REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZULA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÒN UNIVERSITARIA,

CIENCIA Y TECNOLOGÍA

I.U.T “DR. FEDERICO RIVERO PALACIO”

PROGRAMA NACIONAL DE FORMACIÒN EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

EMBRAGUE

Autor: Profesor:

Vásquez Eduardo V-26498566 CIZMANIA, CARLOS

CARACAS, ABRIL DE 2019

 INTRODUCCION

Un sistema de propulsión o tren motor es el sistema que usa

un vehículo para moverse. Esto incluye varios tipos de
componentes: motor, sistema de transmisión, ejes de
transmisión, diferenciales, ruedas, hélices, orugas, baterías y tanques
de combustible.

Una transmisión automática es la que funciona hidráulicamente,

usando un acoplamiento fluido o convertidor de par y un conjunto
de engranajes planetarios para proporcionar una multiplicación del par.
 Embrague
El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la
transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En
un vehículo, por ejemplo permite al conductor controlar la transmisión del par
motor desde el motor hacia las ruedas.

Tipos de embrague
Existen diferentes tipos de embrague según sus características. Así, según el
número de discos, los embragues pueden ser hidráulicos (no tienen discos, son
propios de los vehículos industriales), monodiscos (el embrague de disco simple o
monodisco es el más usado en automoción), bidiscos y multidiscos. Por tipo de
refrigeración pueden ser embragues secos (tiene una refrigeración por aire al
contrario de los húmedos que tienen una refrigeración por aceite) o
húmedos. Según cómo se efectúa la presión sobre el plato opresor para su
acoplamiento con el disco, se clasifican en:

 Embrague de muelles: los muelles sobre los que se realiza la presión

están colocados en la periferia del disco de embrague.

 Embrague de diafragma: los muelles son sustituidos por un diafragma

elástico de acero al carbono.

 Embrague centrífugo: propio de la conducción automática, el embragado

y desembragado se confía a unos contrapesos que funcionan por la acción
de la fuerza centrífuga del giro del motor. Puede considerarse como un tipo
de embrague que actúa automáticamente a partir de un cierto régimen de
giro del árbol motor.

Pero la clasificación más significativa es según el tipo de mando:

 Embrague de fricción mecánico: está constituido por el volante motor en

el que se apoya, gracias a un casquillo de bronce, el eje primario de la caja
de velocidades. Es el más habitual en turismos. Funciona por medio de
líquido (hidráulico) o lo que es más común, mediante un cable.

 Embrague hidráulico: actúa como embrague automático entre el motor y

la caja de cambios permitiendo que el motor transmita el par motor cuando
llega a un determinado régimen de giro. En este caso, la energía se
transmite por una bomba centrifuga que comunica con una turbina.
  Embrague electromagnético o eléctrico asistido: aprovecha la fuerza del
campo electromagnético (bloqueo electromagnético) para la transmisión del
par de giro.

Elementos que componen los Tipos de Embrague:

Del volante de inercia o volante motor llega el movimiento una vez que el disco
de embrague se acopla al mismo mediante el eje principal. La maza de embrague,
por su parte, ejerce presión sobre el mismo para que la potencia del motor llegue a
las ruedas motrices. El disco de embrague, por tanto, es el que sufre la fricción y
mayor desgaste a causa de estar en contacto con ambos elementos.

El último elemento que podemos reconocer en el esquema es el collarín de

empuje, encargado de acoplar o separar el disco cada vez que pisamos el pedal
de embrague.

Para simplificar la acción que sucede en el interior del sistema

de embrague cuando ejercemos la conducción, podemos dividirla en tres
posiciones:

 Posición de embrague: En la que queda acoplado transmitiendo la

potencia por completo al embrague, quedando vinculadas las ruedas y el
motor.

 Posición de desembrague: El pedal del embrague está pisado,

desacoplando el sistema, por lo que las ruedas girarán libres o estarán
detenidas, según la inercia. Es la posición adecuada para realizar el cambio
de marcha.

 Fase transitoria: Aquí es donde cumple su principal función el embrague.

Moderando los choques mecánicos para que el cambio no suceda con
brusquedad ni la inercia pueda dañar el motor o la caja de cambios.

El mecanismo del embrague está formado por los componentes siguientes:

 El volante motor, atornillado al cigüeñal.

 El disco de fricción que gira solidario con el eje de entrada al cambio o

“primario” gracias a un estriado.

 El plato de presión, que presiona al disco asegurando su adherencia al

volante motor cuando el mecanismo está en posición de reposo
(embragado).
  Los muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), apoyan en
el cojinete o “collarín”

Cuando el mando hidráulico (o por cable) del conductor es activado por el

conductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que
articula sobre los apoyos que a su vez están fijos a la cubierta o tapa, dejando
entonces de hacer fuerza con lo que el disco de fricción ya no apoya sobre el
volante. El primario queda libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de
marcha con suavidad.

Del mismo modo, si salimos desde parado, acoplaremos el disco de fricción con el
pedal tanto más progresivamente cuanto más incremento de par necesitemos en
el primario

 1. Cigüeñal (u otro eje conductor)

 2. Volante

 3. Disco de fricción

 4. Plato de presión

 5. Muelle o resorte de diafragma

 6. Eje primario o conducido

 7. cojinete de empuje

 8. cubierta o tapa

 9. Anillos de apoyo

 10. Tornillos de fijación

 11. Anillos.
 ANALISIS

Para culminar nos cabe destacar que el Embrague o también llamado

clutch del vehículo es una parte muy importante del sistema de
transmisión debido a que transfiere la potencia del motor del vehículo
al sistema de transmisión usando un mecanismo complejo ya antes
señalado.
Para resumir a término básico el embrague es el que recibe señal del
pedal y así poder interrumpir la transmisión del movimiento del motor
hacia la caja de cambios, ubicándose entre los dos, y lo hace cada vez
que se apreté el pedal.