ANÁLISIS

En la práctica realizada mediante datos experimentales y los cálculos anteriores se

pudo determinar con veracidad las pérdidas de un sistema de tuberías en serie y en
paralelo, en donde teóricamente el caudal aforado en el sistema en serie debe ser
igual a la suma de los caudales circundantes en el sistema paralelo. En este tipo de
sistemas que no se componen de transformadores de energía alternos tales como
bombas o turbinas, las pérdidas de energía principalmente se deberán a la fricción
de las partículas del fluido entre ellas y con las paredes de la tubería, y los cambios
de secciones representados en aditamentos tales como válvulas, uniones, codos,
reducciones o t para direccionar el fluido. Por lo tanto, estas serán dimensionadas
acorde al caudal que transporta la tubería y por ende de su velocidad, como
también, indirectamente de los coeficientes de pérdida de carga para aditamentos
y el coeficiente de fricción en la tubería que dependerá de la rugosidad del material
transportador, en donde se obtuvo inicialmente que:

En el sistema en serie, al realizar la igualación de energía en los puntos inicial y final

de la tubería se determinó que la energía producida por el fluido va a estar
intervenida por las cabezas de velocidad, cabezas de presión, pérdidas por fricción
y pérdidas locales, haciendo evidente la continuidad de la energía y la regularidad
del caudal, ya que permanece constante en la tubería así existan cambios de
sección. Al reemplazar la velocidad y las alturas piezométricas se obtuvo que las
pérdidas de energía son de 45.45 cm, pero hallando las pérdidas por aditamentos y
por fricción entre tramos dio como resultado 38.91 cm lo cual arroja un error
aproximado de 14.39%. Este error, puede ser producido inicialmente, porque no se
tuvieron en cuenta ciertos aditamentos tales como la totalidad de codos o de
uniones, como también por la inexactitud de la toma de longitudes de las tuberías.
Aunque es de anotar, que, aunque el error supera el máximo permitido del 5%, las
pérdidas no difieren en magnitudes elevadas, por lo tanto, se puede comprobar en
cierta manera que las pérdidas totales del sistema se pueden determinar por la
sumatoria de las pérdidas por tramos, ocasionadas principalmente por fricción y
aditamentos. Al comparar las magnitudes de los tipos de pérdidas, en este sistema
ocasiona más pérdidas de energía los aditamentos, debido a que este posee mayor
número de aditamentos a comparación con las longitudes libres en donde solo actúa
la fricción, además de que hay un aditamento que aporta la mayoría de pérdidas
ocasionadas en el sistema el cual corresponde a la válvula de globo o de cierre
rápido.

Por otro lado, al analizar el sistema de tuberías en paralelo de la práctica, se pudo

inicialmente observar que las energías de presión o alturas piezométricas son
semejantes en todos los tramos, puesto que difieren en 1 o 2 cm entre ellas, lo cual
es demasiado cercano en comparación con el sistema en serie, en donde se
mostraba que las alturas piezométricas subían o bajaban demasiado acorde a las
pérdidas producidas por cada tramo. Además, se pudo determinar las pérdidas
producidas por cada dirección de flujo del sistema, en donde se obtuvo que los
caudales no son iguales, ya que el primer caudal calculado es de 121.088 cm3/s y
el segundo caudal es de 17.74 cm3/s, lo cual, es coherente en el sentido en que al
dividirse el caudal inicial en un punto determinado, va a obtener dos diferentes
caudales circundantes en diferentes tuberías, y por lo tanto, la sumatoria de estos
caudales deben de ser iguales al caudal suministrado inicialmente. La suma de los
caudales anteriores dio como resultado 138.8278 cm3/s que comparado con el
caudal aforado inicialmente mediante el método volumétrico el cual es de 84.50
cm3/s arroja un error aproximado de 64.288%, el cual es demasiado alto, debido a
las dificultades experimentales e instrumentales tales como la descalibración del
banco hidráulico. Aunque es de anotar, que el método por el cual se hallaron los
caudales, fue mediante la comparación entre los puntos 1 y 6 según el arreglo de
los piezómetros, ya que solo se tienen registros de los tramos correspondientes a
este rango. Teóricamente en el tramo 6 y 11 no existen pérdidas significativas, por
lo tanto, los puntos 6 y 11 prácticamente son los mismos puntos, pero, en las
lecturas de alturas piezométricas existe una variación, la cual hace que difiera el
caudal en cierto porcentaje en el punto final. Sin embargo, para hallar el otro caudal,
se utilizaron los puntos 1 y 11 ya que al ser el recorrido diferente y tener semejanza
en los diámetros de tubería en los dos puntos, las cabezas de velocidad serán las
mismas, por lo tanto, las pérdidas solo dependerán de las alturas piezométricas. Y
por lo tanto, se puede afirmar experimentalmente, que las pérdidas en los tramos
son relativamente iguales, pero no se pudo concluir que la suma de los caudales es
igual al caudal suministrado.

CONCLUSIONES
El circuito en serie funciona siempre y cuando se necesite transportar un fluido por
un solo conducto, pero el circuito en paralelo se utiliza cuando se requiera disminuir
un caudal inicial o para transportar un fluido con una velocidad menor a la inicial.

Por lo obtenido en práctica se pudo afirmar que en el circuito en serie las pérdidas
totales es el resultado de las pérdidas producidas en cada tramo ya sea por la
presencia de aditamentos o por fricción, y que el caudal va a ser constante a lo largo
del conducto a pesar de los cambios que se presenten en él. Sin embargo, en el
sistema en paralelo, se pudo afirmar solo una condición teórica correspondiente a
las pérdidas, ya que estas son relativamente iguales a lo largo del conducto, pero
no se obtuvo que el caudal suministrado inicialmente es igual a la suma de los
caudales de los dos conductos en paralelo, ya que, en el sistema del Q1 la
comparación de energías difiere.
Las pérdidas en cada tramo, van a depender tanto de los diámetros de las secciones
del conducto que transporta el fluido y por ende de las velocidades en cada tramo,
como también de la rugosidad del material y de los aditamentos presentes.