UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE
PETRÓLEO, GAS NATURAL Y
PETROQUÍMICA
LABORATORIO DE COMBUSTION Y COMBUSTIBLES
INDUSTRIALES: ASTM D-86, ASTM D-976

ALUMNA:
 ALENDEZ QUISPITUPA, David Abraham 20141239D

PROFESORA:
 Ing. VIERA PALACIOS, María

FECHA DE REALIZACIÓN:
 13 de junio de 2019

FECHA DE ENTREGA:
 20 de junio de 2019
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………….………….…………………………………2

I. ASTM D 86 ...………………………………………………………………………………..…………….………………..……2

I.1. - OBJETIVOS………………………..…………………….…………………….………..……………………….2

I.2.- FUNDAMENTO TEÓRICO………………………………………………………..…………….……………2

I.3.- MATERIALES Y EQUIPOS…………………………………………………………..……………………….3

I.4.- PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL……………………………………………..………………………4

I.5.- CÁLCULOS Y RESULTADOS……………………………………………………………………………..….6

I.6.- CONCLUSIONES……………………………………………………………………………….…………..….10

II. ASTM D 976 Y 4737 ...…………………………………………………………….…………………………………….…11

II.1. - OBJETIVOS………………………..…………………….…………….………………………………………12

II.2.- FUNDAMENTO TEÓRICO………………………………………….………………………….………….12

II.3- MATERIALES YEQUIPOS…………………………………………….……………..………………………16

II.4.- PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL…………………………….………………..……………………17

II.5.- CÁLCULOS Y RESULTADOS……………………………………………………………………………….18

II.6.- CONCLUSIONES…………………………………..………………………………………….………………22

III.- BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………………………………………………….22

1
 INTRODUCCIÓN

En el presente informe, se detalla la experiencia de laboratorio realizada el día 13 de junio,

usando las normas ASTM D86 para la destilación del diésel, ASTM D1298 para hallar la gravedad
API y en base a ello, poder relacionarla con las normas ASTM D976 y ASTM D 4737. Así, en el
presente informe, se cuenta con los objetivos, fundamento teórico para darle una base concreta
a las experiencias de laboratorio realizadas, materiales y equipos que empleamos, cálculos y
resultados que se obtienen al poner en práctica lo que la norma ASTM indica; finalmente, a
partir de los resultados, se emiten conclusiones y se brindan ciertas recomendaciones para la
mejora de los ensayos mencionados.

I.- ASTM D 86: MÉTODO ESTANDAR PARA LA DESTILACIÓN DE

PRODUCTOS DE PETROLEO Y COMBUSTIBLES LIQUIDOS A PRESIÓN
ATMOSFÉRICA

I.1.-OBJETIVO

GENERAL:
 Realizar la destilación del combustible a presión atmosférica en base a la norma ASTM
D86.
ESPECÍFICOS:
 Repasar el uso de los instrumentos y equipos de laboratorio involucrados en el
desarrollo de la norma ASTM D86.
 Obtener la curva de destilación del diésel mediante el uso del equipo de destilación.

I.2.-FUNDAMENT0 TEÓRICO
La destilación es un proceso físico donde se aprovecha la diferencia de las temperaturas de
ebullición para separar los diferentes componentes de una mezcla.

Este proceso consiste en transferir un vapor de una mezcla líquida en ebullición hacia una
superficie fría (condensador) en donde se condensa. En el petróleo crudo, estos vapores se
componen de las fracciones más volátiles con respecto a la concentración original. La finalidad
de este método es purificar e identificar líquidos (derivados del petróleo).

El punto de ebullición se define como la temperatura a la cual la presión de vapor de una

sustancia líquida produce movimiento entre las moléculas (energía cinética) y un aumento en
su presión de vapor. Este proceso se debe a la tendencia que tienen las moléculas a salir de la
superficie, y cuando decimos que un líquido “hierve” es porque su presión de vapor es igual a la
presión atmosférica. Para líquidos puros, la temperatura permanece contante en todo el
proceso de ebullición, mientras que para mezclas de hidrocarburos varía dependiendo de los
puntos de ebullición que posean sus componentes.

2
En las refinerías, se practica destilación fraccionada continua en las torres de platos con copas
de burbujeo, donde el proceso consiste, pocas palabras, en el fraccionamiento de varios
productos de un crudo o cualquier mezcla de hidrocarburos. En esta destilación, se emplea
vaporización flash, la cual se lleva a cabo en los llamados hornos tubulares, mientras que al inicio
de la industria petrolera se empleaba la vaporización batch diferencial.

I.3.-MATERIALES Y EQUIPOS
COMPONENTES BÁSICOS DEL EQUIPO DE DESTILACIÓN

Los componentes básicos de la unidad

de destilación son el balón de
destilación, el condensador y baño frío
asociado, un escudo de metal de
protección para el balón de destilación,
la fuente de calor, el soporte del balón,
el dispositivo de medición de
temperatura & la probeta para recoger
el destilado.

3
 I.4.- PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
PREPARACIÓN DE LA MUESTRA

 Si se trata de muestras de productos con una presión de vapor Reid igual o superior a
9.5 psi, se enfriará el recipiente de la muestra antes de llenarlo.
 En caso de que la muestra contenga agua:
 Deberá reemplazarse por otra que no contenga agua en suspensión, si su temperatura
es inferior a 66 °C
 Si está a una temperatura es superior a 66°C, se agitará la muestra con sulfato de sodio
anhidro u otro agente deshidratante y se separará el agua por decantación.

PREPARACIÓN DEL EQUIPO

 Se limpia interiormente el tubo del condensador con un trapo amarrado a un cordón.

 Llenar el baño del condensador con agua para cubrir el tubo del condensador para
diésel.

EJECUCIÓN DEL ENSAYO

 Se mide una muestra de 100 ml con la probeta graduada.

 Se pasa al matraz de destilación, el cual ha sido enfriado a una temperatura igual a a la

muestra.

4
 El termómetro provisto de un corcho, se ajusta firmemente. Debe estar a temperatura
ambiente, cuando se coloca

 Se inserta el balón al tubo de salida de los vapores, al condensador.

 Se coloca la probeta en que se midió la muestra, sin secarla ni lavarla, a la salida del
tubo del condensador.
 El extremo superior de la probeta se cubre con un pedazo de papel, de modo que se
ajuste perfectamente en el tubo del condensador.

 Si fuera necesario, sumergir la probeta graduada en un baño de enfriamiento hasta la

graduación de 100 ml.
 Anotar la presión barométrica.

5
  Se aplica calor, a velocidad uniforme regulado, de ,tal manera que la primera gota de
condensado caiga del condensador en no menos de 5 minutos ni más de 10 minutos
(gasolina).

 Después de la primera gota, se mueve la probeta de tal modo que el extremo del tubo
del condensador toque la pared de la probeta.
 Se ajusta el calentamiento de tal modo que la destilación continúe a una velocidad
uniforme, no menor de 4 ml/min, ni mayor de 5ml/min.
 El residuo enfriado se vacía a una probeta y el volumen se anota como residuo.

I.5.- CÁLCULOS Y RESULTADOS

MUESTRA:

Diesel.

Muestra brindada por el laboratorio, sin especificaciones

6
CONDICIONES GENERALES DE PRUEBA:

 Volumen de la muestra : 100ml

 Temperatura de laboratorio : 20.5°C <> 68.9 °F
 Presión de laboratorio : 995 mb<> 99.5 kPa
 Tiempo de la primera gota : 10min 06 seg.

DATOS OBTENIDOS EN EL LABORATORIO

TABLA N°01: Porcentaje recuperado y temperatura observados

PORCENTAJE TEMPERATURA
% °C °F
PID 176 348.8
10 206 402.8
20 220 428.0
30 240 464.0
40 255 491.0
50 270 518.0
60 285 545.0
70 301 573.8
80 311 591.8
85 325 617.0
90 334 633.2
93.5 344 651.2
95 350 662.0
PFD 355 671.0

 Volumen recuperado →97.0 ml <> 97%

 Volumen residual → 1.4 ml <> 1.4%
 Volumen total → 100 ml <> 100%
 Cálculo del volumen perdido:
Volumen perdido= volumen total- (volumen recuperado + volumen residual)
Volumen perdido= 100 ml – (97 ml + 1.4 ml)
Volumen perdido= 1.6 ml <> 1.6%

CORRECCIÓN DE TEMPERATURAS

Las temperaturas se corrigen a 101.31 KPa (760 mmHg) como:

► corrección (°C) = 0.0009 (101.3 – P(KPa)) * (273 + T°C)

► corrección (°F) = 0.00012(760 – P(KPa)) * (460 + T°F)

7
Donde:

 P(KPa) = KPa
 P(mmHg) = mmHg

TABLA N°02: Temperaturas corregidas por presión barométrica y temperatura corregida

PORCENTAJE GRADOS TEMPERATURA CORRECCIÓN TEMPERATURA

% LEÍDA TEMPERATURA CORREGIDA
PID °C 176.0 0.7274 176.7
°F 349.0 1.3297 350.3
°C 224.0 0.8051 224.8
10
°F 435.4 1.4599 436.9
°C 233.0 0.8197 233.8
15
°F 451.6 1.5634 453.2
°C 242.0 0.8343 242.8
20
°F 467.8 1.6522 469.5
°C 250.0 0.8473 250.8
30
°F 482.2 1.7292 483.9
°C 264.0 0.8699 264.9
40
°F 507.4 1.7972 509.2
°C 276.0 0.8894 276.9
50
°F 529.0 1.8446 530.8
°C 287.0 0.9072 287.9
60
°F 548.8 0.7562 549.6
°C 299.0 0.9266 299.9
70
°F 570.4 0.7562 571.2
°C 312.0 0.9477 312.9
80
°F 593.6 0.7562 594.4
°C 319.0 0.9590 320.0
85
°F 606.4 0.7562 607.2
°C 327.0 0.9720 328.0
90
°F 620.8 0.7562 621.6
°C 340.0 0.9931 341.0
93.5
°F 644.2 0.7562 645.0
°C 349.0 1.0076 350.0
PFD
°F 660.4 0.7562 661.2

CORRECCIÓN DEL PORCENTAJE DE VOLUMEN PERDIDO

La corrección de volumen perdido a 101.3 KPa es:

Lc = corrected loss = 0.5 + (%Vperdido – 0.5)/{1+ (101.3 – P(Kpa))/8}

8
 (1.6−0.5)
Lc = 0.5 + 1+(101.3− 99.5 )/8

Lc=1.397959184

CORRECCIÓN DEL PORCENTAJE DE VOLUMEN RECUPERADO

Donde:

Rc = R + (L – Lc) Rc : porcentaje recuperado corregido

Lc : pérdida corregida ( %)
Rc = 99.5 + (1.6 - 1.397959184) R : porcentaje recuperado obsevado (98%)
Rc = 99.70 L : porcentaje perdido observado (0.4%)
NUEVA PÉRDIDA POR EVAPORACIÓN
Donde:

Pe = 100 – ( Lc + Rc ) Rc : porcentaje recuperado corregido

Lc : pérdida corregida ( %)
Pe = 100 - (1.397959184 + 99.70)
Pe : Nueva pérdida por evaporación
Pe = 1.1

LECTURAS DE TEMPERATURAS EN PORCENTAJE EVAPORADO

T = TL + (TH – TL) (Pr - PrL)/ (PrH - PrL)

Donde:

T: temperatura corregida aritméticamente

TL: temperatura corregida al % anterior

TH: temperatura corregida al % de cálculo

Pr: porcentaje recuperado corregido

PrH: volumen recuperado sin corregir actual

PrL: volumen recuperado sin corregir anterior

9
REPORTE
PRESIÓN BAROMÉTRICA
% OBSERVADA CORREGIDA
99.5KPa 101.3KPa
RECUPERADO 746.3 mmHg 760 mmHg
°C °F °C °F
PID 176 348.8 176.7 350.1
10 206 402.8 206.8 404.2
20 220 428.0 220.8 429.5
30 240 464.0 240.8 465.5
40 255 491.0 255.9 492.6
50 270 518.0 270.9 519.6
60 285 545.0 285.9 546.7
70 301 573.8 301.9 575.5
80 311 591.8 311.9 593.5
85 325 617.0 326.0 618.8
90 334 633.2 335.0 635.0
93.5 344 651.2 345.0 653.0
95 350 662.0 351.0 663.8
PFD 355 671.0 356.0 672.9

Volumen recuperado = 97 ml

Volumen perdido =1.4

Volumen recuperado = 1.6

I.5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Se determinó el porcentaje de volumen total recuperado o recobrado 97%, el volumen

de la cantidad remanente 1.4% y el porcentaje del volumen perdido 1.6%
 Se elaboró con éxito la curva de destilación ASTM a partir de los datos obtenidos en la
práctica del laboratorio que fueron corregidos, ya que la presión del ambiente de prueba
(laboratorio) es menor de 101.3 kPa
 Este método de separación por destilación es uno de los más usados y efectivos en la
industria gracias a la diferencia de los puntos de ebullición de los diferentes
componentes.
 Se registró como punto inicial de ebullición de la muestra diésel 176°C que se corrigió
posteriormente a 177°C.
 Antes de realizar el ensayo, se debe limpiar el equipo ya que pueden existir residuos de
pruebas hechas con anterioridad que pueden alterar los datos que se obtienen.

10
 UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE
PETRÓLEO, GAS NATURAL Y
PETROQUÍMICA
LABORATORIO DE COMBUSTION Y COMBUSTIBLES
INDUSTRIALES: ASTM D-976, ASTM D-4737

ALUMNA:
 ALENDEZ QUISPITUPA, David Abraham 20141239D

PROFESORA:
 Ing. VIERA PALACIOS, María

FECHA DE REALIZACIÓN:
 13 de junio de 2019

FECHA DE ENTREGA:
 20 de junio de 2019

11
 I. ASTM D 976 Y ASTM D 4737 : CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CETANO
USANDO LA ECUACIÓN DE 2 Y 4 VARIABLES, RESPECTIVAMENTE

I.1.-OBJETIVO

 Determinar el índice de cetano usando la ecuación de 2 variables a través de la norma

ASTM D 976 como herramienta para el posterior cálculo del número de cetano.
 Determinar el índice de cetano usando la ecuación de 4 variables a través del método
ASTM D4737.

I.2.-FUNDAMENTO TEÓRICO
I.2.1- NÚMERO DE CETANO

Así como el octano mide la calidad de ignición de la Gasolina, el número de cetano mide
la calidad de ignición de un Diesel.

Es una medida de la tendencia del Diesel a cascabelear en el motor.

La escala se basa en las características de ignición de dos hidrocarburos

El n-hexadecano tiene un periodo corto de retardo durante la ignición y se le asigna un

cetano de 100; el heptametilnonano tiene un periodo largo de retardo y se le ha
asignado un cetano de 15. El número de cetano es un medio para determinar la calidad
de la ignición del Diesel y es equivalente al porcentaje por volumen del cetano en la
mezcla con heptametilnonano, la cual se compara con la calidad de ignición del
combustible prueba (ASTM D-613).

La propiedad deseable de la Gasolina para prevenir el cascabeleo es la habilidad para

resistir la autoignición, pero para el Diesel la propiedad deseable es la autoignición.
Típicamente, los motores se diseñan para utilizar números de cetano de entre 40 y 55,
debajo de 38 se incrementa rápidamente el retardo de la ignición. El incremento del
número de cetano por encima de los valores realmente requeridos por el motor no
mejora significativamente su funcionamiento.

En las Gasolinas, el número de octano de las parafinas disminuye a medida que se

incrementa la longitud de la cadena, mientras que en el Diesel, el número de cetano se

12
incrementa a medida que aumenta la longitud de la cadena. En general, los aromáticos
y los alcoholes tiene un número de cetano bajo.

Por ello, el porcentaje de Gasóleos desintegrados, en el Diesel, se ve limitado por su

contenido de aromáticos. Muchos otros factores también afectan el número de cetano,
así por ejemplo, la adición de alrededor de un 0,5 por ciento de aditivos mejoradores de
cetano incrementan el cetano en 10 unidades. Estos aditivos pueden estar formulados
con base a alquilnitratos, amil nitratos primarios, nitritos o peróxidos.

La mayoría de ellos contienen nitrógeno y tienden, por lo tanto, a aumentar las

emisiones de Oxido de Nitrógeno (NOx). El número de cetano es una propiedad muy
importante; sin embargo, existen otras relevantes que caracterizan la calidad del
combustible.

I.1.- COMPORTAMIENTO DEL COMBUSTIBLE DIESEL CON RESPECTO AL NÚMERO

DE CETANO

El comportamiento del combustible diesel, con respecto al número de cetano, va a estar

dado por su matriz química, es decir por el crudo origen del cual se obtuvo y es así como:

 Cuando se obtiene diesel de origen parafínico, que son cadenas lineales, el número de
cetano va a ser muy alto, valores típicos de 55 ó mayores.
 Cuando se obtiene diesel de origen isoparafínico, que son cadenas lineales con algunas
ramificaciones, el número de cetano va a ser bajo, al igual que el diesel de origen
olefínico, que son cadenas que presentan dobles enlaces.
 Cuando se obtiene diesel de origen nafténico, que son cadenas cerradas, el número
de cetano va a ser medio.
 Cuando se obtiene diesel de origen aromático, que son anillos bencénicos, el número
de cetano va a ser muy bajo.

13
 I.2.2.- ÍNDICE DE CETANO
II.1.- DEFINICIÓN
Es un modelo de predicción de número de cetano (ASTM D-613), basado en propiedades del
combustible: Destilación y Densidad o ºAPI.
Existen dos métodos:

 ASTM D-976, dos variables, usando el 50% de la destilación ASTM D-86 y la gravedad API,
ASTM D-1298.
 ASTM D-4737, cuatro variables, usando el 10%, el 50% y el 90% de la curva de destilación
ASTM D-86 y la gravedad API, ASTM D-1298.

La gravedad API: es la razón entre el peso de una sustancia y el peso de igual volumen de agua
a la misma temperatura. La densidad era la principal y a veces la única especificación de los
crudos y destilados y principalmente porque es la unidad de más fácil medida.
La gravedad API es un factor que determina si el petróleo crudo es liviano o es pesado y permite
calcular las toneladas de este desembarcadas. Un crudo liviano tiene un API entre 40-50,
mientras que uno pesado tiene entre 10-24 API.
Tiene importancia fundamental en el control de la producción y venta de los productos
terminados, fletes y pesos transportados, así como en el movimiento de los fluidos y potencia
requerida para bombearlos.
Típicamente, el Diesel tiene una densidad relativa entre 0,83 y 0,87 (entre 38,7 el máximo y 35,0
el mínimo ºAPI) esta lectura se hace por método del hidrómetro o con un densímetro digital
automático.
Punto medio de ebullición: en la destilación ASTM está dada por el 50% de la curva y esta nos
da una relación de la volatilidad o facilidad con que se evaporan los destilados. En el caso
particular del diesel, un punto inicial muy alto puede presentar problemas en la partida del
motor, así como un punto final muy alto produce problemas de depósito de residuos
carbonosos.

II.2.- CORRELACION DE LA NORMA ASTM D-976. INDICE DE CETANO CALCULADO POR

DOS VARIABLES
El índice de cetano calculado (ICC) por dos variables es determinado por la siguiente ecuación:

A) LIMITACIONES DE LA ECUACIÓN

La ecuación para el índice de cetano calculado posee ciertas limitaciones inherentes que deben
ser reconocidas en su aplicación.

14
Estas son:

 No es aplicable a combustibles que contienen aditivos para el incremento del número de

cetano.
 No es aplicable para hidrocarburos puros ni combustibles sintéticos
 Podrían ocurrir sustanciales inexactitudes en la correlación si es usado para crudos, residuales,
o productos volátiles cuyo punto final esté debajo de los 500 ºF (260 ºC).
B) PRECISIÓN

La correlación de los valores de los índices con el número de cetano ASTM es dependiente en
una gran extensión en la exactitud de la determinación de la gravedad API y el punto medio de
ebullición. Dentro del rango de número de cetano de 30 a 60, la correlación esperada del índice
de cetano calculado con el Número de Cetano de ASTM será un poco menos que,
aproximadamente, 2 números de cetano para el 75% de los combustibles destilados evaluados.
Los errores en la correlación podrían ser más grandes para aquellos combustibles en los que su
número de cetano está fuera del rango.
La correlación es mucho mejor para cortes de destilación primaria de crudo y destilados
craqueados 68 catalíticamente y para mezclas de los dos, y menos satisfactorios para mezclas
que contienen proporciones sustanciales de muestras craqueadas térmicamente.
II.3.- CORRELACION DE LA NORMA ASTM D-4737. INDICE DE CETANO CALCULADO POR
CUATRO VARIABLES
La determinación de ICC por cuatro variables está amparado en la norma ASTM D-4737 y su
fórmula de cálculo es:

15
 A) LIMITACIONES DE LA ECUACIÓN

El indice de cetano calculado por la ecuación de las cuatro variables no es un método opcional
para expresar el número de cetano ASTM. Esta es una herramienta suplementaria para estimar
el número de cetano cuando un resultado por el Método D 613 no está disponible y si un
mejorador de cetano no es usado. Como una herramienta suplementaria, el índice de cetano
calculado por la ecuación de cuatro variables debe ser usado con debida consideración por estas
limitaciones.

B) PRECISIÓN

Dentro del rango de 32,5 a 56,5 de número de cetano, el error esperado en la predicción del
índice de cetano calculado por la ecuación de las cuatro variables deberá ser menor que ± 2
números de cetano para el 65% de los combustibles destilados evaluados. Los errores pueden
ser mayores para combustibles cuyas propiedades caen fuera del rango recomendado de
aplicación.

I.3.-MATERIALES Y EQUIPOS

PARA DETERMINAR EL API ASTM D1298

PROBETA
CAPACIDAD: 500 ml

HIDRÓMETRO
PARA DIESEL : 29 – 41 API

TERMÓMETRO
ASTM 12 F
MILLER AND WEBER INC
USA
4S6934

PARA DETERMINAR LA TEMPERATURAS DE DESTILACIÓN

Los materiales y equipos se encuentran descritos en el informe inmediato anterior ASTM D86.
 Se emplean los gráficos que acompañan las normas ASTM D4737 y ASTM D976

16
 I.4.-PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
DETERMINACIÓN DE LA GRAVEDAD API
1. Transfiera la muestra a la probeta sin salpicar, para evitar formación de burbujas
de aire y minimizar la evaporación de componentes de alta volatilidad.

2. Elimine cualquier burbuja formada tocándola con un pedazo de papel de filtro

limpio.
3. Coloque la probeta en un lugar libre de corrientes de aire y donde la
temperatura del medio que lo rodea no varié en más de 2ºC durante el tiempo
tomado para completar la prueba. Si difiere en más de 2ºC se debe usar un baño
de temperatura constante para mantener la temperatura uniforme durante
toda la prueba.

4. Coloque el termómetro apropiado, y agite la muestra con una combinación de

movimientos verticales y rotatorios para asegurar una temperatura y densidad
uniforme para el hidrómetro en toda la probeta. Registre la temperatura al más
cercano 0,1 °C y remover el termómetro de la probeta.

5. Baje el hidrómetro apropiado dentro del líquido y suéltelo cuando esté en una
posición de equilibrio, tenga cuidado para evitar mojar el tallo encima del nivel

17
 al cual este flota libremente. Para líquidos traslúcidos ó de baja viscosidad y
transparentes, observe el estado del menisco cuando el hidrómetro es hundido
debajo del punto de equilibrio cerca de 1 ó 2 mm y permitiéndole retornar a su
equilibrio.

6.- Tomar la temperatura nuevamente, esta no debe diferir en 0.05°C de la primera

lectura antes de introducir el hidrómetro.

7.- Se corrige la lectura del API.

DETERMINACIÓN DE TEMPERATURAS A PORCENTAJES DE DESTILADO

Se siguen los pasos ya explicados en el informe anterior inmediato a este ASTM D86.

I.5.-CÁLCULOS Y RESULTADOS

1.5.1.- USANDO ASTM D 4737

 Cálculo de D (densidad a 15°C determinada por ASTM D 1298.)

- API observado : 37.4
- API corregido (usando Fisher Tag Manual) : 36.8
- Gravedad específica 60/60°F : 0.8408
- Densidad a 15°C : 0.8403

 Cálculo de DN
DN = D – 0.85
DN = 0.8462 – 0.85
DN = -0.0038

 Cálculo de B
B = [𝑒 −3.5𝐷𝑁 ] − 1
B = [𝑒 −3.5(−0.0038) ] − 1
B = 0.01338883841

 Cálculo de T10, T50 y T90

Del ensayo de destilación, se obtuvieron en °C:

18
 T10 225.1

T50 277.2

T90 328.3

 Cálculo de T10N
T10N = T10 – 215
T10N = 225.1 - 215
T10N = 10.1

 Cálculo de T50N
T50N = T50 - 260
T50N = 277.2 - 260
T50N = 17.2

 Cálculo de T90N
T90N = T90 - 310
T90N = 328.3 - 310
T90N = 18.3

Reemplazamos en la ecuación para cálculo del índice de cetano:

CCI = 48.24810668

REPORTE

Índice de Cetano calculado por D4737 (Procedimiento A) = 48.2

1.5.2.- USANDO ASTM D 976

Se puede calcular el índice de cetano usando las dos ecuaciones a continuación:

Donde :
G = gravedad API, determinada por ASTM D1298
M = Temperatura media de ebullición en °F, determinada por ASTM D86 y corregida a presión
barométrica
D = densidad a 15°C en g/mL

19
B = Temperatura media de ebullición en °C, determinada por ASTM D86 y corregida a presión
barométrica

De acuerdo a nuestros datos:

G = 35.5
M = 531.2 °F
D = 0.8462
B = 277.2 °C

Reemplazamos en la ecuación (1)

CCI = -420.34 + 0.016(35.5)2 + 0.192(35.5)log(531.2) + 65.01(log(531.2))2 – 0.0001809(531.2)2

CCI= 50.185550334

- REPORTE

Índice de Cetano calculado por D976= 50.2

Ahora, reemplazamos en la ecuación (2)

CCI = 454.74 – 1641.416 (0.8462) + 774.74 (0.8462)2 – 0.554(277.2) + 97.803(log(277.2))2

CCI = 50.57484859

- REPORTE

Índice de Cetano calculado por D976= 50.6

20
Gráficamente:

CCI = 51

Comparando los resultados por ambos métodos:

MÉTODO CCI
ASTM D 4737 48.2
ECUACIÓN 1 50.2
ASTM D 976 ECUACIÓN2 50.6
GRÁFICA 51

21
 I.6.-CONCLUSIONES

 Se obtuvieron resultados diferentes usando las distintas metodologías para encontrar

el índice de cetano. Así, tenemos

MÉTODO CCI
ASTM D 4737 48.2
ECUACIÓN
1 50.2
ASTM D 976
ECUACIÓN2 50.6
GRÁFICA 51

 Existe aproximadamente 4.7% de error entre el máximo y mínimo cálculo del

índice de cetano
 De acuerdo al resultado del índice de cetano obtenido, se puede decir que el diésel
analizado tiene un CCI alto, ya que se considera que un combustible tiene un número
de cetano bajo, cuando este valor está entre 38 a 42 y se considera alto sobre 50,
alcanzando valores de 58 para diesel de plantas de Hidrocraqueo.
 El método ASTM D-976 tiene sus limitaciones, pero en general da un ajuste más
cercano que ASTM D-4737, ya que nos brinda 2 ecuaciones y un método gráfico para
tener mayor certeza de nuestros cálculos.

I.7.-BIBLIOGRAFÍA

 http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/970/1/poma_fk.pdf
 https://es.scribd.com/doc/61938835/Numero-de-Cetano
 http://www.ssecoconsulting.com/propiedades-del-petroacuteleo-crudo.html
 http://processimulation.blogspot.pe/2014/03/chemcad-diseno-y-simulacion-de-
una.html

22