UNIVERSIDAD DEL ZULIA

NÚCLEO COL
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS NATURALES

DISEÑO GEOMÉTRICO
TRANSVERSAL

Nombre y Apellido: Pedro Quintero

N° Cédula de identidad: 26.201.169
Sección: 001
Carrera: Ing. Civil
Materia: Vías de Comunicación I

Cabimas, 08 de Julio del 2019

 INTRODUCCION
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,
estableciendo en base a los condicionantes o factores existentes la configuración
geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al
máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integración ambiental en su entorno, la armonía o estética, la
economía y la elasticidad de la solución final.

El diseño geométrico de una carretera supone la parte más importante de su

concepción y proyecto, ya que permite establecer su disposición espacial más
adecuada sobre el territorio, para que se adapte a sus características y
condicionantes; pero a su vez pueda facilitar una accesibilidad y movilidad de las
personas y las mercancías que sea segura, cómoda, sostenible y en unos tiempos
que estén proporcionados a la magnitud de la demanda de movilidad, es decir,
que sea funcional y eficaz a un coste razonable. El diseño geométrico se lleva a
cabo mediante un proceso de diseño iterativo, donde se va construyendo la
geometría de la carretera a través de un modelo espacial que continuamente se
evalúa, según todos los condicionantes y objetivos del diseño, para proceder a
introducir modificaciones continuas en el mismo, buscando la optimización de la
realidad física y funcional final.
El objetivo principal es que se comprenda cómo se concibe una carretera a través
de su diseño geométrico, y el planteamiento que conlleva, teniendo en cuenta
todos los factores propios del territorio por donde trazar la carretera y los criterios
del diseño, intentando satisfacer al máximo los diferentes objetivos del diseño.
Además, se aprenderá con más detalle: cada uno de los objetivos del diseño
geométrico de una carretera, los factores o condicionantes externos y los factores
o criterios propios del diseño.
 INDICE
1) Sección Transversal:
 Elementos de una sección transversal: calzada, canales, hombrillo, corona,
bombeo, cunetas, taludes, banca o plataforma, chaflán o estaca, ancho de
zona o derecho de vía, rasante, cotas rojas o cotas de proyecto, cotas negras
o cota de terreno natural, excavación o corte, relleno o terraplén.

 Secciones transversales típicas

 Estacas en talud y estaca de ceros

 Posición de las estacas en la sección trasversal

 Ancho de la plataforma en secciones trasversales:

o En recta y corte
o En recta y terraplén
o En curva y corte
o En curva y terraplén
o En recta y sección mixta

2) Áreas de secciones transversales:

 Áreas de secciones transversales. Métodos de cálculo
o Método del planímetro.
o Método de las figuras geométricas.
o Método de las coordenadas de los vértices.
o Aplicación del último método en secciones: simple en recta, mixta
simple en recta, simple en curva, mixta compuesta en curva.

3) Volúmenes de Tierra. Cubicación:

 Conceptualización.
 Volumen de un prismoide, tronco de piramoide y piramoide

4) Compensación de volúmenes y cálculo del acarreo:

 Conceptualización
 Expansión y contracción de los suelos. Coeficientes.
 Acarreo libre y sobre acarreo
 Diagrama de masas
 Propiedades del diagrama de masas
 DESARROLLO

1) Sección Transversal:

 Elementos de una sección transversal:

Calzada: La raíz etimológica de calzada se encuentra en el vocablo latino

(calciāta), que puede traducirse como “camino empedrado”. Esa palabra latina
derivaba a su vez de “calx”, que era como se daba en llamar a la piedra caliza que
se utilizaba para darle forma a esas citadas vías. Se llama calzada al sector de la
calle que se encuentra entre dos veredas (también conocidas como aceras).

Podría decirse, por lo tanto, que la calzada es por donde transitan los vehículos, a
diferencia de las veredas o aceras que permiten la circulación de peatones.

También se denomina calzada a la parte de una carretera o ruta que posibilita el

avance vehicular. Las calzadas tienen un número variable de carriles. Las calles
por lo general tienen un único carril, mientras que las avenidas suelen tener dos
carriles que permiten avanzar en direcciones contrapuestas. Las autovías y las
autopistas, por su parte, pueden contar con más de dos calzadas por sentido.
La división de la calzada en carriles se puede desarrollar con marcas de pintura
sobre el pavimento. Cuando se trata de carriles de sentidos opuestos, es habitual
que se usen plantas o medianas a modo de separación.

Canales: Los canales o carriles son aquellos que permiten la circulación de los
vehículos. Cada canal tendrá un ancho suficiente para permitir la circulación de
una sola fila de vehículos. El ancho y el número de canales se determinan con
base en un análisis de capacidad y nivel de servicio deseado al final del periodo
de diseño. Los anchos de carril normalmente utilizados en recta son de 3.00m,
3.30m, 3.50m y 3.65m, respectivamente.

Hombrillo: El hombrillo es una franja longitudinal pavimentada o no, contigua a

la calzada (no incluida en ésta), no destinada al uso de vehículos automóviles más
que en circunstancias excepcionales. El conjunto de la calzada y los arcenes
forman una plataforma.
Suele presentar una ligera pendiente debido principalmente a encontrarse entre la
plataforma y las cunetas aparte que tal porcentaje de pendiente suele venir
calculado de proyecto. Según indican las normativas según las que se rige la
Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, es en ellas donde se
ha de colocar la señalización vertical y el Sistema de Contención de Vehículos.
En algunas autovías y autopistas la línea blanca es "semidiscontinua"; esto es una
indicación a los usuarios para advertirles de que el arcén exterior es el transitable
en caso de avería. Se la denomina "semidiscontinua", pues los trazos son más
largos que los de la divisoria de carriles, ya que superan los veinte metros, y sobre
todo es porque en el caso especialmente de las autovías, ese arcén puede ser
transitable por ciclos y, pero que en cualquier caso, es el único de los dos arcenes
que es hábil en caso de avería o parada de emergencia.

Corona: Se trata de la superficie de la carretera comprendida entre los bordes

externos de las bermas, o sea las aristas superiores de los taludes del terraplén
y/o las interiores de las cunetas. En la sección transversal está representada por
una línea. Los elementos que definen la corona son: rasante, pendiente
transversal, calzada y bermas.

Bombeo: Es la pendiente transversal de la corona en los tramos rectos del

alineamiento horizontal hacia uno u otro lado del eje para evacuar las aguas
lluvias de la vía y evitar el fenómeno de hidroplaneo. El bombeo apropiado debe
permitir un drenaje correcto de la corona con la mínima pendiente, a fin de que el
conductor no tenga sensaciones de incomodidad e inseguridad.

Para las bermas se debe mantener la misma pendiente si estas están al mismo
nivel de la calzada. Si las bermas están a un nivel más bajo que la calzada la
pendiente transversal recomendada será la pendiente adoptada para la calzada
más un 2%.

Cunetas: El término cuneta se utiliza para denominar a la zanja que se crea a

los costados de una carretera o de un camino para recibir el agua de la lluvia. Al
acopiar el agua y dirigirla hacia un lugar donde no genere inconvenientes, estos
canales evitan que se inunde la vía de circulación.

Al presentar un menor nivel que el resto de la calzada, el agua de la lluvia se

acumula en la cuneta. Además, por su diseño, la cuneta permite direccionar dicha
agua a un sitio seguro. De no existir las cunetas, las calles se inundarían ya que el
agua no podría escurrirse.

Puede decirse que la cuneta es el ángulo que se forma por la diferencia de nivel
entre la acera y la calzada. Esa diferencia hace que el agua de las precipitaciones
se acumule allí, y no sobre la calzada que utilizan los vehículos para circular.
Taludes: Un talud es cualquier superficie inclinada con respecto a la horizontal
adoptando esa posición de forma temporal o permanente y con estructura de
suelo o de roca.

Tipos de taludes:

Naturales: Son formados por la naturaleza a través de la historia geológica.

Artificiales: Necesitan de la intervención del hombre y son ejecutados para

construir: carreteras, represas ferrocarriles, etc.

Banca o plataforma: Es la distancia horizontal, perpendicular al eje, entre los

bordes internos de los taludes.

Chaflán o estaca: Son estacas de 30 cm de longitud con dos caras labradas,

donde van anotadas la distancia del punto del chaflán a un eje de referencia y la
altura del terraplén o la profundidad del corte. Un punto de chaflán representa la
intersección del terreno natural con la superficie de un talud diseñado para una
obra civil.

Se utilizan en las operaciones de campo para la marcar los puntos a partir de los
cuales se deben iniciar las operaciones de movimientos de tierra, ya sean cortes o
relleno en una obra de ingeniería.

Ancho de zona o derecho de vía: Corresponde a la franja de terreno

destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones de la vía,
servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.

El ancho de zona mínimo depende básicamente del tipo de vía. Cuando se trata
de una carretera de doble calzada su ancho mínimo es de 30 metros mientras que
el máximo depende del ancho del separador y del número de carriles de cada
calzada.

Rasante: La rasante es la línea de una calle o camino considerada en su

inclinación o paralelismo respecto del plano horizontal. En otras palabras, la
rasante no es más que la pendiente de la carretera.
Cotas rojas o cotas de proyecto: Se denomina cota roja de un punto a la
diferencia entre la cota que tiene en la rasante y la que tiene en la traza. Es decir,
es la cota en el proyecto menos la cota en el terreno.

Cotas negras o cota de terreno natural: Se define la cota de trabajo

como el trabajo necesario de realizar verticalmente sobre un punto, ya sea
excavando o rellenando, expresada como: Cota de trabajo=cota roja –cota negra.
Donde Cota roja es la cota del proyecto o nivel de sub-rasante y Cota negra es la
cota del terreno natural.

Excavación o corte: La excavación es el movimiento de tierras realizado a

cielo abierto y por medios manuales, utilizando pico y palas, o en forma mecánica
con excavadoras, y cuyo objeto consiste en alcanzar el plano de arranque de la
edificación, es decir las cimentaciones.
La excavación puede ser:
•Desmonte:
El desmonte es el movimiento de todas las tierras que se encuentran por encima
de la rasante del plano de arranque de la edificación.
•Vaciado:
El vaciado se realiza cuando el plano de arranque de la edificación se encuentra
por debajo del terreno.
•Terraplenado:
El terraplenado se realiza cuando el terreno se encuentra por debajo del plano de
arranque del edificio y es necesario llevarlo al mismo nivel.

Relleno o terraplén: El término terraplén se deriva del francés, concretamente

de la suma de dos palabras “terre” (tierra) y “plein” (lleno).

Es la tierra que se emplea para construir un camino o una estructura defensiva, o

que se utiliza con el objetivo de rellenar algún espacio. La noción también se usa
con referencia a un desnivel.

Lo habitual es que el terraplén se desarrolle para elevar el nivel de un terreno y así

contar con un plano de apoyo que permita el impulso de una construcción. Por lo
general un terraplén se compone de los cimientos (el sector inferior, que se ubica
junto a la superficie donde se apoya), el espaldón (los sectores laterales o
exteriores), el núcleo (el relleno en sí mismo) y la coronación (el sector superior).
Para la creación del terraplén se requiere el uso de distintas maquinarias.
  Secciones transversales típicas:

Es el corte perpendicular al eje de la carretera en un punto cualquiera. Es un corte

vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposición y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente
a cada sección y su relación con el terreno natural.

 Estacas en talud y estaca de ceros:

Los chaflanes o estacas extremas de talud, son los puntos donde los taludes, de
corte o terraplén, encuentran el terreno natural. Los ceros son aquellos puntos de
paso de corte al terraplén o viceversa.

 Posición de las estacas en la sección trasversal:

La posición de las estacas relativas al eje de la carretera, puede determinarse de

diversas maneras; Si al elaborar el anteproyecto se han dibujado las líneas de c y t
o se tiene el plano de las secciones transversales, la distancia que se mida en los
planos entre el eje y los puntos c y t en cada sección puede llevarse en el terreno.
Otras veces, la posición de las estacas puede determinarse analíticamente y las
distancias así calculadas son llevadas en el terreno; pero el método preferido
consiste en buscar sobre el terreno directamente, por tanteos, la posición de las
referidas estacas.

 Ancho de la plataforma en secciones trasversales:

o En recta y corte:

En la Figura 5.9, se esquematiza la sección transversal para este caso, para la cual
se definen los siguientes elementos:

B = Ancho de banca o plataforma.

c = Ancho del carril.
b = Ancho de la berma.
e = Espesor total de la estructura de pavimento.
gc+f = Ancho de la cuneta, desde el borde de la berma hasta donde se inicia el talud
del corte.
d = Profundidad de la cuneta por debajo de la sub-rasante (0.50 m mínimo).
m = Bombeo normal.
n = Pendiente de la cuneta.
h, j, i = Alturas auxiliares de cálculo.
De esta manera, el ancho de banca B se expresa como:
B= 2c + 2b+ 2𝑔𝑐 + 2f, donde,

𝑑
f= 𝑛

Para hallar 𝑔𝑐 , se plantea la siguiente igualdad de alturas:

e + h = j + i, donde,

h= m(c + b+𝑔𝑐 )

j= m(c + b)

i= n𝑔𝑐 entonces,

e + m(c + b + 𝑔𝑐 )= m(c + b)+n𝑔𝑐

e + m𝑔𝑐 = n𝑔𝑐 , esto es,

𝑒
𝑔𝑐 = 𝑛−𝑚

Por lo tanto:

𝑒
B= 2𝐶 + 2𝑏 + 2 (𝑛−𝑚 ) + 2(𝑑𝑛)
 o En recta y terraplén:

La Figura 5.10, muestra este caso, para el cual Tt representa la pendiente

transversal del talud en terraplén.

El ancho de banca B se expresa como:

B= 2𝑐 + 2𝑏 + 2𝑔𝑡

Igualmente, para hallar gt, se plantea la siguiente igualdad de alturas:

e + h= j + i, donde,

h= m(c + b + 𝑔𝑡 )

j= m(c + b)

i= 𝑡𝑡 𝑔𝑡 , entonces,

e + m(c + b + 𝑔𝑡 )= m(c + b) + 𝑡𝑡 𝑔𝑡

e + m𝑔𝑡 = 𝑡𝑡 𝑔𝑡 , esto es,

𝑒
𝑔𝑡 =
𝑡𝑡 −𝑚

Por lo tanto,

𝑒
B= 2𝑐 + 2𝑏 + 2( )
𝑡𝑡 −𝑚
 o En curva y corte:

La Figura 5.11, muestra este caso para una curva derecha con un peralte m y un
sobre-ancho S. Obsérvese que por efecto del peralte, el ancho de la cuneta del
borde superior es menor que la del inferior, pues g'c < gc. Para el cálculo, se
identifican adicionalmente las alturas i', h' y j'.

En este caso, el ancho de banca B es:

B= 2𝑐 + 2𝑏 + 𝑆 + 𝑔𝑐 + 𝑔′𝑐 + 2𝑓, donde,

𝑑
f= 𝑛
De nuevo, para hallar gc, se plantea la siguiente igualdad de alturas:

e + h= j + i. donde,

h= m(c + S + b + 𝑔𝑐 )

j= m(c + S + b)

i= n𝑔𝑐 , entonces,

e + m(c S + b +𝑔𝑐 ) = m(c + S + b) + n𝑔𝑐

e + 𝑚𝑔𝑐 = 𝑛𝑔𝑐 , esto es,

𝑒
𝑔𝑐 =
𝑛−𝑚
Para hallar g'c, se plantea también la siguiente igualdad de alturas:
e + j’= h’ + i’, donde,

j’= m(c + b)

h’= m(c + b + 𝑔′𝑐 )

i’= 𝑛𝑔′𝑐 , entonces,

e + m(c + b)= m(c + b + 𝑔′𝑐 ) + 𝑛𝑔′𝑐

e= 𝑚𝑔′𝑐 + 𝑛𝑔′𝑐 , esto es,

𝑒
𝑔′𝑐 =
𝑛+𝑚
Por lo tanto:
𝑒 𝑒 𝑑
B= 2𝑐 + 2𝑏 + 𝑆 + 𝑛−𝑚 + 𝑛+𝑚 + 2(𝑛)

o En curva y terraplén:

La Figura 5.12, ilustra este caso para una curva derecha. El ancho de banca B es:

B= 2𝑐 + 2𝑏 + 𝑆 + 𝑔𝑡 + 𝑔′𝑡

Análogamente, los valores de gt y g't son:

𝑒
𝑔𝑡 = 𝑇𝑡−𝑚

𝑒
𝑔′𝑡 = 𝑇𝑡+𝑚, por lo tanto,

𝑒 𝑒
B= 2𝑐 + 2𝑏 + 𝑆 + 𝑇𝑡−𝑚 + 𝑇𝑡+𝑚
 o En recta y sección mixta:

La Figura 5.13, muestra este caso, con todos los elementos conocidos, vistos
anteriormente.

En este caso, el ancho de banca B se plantea como:

B= 2𝑐 + 2𝑏 + 𝑔𝑐 + 𝑔𝑡 + 𝑓

De igual manera, los valores de gc, gt y f son:

𝑒
𝑔𝑐 =𝑛−𝑚

𝑒
𝑔𝑡 =𝑇𝑡−𝑚

𝑑
f= 𝑛, por lo tanto,
𝑒 𝑒 𝑑
B=2𝑐 + 2𝑏 + 𝑛−𝑚 + 𝑇𝑡−𝑚 + 𝑛
2) Áreas de secciones transversales:

 Áreas de secciones transversales. Métodos de cálculo:

En la actualidad para determinar el área de las secciones transversales, se utilizan
técnicas de computador. Sin embargo, existen varios métodos manuales que
eventualmente pueden ser usados, y son la base analítica de las técnicas
computacionales.

o Método del planímetro:

Los planímetros son instrumentos que sirven para medir el área de una figura
recorriendo su contorno con una determinada parte del instrumento. De los distintos
tipos de planímetros existentes, el más recomendado es el llamado planímetro
polar.

Su uso y manejo es dado en las instrucciones del fabricante y en la mayoría de los

libros de topografía.

o Método de las figuras geométricas:

La sección se divide en figuras geométricas conocidas, generalmente triángulos,
rectángulos, y trapecios, para así calcular el área de cada una de ellas
separadamente.

o Método de las coordenadas de los vértices:

Conocidas las coordenadas de todos los vértices de una sección transversal se
puede calcular por el método de coordenadas.

Para esto se ordenan las coordenadas en sentido contrario a las agujas del reloj,
repitiendo la coordenada inicial al final.

La diferencia de los productos positivos menos los productos negativos nos dan el
doble del área.

o Aplicación del último método en secciones: simple en recta,

mixta simple en recta, simple en curva, mixta compuesta en
curva.

 SIMPLE EN RECTA:

Se denomina simple si el perfil del terreno natural es más o menos uniforme.

Con el avance tecnológico, hoy en día para determinar el área de las secciones
transversales, se utilizan técnicas de computador, como por ejemplo el AutoCAD.
Sin embargo, existen varios métodos manuales, que eventualmente pueden ser
usados, y que son la base analítica de las técnicas computacionales. En la medida
de su aplicabilidad, se expondrán aquí las bases teóricas sobre las cuales se
fundamenta cada uno de ellos.

Método del planímetro

En este caso la sección transversal debe estar dibujada a una sola escala dada, tal
que se pueda recorrer su contorno con el planímetro.

Método de las figuras geométricas

La sección transversal se divide en figuras geométricas conocidas, generalmente

triángulos, rectángulos y trapecios, para así calcular el área de cada una de ellas
separadamente, como se muestra en la Figura 7 para una sección en corte.

CL
3 Xi Xd

tc
Y
Yi

t tc

Yd
t
0
1 m m 7
t t
n 8 n
2 t t 6

t c+b+gc c+b+gc t

B/2 B/2

Figura 7: Área sección homogénea simple en recta, por figura geométricas y coordenadas.

En este caso el área de corte Ac, se puede plantear mediante el área de las siguientes
figuras geométricas así:

𝑨𝑪 = 𝑇𝑟𝑖𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 865 + 𝑇𝑟𝑖𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 823 + 𝑇𝑟𝑖𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 805 + 𝑇𝑟𝑖𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 803 + 𝑇𝑟𝑖𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 045
+ 𝑇𝑟𝑖𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 043 − 𝑇𝑟𝑖𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 107 − 𝑇𝑟𝑖𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 1762

1 𝐵 1 𝐵 1 1 1 1
𝐴𝐶 = [ ( ) 𝑌𝑑 ] + [ ( ) 𝑌𝑗 ] + [ (ℎ + 𝑑)𝑋𝑑 ] + [ (ℎ + 𝑑)𝑋𝑖 ] + [ (𝑌)𝑋𝑑 ] + [ (𝑌)𝑋𝑖 ]
2 2 2 2 2 2 2 2
1 1 2𝑐 + 2𝑏 + 2𝑔𝑐 + 𝐵
− [ (2𝑐 + 2𝑏 + 2𝑔𝑐 )ℎ] − [ ( ) 𝑑]
2 2 2
Desarrollando:

1 𝐵 1 1
𝐴𝐶 = ( ) (𝑌𝑑 + 𝑌𝑖 ) + 𝑌(𝑋𝑑 + 𝑋𝑖 ) + (𝑋𝑑 + 𝑋𝑖 )(ℎ + 𝑑) − (𝑐 + 𝑏 + 2𝑔𝑐 )(ℎ)
2 2 2 2
𝐵𝑑
− (𝑐 + 𝑏 + 2𝑔𝑐 )(𝑑) −
2

Factorizando, se llega a:

𝐵(𝑌𝑑 + 𝑌𝑖 ) (𝑋𝑑 + 𝑋𝑖 )(𝑌 + ℎ + 𝑑) 𝐵𝑑

𝐴𝐶 = + − − (𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑐 )(ℎ + 𝑑)
4 2 2

Donde,
𝑒 𝑑
𝐵 = 2𝑐 + 2𝑏 + 2 ( ) + 2( )
𝑛−𝑚 𝑛
𝐵 𝑌𝑑
𝑋𝑑 = +
2 𝑡𝑐

𝐵 𝑌𝑖
𝑋𝑖 = +
2 𝑡𝑐
𝑒
𝑔𝑐 =
𝑛−𝑚

ℎ = 𝑚(𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑐 )

Método de las coordenadas de los vértices:

Se utiliza un sistema de coordenadas (x,y), de origen de la cota roja en el eje de la

vía, tal como se aprecia en la Figura 7 anterior, para la cual las coordenadas de los
vértices son:

𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑒 0 ∶ [0,0]

𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑒 1 ∶ [−(𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑐 ), −ℎ]

𝐵
𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑒 2 ∶ [− , −(ℎ + 𝑑)]
2

𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑒 3 ∶ [−𝑋, 𝑌𝑖 − (ℎ + 𝑑)]

𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑒 4 ∶ [0, 𝑌]

𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑒 5 ∶ [𝑋𝑑 , 𝑌𝑑 − (ℎ + 𝑑)]

 𝐵
𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑒 6 ∶ [ , −(ℎ + 𝑑)]
2

𝑉𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑒 7 ∶ [(𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑐 ), −ℎ]

En la Figura 8, se han organizado las coordenadas (x,y) de los vértices, de tal

manera que la suma de los productos y por x de las líneas continuas, menos la
suma de los productos y por x de las líneas discontinuas, arrojan como resultado el
doble del área, esto es 2AC.

COORDENADAS
VERTICE
Y X
0 0 0
1 -h -(c+b+gc)
2 -(h+d) -B/2
3 Yi-(h+d) -Xi
4 Y 0
5 Yd-(h+d) Xd
6 -(h+d) B/2
7 -h -(c+b+gc)
0 0 0

Figura 8: Área sección homogénea simple en recta, por las coordenadas de los vértices.

𝐵
2𝐴𝐶 = −ℎ (− ) − (ℎ + 𝑑)(−𝑋𝑖 ) + 𝑌𝑋𝑑
2
𝐵
+ [𝑌𝑑 − (ℎ + 𝑑) − (ℎ + 𝑑)(𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑐 ) − {−(ℎ + 𝑑)[−(𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑐 )]}
2
𝐵 𝐵
− [𝑌𝑖 − (ℎ + 𝑑)] (− ) − 𝑌(−𝑋𝑖 )— (ℎ + 𝑑)𝑋𝑑 ] − (−ℎ)
2 2

Desarrollando y factorizando, se obtiene:

𝐵(𝑌𝑑 + 𝑌𝑖 )
2𝐴𝐶 = + (𝑋𝑑 + 𝑋𝑖 )(𝑌 + ℎ + 𝑑) − 𝐵𝑑 − 2(ℎ + 𝑑)(𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑐 )
2

Por lo tanto:

𝐵(𝑌𝑑 + 𝑌𝑖 ) (𝑋𝑑 + 𝑋𝑖 )(𝑌 + ℎ + 𝑑) 𝐵𝑑

𝐴𝐶 = + − − (ℎ + 𝑑)(𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑐 )
4 2 2
  MIXTA SIMPLE EN RECTA:

Se denomina mixta si se trata de corte y terraplén, y es simple si el perfil del terreno

natural es más o menos uniforme.

Al igual que en el caso anterior, para el cálculo del área, se puede emplear
cualquiera de los métodos descritos, a saber:

Método de las coordenadas de los vértices

En la Figura 9 se muestran todos los elementos geométricos de una sección

transversal mixta simple en recta, referidos al sistema de coordenadas (x,y), de
rigen la cota roja en el de la vía. Como se desarrolló anteriormente, estos elementos
se calculan como:
𝑒 𝑒 𝑑
𝐵 = 2𝑐 + 2𝑏 + + +
𝑛 − 𝑚 𝑡𝑡 − 𝑚 𝑛

𝑑 𝑌𝑑
𝑋𝑑 = 𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝐶 + +
𝑛 𝑡𝐶

𝑑 𝑌𝑡
𝑋𝑖 = 𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑡 + +
𝑛 𝑡𝑡
𝑒
𝑔𝐶 =
𝑛−𝑚

ℎ = 𝑚(𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝐶 )

ℎ′ = 𝑚(𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑡 )
 C
L

Xi Xd

Ic
X0d

Yd
0 t
1

h'

h
t m m

Y
4 t 7 n

d
2 t
6
h
Yi

c+b+gt c+b+gc t

3 B

Figura 9: Área sección mixta simple en recta por las coordenadas de los vértices

De igual manera, en la Figura 10, se han organizado las coordenadas (x,y) de los
diferentes vértices.

TIPO DE COORDENADAS
VÉRTICE
ÁREA Y X
0 0 0
1 -mXod Xod
2 -Y 0
Terraplén
3 -(Yi+h’) -Xi
4 -h’ -(c+b+gt)
0 0 q0
1 -mXod aXod
5 Yd-(h+d) Xd
6 -(h+d) B-( c+b+gt)
Corte
7 -h (c+b+gc)

1 -mXod Xod

Figura 10: Área sección mixta por las coordenadas de los vértices.
Aplicando la suma de los productos de las líneas continuas menos los productos de
las discontinuas, se tiene que el doble del área del terraplén At es:

2𝐴𝑡 = −𝑌(−𝑋𝑖 ) − (𝑌𝑖 + ℎ′ )[−(𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑡 )] − (−𝑌)𝑋0𝑑 − (−ℎ′ )(−𝑋𝑖 )

2𝐴𝑡 = 𝑌𝑋𝑖 + (𝑌𝑖 + ℎ′ )(𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑡 ) + 𝑌𝑋0𝑑 − ℎ′𝑋𝑖

Por lo tanto:

𝑌(𝑋𝑖 + 𝑋0𝑑 ) (𝑌𝑖 + ℎ′ )(𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑡 ) ℎ′𝑋𝑖

𝐴𝑡 = + −
2 2 2

Igualmente, el doble del área de corte Ac es:

2𝐴𝐶 = −𝑚𝑋0𝑑 (𝑋𝑑 ) + [𝑌𝑑 − (ℎ + 𝑑)][𝐵 − (𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑡 )] − (ℎ + 𝑑)(𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑐 ) − ℎ(𝑋0𝑑 )

− [𝑌𝑑 − (ℎ + 𝑑)]𝑋0𝑑 − [(ℎ + 𝑑)𝑋𝑑 ] − {−ℎ[𝐵 − (𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑡 )]}
− (−𝑚𝑋0𝑑 )(𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑐 )

Por lo tanto, desarrollando y factorizando, se llega a:

ℎ + 𝑑)(𝑋𝑑 + 𝑋0𝑑 + 𝑔𝑡 − 𝑔𝑐 − 𝐵) 𝑚𝑋0𝑑 (𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑐 − 𝑋𝑑 ) (𝑌𝑑 + ℎ)(𝑋0𝑑 + 𝑐 + 𝑏 + 𝑔𝑡 )

𝐴𝐶 = + −
2 2 2

 SIMPLE EN CURVA:

En la sección transversal donde el ancho de banca B ya ha sido calculado

previamente para la recta. En este caso adicionalmente a los elementos anteriores,
aparecen el peralte m y el sobre ancho S, aplicados a una determinada sección
transversal. El área se puede calcular por cualquiera de los siguientes métodos:

Método gráfico:

En las secciones en curva, para tener en cuenta la inclinación de la banca que

facilite el peralte de la calzada, se adoptan como planos horizontales de referencia
los que pasan por cada uno de los extremos de la banca la Figura 3 muestra una
sección de terraplén simple en una curva horizontal izquierda, a la cual se le ha
aplicado un peralte m y un sobre ancho S en su interior. Tal sección se ha dividido
en cuatro triángulos de bases y alturas conocidas, así:
 𝐵 1 𝐵
𝑇𝑟𝑖𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 1: 𝐵𝑎𝑠𝑒 = +𝑆 , 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 = 𝑌𝑖 , 𝐴𝑟𝑒𝑎 = 𝐴1 = ( + 𝑆) 𝑌𝑖
2 2 2
1
𝑇𝑟𝑖𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 2: 𝐵𝑎𝑠𝑒 = 𝑌 , 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 = 𝑋𝑖 , 𝐴𝑟𝑒𝑎 = 𝐴2 = (𝑌)𝑋𝑖
2
1
𝑇𝑟𝑖𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 3: 𝐵𝑎𝑠𝑒 = 𝑌 , 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 = 𝑋𝑑 , 𝐴𝑟𝑒𝑎 = 𝐴3 = (𝑌)𝑋𝑑
2
𝐵 1 𝐵
𝑇𝑟𝑖𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 4: 𝐵𝑎𝑠𝑒 = , 𝐴𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 = 𝑌𝑑 , 𝐴𝑟𝑒𝑎 = 𝐴4 = ( ) 𝑌𝑑
2 2 2

Figura 3: Área sección homogenea simple en curva, metodo grafico

Al calcular las áreas de esta manera, se puede ver que:

El área abca se calculó dos veces, el área dbfd no se calculó, el área fghf tampoco
se calculó y el área igji se calculó por fuera. Por compensación puede decirse que
las áreas calculadas adicionalmente abca e igji, son aproximadamente iguales a las
que se dejaron de calcular dbfd y fghf. De esta manera, el área total del terraplén At
es:
1 𝐵 1 1 1 𝐵
𝐴𝑡 = 𝐴1 + 𝐴2 + 𝐴3 + 𝐴4 = ( + 𝑆) 𝑌𝑖 + (𝑌)𝑋𝑖 + (𝑌)𝑋𝑑 + ( ) 𝑌𝑑
2 2 2 2 2 2

1 𝐵 𝐵
𝐴𝑡 = [( ) 𝑌𝑑 + ( + 𝑆) 𝑌𝑖 + 𝑌(𝑋𝑑 + 𝑋𝑖 )]
2 2 2
Método de la cartera de chaflanes:

De acuerdo con la Figura 3 anterior, la cota del plano horizontal de referencia, para
situar el chaflán de la derecha, con respecto a la cota de trabajo Y en el eje, está a
una altura fi por encima; a la cual se le llama cota nominal de trabajo. Para el chaflán
de la izquierda la altura es fc por debajo. Por lo tanto, para este caso:

Para el chaflán derecho:

𝐵
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 = 𝑌 + 𝑓𝑖 = 𝑌 + 𝑚 ( )
2
𝐵 𝑌𝑑
𝑋𝑑 = +
2 𝑡𝑡

Para el chaflán izquierdo:

𝐵
𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 = 𝑌 − 𝑓𝑐 = 𝑌 + 𝑚 ( + 𝑆)
2
𝐵 𝑌𝑖
𝑋𝑖 = ( + 𝑆) +
2 𝑡𝑡

En la parte superior de la Figura 4, se ha dispuesto la cartera de chaflanes

correspondiente a los datos de la Figura 3 anterior.

El método de cálculo del área por chaflanes, denominado regla de las cruces, utiliza
la cartera de chaflanes artificialmente colocando un (0) en el denominador del
quebrado del centro, y adicionando un par de quebrados extremos de numerador
cero (0) y denominador el valor de la semi-banca (B/2 + S y B/2 respectivamente).

CARTERA DE CHAFLANES

Izquierdo Centro Derecho

𝑌𝑙 𝑌 𝑌𝑑
𝑋𝑙 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑋𝑑

REGLA DE LAS CRUCES

 Figura 4: Área sección simple homogénea en curva, por chaflanes.

Si se efectúan los productos en diagonal, de tal manera que a los productos de las
líneas continuas se le resten los de las líneas discontinuas, se obtendrán al doble
del área. Por lo tanto:
𝐵 𝐵
2𝐴𝑡 = ( + 𝑆) 𝑌𝑖 + 𝑋𝑖 (𝑌) + 𝑌(𝑋𝑑 ) + 𝑌𝑑 ( )
2 2

1 𝐵 𝐵
𝐴𝑡 = [( ) 𝑌𝑑 + ( + 𝑆) 𝑌𝑖 + 𝑌(𝑋𝑑 + 𝑋𝑙 )]
2 2 2

Método de las coordenadas de los vértices

La Figura 4 presenta la sección transversal bajo el sistema de coordenadas (x,y)

Figura 5: Área sección simple homogénea en curva, por coordenadas de los vértices.

Organizando las coordenadas de los vértices, según la Figura 6 se tiene

𝑚𝐵 𝑚𝐵 𝐵 𝑚𝐵 𝐵 𝑚𝐵 𝐵
2𝐴𝑡 = (𝑋𝑑 ) + (−𝑌)(−𝑋𝑖 ) + (− − 𝑚𝑆 − 𝑌𝑖 ) ( + 𝑆) + (− − 𝑚𝑆) − ( − 𝑌𝑑 )
2 2 2 2 2 2 2
𝑚𝐵 𝑚𝐵 𝐵
− (−𝑌)(−𝑋𝑑 ) − (− − 𝑚𝑆) (−𝑋𝑖 ) − ( ) (− − 𝑆)
2 2 2

TIPO DE AREA VERTICE COORDENADAS

 Y X

𝑚𝐵 𝐵
1
2 2

2 𝑚𝐵 𝑌𝑑
− 𝑌𝑑
2
3 −𝑌 0
Terraplén
𝑚𝐵
4 − − 𝑚𝑆 − 𝑌𝑙
2 −𝑋𝑙
𝑚𝐵
5 − − 𝑚𝑆 𝐵
2 − −𝑆
2
𝑚𝐵 𝐵
1
2 2

Figura 6: Área de la sección homogénea simple en curvas

𝑚𝐵 𝑚𝐵 𝐵 𝑚𝐵 𝐵 𝑚𝐵 𝐵
2𝐴𝑡 = (𝑋𝑑 ) + 𝑌(−𝑋𝑖 ) + ( )+ (𝑆) + 𝑚𝑆 ( ) + 𝑚𝑆(𝑆) + 𝑌𝑙 (𝑆) − ( )
2 2 2 2 2 2 2
𝐵 𝑚𝐵 𝐵 𝐵 𝑚𝐵 𝑚𝐵 𝐵
− 𝑚𝑆 ( ) − ( ) + 𝑌𝑑 ( ) + 𝑌(𝑋𝑑 ) − (𝑋𝑖 ) − 𝑚𝑆(𝑋𝑖 ) + ( )
2 2 2 2 2 2 2
𝑚𝐵
+ (𝑆)
2

Organizando los terminos, resulta:

1 𝐵 𝐵 1 𝑚𝐵
𝐴𝑡 = [( ) 𝑌𝑑 + ( + 𝑆) 𝑌𝑖 + 𝑌(𝑋𝑑 + 𝑋𝑖 )] + [( ) (𝑋𝑑 + 𝑋𝑖 ) − 𝑚𝑆(𝑆 + 𝐵 − 𝑋𝑖 )]
2 2 2 2 2

Esta expresion da el area exacta de la seccion transversal. Observese que la

primera parte de ella, es el area dada por los dos métodos anteriores . De alli que,
la segunda parte representa correccion, que para efectos practicos es muy
pequeña, mostrando así la aplicabilidad de ellos. Sin embargo, todas las veces que
se quiera el área precisa, debera considerarse expresiones como la dada por la
ecuacion de coordenadas de los vertices.
  MIXTA COMPUESTA EN CURVA:

Se denomina compuesta debido a que el perfil transversal del terreno es irregular,

por lo que para precisar mejor su área es necesario acotar diferentes puntos,
exactamente donde el terreno cambia. Como se vio anteriormente, cualquiera de
los cuatro métodos tiene aplicación en el cálculo del área. Por esta razón, para este
caso, se usara solamente el de la regla de las cruces basado en la cartera de
chaflanes, tomando en cuenta como modelo de una sección mixta en curva derecha
con un cero lateral izquierdo como lo ilustramos en la siguiente Figura 11.

Los datos correspondientes a esta sección se muestran en la Figura 12, en la

cartera de chaflanes y la regla de las cruces, para lo cual:

CARTERA DE CHAFLANES

IZQUIERDO CENTRO DERECHO

0.000 𝑌1
𝑌𝑓 𝑌3 𝑌 𝑌2 𝑌1
− − 𝑋∝ 𝑋1
𝑋𝑓 𝑋3 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑋2 𝑋1

CL
X1

X3

Y1
Y3 B/2+S

Cero

Y2 y1
B/2
Y

X2

X1

Xd

Figura 11: Área de una sección mixta compuesta en curva

 Regla de las cruces

0
0 𝑌𝑓 𝑌3 0.000 𝑌 𝑌2 𝑌1 𝑌1
𝑋∝ 𝑋2 𝑋1 𝑋1
𝑔
𝑔 0
𝑋𝑓 𝑋3 2+𝑠
2
Corte Terraplén

Figura 12: Area seccion compuesta mixta en curva, por chaflanes

𝐵
2𝐴𝑐 = 2 (𝑋1 ) + 𝑋𝑖 (𝑌3 ) − 𝑌𝑖 (𝑋3 ) − 𝑌3 (𝑋0𝑖 )

1 𝐵
𝐴𝑐 = [𝑌𝑖 ∗ ( − 𝑋3 ) + 𝑌3 (𝑋𝑖 − 𝑋0𝑖 )]
2 2

𝐵
2𝐴𝑡 = 𝑋0𝑖 (𝑌) + 𝑌(𝑋2 ) + 𝑌2 (𝑋1 ) + 𝑌1 (𝑋𝑑 ) + 𝑌𝑑 ( 2 + 𝑆) − 𝑋2 (𝑌𝑓 ) − 𝑋1 (𝑌𝑑 )

1 𝐵
𝐴𝑡 = [𝑌(𝑋0𝑖 + 𝑋2 ) + 𝑌𝑑 ( + 𝑆 − 𝑋1 ) + 𝑌1 (𝑋𝑑 − 𝑋2 ) + 𝑌2 (𝑋1 )]
2 2

3) Volúmenes de Tierra. Cubicación:

 Conceptualización:

Una vez que se han calculado las áreas de las secciones transversales, se puede
proceder a calcular el volumen correspondiente entre ellas. Para que dicho volumen
se pueda calcular fácilmente, será necesario suponer que entre cada par de
secciones consecutivas existe un sólido geométrico compuesto de elementos
conocidos o identificables. En este sentido, el sólido que más se aproxima a esta
configuración es el prismoide. El prismoide es aquel sólido geométrico limitado en
los extremos por las caras laterales paralelas correspondientes a las secciones
transversales; y lateralmente por los planos de los taludes, el plano de la banca y la
superficie del terreno natural.

 Volumen de un prismoide, tronco de piramoide y piramoide:

El volumen del prismoide se calcula mediante la siguiente expresión:

𝐿
V= 6 (𝐴1 + 𝐴2 + 4𝐴𝑚 )
Donde:
V = Volumen del prismoide (m3).
A1 = Área de la sección transversal extrema inicial (m2).
A2 = Área de la sección transversal extrema final (m2).
Am = Área de la sección media (m2). Es aquella sección situada exactamente a L/2.

También puede utilizarse, en forma aproximada, la fórmula de las áreas medias.

Este método supone que el área de la sección media Am es igual al promedio
aritmético entre A1 y A2. Esto es:

𝑨 𝑨𝟏+𝑨𝟐
𝒎=
𝟐

𝑨𝟏+𝑨𝟐 𝑳
V= 𝟔𝑳[𝑨𝟏 + 𝑨𝟐 + 𝟒( )]= 𝟔 (𝟑𝑨𝟏 + 𝟑𝑨𝟐 )
𝟐

𝑨𝟏+𝑨𝟐
V= L( )
𝟐

Esta fórmula es más precisa a medida que A1 y A2 tiendan a ser iguales.

Cuando una de las secciones tiende a cero, el volumen se calcula como un
pirámoide:

𝑨𝑳
V= 𝟑

Otro tipo de sólido geométrico que aparece con frecuencia, cuando se forman
secciones mixtas, es el tronco de pirámoide, cuyo volumen se calcula como:

V= 𝟑𝑳(𝑨𝟏 + 𝑨𝟐 + √𝑨𝟏 𝑨𝟐 )
4) Compensación de volúmenes y cálculo del acarreo:

 Conceptualización:

Sucede frecuentemente en la construcción de carreteras que el volumen de tierra

obtenido de los cortes no es suficiente para los terraplenes, o que la tierra obtenida
de los cortes se halla tan lejos de los terraplenes que no es económico transportarla.
Se localizan entonces zonas de buen suelo, próximas a los terraplenes, a un lado
de la carretera, y se saca de ellas el material para los terraplenes.

A esas zonas se le llaman zonas de préstamos y al material que de ellas se saca

tierra de préstamo.

Las cubicaciones de los préstamos se hace siempre por una de las dos siguientes
razones:

a) Antes de banquear, determinadas las áreas del préstamo y las profundidades de

alcanzar, se hace la cubicación para saber cuánto material puede proporcionar el
préstamo.

b) Luego de hecho el banqueo, conocidos los niveles del terreno antes y después
de efectuado el movimiento, se hace la cubicación para conocer el volumen de tierra
extraído.

 Expansión y contracción de los suelos. Coeficientes:

El significado de la compensación de los volúmenes de tierra se puede prestar a

diversas interpretaciones.

Cuando se hace la compensación a fin de balancear los volúmenes que se obtienen

en los cortes y que se necesitan en los rellenos, es necesario tomar en cuenta que
cuando un material se compacta al construirse un terraplén, su volumen disminuye.

Por tal razón, un metro cubico de corte no producirá un metro cubico de terraplén;
un metro cubico de terraplén necesitara un metro cubico de corte más un cierto
volumen adicional correspondiente a la contracción que se producirá al compactar.

Por otra parte, cuando la tierra es removida de su sitio natural aumenta su volumen.
Por ello, para el contratista de una obra, los volúmenes a transportar no serán los
medidos en sitio, en el corte, sino el volumen que se produzca una vez removido el
material y cargado sobre el equipo de transporte.
Estos fenómenos de encogimiento y de expansión que sufren los materiales al
compactarse o al pasar de su posición natural al estado suelto, pueden conducir a
la elaboración de distintos diagramas de compensación que, aunque hechos de
manera idéntica, tomaran en cuenta diferentes volúmenes, según la finalidad del
diagrama.

 Acarreo libre y sobreacarreo:

El acarreo libre es la distancia máxima a la que puede ser transportado un material,

estando el precio de esta operación incluido en el del corte. Y el sobreacarreo es
la distancia a transportar, adicional a la del acarreo libre, y por la cual se fija un
precio distinto al de la operación de corte.

 Diagrama de masas:

El método más confiable que se ha desarrollado hasta ahora para la compensación

de volúmenes de tierra y la determinación d las distancias de transporte es el
Diagrama de Masas.
Después de haber calculado las áreas de las secciones transversales y los
volúmenes de corte y relleno de los prismoides, se realiza la suma de cada uno de
ellos; si en el resultado se consigue que el volumen de corte se aproxima al volumen
de relleno afectado por el valor de esponjamiento, se dice que se ha compensado
todo el terraplén. Sin embargo, aún no se puede saber si esta solución es la más
económica, debido a que será necesario trasladar el material de corte a largas
distancias para colocarlos en los rellenos. Para ayudar a analizar la economía de
nuestro diseño se recurre al diagrama de masas. Este diagrama es un recurso
grafico para resolver los problemas de distancia de transporte del material
procedente de los cortes para la formación de los rellenos, además nos permite la
clasificación de estos.

 Propiedades del diagrama de masas:

1. Cualquier ordenada, representa el volumen acumulado compensado desde el

origen del Diagrama hasta la estaca correspondiente.

2. Entre los límites de una excavación, la curva crece de izquierda a derecha cuando
se trata de corte; y decrece, cuando hay terraplén; es decir cuando la línea de la
curva de masas asciende, existe predominancia de los cortes sobre los rellenos; y
cuando desciende indica que en la zona de trabajo, predominan los rellenos sobre
los cortes.

3. En la curva de volúmenes donde hay cambio de corte a relleno, se presenta un

máximum en el diagrama; en caso contrario, se presenta un mínimum.

4. Cualquier línea horizontal que corte al diagrama, marcara puntos consecutivos

entre los cuales habrá compensación total, es decir que entre ellos, el volumen de
corte iguala al terraplén.

5. La diferencia de ordenada entre dos puntos representara el volumen de corte si

es positivo y de relleno si es negativo, dentro de la distancia comprendida entre esos
puntos.

6. Cuando la curva queda encima de la línea compensadora – (horizontal) que se

escoge para ejecutar la construcción del camino, los acarreos del material se
realizara hacia delante; y cuando la curva se ubica debajo, los acarreos serán hacia
atrás.
7. La línea de compensación, es una línea que determina la menor distancia de
acarreo para todo el camino o tramo de camino.

8. El área comprendida entre el diagrama de masas y una horizontal cualquiera

compensadora, es el producto de un volumen por una distancia y nos representa el
volumen por la distancia media de acarreo (D); y se expresa en 𝑚3 x m.
 CONCLUSION
A lo largo de este artículo se ha expuesto cómo se concibe el diseño geométrico de
una carretera y cuál es el planteamiento y procedimiento que conlleva, teniendo en
cuenta todos los factores propios del territorio por donde trazar la carretera y los
criterios del diseño, intentando satisfacer al máximo los diferentes objetivos del
diseño.

Con la realización de un análisis detallado del tráfico al que va estar sometido una
carretera, este nos permitirá conocer la sección transversal de la vía y a su vez su
importancia económica.

La realización de un trazado idóneo según las condiciones topográficas, traerá

consigo un ahorro considerable en la construcción de la carretera, ya que los
movimientos de tierra serán mínimos.

Los estudios básicos e indispensables que se deben llevar a cabo para realizar una
carretera demostrarán la viabilidad y necesidad del proyecto.
 BIBLIOGRAFIA

EL-DISENO-GEOMETRICO-DE-CARRETERAS-II-PEDRO-ANDUEZA.

CARRETERAS-ESTUDIO-Y-PROYECTO-JACOB-CARCIENTE.

DISEÑO-GEOMÉTRICO-DE-VÍAS-JOHN-JAIRO-AGUDELO.

MOVIMIENTODETIERRA-CONVERSION-GATE 01.

“TRAZADO Y LOCALIZACIÓN DE CARRETERAS” POR: ING. PABLO E. BRAVO.

“LEVANTAMIENTOS Y TRAZADO DE CAMINOS” POR: PROF. THOMAS F.

HICKERSON.

DISEÑO-GEOMÉTRICO-DE-CARRETERAS-2DA-EDICIÓN-JAMES-CÁRDENAS-
GRISALES-1.