Modelismo ferroviario

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Trenes en una maqueta.

Una maqueta de escala H0 de 1955.

El modelismo ferroviario es una actividad recreativa cuyo objeto es imitar a escala
trenes y sus entornos. Los trenes pueden ser est�ticos o en movimiento. En este
�ltimo caso, normalmente se utiliza electricidad de bajo voltaje (entre 9 y 24
voltios) tanto para el movimiento como para los accesorios, iluminaci�n, etc. y son
conocidos com�nmente como trenes el�ctricos a escala. Durante parte del siglo XX
tambi�n han sido populares los de cuerda y existen modelos de locomotoras
propulsadas por vapor real.

�ndice
1 Escalas
2 Sistemas de alimentaci�n y control
2.1 Control tradicional
2.2 Control electr�nico
2.3 Material rodante o coches
2.4 V�as
3 Historia
4 V�ase tambi�n
5 Referencias
6 Enlaces externos
Escalas
La escala normalizada m�s popular desde mediados del siglo XX hasta hoy es la H0,
seguida de la N. Pero existen otras.

Escalas y anchos de v�as

Nombre Escala Ancho de v�a (mm)
G 1:22,5 45
I (uno) 1:32 45
0 (cero) 1:43,5 32
S (S) 1:64 22,43
H0 (half zero/medio cero) 1:87 16,5
N 1:160 9
Z 1:220 6
T 1:450 3

En el Reino Unido, las escalas habituales son distintas y est�n basadas en la

reducci�n de medidas imperiales a sistema m�trico. Se suelen denominar por el
n�mero de mil�metros a escala que corresponden a un pie real (n�tese que los anchos
de via se corresponden con los del resto de Europa):

Escalas y anchos de v�a usuales en el Reino Unido

Nombre Escala Ancho de v�a (mm)
4 mm (00) 1:76 16,5
N brit�nica 1:144 9
Por otra parte, se fabrican nuevamente ferrocarriles de escalas grandes, como las
antiguas, con las cuales los aficionados consiguen una reproducci�n muy detallada
de las locomotoras y los vagones. Algunas de las marcas que fabrican trenes de
estas escalas disponen de modelos a prueba de intemperie, lo que permite montar los
circuitos y hacer circular los trenes al aire libre, incluso cuando llueve. La
escala G (1:24), desarrollada en 1968, tambi�n se conoce como la Escala de jard�n
(G = garden), ya que a menudo se usa al aire libre. Este tama�o es conocido por una
artesan�a y detalle impresionantes, pero requiere una gran cantidad de espacio de
modo que no es la elecci�n m�s com�n para los coleccionistas de interior.1?

Nombre Escala Ancho Designaci�n Ancho de v�a Difusi�n

2 o II
1:22,5 II
IIm
IIe
IIi V�a normal
V�a m�trica
V�a estrecha
F.c. industrial 64 mm
45 mm
32 mm
22,5 mm IIm es una escala para trenes al aire libre. Tambi�n se la llama G
(Garden, trenes de jard�n)
1 o I
1:32 I
Im
Ie
Ii V�a normal
V�a m�trica
V�a estrecha
F.c. industrial 45 mm
32 mm
22,5 mm
16,5 mm La m�s difundida de las escalas grandes
0
(pronunciado �cero�) 1:48,
1:45,
1:43,5 0
0m
0e
0i
0n30
V�a normal
V�a m�trica
V�a estrecha
F.c. industrial
V�a estrecha 30 32 mm
22,5 mm
16,5 mm

12 mm Hoy preferentemente en las asociaciones de Europa y en maquetas modulares. En

Norteam�rica sigue estando muy difundida
S antes tambi�n H1
1:64 S
Sm
Se
Si V�a normal
V�a m�trica
V�a estrecha
F.c. industrial 22,5 mm
16,5 mm
12 mm
9 mm Tuvo cierta difusi�n en Europa desde los a�os 1950 hasta los 1980. Hoy d�a
s�lo en Reino Unido. En Norteam�rica tiene una gran participaci�n de mercado
H0
(pronunciado �hache cero�) 1:87 H0
H0m
H0e
H0i V�a normal
V�a m�trica
V�a estrecha
F.c. industrial 16,5 mm
12 mm
9 mm
6,5 mm La m�s difundida en Europa, junto con el ancho habitual 00 en Gran
Breta�a en lugar del H0, as� como en Norteam�rica
TT (�TableTop�) 1:120 TT
TTm
TTe
TTi V�a normal
V�a m�trica
V�a estrecha
F.c. industrial 12 mm
9 mm
6,5 mm
4,5 mm Desarrollada en Norteam�rica, difundida en la Europa oriental, menos en
la Europa occidental, Norteam�rica y Jap�n
N 1:160 N
Nm
Ne V�a normal
V�a m�trica
V�a estrecha
9 mm
6,5 mm
4,5 mm En la Europa occidental, Jap�n y Norteam�rica
Z 1:220 Z
Zm V�a normal
V�a m�trica
6,5 mm
4,5 mm En la Europa occidental, Jap�n y Norteam�rica
Sistemas de alimentaci�n y control
Control tradicional
Desde los principios del modelismo ferroviario, la velocidad de los trenes se
controlaba variando la tensi�n presente en la v�a, de la cual se alimentan los
motores de los mismos. Existen dos sistemas principales: el de corriente continua,
con dos carriles, y el de tres carriles, de corriente alterna.

El sistema de dos carriles usa corriente continua y alimenta las locomotoras y

vagones por uno de los carriles y retorna por el otro. Los carriles tienen, por
tanto, polaridad. Variando esta polaridad se consigue invertir el sentido de la
marcha.

El sistema de tres carriles utiliza corriente alterna que alimenta por los carriles
de circulaci�n por un lado y tiene un tercer carril central, entre ellos, para el
retorno. Dado que la corriente alterna no tiene una polaridad constante, para
invertir el sentido de la marcha se env�a a la locomotora una sobretensi�n de
aproximadamente 20 a 24 voltios que activa un mecanismo mec�nico o electr�nico de
inversi�n.

Las locomotoras de dos carriles y las de tres carriles no son compatibles entre s�.
Los vagones pueden serlo, de acuerdo con las siguientes reglas:

Los vagones con toma en tres carriles en v�as de toma en dos funcionar�n si sus
ruedas est�n aisladas y no llevan ninguna toma de alimentaci�n para luces, etc.
Los vagones de dos carriles en v�as de tres funcionan siempre, pero en caso de
estar dotados de iluminaci�n, �sta no funcionar�.
Control electr�nico

Chasis de una locomotora escala N con decodificador DCC.

A mediados de los 90, se empezaron a popularizar los sistemas de control basados en
la electr�nica y, actualmente, se ha pasado a los que usan microcontroladores. Este
sistema se ha normalizado en gran parte gracias a la NMRA (North American Model
Railways Association, o asociaci�n norteamericana de modelismo ferroviario). Los
sistemas normalizados reciben el nombre gen�rico de DCC (Digital Command Control).
El sistema requiere que las locomotoras tengan instalado un circuito electr�nico
capaz de mover el motor o los accesorios (luces, generadores de humo, etc.) de
acuerdo a las �rdenes digitales recibidas por la v�a mediante circuitos
electr�nicos. El circuito de la locomotora recibe el nombre de decodificador, y la
operaci�n de instalarlo se suele denominar "digitalizar".

Los sistemas DCC tambi�n existen en versiones de dos y de tres carriles. A

diferencia de los sistemas tradicionales, el tipo de corriente que circula por la
v�a puede ser en ambos casos la misma. En realidad los sistemas de dos y tres
carriles tradicionales ten�an cada uno sus ventajas en la manera de mover las
composiciones de modos distintos en el mismo circuito. Los sistemas digitales
llevan el control individualizado mediante microcircuitos, independientemente del
sistema de alimentaci�n.

Respecto del sistema de control tradicional, el control DCC presenta las siguientes
ventajas:

Puede controlar independientemente varias locomotoras en la misma v�a, muy cerca

unas de otras.
Locomotoras y vagones pueden mantener encendidas sus luces y otros accesorios
mientras est�n detenidos, y su intensidad no var�a con la velocidad.
Puede controlar tambi�n otros accesorios, como desv�os, desenganchadores, etc.
Permite otras posibilidades de juego, como gr�as funcionales y otros accesorios
el�ctricos alimentados por la misma fuente que el ferrocarril.
Los inconvenientes del sistema DCC frente al tradicional son:

Necesidad de digitalizar todas las locomotoras, algo especialmente dif�cil con

locomotoras antiguas o de las escalas m�s peque�as.
Mayor complejidad para la comprensi�n de su funcionamiento y para su operaci�n.
Material rodante o coches
Los trenes el�ctricos tienen vagones de ferrocarril a escala.

Pasajeros
Carga
Box-cars: Este tipo de vagones son los m�s conocidos en los trenes de carga, se
utilizan para trasladar de todo tipo de mercanc�as, desde papel, hasta alimentos.
Actualmente son subtilizados ya que han sido reemplazados por carros planos con
contenedores.
GRANELES O TRIGUEROS: Este tipo de vagones se utilizaban para el acarreo de granos
como trigo, ma�z y soya. Ten�an una compuerta en la parte superior para cargar los
granos del barco al vag�n y otra en la parte inferior para descargarlo en los silos
de las f�bricas.
PLANOS O PLATAFORMAS: Este tipo de vag�n es multifuncional, ya que permite el
traslado de diferentes tipos de carga y mercanc�as que van desde durmientes, tucas
de madera, bobinas de metal, lingotes de hierro, veh�culos livianos y hasta
contenedores llenos.2? Este tipo de vagones han venido a reemplazar los box-car, ya
que el sistema "Roll on-Roll off" en los puertos permite que la carga y la descarga
en los barcos sea m�s pr�ctica.
CISTERNAS O TANQUES: Este tipo de vagones se emplean para el acarreo de diferentes
tipos de l�quidos como �cidos, combustibles derivados del petr�leo, as� como
fertilizantes.
TOLVAS: De estos vagones existen dos tipos: Las regaderas y Los volteos. Los
primeros son para transportar el balastro, que es la piedra que se coloca para
sostener los durmientes, que luego se riega por medio de una compuerta en la parte
inferior. Los �ltimos se utilizan para llevar tierra y escombros, que luego se
depositan en lugares aleda�os.
DEPRIMIDOS: Este tipo de vagones se utilizan para el traslado de maquinaria y
equipo especial, principalmente back hoe y excavadoras. Debido a que tienen una
ondulaci�n en el centro esto facilita a que estos veh�culos puedan subirse con m�s
facilidad.
EQUIPAJE Y CORREO: Este tipo de carros se empleaban en los trenes de pasajeros para
el traslado de equipaje, pero tambi�n ten�an un compartimento para el env�o de
encomiendas de un lugar al otro.
Vag�n de autom�viles.
V�as
Rectas
Curvas
Desv�os
Cruces
Terminal
Alimentador: Se trata del segmento de las v�as destinado a "recargar" el tren con
energ�a el�ctrica a fin de que lleve a cabo un recorrido aut�nomamente hasta que en
cierto punto se le agote la energ�a, o del conectado generalmente a un interruptor,
destinado a proveer a las propias v�as de corriente el�ctrica moderada a objeto de
permitir que el tren se mueva ininterrumpidamente hasta decidir cortar el
suministro de energ�a a las v�as.
Historia
Sus or�genes se remontan a fines del siglo XIX en consonancia con la aparici�n de
juguetes ingeniosos que aplicaran las tecnolog�as novedosas, con lo que se dise�an
unos trenes peque�os fabricados en chapa de hierro y movidos por un motor
el�ctrico. En la Feria de Leipzig de 1891, M�rklin present� la primera locomotora
funcional a escala de la historia (1:32 o escala 1). Construida en hojalata, ten�a
un mecanismo de reloj de cuerda que le permit�a ponerse en movimiento sobre rieles
y circular sobre ellos.3? Carlisle y Finch presentaron la primera composici�n de un
tren completo con motor el�ctrico en 1897.1? A principios del siglo XX Joshua
Lionel Cowen cre� un tren el�ctrico para el escaparate de su jugueter�a, pero
recibi� tantas peticiones que la atracci�n publicitaria acab� por convertirse en un
cl�sico de la industria juguetera.

V�ase tambi�n
MOROP
Ferromodelismo Modular
Aeromodelismo
Referencias
hitstoup. �Trenes el�ctricos de juguete: su historia y elegir el modelo adecuado
para usted�. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2013. Consultado el
28 de diciembre de 2013.
�Plataformas�. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2013. Consultado
el 28 de diciembre de 2013.
�Historia de M�rklin: 151 a�os de una carrera a todo vapor.�. 2010. Consultado el
28 de diciembre de 2013.
Enlaces externos
Tren de madera (Mi Mec�nica Popular)
Tres Carriles (Asociaci�n de Modelismo y Coleccionismo Ferroviaro)
Railroad Structures