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SAN MARCOS”
(Universidad del Perú, DECANA DE AMÉRICA)
CONTENIDO:
I. INTRODUCCIÓN
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Universidad Nacional Mayor de San Marcos
Decana de América - Fundada el 12 de mayo de 1551
INGENIERIA DE LUBRICACIÓN
I. INTRODUCCIÓN:
Se denominan sistema de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite
o el lubricante por las piezas de una maquinaria.
Este se encarga de formar una película o capa de aceite en medio de dos piezas
que producen fricción o rozamiento para que no se produzca un desgaste excesivo
de las piezas y evitar un mal funcionamiento.
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Funcionamiento:
Un extremo de la mecha está sumergido
en el aceite, que también se encuentra
en un frasco invertido, y la otra se pone
en contacto con el órgano en
movimiento, que va a lubricar.
La lubricación por anillos, no se puede usar en ejes que van a alta velocidad, porque
el anillo podría patinar y no arrastrar buena cantidad de aceite produciendo una mala
lubricación.
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Recomendaciones:
Periódicamente debe chequeare el nivel del
aceite del cojinete donde están alojados los
anillos o cadenas, para permitir que estos se
sumerjan adecuadamente en el aceite.
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Sistemas de una sola presión. - Con una sola presión del mango de la
bomba es suficiente para una correcta lubricación; es operado a mano.
Funcionamiento:
Cuando se opera la bomba, el aceite se reparte a presión por la línea de
distribución.
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Funcionamiento:
El sistema de lubricación por gravedad se muestra en la figura. Se basa en
la Ley de la Gravedad para conducir el aceite desde un recipiente hasta las
partes que se van a lubricar.
El aceite sobrante de la lubricación cae al fondo de la unidad de lubricación
y desde allí se bombea al recipiente de almacenamiento y suministro.
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Aplicación manual
Este sistema simple de engrase, se usa para proteger los cojinetes antes de
usarse, o para relubricarlos.
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Si roscamos el trinquete hacia abajo sobre el eje este podría permitir al resorte forzar
el árbol hacia abajo, depositando grasa suavemente en el cojinete hasta que el
empaque complete su recorrido trancándose con la copa en la parte inferior. La
válvula de tornillo situada en la base del recipiente puede girarse hacia adentro o
hacia fuera según que se quiera tenerla completamente abierta o cerrada, con el fin
de regular el flujo de grasa.
Estas graseras algunas veces se equipan con accesorios de presión que les
permiten llenarse a mano. Ninguna de las graseras automáticas, o del tipo de
compresión, se recomiendan para usarse en otros que tengan altas temperaturas,
porque esto puede afectar la grasa.
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La figura nos muestra un tipo de grasera llamado de bola, la cual se abre cuando se
le inyecta grasa a presión. Una vez que la grasa haya pasado la bola, fluye a la
suerficie del cojinete.
Cuando la presión cesa, el resorte regresa la bola y sella la entrada, evitando que
con la grasa pasen partículas extrañas y polvo a los cojinetes.
Estos accesorios de engrase a presión son de diferente forma ajustadas a las
necesidades de diferentes máquinas.
2.- Los accesorios de lubricación a presión dan mejor protección de los cojinetes
contra la entrada de polvo o partículas extrañas.
Por estas razones es más práctico emplear graseras o accesorios de presión que las copas
de engrase.
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Este sistema es muy ventajoso en cuanto nos reduce el tiempo de lubricación y nos
economiza mucha grasa. El sistema de engrase centralizado nos permite lubricar
todos los cojinetes y partes en movimiento mientras la máquina está en operación.
Se divide en dos tipos generales: Manual y completamente automático.
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Ventajas:
Rango de aplicación
Es posible lubricar por niebla rodamientos, cojinetes planos, guías y bancadas,
engranajes, levas, cadenas, pudiendo encontrarse dichos elementos mezclados en
una misma instalación.
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Refrigeración
Los sistemas de lubricación por niebla pura no mantienen un nivel de aceite, por lo
que no se produce calentamiento por fricción con el aceite.
La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor ,
creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El
lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el cárter inferior (pieza que cierra
el motor por abajo).
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,
además, existen varios sistemas para su distribución.
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Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en
una bomba que lleva el lubricante de el cárter a pequeños "depósitos" o hendiduras,
y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal
"salpican" de aceite las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al
engrase de las paredes del cilindro y pistón.
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Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y además la bomba envía
el aceite a presión a las bancadas del cigüeñal.
Sistema a presión
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado por la bomba a
todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que
asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misión raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con las
explosiones.
De esta forma se consigue un engrase más directo. Tampoco engrasa a presión las
paredes del cilindro y pistón, que se engrasan por salpicadura.
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