DEPARTAMENTO DE ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA

CARRERA DE INGENIERIA ELECTROMECÁNICA

PROYECTO INTEGRADOR III

PERFIL DEL PROYRECTO

AUTORES:

PILLAJO ÑACATO CRISTHIAN DAVID

CASTILLO GIORGINO GUSTAVO

DIRECTOR:

ING. MARIO JIMENEZ

LATACUNGA

2019
1. Tema:
“DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN PROTOTIPO DE ESTACIÓN
ELECTROLINERA SOLAR PARA PROVEER ENERGÍA PARA RECARGAR
LA BATERÍA DE UN COCHE ELÉCTRICO.”
2. Unidad responsable
 Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE Extensión Latacunga
 Departamento de Eléctrica y Electrónica
 Carrera de Ingeniería Electromecánica
3. Responsables del proyecto
Pillajo Ñacato Cristhian David
Kelvin
Gustavo
4. Colaboradores científicos
Ing. Washington Freire
Ing. Mario Jimenez
5. Área de Influencia
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE Extensión Latacunga
5.1 Área de Inter
Estudiantes de la carrera de Ingeniería Electromecánica
5.2 Área de influencia directa
Estudiantes de la materia de energías renovables, electrónica de potencia, etc.
6. Líneas de Investigación

7. Sublineas de Investigación
8. Programas de investigación
9. Grupo de investigación
10. Red de investigación
11. Antecedentes
UTA construye la primera electrolinera del país (2016) establece que “En el
desarrollo de la electrolinera he tenido que aprender muchas cosas además de aplicar
los conocimientos que he recibido en mi formación profesional. Con el grupo de
investigadores nos hemos esforzado al operar estos equipos especializados. Fue
 realmente sorprendente saber que es la primera en el país y que, además, este será un
proyecto piloto que será aplicado en la selva ecuatoriana”, indicando así que el
proyecto piloto fue una investigación ardua tanto de la universidad como de la
comunidad científica ecuatoriana, el proyecto de una electrolinera acarrea un cambio
en la forma de utilización de la energía y de la movilidad de los ecuatorianos,
adoptando así al vehículo eléctrico como una solución a la contaminación ambiental
y a la reducción de la utilización de combustibles fósiles.
Roberto Carrión Cevallos (2019) aclara en una entrevista al diario El Universo” El
concepto de introducir tecnologías de futuro, más allá de la coyuntura de la subida
de los combustibles, es positivo; pero si no se planifica adecuadamente, los resultados
no serán alentadores. El mundo mira los autos eléctricos como una solución a los
combustibles fósiles, la infraestructura necesaria para la carga, es importante
pensarla, y la instalación de electrolineras debe obedecer a un estudio, así como la
compatibilidad de tecnologías, el desarrollo y la introducción progresiva.”, en otras
palabras, la tecnología y el boom del desarrollo de los autos eléctricos atrae también
a que en el país se implemente nueva tecnología de carga y de mantenimiento de los
autos eléctricos, y en parte solucionar un eventual problema de carga para largos
viajes de estos vehículos.
Revista Gestiopolis (2019) concluye que “Todo cambio, implica ventajas para unos
y desventajas para otros, sin embargo, la llegada del auto eléctrico al Ecuador es un
hecho, y está generando expectativas tanto económicas como técnicas; se puede
adoptar el mismo modelo de negocio correspondiente al arrendamiento mercantil de
la batería, ya que ha sido probado y generado buenos resultados en Europa”, en otras
palabras el cambio que se vive en el país tras la puesta en marcha de las diversas
hidroeléctricas, hace factible la creación de electrolineras y de la utilización de autos
eléctricos, todo esto se fundamenta en la necesidad de abastecer eléctricamente a un
vehículo de manera inmediata, pero técnicamente cuando a un batería ha sido
sometida a una carga rápida, su tiempo de vida útil disminuye prematuramente.
12. Planteamiento del problema
Las nuevas tecnologías que se están implementando en los autos eléctricos tales
como la duración de la batería y la carga rápida de las mismas, hacen que se haga
imprescindible el diseño y la construcción de electrolineras eficientes, en el contexto
educativo, se pretende tener una ayuda para comprender esta nueva forma de
movilidad y utilización de componentes para la realización de esta electrolinera.
13. Descripción resumida del proyecto
Se diseñará y se construirá un prototipo de electrolinera, para la facilitación de carga
de batería por medio de un convertidor con aplicación didáctica para los estudiantes
de la universidad de las Fuerzas Armadas ESPE extensión Latacunga.
14. Justificación del proyecto
El cambio de la matriz energética del país, y las construcción de varias hidroeléctricas
han hecho que el país vea conveniente la utilización de autos híbridos (oil/electric),
y la forma de cargar estos vehículos hace que la existencia de electrolineras sea
indispensable para el cambio de movilidd y de transporte de los ecuatorianos, en este
caso, el presente proyecto ayudara, como fuente de consulta, a los estudiantes de la
carrera de Ingeniería Electromecánica, para el entendimiento de las componentes
eléctricos, electrónicos y mecánicos se puedan contener en el mismo.
15. Proyectos relacionados
En el país hay un proyecto estrechamente relaciona al diseño y construcción de una
electrolinera.
Tema: Diseño y construcción de una electrolinera
Autor: UTA
Universidad: UTA
Año: 2016
16. Objetivos
16.1 Objetivo General
 Diseñar y construir un prototipo de estación electrolinera para suministrar
una carga eléctrica a coches que emplean energía eléctrica como fuente de
alimentación.
16.2 Objetivos Específicos
• Diseñar el prototipo de estación electrolinera solar.
• Seleccionar los elementos idóneos que ayuden a obtener un equipo eficiente.
• Construir un prototipo de electrolinera.
17. Metas
El presente proyecto conseguirá, cargar una batería de un automóvil pequeño
utilizando conversores y accionamientos que, harán la carga eficiente sin perdida de
energia.
18. Hipótesis
 Se pretende demostrar que, utilizando los conocimientos de electrónica de potencia
(conversores) y de accionamientos eléctricos, se podrá demostrar que la
electrolinera será capaz de cargar una batería de un automóvil pequeño.
19. Variables de la investigación
Variable dependiente: La carga del automóvil, ya que no todos los automóviles
tendrán la misma batería con el mismo amperaje de carga y tampoco tendrán los
mismos acumuladores.
Variable independiente: el abastecimiento de energía eléctrica, recogida desde la
red será independiente de todo, ya que será constante y suministrada por la empresa
eléctrica.
20. Marco Teorico
CLASIFICACIÓN AUTOS ELÉCTRICOS
Existen diferentes tipos de vehículos eléctricos diseñados para reducir los gases de efecto
invernadero, por lo cual en la figura 1 se puede indicar que clase de vehículos existen en
el mercado donde se observa la participación del motor eléctrico y las posibilidades de
carga. (Salmerón, 2012)

Figura 1. Esquema de los diferentes vehículos eléctricos (Salmerón, 2012)

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS CON BATERÍAS (VE)

Este tipo de vehículos son impulsados por un motor eléctrico que extrae corriente desde
una batería o acumulador que se puede recargar desde dispositivos portátiles, utilizando
energía desde una fuente exterior al vehículo en lugares de servicio público o
residenciales, este automóvil está fabricado para ser utilizado en las vías públicas,
carreteras o autopistas. (Salmeron, 2014)

VEHICULÓ HÍBRIDO ELÉCTRICO

Este tipo de vehículos son los que usan únicamente como fuente energética la gasolina
pero no permiten que las baterías se recarguen por fuentes externas de electricidad, este
tipo de vehículos no cumplen con el almacenamiento de energía si no de carga y descarga,
en este tipo de vehículos poseen una eficiencia entre el 25% y 40%. (Salmeron, 2014)
Estas baterías se las recarga por medio del motor de combustión (MCI) y por el freno
regenerativo.
VEHICULÓ HÍBRIDO ELÉCTRICO ENCHUFABLE
Estos vehículos eléctricos combinan un motor de combustión, una batería y un motor
eléctrico. El motor de combustión y el motor eléctrico propulsan el vehículo con una
configuración en serie y paralelo, las baterías de este automóvil se las pueden cargar
mediante el motor a gasolina, frenos regenerativos o conectándola al punto de recarga.
(Salmerón, 2012)
BATERÍAS O ACUMULADORES DE ENERGÍA
En la actualidad es uno de los mayores retos en los vehículos eléctricos, ya que las baterías
de hoy en día poseen una autonomía muy limitada. A este tipo de elementos los podemos
definir como un dispositivo que almacena energía eléctrica usando procesos
electroquímicos, pero estas baterías tienen un número limitado de cargas dependiendo del
tipo de baterías. (Salmerón, 2012)

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LAS BATERIAS

El principio de funcionamiento de las baterías es conocido como Redox es decir un
proceso de óxido reducción. (Salmerón, 2012) El proceso que se realiza es cuando un
componente se oxida en este caso la batería pierde o cede electrones y otro elemento gana
los mismos, es decir ningún componente resulta consumido; solo cambia su estado de
oxidación y este proceso es reversible es decir retorna al mismo lugar donde comenzó el
ciclo. (Salmerón, 2012) Debemos conocer además que estos vehículos eléctricos suelen
poseer dos distintos tipos de baterías:
Batería Primaria: Es el corazón del vehículo eléctrico, esta batería se encarga del
almacenamiento de energía de corriente alterna que sirve para dar movimiento a los
diferentes componentes del vehículo.
Batería Secundaria: Esta batería es la auxiliar es una batería normal de corriente continua
de 12 voltios, encargada de activar los accesorios del vehículo (radio, luces, panel de
instrumentos, direcciónales) Con el fin de obtener una batería de mejores características
técnicas posibles, se debería escoger el tipo de material y los componentes que la
conformarían como por ejemplo se podría analizar:
 Disponibilidad actual de los materiales
 Costo económico
 Capacidad de fabricación