DISEÑO GEOMÉTRICO EN 

PLANTA, PERFIL Y SECCIÓN 
TRANSVERSAL
FUENTE: DG‐2014
 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA, 
PERFIL Y SECCIÓN TRANSVERSAL

DISEÑO  DISEÑO 
DISEÑO 
GEOMÉTRICO  GEOMÉTRICO 
GEOMÉTRICO 
EN PLANTA DE LA SECCIÓN 
EN PERFIL
TRANSVERSAL
 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
• Constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de 
curvatura variable.
• El relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas 
horizontales,  y el de la velocidad directriz el de la distancia de 
visibilidad.
• La definición del trazado se referirá a un eje que define un punto en 
cada sección transversal.
 CURVAS CIRCULARES
• Las curvas circulares u horizontales son arcos de circunferencia de un 
solo radio que unen dos tangentes consecutivas.
 CURVAS CIRCULARES
• RADIOS MÍNIMOS. 
Son los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad 
directriz y la tasa máxima de peralte, en condiciones de seguridad y 
comodidad.
 CURVAS CIRCULARES
• RADIOS MÍNIMOS. • RADIOS MÍNIMOS.
 CURVAS DE 
TRANSICIÓN 
Las curvas de transición son espirales que 
tienen como objetivo corregir la 
discontinuidad en el trazo de la curvatura.
La clotoide se establece como curva de 
transición. Tiene dos ventajas principales:
o La fuerza centrífuga aumenta o disminuye 
a medida que el usuario ingresa o 
abandona la curva.
o El peralte se da de manera progresiva, ya 
que a mayor curvatura, mayor será la 
pendiente transversal de la calzada.
 CURVAS DE TRANSICIÓN
• La ecuación de la clotoide está dada por:

• Para determinar el parámetro de la clotoide, se usa la siguiente 
ecuación:
CURVAS DE TRANSICIÓN
• Según la velocidad directriz, se 
utilizan las siguientes longitudes 
mínimas en una curva de 
transición:

• Se dan las siguientes longitudes 
mínimas ya que estas están 
asociadas a radios mínimos y 
peralte; y estos están dados por 
la velocidad directriz.
 CURVAS DE VUELTA
• Son aquellas curvas que se 
proyectan sobre laderas, en 
terrenos Tipo III, para obtener 
una cota mayor sin exceder la 
pendiente máxima.
• Este tipo de curvas se utilizan 
excepcionalmente en autopistas, 
con la condición de que deben 
tener un radio mínimo central de 
20 metros
 SOBREANCHO
• Es el ancho adicional que se da en los tramos de curvatura para 
compensar el espacio requerido por los vehículos. Es necesario, 
porque existe dificultad para mantener los vehículos dentro del carril 
en tramos curvos. 
 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
• Está constituido por una serie de rectas enlazadas por curvas 
verticales parabólicas.

• El sentido de las pendientes se define según el avance del kilometraje.

• El alineamiento vertical tratará de mantener y conservar la misma 
velocidad directriz.
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
• En terrenos planos, por razones de drenaje, la rasante estará sobre el 
N.T.
• En terreno tipo III, la rasante deberá adaptarse al terreno, evitando 
los tramos en contrapendiente.
• Se evitarán las rasantes de “lomo quebrado”. 
• En pendientes que superan la longitud crítica, se deberá analizar la 
factibilidad de incluir carriles para tránsito lento.
• En pendientes de bajada pronunciada, se dispondrá de carriles de 
emergencia, que permitan maniobras de frenado.
 PENDIENTE MÍNIMA
La pendiente sirve para el drenaje de las 
aguas superficiales en cualquier punto de la 
calzada. Se pueden presentar los siguientes 
casos:
1. Si la calzada posee un bombeo de 2% y 
no existen bermas y cunetas, se 
podrán adoptar sectores de hasta 0.2% 
de pendiente.
2. Si el bombeo es de 2.5%, 
excepcionalmente, las pendientes se 
igualan a cero.
3. En zonas en que la pendiente 
transversal sea nula, la pendiente 
mínima deberá ser de 0.5%.
PENDIENTE MÁXIMA
• Se pueden presentar los siguientes casos 
particulares:

1. En zonas de altitud mayores a los 3000 
msnm, los valores de la siguiente tabla se 
reducirán en 1% para terrenos tipo III.
2. En autopistas, las pendientes en bajada 
podrán superar hasta un 2% los valores 
de la siguiente tabla:
PENDIENTES MÁXIMAS 
EXCEPCIONALES
Para una carretera Tipo III, se tienen en 
cuenta los siguientes casos:
1. En caso de ascenso continuo y 
pendientes mayores a 5%, se 
proyectará un tramo de descanso de 
mínimo 500 m con una pendiente máx. 
de 2%.
2. La pendiente máx. será de 6% en 
tramos de longitud mayores a 2000 m.
3. En curvas donde r < 50 m, la pendiente 
máxima será de 8%.
 CARRILES ADICIONALES
• Cuando la pendiente implique una reducción de la velocidad de 25 
km/h, se proyectará un carril adicional en la vía.
• Para la implementación de los carriles adicionales, se tendrá en 
cuenta los siguientes criterios:
1. En Autopistas: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado 
izquierdo de la calzada.
2. Carreteras de una calzada: Los carriles adicionales deben ubicarse al 
lado derecho de la calzada.
 CURVAS VERTICALES
• Son curvas parabólicas que enlazan los tramos consecutivos de 
rasante, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea:

Mayor a 1% para 
Mayor a 2% para las 
carreteras 
demás.
pavimentadas.
 CURVAS VERTICALES

pueden ser

CÓNCAVAS CONVEXAS

SIMÉTRICAS ASIMÉTRICAS SIMÉTRICAS ASIMÉTRICAS

 CURVAS VERTICALES

CÓNCAVAS CONVEXAS
 LONGITUD DE LAS 
CURVAS 
CÓNCAVAS

D<L D>L
 LONGITUD DE LAS 
CURVAS 
CONVEXAS

VISIBILIDAD  VISIBILIDAD DE 
DE PARADA ADELANTAMIENTO

DP<L DP>L DA<L DA>L

 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

• Este diseño consiste en la descripción de los elementos de la 
carretera, en donde, mediante un corte, definimos la disposición y 
dimensiones de estos elementos.

• El elemento más importante es el destinado a la calzada.

• Los puentes, pontones, túneles y ensanches de plataforma, 
constituyen secciones transversales particulares.
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: EN CORTE
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: EN RELLENO
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: A MEDIA LADERA
 ELEMENTOS DE LA 
SECCIÓN TRANSVERSAL

DERECHO  SEPARA‐
CALZADA BERMAS BOMBEO PERALTE GÁLIBO TALUDES CUNETAS
DE VÍA DORES
CALZADA O 
SUPERFICIE DE 
RODADURA
• Parte de la carretera destinada a la 
circulación de vehículos. Está 
compuesta por uno o más carriles 
(se divide en estos), no incluye la 
berma.
• Generalmente, los anchos de los 
carriles varían entre 2.00 a 3.60 
metros en la zona.
• Los anchos de la calzada se 
establecen en el siguiente cuadro.
BERMAS
• Franja longitudinal adyacente a la 
calzada o a la superficie de rodadura.
• Es la parte de la carretera destinada 
a la circulación de peatones, o donde 
los vehículos puedan estacionarse en 
situaciones de emergencia.
• Constituye un margen de seguridad 
para evitar accidentes.
• Los anchos de las bermas se 
establecen en el siguiente cuadro.
BOMBEO
• Se denomina bombeo a la inclinación 
transversal de la calzada en tramos en 
tangente.
• El bombeo tiene la finalidad de evacuar 
las aguas superficiales, y dirigirlas a las 
cunetas para el drenaje.
• El bombeo puede darse de dos maneras:
1. Bombeo de dos aguas, cuya inclinación 
parte del centro de la calzada hacia los 
bordes.
2. Bombeo de una sola agua, en donde un 
carril está por encima del otro.
 VALORES DEL BOMBEO EN LA CALZADA
• El proyectista definirá el bombeo. Los valores del bombeo en la 
superficie de rodadura se establecen en la siguiente tabla:
 PERALTE
• Se denomina peralte a la inclinación transversal en la calzada en los 
tramos curvos con el objetivo de disminuir la fuerza centrífuga del 
vehículo. Las siguientes curvas con los radios establecidos en la 
siguiente tabla, son excepciones:
 VALORES DE PERALTE

VALORES DE PERALTE MÁXIMO VALORES DE PERALTE MÍNIMO
DERECHO DE VÍA
• El derecho de vía o faja de 
dominio, es una faja de terreno 
de ancho variable dentro del cual 
se encuentra comprendida la 
carretera.
• La siguiente tabla indica los 
anchos mínimos que debe tener 
el Derecho de vía, según la 
demanda y la orografía de la 
carretera.
SEPARADORES
• Son por lo general fajas de terreno 
paralelas al eje de la carretera, cuyo 
objetivo es independizar la circulación de 
las calzadas, y disminuir cualquier tipo de 
interferencia con el deslumbramiento 
nocturno.
• También tiene la función de:
1. Separar las direcciones opuestas de 
tránsito.
2. Separar las calzadas del mismo sentido 
de tránsito.
GÁLIBO:
• Se denomina Gálibo a la Altura Libre que 
existe entre la superficie de rodadura y la 
parte inferior de la superestructura de un 
puente.
• El gálibo para carreteras será de 5.50 m 
como mínimo. 
• Para puentes sobre recursos hídricos, la 
altura libre será determinada por el 
diseño de cada Proyecto.
TALUD:
• Es la inclinación del terreno con 
respecto a su horizontal, y que 
adopta la estructura de la tierra.

• Se da tanto en zonas de corte como 
en terraplenes.

• Según el material y las características 
geomecánicas, los taludes tendrán 
una pendiente respectiva:
TALUDES:
TALUDES:
 Se denomina movimiento de tierras al conjunto 
de operaciones que se realizan con los terrenos 
naturales, a fin de modificar las formas de la 
naturaleza o de aportar materiales útiles en obras 
públicas, minería o industria. 
MOVIMIENTO 
DE TIERRAS

SERVICIOS 
EXCAVACIÓN CARGA ACARREO DESCARGA EXTENDIDO HUMECTACIÓN
AUXILIARES