un vehículo es como estar permanentemente
solucionando problemas. Lo importante es que todo
conductor esta descubriendo y calculando lo que debe
hacer.
Las reglas del tránsito de vez en cuando no ofrecen una

claridad para como resolver determinadas situaciones.
Lo decisivo en muchos casos es el sentido común, el
buen juicio y la responsabilidad suya y de los demás
involucrados.
Porque casi siempre carecen parcialmente de ciertos

indicios, o éstos se presentarán de un modo confuso, o
incluso no existirán, como por ejemplo, cuando hay
niebla, cuando está oscuro o cuando se queda cegado
por la luz; lo que implica un resultado que puede
determinar interpretaciones erróneas y muy peligrosas.
Por lo tanto, una buena regla es mostrarse descon ado
de las propias percepciones, y no conducir cuando se
está cansado (Ponce, 2006).
• La Falta de concentración
Hacer dos cosas al mismo tiempo puede resultar muy

riesgoso, especialmente tratándose de conductores
inexpertos. Por una parte, porque un conductor sin
experiencia pierde con mayor facilidad el control de su
vehículo, y por otra, porque éstos tienen mayor
di cultad para enfrentar bien una situación difícil
(Schultz, 1994)
Además de llevar las dos manos sobre el volante, es

importante concentrarse en el tránsito. Por ello, no se
debe conducir si la persona se encuentra contrariada
por algo que le ha sucedido y se debe evitar tener
discusiones mientras conduce. Los problemas
emocionales desvían los pensamientos, el ocuparse de
una radio, de un teléfono, el fumar o comer mientras se
conduce in uye negativamente en la seguridad del
tránsito (Grammeno, 2005).
• Las Reacciones
El tiempo de reacción del conductor tiene gran

importancia cuando se enfrenta a una situación difícil.
Sin embargo, se tiene presente que en una
comparación entre quien tiene, un menor tiempo de
reacción y quien conduce a baja velocidad, quien
conduce a menor velocidad será el que tendrá la
decisión acertada y nal (Grammeno, 2005).
Con frecuencia se piensa que los conductores jóvenes

reaccionan ante cualquier situación con mayor rapidez
que los conductores de más edad. Esto es falso. El
tiempo de reacción que un conductor joven suele tener,
es menor sólo si se re ere a la reacción simple, es decir,
la reacción ante una señal que uno sabe que se va a
presentar, pero este tipo de situaciones no se dan con
mucha frecuencia en el tránsito.(Grammeno, 2005)
En situaciones reales que requieren de reacciones

complejas, en las que deben interpretarse rápidamente
muchas impresiones, los conductores expertos tienen
una reacción mucho más rápida. El grupo de edad «más
rápido» corresponde a los que tienen entre 35 y 50
años Posteriormente, a medida que la edad va
aumentando, el tiempo de reacción va siendo mayor.
(Grammeno, 2005).
• La Visión.
El hombre no tiene la vista aguda del halcón ni la

capacidad de los felinos para ver en la oscuridad. La
adaptación a los cambios de iluminación lleva cierto
tiempo. Al conducir en la oscuridad es frecuente que se
presenten efectos de ceguera, ya que a pesar de que no
se miren las luces de vehículos que vienen en sentido
contrario, es posible que algunos rayos de luz se
re ejen dentro del ojo, empeorando por corto tiempo la
visión.(Asfahl, 2000)
La ceguera real temporal que se produce al mirar

directamente a los focos de un vehículo, tiene un efecto
mucho más grande y más prolongado, y puede

ocasionar serios riesgos de accidente. Otras ocasiones
de ceguera pueden darse, por ejemplo, cuando tras
conducir en un túnel se sale a la luz del sol, o cuando al
atardecer el sol da directamente a los ojos.
Pero la verdad es que la distancia de visibilidad en un

cruce de vehículos que van con luces bajas no supera
los 15 o 20 metros; cuando no hay tal cruce es posible
ver las demarcaciones de la calzada hasta unos 70
metros. Cuando se produce un efecto de ceguera
temporal, la distancia de visibilidad es de 0 metros. De
lo anterior se desprende que descubrir personas o
animales en la vía puede resultar muy difícil en ciertas
circunstancias (Asfahl, 2000).
• La Percepción Selectiva.
Al conducir con preocupaciones o tener prisa, la

persona que conduce trata de prescindir de todo
aquello que estorba la conducción. La necesidad de
llegar pronto a la meta tiene como efecto que todo lo
que no viene al caso no tenga cabida en lo conciencia.
En ese caso domina una especie de mecanismo de
represión. El estar consciente y la consideración de la
aparición de riesgos debieran llevar a una reducción de
la velocidad, pero ello quizás supone una contrariedad
para un conductor que tiene prisa. (Flores, 1998).
Por tanto, a menudo nos vemos expuestos a una gran

cantidad de impresiones sensoriales. Al ir conduciendo
no tenemos tiempo de descubrirlo todo, por lo que
debemos seleccionar los estímulos o información. Tanto
la selección como su interpretación no dependen de la
casualidad, sino que se ven in uenciadas por nuestras
expectativas y necesidades y por nuestro estado de
vigilancia. (Ivancevich 1994). Lo anterior es aplicable a
todas las personas y suele llamarse percepción
selectiva, sin embargo, existen diferencias entre las
distintas personas en cuanto a cómo captan e
interpretan una situación. Así, lo que uno ha visto
puede no haber sido percibido por otro, y la
interpretación de un hecho puede ser muy diferente de

una persona a otra.
Después de realizado el proceso perceptivo, se decide

acerca de una acción. Esta acción, en combinación con
la de los demás usuarios y con la carretera, conduce a
un resultado, el que nos proporciona experiencia y
nuevos conocimientos (Ivancevich 1994).
• Localización.
El descubrimiento oportuno de objetos, personas

situaciones riesgosas, etc. es de gran importancia en la
conducción. En parte, ello se debe a las limitaciones del
ojo para ver en la oscuridad, así como también al
fenómeno de la percepción selectiva que acabamos de
mencionar. Pero también existe otro factor importante:
la forma como el conductor mira durante la conducción.
(Ivancevich 1994).
El lugar hacia donde se dirige la mirada, en que orden

se ja de los estímulos y cuánto tiempo mira un
conductor. Estos tres factores dependen de la habilidad
de cada uno y van variando con la experiencia. La pupila
regula la entrada de luz variando de tamaño; éste
aumenta en la oscuridad. El cristalino provoca la
refracción del rayo de luz para que vaya a parar a la
retina (en un ojo normal). (Añaños, E. 2001).
La capacidad de refracción del cristalino puede

modi carse con los músculos y bras que se contraen y
relajan, la retina cubre gran parte del extremo posterior
del ojo y contiene células que transforman los rayos de
luz en señales eléctricas, que a través de1 nervio óptico
son transmitidas al cerebro, donde se percibe la
imagen. En el punto en que el nervio óptico entra en el
ojo se encuentra la llamada mancha o mácula ciega. En
éste no hay células visuales, por lo que el re ejo de un
objeto en él no puede ser percibido Pero lo importante
es el efecto de compenetración entre la visión directa y
la visión periférica. Descubrimos las cosas con la visión
periférica y las reconocemos con la visión directa. Así
por ejemplo, si descubrimos algo en el ángulo derecho

del ojo, movemos la cabeza y los ojos y lo reconocemos.
(Añaños, 2001).
Aunque no veamos pues con gran nitidez con la visión

periférica, es muy importante que veamos algo.
Normalmente tenemos un campo visual de algo más de
180°. Una signi cativa reducción de éste puede
ocasionar serias di cultades en la capacidad de
orientación (Añaños, 2001).
Los conductores con experiencia aprovechan su visión

periférica más que los conductores inexpertos, a la vez
que tienen una técnica de localización más sistemática.
En cambio, los conductores inexpertos casi siempre ven
lo que se encuentra cerca del vehículo y concentran su
mirada en objetos jos (Grammeno, 2005)
• Reducciones en la Visión.
Es importante comprender que una reducción de la

visión, del tipo que sea, puede in uir signi cativamente
en la capacidad de un conductor. Un campo visual
satisfactorio y una visión tal que permita percibir
nítidamente objetos a diferentes distancias durante el
día y la noche, son imprescindibles para poder resolver
las situaciones más complicadas del tránsito. Por eso es
importante que comprender que se tiene que prestar
atención y tomar medidas ante cualquier tipo de
alteración de la vista que pudiera sufrir (Asfahl 2000)
• El Procesamiento Limitado de Información.
Entre otras causas, la subestimación se produce al

acostumbrarse a cierta velocidad y ya no recibir las
impresiones sensoriales necesarias para darse cuenta
de la velocidad a que se va. Los automóviles modernos
tienen una marcha muy silenciosa y sin vibraciones, lo
que facilita el no darse cuenta de la velocidad a la cual
se marcha. Asimismo, la conducción monótona por una
carretera recta y buena tampoco presenta variaciones
en lo que a las impresiones de la vista se re ere.
Subestimar la velocidad puede ser muy riesgoso, sobre

todo porque uno se puede equivocarse al juzgar su
distancia de frenado. (Valverde, 2007)
Las limitaciones de la capacidad del cerebro para

procesar la información no sólo se re ejan en una
estimación errónea de la velocidad que podemos llevar,
sino que también cuando se trata de captar información
o cuando juzgamos la distancia a otros vehículos.
(Valverde, 2007).
La visión de túnel se presenta también cuando el
conductor se encuentra en estado de estrés,
Investigaciones realizadas señalan que es muy difícil
calcular la velocidad de los vehículos que vienen en
sentido contrario y que, normalmente, el juicio del lugar
en el que va a tener el cruce con el otro vehículo resulta
ser una estimación del punto medio de la distancia
entre usted y el otro con que va a cruzarse; es decir, el
cerebro presupone que ambos circulan exactamente a
la misma velocidad, lo que rara vez coincide con la
realidad. (Asfahl 2000).
Si usted conduce a 90 km./h y va a cruzarse con un

vehículo que lo hace a l00 km./h, el punto de cruce real
(PR) se hallará más cerca que el estimado (PE). La
magnitud del error, esto es la diferencia en metros
entre PR y PE, aumentará mientras mayor sea la
diferencia de velocidad entre usted y el vehículo con
que va a cruzarse. (Grammeno, 2005)
Si nuestro cerebro fuera capaz de realizar este tipo de

cálculos, muchos accidentes de tránsito no se
producirían. El hecho de que a pesar de todo muchos
adelantamientos no terminen en catástrofes se explica,
por lo general, en que el vehículo que es adelantado o
el que viene en sentido contrario se ven obligados a
reaccionar, frenando o saliéndose de la calzada
(Grammeno, 2005)
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Valverde, L. (Fecha de acceso: 2007, 26 de junio).

Seguridad vial transporte. [En red]. (Fecha de trabajo
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16/7/2019 ERGONOMIA DEL PUESTO DE CONDUCTOR - Soloindustriales

ERGONOMIA DEL PUESTO

Cada día las máquinas efectúan más trabajos. Esta

del aumento de la mecanización, es que cada vez hay

“La ergonomía es el estudio del trabajo en relación con Planta

La aplicación de la ergonomía al lugar de trabajo Simulación de

La ergonomía es una ciencia de amplio alcance que SÍGUENOS:

La ergonomía aplica principios de biología, psicología,

b. Sistema Hombre – Vehiculo – Medio Anapaula CAstro en

procedentes de la carretera, del medio ambiente, de las

En cuanto a la capacidad de percepción y respuesta del Anapaula CAstro en

psicofísico: carácter, capacidad auditiva, de visión y

El vehículo por su parte, recibe del conductor las

traducirá en un incremento, decremento o

La interacción del vehículo con el medio tiene una

c. Factores Ergonómicos A Considerarse En El

Postura del Conductor: Podemos mencionar que se

Asiento del Conductor: El conducir supone una postura

• Un asiento estable, para una postura confortable.

regulable, así como la altura.

Cuadros de mando: Los caracteres del cuadro de

Timón de mando: El timón debe permitir la posición

Aspectos Ambientales: Se da cuando las condiciones

Pero de todo el sistema de balance y responsabilidad

Sin embargo, mientras tanto, las tecnologías se

peligrosas, se corrigen desniveles o se ensanchan las

Todo es inútil, contra el instinto de muerte. Frente a

d. Habilidades Y Aptitudes Que Exige El Puesto De

A continuación desarrollaremos las habilidades y

• La Capacidad de Conducción de las Personas y el

Para ayudar al individuo/conductor a desenvolverse en

Las reglas del tránsito de vez en cuando no ofrecen una

Porque casi siempre carecen parcialmente de ciertos

Hacer dos cosas al mismo tiempo puede resultar muy

Además de llevar las dos manos sobre el volante, es

El tiempo de reacción del conductor tiene gran

Con frecuencia se piensa que los conductores jóvenes

En situaciones reales que requieren de reacciones

El hombre no tiene la vista aguda del halcón ni la

La ceguera real temporal que se produce al mirar

mucho más grande y más prolongado, y puede

Pero la verdad es que la distancia de visibilidad en un

Al conducir con preocupaciones o tener prisa, la

Por tanto, a menudo nos vemos expuestos a una gran

interpretación de un hecho puede ser muy diferente de

Después de realizado el proceso perceptivo, se decide

El descubrimiento oportuno de objetos, personas

El lugar hacia donde se dirige la mirada, en que orden

La capacidad de refracción del cristalino puede

por ejemplo, si descubrimos algo en el ángulo derecho

Aunque no veamos pues con gran nitidez con la visión

Los conductores con experiencia aprovechan su visión

Es importante comprender que una reducción de la

• El Procesamiento Limitado de Información.

Entre otras causas, la subestimación se produce al

Subestimar la velocidad puede ser muy riesgoso, sobre

Las limitaciones de la capacidad del cerebro para

Si usted conduce a 90 km./h y va a cruzarse con un

Si nuestro cerebro fuera capaz de realizar este tipo de

Aliaga, C. (1999).Comportamiento Organizacional

Añaños, E. (2001). Psicología de la Atención y de la

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