DISEÑO DE PUENTE DE TABLERO Y VIGAS DE CONCRETO ARMADO

DATOS GENERALES:

 Longitud entre ejes de apoyos (L) = 21.00 m

 Número de carriles = 2.00

 Ancho de carril = 3.60 m

 Ancho de bermas = 0.60 m

 Ancho de cajuela = 0.45 m

 Parapeto Aashto ancho = 0.52 m

 Concreto f'c = 280.00 𝐾𝑔/𝑐𝑚2

 Acero fy = 4200.00 𝐾𝑔/𝑐𝑚2

 Sobre carga vehicular = HL-93

 Carga del eje delantero = 3.65Ton.

 Carga del eje posterior = 14.55 Ton.

 Ancho de viga = 0.40 m

SOLUCION:

I. DIMENSIONAMIENTO
 Ancho de puente

𝐴 = 𝑁° 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 𝑥 (𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 + 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑏𝑒𝑟𝑚𝑎 + 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑝𝑒𝑡𝑜)

𝐴 = 2 ∗ (3.6 + 0.60 + 0.52)

𝐴 = 9.44 𝑚

 Número de vigas = 4
 Separación de vigas (s):

𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑝𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒
𝑠=
𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠

9.44
𝑠=
4

𝑠 = 2.36 𝑚

 Peralte (t):

𝑡 = 0.07𝑥 𝑙𝑜𝑛𝑔. 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑎𝑝𝑜𝑦𝑜

𝑡 = 0.07 𝑥 21.00

𝑡 = 1.47 𝑚 ⟹ 𝑢𝑠𝑎𝑚𝑜𝑠 𝑡 = 1500 𝑚𝑚

 DISEÑO DE LA LOSA
 Espesor de la losa Tramos interiores:
ℎ𝑚𝑖𝑛 = 165 𝑚𝑚
𝑠 + 3000
ℎ𝑖 =
30
ℎ𝑖 = 178.67 = 180𝑚𝑚

 Espesor de la losa en el volado:

ℎ = ℎ𝑖 + 25

ℎ = 180 + 25 = 205𝑚𝑚 adoptamos 0.2 m

METODO DE LA FRANJA EQUIVALENTE:

Los factores de carga (γi) para carga muerta a considerar son:

* Losa y parapeto mínimo = 0.90
máximo = 1.25
* Superfiie de rodadura mínimo = 0.65
máximo = 1.50

Momento de diseño por carga muerta:

El valor de C puede tomarse como 10 o 12, para nuestro caso consideramos C =12

𝑊 × 𝐿2
𝑀=
𝑐

𝛾𝑐 = 2500 𝐾𝑔/𝑚3

𝛾𝑎𝑠𝑓 = 2250 𝐾𝑔/𝑚3

Peso propio de la losa:

𝑝𝑝 = 𝛾𝑐 × ℎ

𝑝𝑝 = 2500 × 0.20= 500kg/m2

Momento por peso propio:

𝑝𝑝 × 𝑠 2
𝑀𝐷𝐶 =
𝑐

500×2.362
𝑀𝐷𝐶 = = 232.07kg.m/m
12

Peso de la superficie de rodadura

𝑃𝑟𝑜𝑑𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 = 𝑒 × 𝛾𝑎𝑠𝑓

𝑃𝑟𝑜𝑑𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 =0.05*2250=112.50 kg/m2

Momento por sup. de rodadura

𝑃𝑟𝑜𝑑 × 𝑠 2
𝑀𝐷𝑊 =
𝑐
 112.5×2.3602
𝑀𝐷𝑊 = 12
=52.22kg.m/m

Ubicación de la sección de máximo momento negativo:La distancia del centro de la viga a la

sección de máximo momento se tomará como:

×= 1/3 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑎𝑠 ≤ 15" ≈ 380 𝑚𝑚.

El ancho efectivo de alasserá el menor valor que resulte de:

L/4 = = 5.25 m.
12 espesor de losa + ancho de viga = 2.80 m.
Separación entre ejes = 2.36 m.
Entonces ancho de alas = 2.36
X= 0.79 Entonces: X = 0.38 m.

DETERMINACION DE LOS ESFUERZOS POR CARGA VIVA VEHICULAR

Se debe tener en cuenta lo siguiente:

 Distancia mínima del centro de la rueda a la cara del parapeto: 1' = 300 mm.
 Distancia mínima entre ruedas de dos camiones adyacentes: 4' = 1200 mm.
 Factor de amplificación dinámica = 33 %
 Factor de carga (resistencia 1) γ = 1.75
 Factor de presencia múltiple dos carriles = 1.00
 Los camiones deben moverse lateralmente para determinar los momentos máximos.
 No se necesita investigar la fatiga para puentes de vigas múltiples.
 Factores de resistencia para momento:
 𝜑 = 0.9 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑙í𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎.
 𝜑 = 1.0 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑙í𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑒𝑣𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑥𝑡𝑟𝑒𝑚𝑜.

ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA 1.

TRAMO INTERIOR

DISEÑO POR MOMENTO POSITIVO

Consideramos el camión de diseño

 Cargas Factoradas.
Carga Viva: Peso de la rueda trasera = mitad del peso del eje.
 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟
𝑃=
2
14.55
𝑃=
2

Ancho de la franja principal:

𝐸 = 1200 + 0.25(𝑠)
𝐸 = 660 + 0.55(2.36)

Peso por unidad de ancho:

𝑃
𝑃𝑢 = × 100
𝐸
Amplificación dinámica: 33 %
Carga por unidad de ancho + IM 𝑊𝑝 = 𝑃𝑢 ∗ (1 + 0.33)
 Momentos.
El Momento máximo por carga vehicular puede calcularse utilizando la tabla proporcionada
por AASHTO o con SAP-2000 moviendo las cargas lateralmente. Utilizando la tabla:
𝑊𝑝
𝑀𝐿 = 0.168 × × 100
𝐸

Sobrecarga distribuida:

𝑊 × 𝑠2
𝑀𝑠𝑐 =
12
 Momento máximo positivo sin factorar:
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 𝑀𝐿 + 𝑀𝑠𝑐

 Momento de diseño factorado:

𝑀𝐷 = 1.25 × 𝑀𝐷𝐶 + 1.5 × 𝑀𝐷𝑊 + 1.75 × 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀
Factor de resistencia por flexión = 0.9

VERIFICACION DEL ESFUERZO.

La profundidad de la sección en compresión para la sección recta c, se calcula con:

𝐴𝑠 × 𝑓𝑦
𝑐=
0.85 × 𝑓𝑐′ × 𝛽1 × 𝑏
Considerando refuerzo diámetro φ = 5/8" = 1.58 cm

Con 2.5 cm (1") de recubrimiento, el peralte efectivo es:

𝑑 = ℎ − 2.5 − ∅⁄2

𝑀𝐷
𝐾𝑢 =
𝑏𝑑 2

𝐴𝑠 = 𝜌 × 𝑏 × 𝑑

Verificación del bloque comprimido:

𝐴𝑠 × 𝑓𝑦
𝑐=
0.85 × 𝑓𝑐′ × 𝛽1 × 𝑏

Entonces:

𝑐⁄ < 0.42
𝑑

Separación del refuerzo:

VERIFICACION DE REFUERZO MAXIMO Y MINIMO.

Chequeo de la profundidad del bloque comprimido.

T = Fuerza de tensión en el refuerzo por tensión.

T = As × 𝑓𝑦

T
a=
0.85 × 𝑓𝑐′ × 𝑏

𝑐 = 𝑎⁄𝛽
1

ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO 1

Chequeo de esfuerzos:

𝑓𝑠 ≤ 𝑓𝑠𝑎 ≤ 0.6𝑓𝑦

Donde:

𝑍
𝑓𝑠𝑎 =
(𝑑𝑐 × 𝐴)1/3
𝑑𝑐 = 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑓𝑖𝑏𝑟𝑎 𝑒𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑚á𝑠 𝑙𝑒𝑗𝑎𝑛𝑎

𝑏 𝑏
𝐴 = 2 × 𝑑𝑐 × ⟹ = 𝑠𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜
𝑁 𝑁

ESFUERZO ACTUANTE BAJO CARGAS DE SERVICIO

En el caso de la losa, es costumbre ignorar el acero en compresión en el cálculo de esfuerzos por

carga de servicio, entonces, para el acero en tensión, el área de la sección transformada se calcula
con la relación modular n. Se asume que el esfuerzo y deformación varían linealmente:

El momento total será:

𝑀𝑇 = 𝑛 ∑ 𝑦𝑖 × 𝑚𝑖 = 1.0[1.0𝑀𝐷𝐶 + 1.0𝑀𝐷𝑊 + 1.0𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 ]

Para la sección Transformada:

𝐸𝑐 = 0.043 × 𝛾𝑐 1.5 × √𝑓𝑐′

Luego:

𝑛 = 𝐸𝑠⁄𝐸𝑐

Entonces, la sección transformada por varilla de refuerzo será:

𝑛 × 𝐴𝑠
Por equilibrio del primer momento del área transformada del acero y del área comprimida en el
concreto, respecto al eje neutro:

(𝑑 − 𝑦) × 𝑛 × 𝐴𝑠 = 𝑠 × 𝑦 × (𝑦⁄2)

Reemplazando, se tiene:

2𝑛 × 𝐴𝑠 2 × 𝑑 × 𝑛 × 𝐴𝑠
𝑦2 + ( ) × 𝑦 − 2( )=0
𝑠 𝑠

Momento de inercia de la sección transformada:

𝑏 × 𝑦3
𝐼𝑐𝑟 = 𝑛 × 𝐴𝑠 × (𝑑 − 𝑦)2 + ( )
3

Esfuerzo en el acero:

𝑀×𝑐
𝑓𝑠 = ( )×𝑛
𝐼𝑐𝑟

Esfuerzo admisible fsa = 0.6 fy

DISEÑO POR MOMENTO NEGATIVO SOBRE VIGAS INTERIORES.

ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA 1

Carga Viva: Peso de la rueda trasera = mitad del peso del eje.

𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟

𝑃=
2

Ancho de la franja equivalente:

𝐸 = 1220 + 0.25(𝑠)

Peso por unidad de ancho:

𝑃
𝑃𝑢 = × 100
𝐸
Amplificación dinámica: 33 %
Carga por unidad de ancho + IM 𝑊𝑝 = 𝑃𝑢 ∗ (1 + 0.33)
Momento por tren de cargas:
𝑊𝑝
𝑀𝐿 = 0.168 × × 100
𝐸
Sobrecarga distribuida:

𝑊 × 𝑠2
𝑀𝑠𝑐 =
12

Momento máximo negativo sin factorar por carga vehicular:

𝑀𝑚á𝑥 = 𝑀𝐿 + 𝑀𝑠𝑐
Momento máximo negativo sin factorar por carga muerta y carga viva vehicular:
𝑀𝑇𝑆 = 𝑀𝑚á𝑥 + 𝑀𝑑𝑐 + 𝑀𝐷𝑊

Momento de diseño factorado:

𝑀𝐷 = 1.25 × 𝑀𝐷𝐶 + 1.5 × 𝑀𝐷𝑊 + 1.75 × 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀

Carga Muerta.

Momentos Factorados

Momento de diseño factorado:

𝑀𝐷 = 1.25 × 𝑀𝐷𝐶 + 1.5 × 𝑀𝐷𝑊 + 1.75 × 𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀

Calculo del refuerzo:

ℎ = 20 𝑐𝑚

𝑟𝑒𝑐 = 5 𝑐𝑚

∅𝑏 = 1.58 𝑐𝑚

𝑠/𝑒𝑠𝑝𝑒 = 2 𝑐𝑚

𝑑′ = ℎ − 𝑟𝑒𝑐 − 𝑠/𝑒𝑠𝑝 − ∅𝑏/2

Area de acero requerido:

𝑀𝐷
𝐾𝑢 =
𝑏𝑑 2

VERIFICACION DE REFUERZO MAXIMO Y MINIMO.

Chequeo de la profundidad del bloque comprimido.

T = Fuerza de tensión en el refuerzo por tensión.

 T = As × 𝑓𝑦

T
a=
0.85 × 𝑓𝑐′ × 𝑏

𝑐 = 𝑎⁄𝛽
1

ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO 1

Chequeo de esfuerzos:

𝑓𝑠 ≤ 𝑓𝑠𝑎 ≤ 0.6𝑓𝑦

Donde:

𝑍
𝑓𝑠𝑎 =
(𝑑𝑐 × 𝐴)1/3

𝑑𝑐 = 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑓𝑖𝑏𝑟𝑎 𝑒𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑚á𝑠 𝑙𝑒𝑗𝑎𝑛𝑎

𝑏 𝑏
𝐴 = 2 × 𝑑𝑐 × ⟹ = 𝑠𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑒𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜
𝑁 𝑁

ESFUERZO ACTUANTE BAJO CARGAS DE SERVICIO

El momento negativo por carga viva de servicio en la seccion de diseño para momento negativo
cerca de la primera viga interior:

Entonces, la sección transformada por varilla de refuerzo será:

𝑛 × 𝐴𝑠

Por equilibrio del primer momento del área transformada del acero y del área comprimida en el
concreto, respecto al eje neutro:
 𝑦
(𝑑 − 𝑦) × 𝑛 × 𝐴𝑠 = 𝑠 × 𝑦 × ( ⁄2)

Reemplazando, se tiene:

2𝑛 × 𝐴𝑠 2 × 𝑑 × 𝑛 × 𝐴𝑠
𝑦2 + ( ) × 𝑦 − 2( )=0
𝑠 𝑠

Momento de inercia de la sección transformada:

𝑏 × 𝑦3
𝐼𝑐𝑟 = 𝑛 × 𝐴𝑠 × (𝑑 − 𝑦)2 + ( )
3

Esfuerzo en el acero:

𝑀×𝑐
𝑓𝑠 = ( )×𝑛
𝐼𝑐𝑟

Esfuerzo admisible fsa = 0.6 fy

DISEÑO DEL VOLADIZO

CARACTERISTICAS DEL PARAPETO

𝑝𝑒𝑠𝑜 =

𝑀𝑐 = capacidad de momento en la base del parapeto

𝐻=

𝐿𝑐 =

𝑅𝑤 = Capacidad de carga en el parapeto

Adoptando un mayor espesor de losa en el volado, como se muestra en la figura, se da una mayor
resistencia contra los efectos de la colisión, sin embargo, debido a que el espesor de la losa en el
primer tramo interior es más reducido, debemos verificar una sección de la losa en dicho tramo.

CARGAS

𝑝=

𝑞=

𝑟=

Parapeto =

(1) = ℎ ∗ 𝛾𝑐

(2) = 𝑟 ∗ 0.955 ∗ 𝛾𝑐⁄2

𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = 0.05 ∗ 𝛾𝑎𝑠𝑓

El MDP establece que se deben verificar los tres casos de diseño siguientes:

A. DISEÑO CASO 1.- Verificacion del volado para carga de colisión vehicular horizontal.
B. DISEÑO CASO 2.- Fuerza vertical de colisión.

Para parapetos de concreto.- Este caso no se controla.

C. DISEÑO CASO 3.- Verificación de (DL + LL).

Este caso controla el diseño cuando la separación entre vigas es grande (3.6 m a 4.20 m.).

CASO 1.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA CARGA DE COLISION VEHICULAR HORIZONTAL

SECCION DE DISEÑO .-
Se debe verificar el diseño en: la cara del parapeto, la sección de momento negativo en el volado y
en el primer tramo interior.

La seccion del volado se diseño para resistir una fuerza de tensión axial de colisión vehicular que
actúa simultáneamente con el momeno por colisión + carga muerta.

 Factor de resistencia φ = 1.0 para E.L. de evento extremo.

 η = 1.0 (η ≥ 1.05 en puentes importantes; η ≥ 0.95 enpuentes no importantes).
a) En la cara del parapeto
𝑥 = 0.52 𝑚
𝑀𝑐 =
Momento por Carga Muerta:
ℎ ∗ 𝛾𝑐 ∗ 𝑥 2
𝑀1 =
2
𝑥 𝑥
𝑀2 = 𝑝 ∗ ∗ ∗ 𝛾𝑐
2 3
𝑀𝐷𝐿 − 𝑙𝑜𝑠𝑎 = 𝑀1 + 𝑀2
Parapeto:
𝑀𝑃 = 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑝𝑒𝑡𝑜 ∗ (𝑥 − 0.193)

b) Dsa