Este tipo de freno está constituido por un

tambor, que es el elemento móvil, montado

sobre el buje de la rueda por medio de unos
tornillos o espárragos y tuercas, del cual recibe
movimiento, y un plato de freno, elemento fijo
sujeto al puente o la mangueta. En este plato
van instalados los elementos de fricción,
llamados ferodos, y los mecanismos de
accionamiento para el desplazamiento de las
zapatas.
Un freno es un dispositivo utilizado para detener o
disminuir la velocidad (física) de algún cuerpo en
movimiento
 sistema de freno hidráulico

 freno eléctrico

 sistema de freno de aire

Freno de tambor Simplex
En este tipo de freno las zapatas van montadas en el
plato, fijas por un lado al soporte de articulacioó n y
accionadas por medio de un solo bombíón de doble
pistoó n. Este tipo de frenos de tambor es de los maó s
utilizados sobre todo en las ruedas traseras.
Freno de tambor Dúplex
En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de
frenado, se disponen las zapatas en forma que ambas
resulten primarias. Para ello se acopla un doble bombíón de
pistoó n uó nico e independiente para cada zapata, los cuales
reparten por igual las presiones en ambos lados del tambor.
Freno de tambor Twinplex
Este tipo de freno de tambor es muy similar al Duó plex salvo
que los puntos de apoyo de las zapatas en vez de ir fijos se
montan flotantes
Freno de tambor Dúo-servo
Estaó constituido por dos zapatas primarias en serie, con lo cual
se aumenta el efecto de auto bloqueo.
En este freno, una
zapata empuja a la otra
mediante una biela de
acoplamiento. Es un
freno altamente eficaz,
pero muy sensible a las
variaciones del
coeficiente de
rozamiento
Bombines o cilindros de freno de tambor
Estos elementos son los encargados de efectuar el
desplazamiento lateral de las zapatas para el frenado del
tambor.
Según la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno
empleado, se construyen tres tipos principales de
bombines:

Bombín de doble pistón: está formado por un cilindro (1)

con los taladros (8) de amarre al plato porta frenos. En su
interior van alojados los pistones (2) en oposición, sobre
los que van roscados los tornillos (3) para el apoyo de las
zapatas.
Bombín de émbolo único: su constitución y
funcionamiento es parecido al anterior, lleva un solo
émbolo y se utiliza en los sistemas en que las dos
zapatas son primarias.
Bombín de cilindros escalonado: también llamado
"bombín diferencial" este modelo tiene dos pistones o
émbolos de diámetros diferentes
 Sistema de reglaje de los frenos de tambor
Sistema de reglaje manual:
Sistema Bendix: en este tipo de freno para aproximar las
zapatas al tambor cuando se produce el desgaste de los
ferodos, se dispone de un sistema mecánico de
accionamiento manual, que consiste, en unas levas
excéntricas sobre el plato de frenos que limitan el recorrido
tope de las zapatas hacia su posición de retroceso.
Sistema Girling: en este tipo de freno el reglaje se
efectúa sobre el mismo bombín, actuando desde el
exterior del plato de freno sobre la corona dentada del
émbolo y tornillo ajustador, o sobre el mecanismo
ajustador situado en el soporte inferior de apoyo de las
zapatas cuyo despiece puede verse en la figura.
Funcionamiento
Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es
superior al juego (H): las zapatas se separan, la
zapata secundaria mueve la bieleta, y mueve también
la palanca (1) (después de recorrer el juego H).