TECNOLOGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE MINATITLÁN

TEMA

MANTENIMIENTO INTEGRAL A UN TORNO

CONVENCIONAL

PARA ACREDITAR LA MATERA DE PROYECTO

MANTENIMIENTO INTEGRAL

PRESENTA
MARTINEZ HERNANDEZ LUIS DAVID
TORRES MARIANO JORGE LUIS
HERNANDEZ GIL JUAN DE DIOS
RUPERTO SALMONES ERICK DE JESUS

ASESOR
ING. FERNANDEZ OLIVARES GENARO

MINATITLÁN VER, MAYO 2019

INDICE

UNIDAD 1 .......................................................................................................................... 5

1.1 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 6

1.2 SURGIMIENTO DEL PROYECTO .............................................................................. 7

1.3 JUSTIFICACIÓN........................................................................................................ 10

1.4 OBJETIVOS............................................................................................................... 11

1.5 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO .................................................................... 12

1.6 CARÁCTER DEL PROYECTO .................................................................................. 12

1.7 NATURALEZA DEL PROYECTO .............................................................................. 12

1.8 TIPO DE PROYECTO ............................................................................................... 13

UNIDAD 2 ........................................................................................................................ 16

2.1 INTRODUCCION AL ESTUDIO TECNICO................................................................ 17

2.2 LOCALIZACION DEL PROYECTO. .......................................................................... 18

2.2.1 MACRO LOCALIZACION .................................................................................... 18

2.2.2 MICRO LOCALIZACIÓN ..................................................................................... 19

2.3 EVALUACION DE FUENTES DE APROVISIONAMIENTO DE MATERIAS PRIMAS,

INSUMOS Y MATERIALES. ............................................................................................ 20

2.4 EVALUACION DE CAPITAL HUMANO ..................................................................... 22

Delimitación de objetivo................................................................................................ 22

Formato de evaluación. ................................................................................................ 23

Resultado ..................................................................................................................... 24

Retroalimentación ........................................................................................................ 24

2.5 DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS A MEDIR ............................................. 24

2.5.1 Eficiencia de la instalación eléctrica ................................................................ 25

2.5.2 Eficiencia del motor ......................................................................................... 26

2|P á gin a
 2.5.3 Sistemas de lubricación .................................................................................. 27

2.5.4 Sistema de control automático ........................................................................ 27

2.6 DETERMINACIÓN DE INDICADORES A CALCULAR ............................................. 28

2.6.1 Análisis de estadísticas que se han llevado al torno ....................................... 28

2.6.2 Sistemas de protección ................................................................................... 28

2.6.2.1 ANTES DE PONER EN MARCHA EL TORNO ........................................ 29

2.6.2.2 DURANTE LA PUESTA EN MARCHA DEL TORNO ............................... 30

2.7 INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DEL PROYECTO ........................................... 31

2.7.1 Etapas de ingeniería del proyecto ................................................................... 31

2.8 DISEÑO DE PROCESOS .......................................................................................... 32

2.9 BALANCE DE MATERIALES .................................................................................... 34

2.10 EVALUACION DE MAQUINARIA Y EQUIPO .......................................................... 34

2. 11 MEDICIÓN DE PARÁMETROS CAMPO ................................................................ 35

2. 12 DISEÑÓ DE ESTRUCTURA ORGANIZATIVA ........................................................ 37

2.13 MARCO LEGAL PARA FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO .............................. 39

UNIDAD 3 ........................................................................................................................ 41

3.1 INTRODUCCION AL ESTUDIO FINANCIERO.......................................................... 42

3.2 ESTRUCTURA DE LAS INVERSIONES Y PRESUPUESTO DE INVERSIÓN ......... 42

3.2.1 INVERSION FIJA ................................................................................................ 43

3.2.2 INVERSION DIFERIDA ....................................................................................... 44

3.3 FUENTES Y ESTRUCTURA DE FINANCIAMIENTO ................................................ 45

3.3.1 AMORTIZACIÓN ............................................................................................. 45

3.3.2 EVALUACIÓN DE FINANCIAMIENTO ............................................................ 47

3.4 ANÁLISIS DEL ESTADO DE RESULTADOS ............................................................ 48

3.5TASA INTERNA DE RETORNO ................................................................................. 49

3|P á gin a
3.6 CALCULO DE VAN, TIR, VPN DEL PROYECTO DE MANTENIMIENTO ................ 50

4.1 INTRODUCCIÓN AL IMPACTO AMBIENTAL. .......................................................... 53

4.2 EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL. ............................................................ 54

4.2.1. FUNDAMENTOS TEÓRICOS. ........................................................................... 54

4.2.2. NORMATIVIDAD APLICABLE............................................................................ 55

4.3. METODOLOGIA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL ........................... 57

4.3.1 BASES METODOLÓGICAS ................................................................................ 62

4.3.1.1 ELEMENTOS ECOLÓGICOS ....................................................................... 62

4.3.1.2 ELEMENTOS SOCIOCULTURALES ............................................................ 63

4.3.1.3 ELEMENTOS ECONÓMICO ......................................................................... 63

4.4. EVALUACION DE RIESGO AMBIENTAL................................................................. 64

CONCLUSION U4 ........................................................................................................... 67

5 REFERENCIAS ............................................................................................................ 68

6 CONCLUSION .............................................................................................................. 69

4|P á gin a
UNIDAD 1

5|P á gin a
1.1 INTRODUCCIÓN

Se denomina torno al conjunto de máquinas y herramientas que permiten la

manufactura de piezas. Desde el inicio de la revolución industrial el torno sea convertido
en una maquina básica en el proceso industrial de maquinado por este motivo se ha
contemplado el uso de planes de mantenimiento o programas para el manejo adecuado
del equipo, así como para la prolongación de la vida útil ya que si el equipo llega a fallar
provocaría pérdidas de tiempo, dinero y producción, además un alto costo económico en
reparaciones y cambios de piezas. Por estas razones son muy importantes los programas
de mantenimientos en los cuales se debe poner mayor énfasis en el mantenimiento
predictivo y preventivo, teniendo como prioridad evitar llegar al mantenimiento correctivo.
Estas acciones desencadenan una serie de hechos benéficos para el taller en donde
hemos decidido aplicar el mantenimiento integral, ya que podemos aumentar el ahorro,
optimizar el funcionamiento del equipo, el personal podrá brindar un mayor desempeño al
que ha estado ofreciendo en la actualidad, evitar cualquier accidente que pueda suceder
en el equipo al no operar en óptimas condiciones, disminuir el desperdicio de energía
eléctrica y horas hombre, por ende se reduce el daño ecológico al usar de manera
eficientes los recursos.

Imagen 1. Torno ilustrativo.

6|P á gin a
 1.2 SURGIMIENTO DEL PROYECTO

Los integrantes que conforman este equipo (alumnos cursando la materia de

proyecto de mantenimiento integral) tenemos un amigo quien siempre nos ha brindado las
facilidades para hacer uso de su taller de manufacturas de piezas, en él hay un gran
número de máquinas y herramientas, que se usan día a día para la fabricación de piezas.
Ya que el mantenimiento integral por su naturaleza es muy extenso decidimos delimitar
hasta donde lo aplicaríamos, por decisión de los integrantes y del propietario del taller
escogimos al torno convencional principal del taller.

Un torno marca SOFIMAX Este opera con un Motor eléctrico de 2 hp jaula de ardilla,
ca, de 220 V. trifásico con un factor de potencia de 0.85 con una eficiencia de 80%, clase
de aislamiento H que contempla una temperatura de 180c°, la temperatura del motor de
operación de 120c°. El torno cuenta con partes esenciales como:

- Bancada: sirve de soporte para las otras unidades del torno. En su parte superior lleva
unas guías por las que se desplaza el cabezal móvil o contrapunto y el carro principal.
- Cabezal fijo: contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de trabajo y las
unidades de avance. Incluye el motor, el husillo, el selector de velocidad, el selector de
unidad de avance y el selector de sentido de avance. Además, sirve para soporte y
rotación de la pieza de trabajo que se apoya en el husillo.
- Contrapunto: el contrapunto es el elemento que se utiliza para servir de apoyo y poder
colocar las piezas que son torneadas entre puntos, así como otros elementos tales como
porta broca o broca para hacer taladros en el centro de los ejes. Este contrapunto puede
moverse y fijarse en diversas posiciones a lo largo de la bancada.
- Carro portátil: consta del carro principal, que produce los movimientos de la herramienta
en dirección axial; y del carro transversal, que se desliza transversalmente sobre el carro
principal en dirección radial. En los tornos paralelos hay además un carro superior
orientable, formado a su vez por tres piezas: la base, el charriot y la torreta
portaherramientas. Su base está apoyada sobre una plataforma giratoria para orientarlo
en cualquier dirección.

7|P á gin a
 - Cabezal giratorio o chuck: su función consiste en sujetar la pieza a mecanizar. Hay varios
tipos, como el chuck independiente de cuatro mordazas o el universal, mayoritariamente
empleado en el taller mecánico, al igual que hay chuck´s magnéticos y de seis mordazas.

También se requieren ciertos accesorios, como sujetadores para la pieza de trabajo,

soportes y portaherramientas. Estos son:

- Centros o puntos: soportan la pieza de trabajo en el cabezal y en la contrapunta.

- Soporte fijo o luneta fija: soporta el extremo extendido de la pieza de trabajo cuando no
puede usarse la contrapunta.
- Soporte móvil o luneta móvil: se monta en el carro y permite soportar piezas de trabajo
largas cerca del punto de corte.
- Torreta portaherramientas con alineación múltiple.

Cuenta con herramientas de cortes que pueden ser insertadas en la torreta móvil o brocas
que pueden ser colocadas en el bloquero fijado al carro móvil.

Imagen 2. Torno convencional.

8|P á gin a
Las Herramientas de Corte para Tornos son de distintos tipos, se forjan a la forma
requerida en una sola pieza de un mismo material. Se fabrican en forma de barra redonda,
cuadrada o rectangular de acero para herramientas forjadas, que en un extremo tienen su
filo cortante. Una herramienta de corte típica para usar en un torno consta principalmente
de un cuerpo, mango o vástago, y de un cabezal donde se encuentra la parte cortante. A
su vez, el cabezal se compone de diversas partes.

Imagen 3.- Uso del buril Imagen 4.- Uso de la broca

9|P á gin a
1.3 JUSTIFICACIÓN

Un torno marca SOFIMAX se encuentra operando en un taller de manufactura de

piezas ubicado en la calle. Av. Inst. Tecnológico no. 35. En la actualidad se encuentra en
condiciones aceptables de operación, este no cuenta con ningún programa de
mantenimiento formal, el propietario solo lubrica las piezas móviles y retira la viruta que
pueda dañar al torno, todo hecho desde el punto de vista empírico. Con la aplicación del
mantenimiento integral podemos optimizar el área de operación, prolongar su vida útil
mejorando la eficiencia del equipo evitando así el paro total de este por fallas o incidentes
medianamente externos. Minimizando costos y reduciendo el daño al medio ambiente.

10 | P á g i n a
 1.4 OBJETIVOS

GENERAL

Prolongar la vida útil y aumentar la eficacia de un torno convencional mediante la

integración de los tipos de mantenimiento, mantenimiento predictivo, preventivo y
correctivo. Con esto reduciendo el mayor de número de intervenciones por falla posibles,
disminuyendo el sobrecosto al evitar el mantenimiento correctivo.

ESPECIFICO

A través de una inspección visual y auditiva general del equipo, limpieza general,
lubricación de los carros móviles y guías de deslizamiento, inspección de los rodamientos
del cabezal del motor, inspección general del cableado y conexión del motor a la fuente
alimentadora de energía, inspección del nivel de iluminación para evitar accidentes o
problemas de vista cansada al personal, cumpliendo los siguientes objetivos.

- Optimización del mantenimiento del torno.

- Disminución costo de mantenimiento
- Maximización de la vida útil del torno
- Evitar y reducir las fallas que se presenten
- Disminuir la gravedad de las fallas que no se logren evitar
- Evitar accidentes y aumentar la seguridad del personal que opera el torno
- Si amerita, hacer el mantenimiento correctivo al torno.

11 | P á g i n a
1.5 CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

Este proyecto tiene como característica principal la integración de todos los tipos y
técnicas de mantenimiento, poder aplicarlos al equipo de mantenimiento en nuestro caso
un torno.

1.6 CARÁCTER DEL PROYECTO

Este proyecto es de carácter económico, ya que con la realización de un

mantenimiento correctivo el gasto sería mucho más elevado que uno predictivo. Con este
mantenimiento buscamos reducir los gastos futuros y aumentar el rendimiento del equipo,
está enfocada a la rama industrial con el objetivo de brindar un servicio y fiabilidad al
equipo.

1.7 NATURALEZA DEL PROYECTO

Nuestra principal prioridad será la fiabilidad del equipo, así como brindarles
conocimientos a los operarios en el ámbito de técnicas de prevención de fallas en el equipo
utilizando la metodología del mantenimiento predictivo, y una reducción significativa en el
daño al medio ambiente.

Se recaudarán datos tanto del manual del proveedor como de la experiencia de los
operarios, y la que nosotros mismo vayamos recaudando con las pruebas, para así
programar plan de mantenimiento en base a condiciones.

12 | P á g i n a
1.8 TIPO DE PROYECTO

Según la procedencia del capital: Proyecto privado. Ya que todo el recurso

económico será proporcionado por el dueño del taller quien también es propietario del
torno al que se le aplicara el mantenimiento integral.

Según del grado de experimentación del proyecto: Proyecto normalizado. Ya que

nos basaremos en normas ambientales y sugerencias de mantenimiento dadas por el
mismo fabricante en manuales para cada equipo, las cuales están basadas en normas
internacionales de calidad.

Según el sector: Sector industrial. Ya que el torno esta involucrado en la realización de

piezas para la industria por ende hay industrias circunvecinas que requieren servicios de
maquinados para el buen funcionamiento de sus empresas.

Según el ámbito: sector económico, ya que aplicando el proyecto integral evitaremos los
paros no programados al equipo lo que reduce la productividad del equipo y se traduce en
pérdidas económicas y al mismo tiempo evitar los gatos que generan en el mantenimiento
correctivo.

13 | P á g i n a
Imagen 5. Placa de datos torno convencional.

Imagen 6. Palanca de velocidades

Imagen 7. Motor del torno

14 | P á g i n a
Imagen 8. Palanca de velocidades.

15 | P á g i n a
UNIDAD 2

16 | P á g i n a
2.1 INTRODUCCION AL ESTUDIO TECNICO

La introducción al estudio técnico enfocado al torno convencional nos ayuda a poder

abordar algunos aspectos que se relacionan al desarrollo, aplicación, metodología, todo
esto con la intención de cumplir y abordar de manera sistemática los puntos indicados. El
siguiente estudio técnico trata de determinar la factibilidad del proyecto, así como los
costos que tendrá por material y capital humano, de igual manera se determinan las
variables a medir, así como el análisis de cada una de ellas y el procedimiento para
realizaras, en el estudio técnico se establece el diseño de la estructura organizativa para
el proyecto, como parte final pero no menos importante se hace un estudio del marco legal
el cual normara la metodología del mantenimiento integral del torno convencional.

17 | P á g i n a
2.2 LOCALIZACION DEL PROYECTO.

La localización del proyecto es un tema relevante en el mantenimiento integral ya

que, si hablamos de manera macro, este determinara las legislaciones locales, estatales
y nacionales, al hablar de la micro localización estamos abordando algunos aspectos que
necesitan ser plasmados en el trabajo, como es la dirección del equipo, así como
determinar la accesibilidad hacia el área en donde se hará el mantenimiento integral. Ya
que de esto dependerán los costos de transporte en el caso que se requiera hacer una
compra externa y se nos cobre el traslado.

IMAGEN 1.- MACRO LOCALIZACION

Y MICRO LOCALIZACION

2.2.1 MACRO LOCALIZACION

El torno se encuentra dentro de un taller, ubicado en el continente de América, en

el país de México, estado de Veracruz en el municipio de Minatitlán. El uso de las normas
está determinado por la zona en donde se aplicará el mantenimiento integral, nos ayuda
a poder realizar el procedimiento dentro los reglamentos estipulado, haciendo la actividad
con la mayor calidad y la mínima contaminación posible, asegurando la integridad física
del personal que aplique el mantenimiento integral. Y evitar caer en cualquier delito.

Imagen 2.- Macro localización

18 | P á g i n a
2.2.2 MICRO LOCALIZACIÓN

El taller se encuentra en la AV. Instituto tecnológico, no. 28. Los vecinos

colindantes son locales dedicados al comercio, se encuentra frente al complejo
petroquímico de Cosoleacaque, gracias al estar sobre la carretera federal, es un punto
accesible y fácil de ubicar. Como se dijo, no hay asentamientos urbanos utilizados para
viviendas, por ende, las horas de ocupación de los locales circundantes no supera las 8
horas, dado el tamaño del equipo, la contaminación auditiva es minina, comparado a lo
que usualmente se genera cuando el torno está en operación, en la parte de principal de
taller, se cuenta con un estacionamiento, exterior y otro interior, con capacidad para
albergar 6 camionetas de 3.5 toneladas, con esto estamos asegurando que no habrá ni
un problema a la hora de cargar o descargar insumos o materiales que se requieran para
el mantenimiento integral.

Imagen 3.- micro localización

19 | P á g i n a
2.3 EVALUACION DE FUENTES DE APROVISIONAMIENTO DE MATERIAS PRIMAS,
INSUMOS Y MATERIALES.

De acuerdo con la ISO 9001:2008 - 7.4 Compras dice: Debemos de realizar la

compra de insumos con proveedores que nos puedan dar la confianza y seguridad de
vendernos equipos, y materiales con la mayor calidad posible. Por esta misma situación
la respuesta era obvia ante nuestra necesidad. Ya que solo se hará el mantenimiento
integral se hará a un solo equipo de torno convencional, no conviene comprar todo el
equipo a utilizar, ya que se volvería más un gasto que inversión, por ende, hemos decidido
que la mejor manera de realizar el mantenimiento integral es a través de una empresa
externa que nos proporcione los equipos de medición, capacitación necesaria, materias
primas y recomendaciones. Esta parte es muy importante ya que esto dependerá la
realización del mantenimiento integral, como se muestra en la siguiente imagen, cuáles
son los procesos que involucran las fuentes de aprovisionamiento.

Imagen 4.- eslabón para

realización del Mantto.

20 | P á g i n a
 Observamos que el factor proveedor, en este caso el que nos ofrecerá el equipo de
medición es igual de importante que el proceso de producción que viene siendo
equiparable a la realización del Mantto, obteniendo el producto que se compara como la
obtención del Mantto. Integral. En nuestro caso decidimos hacer las compras de
materiales y servicios con la empresa <<Maquinaria Márquez>> que se encuentra
establecida en la ciudad de México, en la delegación de Iztapalapa, es una empresa que
se encarga de realizar mantenimiento a equipos de torno, de igual manera vende equipos
de medición y capacita al personal para que lo pueda llevar acabo. con esto hemos
decidido que es la mejor opción ya que obtenemos algunos beneficios como:

• Capacitación vía online

• Venta de equipos de medición
• Venta de materia primas
• Recomendaciones
• Económico

21 | P á g i n a
2.4 EVALUACION DE CAPITAL HUMANO

En este caso la evaluación de capital humano será aplicado a las personas que
llevaran a cabo el mantenimiento integral, pero necesitamos definir el rumbo de este
trabajo, ya que una de las personas involucradas en la realización del mantenimiento
integral, es el dueño del taller, nos interesa que él sea evaluado para tener una medida de
su conocimiento. El propietario estuvo dispuesto a ser evaluado, ya que el continuara
haciendo el mantenimiento preventivo diario. A esto le sumamos nuestra participación, en
donde junto con el dueño fuimos evaluados para ver nuestro grado de capacitación en
materia del torno convencional.

Delimitación de objetivo

Antes de continuar con la evaluación necesitamos responder una serie de

preguntas que surgen. ¿Quién será evaluado? ¿Por quién será evaluado? ¿Cuándo será
evaluado? ¿para qué será evaluado? La persona 1 evaluada, dueña también del taller, es
Natanael García Aguilar, 45 años de edad y más de 30 años de experiencia en la
utilización de equipos de manufactura de piezas metálicas. La persona 2 evaluada,
llamado Luis David Martínez Hernández, 22 años y estudiante del Instituto Tecnológico de
Minatitlán, cursa la carrera de ingeniera electromecánica. La persona evaluada 3, llamada
Juan de Dios Hernández Gil 21 años y estudiante del Instituto Tecnológico de Minatitlán,
cursa la carrera de ingeniera electromecánica. La persona evaluada 4, llamada Jorge Luis
Torres Mariano, 21 años y estudiante del Instituto Tecnológico de Minatitlán, cursa la
carrera de ingeniera electromecánica. La 5 persona evaluada llamada Erick de Jesús
Ruperto Salmones, 21 años y estudiante del Instituto Tecnológico de Minatitlán, cursa la
carrera de ingeniera electromecánica. Los últimos 4 participantes comparten
conocimientos básicos sobre el uso de dispositivos de mediciones eléctricas, como
Multímetro, Megger, y de mediciones como el Vernier, flexómetro, micrómetro. Así como
conocimiento teórico sobre mantenimiento preventivo y correctivo.

22 | P á g i n a
 Fuimos evaluado entre nosotros mismos, creando una retroalimentación entre todo
el equipo, se procedió de esa manera ya que no hay opción de relevar a un integrante
menos capacitado que otro, se busca poner al mismo nivel en lo que sea posible a todo el
equipo. La evaluación se hace para saber el nivel de capacitación técnica que tiene el
evaluado, así como uso de normas, técnicas de manipulación de equipos de medición,
etc. Con los resultados podremos saber en qué parte los evaluados necesitan reforzar sus
conocimientos y hacer una retroalimentación.

Nombre
Natanael García Aguilar
Luis David Martínez Hernández
Juan de Dios Hernández Gil
Jorge Luis Torres Mariano
Erick de Jesús Ruperto Salmones
Cargo
Dueño del taller
Desarrollador del proyecto
Desarrollador del proyecto
Desarrollador del proyecto
Desarrollador del proyecto

Asegurarnos si el evaluado tiene dominio sobre las normas de seguridad, si tiene

conocimiento en la utilización de los equipos de medición.

Las respuestas obtenidas se medirán contra 3 criterios, excelente para indicar que se
obtiene total conocimiento, bueno, para indicar que se tiene dominio regular de la materia
con algunas lagunas, y deficiente para indicar que el dominio es nulo. El método será,
Método de categorización: Lleva al evaluador a colocar a sus empleados en una escala
de mejor a peor.

Formato de evaluación.

1. Mencione las normas que conozca

2. Mencione los equipos de medición que conozca
3. Enumere cual es el proceso del mantenimiento del preventivo, según su criterio.

23 | P á g i n a
 Se diseñaron estas preguntas para que el evaluado las responda de manera abierta, estas
mismas están hechas tomando en cuenta el criterio que el evaluado nunca ha tenido una
formación técnica como tal, ya que todos sus conocimientos han sido obtenidos de manera
empírica.

Resultado

Los evaluados pudieron contestar las preguntas, aunque no lo hicieron de manera

sistemática, su desempeño se puede calificar como bueno.

Retroalimentación

Con esto pudimos determinar el área de capacitación del evaluado, notamos también una
motivación en seguir aprendiendo, esto nos asegura que acatara las recomendaciones
que se den. Al final se le proporciono una guía para que pueda estudiar y actualizarse,
también se le sugirió capacitarse en algún centro especializado.

2.5 DETERMINACIÓN DE LOS PARÁMETROS A MEDIR

Se conoce como parámetro al dato que se considera como imprescindible y

orientativo para lograr evaluar o valorar una determinada situación. A partir de un
parámetro, una cierta circunstancia puede comprenderse o ubicarse en perspectiva. Los
siguientes parámetros se considerarán como los más importantes en la realización de un
mantenimiento preventivo al torno:

• Eficiencia de la instalación eléctrica

• Eficiencia del motor
• Sistemas de lubricación, se hará inspección ocular pare revisar la contaminación visible
del aceite lubricante que se encuentra en las partes móviles del torno.
• Sistema de control automático, se revisará el estado fisico de botoneras, relevadores,
cables de control, luces y contactores.

24 | P á g i n a
2.5.1 Eficiencia de la instalación eléctrica

Mediciones al inicio de la acometida para sistemas bifásicos, de acuerdo con el artículo

250 de la norma NOM-001 SEDE
Especificaciones de materiales y equipo a carga de usuario:
1. mufa intemperie de 35 (1 1/4) de asignación métrica.
2. Tubo Conduit de fierro galvanizado pared gruesa de 35 (1 ¼) de designación métrica
y con 3mm.
3. Interruptor termomagnético o de cartucho de fusible de dos polos, 1 tiro de 250 V, 30
A, a prueba de agua.
4. Reducción de 35 (1 1/4) a 16 (1/2) de designación métrica.
5. Tubo Conduit pared delgada de 16 (1 1/2) de designación métrica.
6. Alambre o cable de cobre tamaño 8.37 mm2 (8 AWG) mínimo de color verde o desnudo.
7. Conector para varilla de tierra
8. Varilla de tierra de mínimo 2.44 m de longitud, 16 mm de diámetro y para una
resistencia máxima de 25 ohm, de acuerdo al artículo 250 de la NOM-001 SEDE.

Para evitar algún tipo de falla a tierra o corto circuito es

recomendable seguir los puntos de la norma, el cual nos dimos
cuenta que en la ubicación donde se encuentra el torno a dar
mantenimiento no cumple con todas las especificaciones de la
norma, este punto sería un parámetro a medir importante para el
buen funcionamiento del torno y evitar el mantenimiento correctivo.

25 | P á g i n a
2.5.2 Eficiencia del motor

De acuerdo con la norma NOM-016-ENER-2016 Eficiencia energética de motores

trifásicos de corriente alterna tipo jaula de ardilla

Parámetros iniciales

Se miden las resistencias entre terminales de los devanados del estator y la temperatura
correspondiente.

Se registran los siguientes parámetros:

- Las resistencias entre terminales de los devanados del estator, en Ω (ohm)

- La temperatura o el promedio de las temperaturas detectadas en los devanados
del estator, en el núcleo del estator o en el cuerpo ti, en °C
- La temperatura ambiente tai, en °C.

Se designa como resistencia de referencia Ri, a aquélla con el valor más cercano al
promedio de las tres registradas. Por ejemplo, cuando:

El motor debe cumplir con todas las especificaciones mencionadas en el punto 8,

Métodos de pruebas.

26 | P á g i n a
2.5.3 Sistemas de lubricación

Los cojinetes y engranajes del cabezal llevan lubricación por salpicadura,

incrementada mediante un distribuidor situado debajo de la capa que está proyectado para
asegurar el suministro continuo y dirigido del aceite durante todo el funcionamiento.
Asegurase de que el nivel de aceite se mantenga lleno hasta la marca de nivel de la mirilla
en la cara del cabezal situado cerca al plato. En el extremo del cabezal va un tapón de
llenado que queda accesible después de desmontar la tapa final. El nivel de aceite se
debe comprobar semanalmente y cambiar el aceite una vez al año utilizando aceite SHELL
TELUS 37 o equivalente.

2.5.4 Sistema de control automático

El sistema de control automático está constituido con por

contactores, relevadores que se utilizan para el sistema
automático. En nuestro caso lo que podemos hacer es limpiar el
área donde se encuentran instalados los dispositivos debido que
se encuentran en un área demasiado sucia por el uso y el tiempo
sin dar mantenimiento. Se sabe que el torno funciona.

27 | P á g i n a
2.6 ETERMINACIÓN DE INDICADORES A CALCULAR

Un indicador es una característica específica, observable y medible que puede ser usada
para mostrar los cambios y progresos que está haciendo un programa hacia el logro de
un resultado específico.

• Análisis de estadística de mantenimiento que se han llevado al torno

• Sistemas de protección

2.6.1 Análisis de estadísticas que se han llevado al torno

Los mantenimientos que se han llevado al torno pudieron ser conocidos por el
propietario del torno, el cual nos informó que ha llevado aproximadamente 1
mantenimiento desde hace 2 años, también nos informó que no ellos no realizan ningún
tipo de mantenimiento a sistemas mecánicos y eléctricos del torno, lo realiza otra persona
técnico en los sistemas mencionados y que ellos no realizan ningún tipo de manteniendo
preventivo o predictivo, que esperan hasta que se averíe y realizan el mantenimiento
correctivo, se toma en cuenta el mal uso de la maquina ya que si no se usa
adecuadamente puede averiarse y esto provoca un mantenimiento correctico en cualquier
tiempo.

2.6.2 Sistemas de protección

En este apartado se toman en consideración el buen uso de la máquina para evitar el

mantenimiento correctivo.
Se observó que el usuario toma en cuenta todas las indicaciones que se muestran a
continuación:

28 | P á g i n a
2.6.2.1 ANTES DE PONER EN MARCHA EL TORNO

• Asegúrese que todas las protecciones de engranajes y correas de transmisión se

encuentran en su lugar.
• La contrapunta, el soporte de la herramienta y la pieza que se va a mecanizar deben
estar debidamente aseguradas antes de conectar la corriente eléctrica.
• Seleccione la herramienta adecuada para el trabajo.
• Asegúrese que la herramienta se encuentra en buenas condiciones (afilada).
• Coloque la herramienta en forma correcta en su soporte y asegúrela firmemente.
• Si va a trabajar una pieza entre puntas, recuerde que debe avellanarla en ambos
extremos a fin de evitar que ésta pueda soltarse cuando se está mecanizando.
• El husillo del torno (contrapunta) debe ajustarse a sus chumaceras (descanso) y
asegurarse que el carro no se encuentre suelto sobre la bancada, cuando comience a
funcionar el torno.
• No monte un árbol ni cualquier pieza cilíndrica entre las puntas del torno sin aceitarlas
previamente.
• Asegúrese que la pieza a tornear tiene sus centros avellanados limpios, antes de
montarla entre puntas.
• Recuerde que no puede enderezar una pieza montada entre puntas, porque después
dichas puntas quedarán descentradas.
• Asegúrese que la pieza a tornear y las puntas tienen el mismo ángulo, antes de
montarla.
• Verificar si el carro se mueve libremente a lo largo de las guías de las bancadas, antes
de poner en movimiento el torno.
• Proteger la bancada con calces de madera, al montar o desmontar el plato en el eje
principal del torno.
• Mantenga los accesorios del torno, limpios y almacenador ordenadamente en un lugar
adecuado. Recuerde que son elementos de precisión y cualquier golpe los puede
afectar.
• No golpear la lima sobre las guías de la bancada para desprender las limaduras.

29 | P á g i n a
2.6.2.2 DURANTE LA PUESTA EN MARCHA DEL TORNO

- Las manos deben mantenerse alejadas de las piezas del plato y de las mordazas del
mandril, mientras el torno esté en funcionamiento.
- No se debe intentar ajustar la herramienta o tocar el borde cortante para determinar
su filo, mientras el torno esté en movimiento.
- Al limar cerca del mandril o del plato, se debe mantener la lima en la mano izquierda
de manera de evitar la posibilidad de ser golpeado por las mordazas en el codo o
brazo izquierdo.
- Cuando el cabezal fijo tenga caja de cambios de engranajes, los cambios deben ser
hechos con el torno detenido.
- No se debe utilizar un calibre de acero o un compás fino para comprobar la medida
de una pieza, mientras ésta se encuentra girando.
- Cuando las puntas empiecen a rechinar, detenga inmediatamente el torno.
- No debe comenzar a tornear una pieza entre puntas sin tener la seguridad de que
éstas están bien alineadas con la bancada.
- Cuando tornee piezas largas que puedan curvarse o fluctuarse debido a los esfuerzos
generados por el corte, utilice lunetas fijas o móviles.
- Las puntas de las mordazas de las lunetas deben tocar levemente la pieza y no
apretarla. La pieza tiene que girar suavemente, pero sin juego entre las mordazas.

30 | P á g i n a
2.7 INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DEL PROYECTO

Un proyecto en general puede estar motivado en razones económicas, sociales,

culturales etc. y puede no corresponder a la ingeniería por cuanto no requiere la creación
de un bien físico de producción o de uso. En nuestro caso, ya que se busca reducir gastos
con la realización de un mantenimiento preventivo, podemos decir que hablamos de un
proyecto económico.

En ingeniería se dice que el proyecto es el conjunto de cálculos, especificaciones y

dibujos que sirven para construir un aparato o un sistema, pero el concepto debe ser más
amplio, describiendo las tareas que demanda la ejecución de un proyecto que van desde
la toma de conocimientos de una necesidad que constituye un problema de ingeniería
hasta la obtención de una solución apropiada, que da origen a la creación de un sistema
físico inexistente y necesario para resolver el problema planteado.

El proyecto es una actividad única puesto que los criterios, cálculos y

especificaciones que sirven para obtener un sistema o un mecanismo, no se utilizarán en
su forma original para otro proyecto, también se dice que es una actividad cíclica porque
se repite muchas veces con el fin de alcanzar el objetivo propuesto.

2.7.1 Etapas de ingeniería del proyecto

En general todo proyecto pasa por las siguientes etapas, en mayor o menor grado, según
su naturaleza, tamaño y complejidad.

- Definición de la necesidad que dará origen al proyecto

- Preparación del estudio de factibilidad o anteproyecto
- Proyecto ejecutivo o definitivo
- Programación, ejecución y puesta en servicio

31 | P á g i n a
 2.8 DISEÑO DE PROCESOS

El diseño de procesos es una etapa de la gestión de procesos que se produce después

del análisis del proceso actual.

Verificar el estado
del equipo

Llevar acabo las labores

Compararlo con los
de mantenimiento
datos ya existentes en
correctivo en caso de
caso de haberlos
tenerlas (10%)

Realizar un plan de
Llevar acabo las labores
mantenimiento en base
de mantenimiento
a los datos y programar
preventivo (20%)
(70%)

• Verificar estado del equipo

Prueba de los equipos bajo condiciones que simulen las esperadas en la vida real,
observar el comportamiento de las partes mecánicas. (shuck, motor, carro móvil y fijo)
• Compararlo con los datos ya existentes en caso de haberlos.
Ir a la bitácora de fallas o y recaudar datos del equipo, y junto con el manual del fabricante
y compararlos con nuestros datos obtenidos mediante pruebas.

• Realizar un plan de mantenimiento en base a los datos y programar (70%)

Nuestro objetivo será minimizar en número y tiempo los paros en la producción, y reducir
los costes de mantenimiento, realizaremos un inventario de los equipos existentes.
Revisar los mantenimientos previos realizados, Si es en base a periodos de tiempo, a

32 | P á g i n a
 partir de estos parámetros de tiempo se crean conjuntos de intervenciones en el tiempo
que serán lanzadas y ejecutadas cuando llegue su momento. Si es en base a métricas e
indicadores,
• Llevar a cabo las labores de mantenimiento preventivo (20%)
Aplicar lo programador en el mantenimiento predictivo, con el personal adecuado y los
equipos adecuados, (lubricación, ajuste)

• Llevar a cabo las labores de mantenimiento correctivo en caso de tenerlas (10%)

En caso de haberlas, se llevarán a cabo con el personal adecuado y los equipos
adecuados. Preferiblemente en la noche.

33 | P á g i n a
2.9 BALANCE DE MATERIALES

Incluimos los costos del material utilizado los cuales son, brochas y lubricante, con
un costo de $160. 00, ya que nosotros haremos el trabajo no consideramos la mano de
obra. Todo esto mediante la ayuda de una tabla de Excel.

2.10 EVALUACION DE MAQUINARIA Y EQUIPO

Mediante la ayuda de una tabla de Excel, y la inspección visual pudimos verificar el
estado actual del equipo los cuales no presentaban fallas graves solamente detalles en la
pintura y en algunas partes falta de lubricación, resumiendo el estado del equipo como
bueno.

34 | P á g i n a
2. 11 MEDICIÓN DE PARÁMETROS CAMPO

Eficiencia de la instalación eléctrica: se verificarán los calibres utilizados en cada

uno de los circuitos eléctrico (luces, contactos auxiliares, alimentadores del torno), los
calibres se calcularán apegados a las normas NOM-001-SEDE por medio del método de
caída de tensión. Si algún calibre es demasiado delgado para la corriente que lo atraviesa,
se hará el redimensionamiento. De igual manera se hará el cálculo de los lúmenes
emitidos, y se corregirá en el caso que haya deficiencias.
Eficiencia del motor: Se tomará lectura del voltaje
de fase-fase, corriente, factor de potencia obtenida
de megger, se compara con la eficiencia que indica
el motor y si llega a ser menor, debido a dos cosas
a fallas mecánicas o eléctricas

Sistemas de lubricación
Se seguirá las indicaciones del fabricante,
conforme al manual. Se desmontarán los
carros y se lubricarán todas sus piezas.

35 | P á g i n a
Verificación del control
Verificar el estado de los botones de paro y arranque, y todos los componentes del panel
de control. Chequeo de continuidad
Sistema mecánico
Verificar la alineación de los componentes mecánicos (Carro móvil, chuck).
Verificación de herramientas
Verificar que estén en buen estado de estas, y que sean afiladas con las técnicas correctas
para el desperdicio

FORMATO DE
REPORTE DE
INSPECCIÓN

36 | P á g i n a
 2. 12 DISEÑÓ DE ESTRUCTURA ORGANIZATIVA

Ejecución y toma de
Realización del lecturas de los
Verificación visual
programa de parámetros
del proyecto
mantenimiento

Comparación de
Recomendaciones
lecturas con el
Inventario finales al dueño del
correspondiente a la
torno
del manual

Delimitación del Toma de lecturas

mantenimiento (Voltaje, Corriente)

Estas actividades serán llevadas a cabo por los integrantes del equipo y el dueño del
taller.
• Verificación visual del proyecto
Prueba de los equipos bajo condiciones que simulen las esperadas en la vida real,
observar el comportamiento de las partes mecánicas. (shuck, motor, carro móvil y fijo)
• Inventario
Realizar un conteo de los componentes y refacciones con las que contamos con los que
contamos.
• Delimitación del mantenimiento
Con que contamos y hasta donde podemos llegar.
• Realización del programa de mantenimiento
Programa basado en condiciones

37 | P á g i n a
• Comparación de lecturas con el correspondiente a la del manual
• Basarnos en el manual de fabricante, y compáralos con los de las pruebas
• Ejecución y toma de lecturas de los parámetros
• Llevar acabo las acciones y realizar las actividades previas
• Recomendaciones finales al dueño del torno
• Describir en una bitácora los pasos para los operarios

38 | P á g i n a
2.13 MARCO LEGAL PARA FUNCIONAMIENTO DEL PROYECTO

Según las leyes de seguridad e higiene, municipales y nacionales se tiene

que seguir ciertas pautas para el tratamiento de desechos y evitar la
contaminación excesiva. nos apegaremos a la <<Ley estatal de protección
ambiental>> en la sección quinta, que trata sobre la evaluación de impacto
ambiental, en donde, parafraseando, el H. Ayuntamiento del municipio de
Minatitlán, tiene la responsabilidad de proporcionar los lineamientos para el
tratamiento de desechos sólidos y líquidos, esta parte se considera importante
ya que al aplicar el mantenimiento preventivo y correctivo generaremos
desechos sólidos como lo son piezas de metal, viruta, etc. Así como lubricantes,
que entra en la clasificación de desechos líquidos. Para realizar los
cálculos sobre las instalaciones eléctricas nos regiremos por la NOM-001-
SEDE- 2012 que es la norma que tiene aplicación a nivel nacional, de igual
manera nos apegaremos a la NOM-029-STPS-2005, que habla sobre el
mantenimiento de instalaciones eléctricas en los centros de trabajo,
utilizaremos la norma EASA AR100-2015 para hacer las pruebas necesarias
al motor eléctrico acoplado al torno convencional. Por el tamaño del torno al
que se le hará el mantenimiento integral la contaminación podría considerarse
mínima o inexistente.

39 | P á g i n a
 BIBLIOGRAFÍA

• ACHS, Normas de trabajo de torno manual, Vicuña Mackenna Nº 152

• NORMA Oficial Mexicana NOM-016-ENER-2016, Eficiencia energética de motores de
corriente alterna, trifásicos, de inducción, tipo jaula de ardilla. Límites, método de prueba
y marcado.
• Indicators to measure Violence against Women: In the context of efforts by the Friends of
the Chair group on Statistical Indicators on Violence against Women and by the United
Nations Economic Commission for Europe (Jansen, H., 2010)
• S. F. Krar y A. F. Check, Tecnología de las máquinas-herramienta, 5ª ed. México:
Alfaomega, 2002, p. 335.
• Introducción Al Proyecto De Ingeniería Autor: Goldschmidt, Pablo 2000

40 | P á g i n a
UNIDAD 3

41 | P á g i n a
3.1 INTRODUCCION AL ESTUDIO FINANCIERO

Después de hacer el estudio técnico, nos damos cuenta que es posible realizar el
mantenimiento integral al torno convencional, el estudio financiero económico pretende
determinar cuál es el monto de los recursos económicos necesarios para la realización del
proyecto, cuál será el costo del mantenimiento integral, la administración y distribución del
recurso económico. Esto sirve como base para la parte final y definitiva del proyecto, que
es la evaluación económica. De esta manera también obtendremos datos para tomar
decisiones y ver si es viable o no el proyecto o cambiar el enfoque del mismo. En pocas
palabras con esto podremos determinar que tan rentable es el proyecto en los primeros
doce meses.

3.2 ESTRUCTURA DE LAS INVERSIONES Y PRESUPUESTO DE INVERSIÓN

Se tuvo que recolectar información de campo para realizar los cálculos que el estudio de
campo requiere, se tiene que seguir una estructura lógica de recolección de datos para
obtener resultados confiables y apegados a la realidad. En la parte inferior se muestra la
estructura general del análisis económico del mantenimiento integral.

Notemos que los recuadros que están a la izquierda son los datos que se requieren para
obtener el estado de resultado, punto de equilibrio, balance general.

42 | P á g i n a
3.2.1 INVERSION FIJA

Esta es la inversión inicial de todos los equipos que se necesitaran para realizar el
mantenimiento integral del torno convencional.

- Necesitaremos un equipo de medición llamado Megger, el cual nos va a servir para

realizar pruebas de polaridad del motor, factor de seguridad, etc.
- Necesitaremos brochas para limpiar todo el polvo que pueda tener el circuito de
control y en general toda la suciedad que se pueda retirar con las brochas.
- Se comprará aceito sintético para la lubricación de todas las partes móviles de
torno.
- Se utilizará un multímetro para pruebas a los circuitos en caso de que estén
haciendo un falso contacto.
- Se comprarán un juego de llaves para poder retirar todos los tornillos que fijan la
tapa del torno en la parte trasera.
- Se sumará un consto de fletes en caso de que algunos artículos necesiten ser
transportados.

La suma de todos los artículos nos da un total de $ 3327.30 pesos.

Tabla 2.- Inversión fija

43 | P á g i n a
3.2.2 INVERSION DIFERIDA
Engloba en toda la inversión que no es tangible, como servicio, pagos de facturas, etc.

• Se necesitarán pagar los gastos que generen la utilización de la energía eléctrica

durante el mantenimiento, por ejemplo, la iluminación, el dispositivo megger, etc.
• Se pagaran los gastos que acumulen la evaluación del personal.

Tabla 3.- Inversión diferida

3.2.3 CAPITAL DE TRABAJO

Está representada por la inversión inicial que se tiene que hacer para comenzar el
mantenimiento integral. Para poder iniciar el mantenimiento se necesitan de algunos
artículos como:

• Estopa para retirar el aceite regado por las partes del torno.
• Juegos de desarmadores para retirar las partes con tornillos.
• Pinzas de corte, electromecánicas, para el mantenimiento al circuito eléctrico.
• Brochas para limpiar el polvo que pueda contener

Tabla 4.- capital de trabajo

44 | P á g i n a
 3.3 FUENTES Y ESTRUCTURA DE FINANCIAMIENTO

La estructura de financiamiento se conforma por las fuentes de financiamiento, la

amortización y la evaluación del financiamiento.

Para realizar los pertinentes mantenimientos a la máquina herramienta torno, nuestro

financiamiento es de tipo, ahorro personal, ya que no fue financiada por ninguna empresa
o institución bancaria, el cual fue de $ 4877.30 donde están sumados todas las inversiones
antes mencionadas.

3.3.1 AMORTIZACIÓN

La amortización se puede definir como las devoluciones o reintegros de las deudas

adquiridas para realizar el mantenimiento. Se utilizará uno de los cuatro métodos para
calcular el monto que se recuperará cada mes para cubrir la deuda. La de deuda se pagará
en u año, decisión del dueño del torno, se darán pagos en cada mes durante un año.

Se pagará una suma igual en cada uno de los 12 meses. Primero se determinará el monto
que se pagará cada mes. Con la siguiente formula

Donde:

- A es el pago cada mes

- P es la inversión
- i es el interés
- n es el número de pagos

La obtención del financiamiento no genera intereses, pero se le agrego un porcentaje

como el crecimiento de los precios cada año de 13%.

Aplicando la formula

45 | P á g i n a
 0.13(1 + 0.13)12
𝐴 = 4877.30 [ ] = 824.19
(1 + 0.13)12 − 1

824.19 es la cantidad que se pagara cada mes para cubrir la deuda. A continuación, se
muestra una tabla donde se muestra el pago de cada mes.

Mes Aumento de precio Pago de fin de Pago a principal Deuda después

mes del pago
0 4877.30
1 634.049 824.19 190.141 4687.159
2 609.33 824.19 214.8593 4472.29
3 581.39 824.19 242.7923 4229.49
4 549.8347 824.19 274.3552 3955.1347
5 514.16 824.19 310.0124 3645.1122
6 473.8645 824.19 350.3254 3294.7867
7 428.3222 824.19 395.9677 2898.8189
8 376.8464 824.19 447.3434 2451.4753
9 318.6917 824.19 505.5982 1945.8770
10 252.9640 824.19 571.2259 1374.6510
11 178.7046 824.19 645.4853 729.1656
12 94.79 824.19 729.3987
4877.9419

• En la tabla la columna de aumento de precio, es el aumento de 0.13%, y se obtiene

multiplicando 0.13 por el monto de la deuda anterior.
• La columna de pago de fin de mes, es el pago mensual calculado anteriormente.
• La columna de pago principal es el resultado de la resta del aumento del precio
menos el pago de fin de mes.
• La suma de los 12 pagos principales es el total de deuda adquirida para cubrir la
inversión para poder realizar el mantenimiento.

46 | P á g i n a
3.3.2 EVALUACIÓN DE FINANCIAMIENTO

En esta parte se hará un balance en donde se tomen en cuenta los activos y pasivos. Es
decir, todos los bienes que el inversionista obtuvo, el pasivo que contrajo es decir la deuda
y el capital de trabajo.

Todos los materiales que anteriormente se mencionan no se pierden, aunque sí se

devalúan, pero esos mismos materiales mencionados en la inversión fija, se pueden volver
a utilizar para el próximo mantenimiento o se pueden vender, así que a la hora de realizar
la evaluación se tiene que tomar en cuenta qué sucede con las inversiones, en caso de la
inversión diferida no se modifica.

47 | P á g i n a
3.4 ANÁLISIS DEL ESTADO DE RESULTADOS

Nuestras conclusiones son que con respecto a nuestros gastos tenemos un dinero
sobrante de $174.00, ya que el dinero aportado destinado al proyecto cubrió todos los
gastos. Y que se cuenta con la mayoría del equipo de medición como de trabajo
(Computadora, papelería etc.)

Fuentes de financiamiento Monto en $ MXN

Los ahorros personales. $2,000

Bancos y uniones de crédito. $0.0

Las empresas de capital de inversión. $0.0

Donaciones $0.0

Total $2,000

Mantenimiento I. a un torno $1826.00

Flujo de caja + $174.00

48 | P á g i n a
 3.5 TASA INTERNA DE RETORNO

Flujos de cajas = -2000 (inversión principal) + 2084 (Costos de mantenimiento correctivo

mensual por paro no programado)

Inversión Flujos de caja

Inicial

Año 0 Año 1 Año 2 Año 3

Sin proyecto 0 -25000 -25000 -25000

TIR 0%

−𝟐𝟓𝟎𝟎 −𝟐𝟓𝟎𝟎 −𝟐𝟓𝟎𝟎

TIR= −𝟐𝟎𝟎𝟎 + + + = 0%
𝟏+𝒊 (𝟏+𝒊)𝟐 (𝟏+𝒊)𝟑

Inversión Flujos de caja

Inicial

Año 0 Año 1 Año 2 Año 3

Proyecto - 2000 25000 25000 25000

Integral

TIR 21 %

𝟐𝟓𝟎𝟎 𝟐𝟓𝟎𝟎 𝟐𝟓𝟎𝟎

TIR= −𝟐𝟎𝟎𝟎 + + + = 21%
𝟏+𝒊 (𝟏+𝒊)𝟐 (𝟏+𝒊)𝟑

Como se puede apreciar hay una probabilidad más de ganancia en donde se aplica el
proyecto integral con un 21%.

49 | P á g i n a
 3.6 CALCULO DE VAN, TIR, VPN DEL PROYECTO DE MANTENIMIENTO

El van (Valor actual neto) nos servirá para calcular la viabilidad de un proyecto.

- VAN < 0 el proyecto no es rentable. Cuando la inversión es mayor que el BNA (VAN
negativo o menor que 0) significa que no se satisface la TD.

- VAN = 0 el proyecto es rentable, porque ya está incorporado ganancia de la TD. Cuando

el BNA es igual a la inversión (VAN igual a 0) se ha cumplido con la TD.

- VAN > 0 el proyecto es rentable. Cuando el BNA es mayor que la inversión (VAN mayor a
0) se ha cumplido con dicha tasa y además, se ha generado una ganancia o beneficio
adicional.
Cálculo del VAN

VAN= Beneficio neto actualizado – La inversión

VAN = $25000.00 – $1826.00

VAN= $23,174.00 > 0 es rentable

Cálculo del TIR (Tasa interna de retorno)

2500 2500 2500

TIR= −2000 + + + = 21%
1+𝑖 (1+𝑖)2 (1+𝑖)3

Cálculo del VPN (Valor presente neto)

Es un criterio de inversión que consiste en actualizar los cobros y pagos de un proyecto o
inversión para conocer cuánto se va a ganar o perder con la misma.

25000 25000 25000

VPN= −2000 + ( )+ ( )+ ( ) = 690508
1.01 1.02 1.03

50 | P á g i n a
CONCLUSIÓN UNIDAD 3

Con todos los cálculos realizados y los presupuestos hechos en diferentes tablas de Excel
nos damos cuenta que el proyecto es viable ya que cuenta con lo fondos y con una TIR
aceptable, los gastos de inversión son relativamente pocos comparado con el dinero que
se ahorraría en gasto por paros no programados,

51 | P á g i n a
UNIDAD 4

52 | P á g i n a
4.1 INTRODUCCIÓN AL IMPACTO AMBIENTAL.

En el proyecto integral de mantenimiento aplicado a un torno convencional, uno de

los pasos que se tienen que consideran es el aspecto del impacto ambiental, ya que para
que sea un mantenimiento integral se tiene que considerar todos los aspectos.

El tema del impacto ambiental es un problema de actualidad, ya que el paso del

hombre por la naturaleza es notable en consecuencia organizaciones en conjunto con el
gobierno han propuestos normas y procedimientos para poder medir el impacto ambiental,
así como reducir la huella.

Por la naturaleza del proyecto hemos decidido contabilizar el desecho que

generamos en el mantenimiento del torno, dado al tamaño del equipo no hay desechos de
tipo metálicos considerables, pero en su defecto tenemos que lidiar con un agente
altamente contaminante, que es el aceite, ya que este al hacer contacto con el medio
ambiente es altamente destructivo, llegando a contaminar el agua, fauna y flora.
Una de las ventajas que hemos observado al resolver la problemática es que la
localización local nos ayuda, esto es porque el taller donde se realizara el mantenimiento
se encuentra alejada de cualquier ecosistema natural, todo el procedimiento de evaluación
de impacto ambiental se reduce a la recolección, almacenamiento y proporcionar un
destino al aceite.

Al tomar estas medidas no aseguramos

evitar la contaminación, pero se ayuda a reducir
la contaminación en el mayor porcentaje posible.

53 | P á g i n a
4.2 EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL.

Antes de iniciar con cualquier proyecto que se involucre con la sociedad, o con agentes
contaminantes, es necesario hacer una evaluación del impacto ambiental. Esto es
obligatorio ya que la legislación del Estado de Veracruz lo exige, los pasos que tomamos
para nuestro proyecto se presentan en el siguiente subtema.

4.2.1. FUNDAMENTOS TEÓRICOS.

Los factores que se tomaron en cuenta fueron:

Signo: por medio de una ponderación hemos decidido que es positiva ya que con las
medidas tomadas se evitara la contaminación del medio ambiente.

Intensidad: de intensidad baja, ya que los desechos producidos son mínimos comparados
con lo que las grandes industrian suele desechar, nosotros desechamos 400 ml de aceite
por cada mantenimiento aproximadamente.

Extensión: es de extensión puntual ya que el mantenimiento se hará en un área cerrada y

determinada.

Persistencia: se considera fugas ya que el procedimiento no tomara mas de una semana.

Recuperación: se cataloga como recuperable, porque el desecho vertido se puede volver

a recolectar en su mayoría.

Suma de efectos: no existen efectos sinérgicos, ya que el mantenimiento no interactúa

con otros elementos naturales.

Periodicidad: se considera discontinuo ya que se hará de manera intermitente.

54 | P á g i n a
4.2.2. NORMATIVIDAD APLICABLE

En materia de impacto ambiental, el proceso de normalización ha tenido un efecto positivo

sobre el desempeño de algunos sectores de la industria, estos avances, aunque
incipientes son novedosos a nivel mundial y apuntan a ver el problema de manera integral.
Las normas oficiales mexicanas en vigor son las siguientes:

➢ Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2005, Que establece las

características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los
residuos peligrosos.
➢ Norma Oficial Mexicana NOM-055-SEMARNAT-2003, Que establece los requisitos
que deben reunir los sitios que se destinarán para un confinamiento controlado de
residuos peligrosos previamente estabilizados
➢ Norma Oficial Mexicana NOM-054-SEMARNAT-1993, que establece el
procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o mas residuos
considerados como peligrosos por la norma oficial mexicana NOM-052-
SEMARNAT-1993.

Conforme a la legislación ambiental vigente, hay varias actividades para cuya realización
debe existir la correspondiente autorización previa en materia de impacto ambiental. Los
análisis y evaluación de impacto ambiental de obras y actividades de competencia federal
corresponde efectuarlos a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales
(SEMARNAT) a través de la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental, así como
de las Delegaciones Federales de la SEMARNAT en los Estados y a partir del 2 de marzo
de 2015, las obras o actividades del sector hidrocarburos, son competencia de la Agencia
Nacional de Seguridad Industrial y de Protección al Medio Ambiente del Sector
Hidrocarburos, o también denominada Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente
(ASEA).

55 | P á g i n a
La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) indica de
manera general las obras o actividades antes referidas, según se enlista a continuación
(LGEEPA, Art. 28):

➢ Obras hidráulicas, vías generales de comunicación,

➢ Oleoductos, gasoductos, carboductos, poliductos;
➢ Industria del petróleo, petroquímica, química, siderúrgica, papelera, azucarera, del
cemento y eléctrica;
➢ Exploración, explotación y beneficio de minerales y sustancias reservadas a la
Federación;
➢ Instalaciones de tratamiento, confinamiento o eliminación de residuos peligrosos,
así como residuos radiactivos;
➢ Aprovechamientos forestales en selvas tropicales y especies de difícil
regeneración;
➢ Cambios de uso del suelo de áreas forestales, así como en selvas y zonas áridas;
➢ Parques industriales donde se prevea la realización de actividades altamente
riesgosas;
➢ Desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros;
➢ Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros
conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales;
➢ Obras y actividades en áreas naturales protegidas de competencia de la
Federación;
➢ Actividades pesqueras, acuícolas o agropecuarias que puedan poner en peligro la
preservación de una o más especies o causar daños a los ecosistemas
➢ Obras o actividades que correspondan a asuntos de competencia federal, que
pueda causar desequilibrios ecológicos graves e irreparables, daños a la salud
pública o a los ecosistemas, o rebasar los límites y condiciones establecidos en las
disposiciones jurídicas relativas a la preservación del equilibrio ecológico y la
protección del ambiente.

56 | P á g i n a
El Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación del Impacto Ambiental detalla las
obras o actividades que requieren autorización en materia de impacto ambiental, así como
las excepciones.

4.3. METODOLOGIA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

La Evaluación del Impacto Ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría

establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que
puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidas en
las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los
ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente
(LGEEPA, Art. 28).

Los proyectos de obras y actividades de competencia federal podrán ser evaluados por
medio de las opciones siguientes:

• Manifestación de Impacto Ambiental (MIA). Para la realización, propiamente, de las obras

y actividades previstas en el artículo 28 de la LGEEPA, se consideran dos modalidades:

Regional, cuando trate de: I. Parques industriales y acuícolas, granjas acuícolas de más
de 500 hectáreas, carreteras y vías férreas, proyectos de generación de energía nuclear,
presas y, en general, proyectos que alteren las cuencas hidrológicas; II. Un conjunto de
obras o actividades que se encuentren incluidas en un plan o programa parcial de
desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico. III. Un conjunto de proyectos de obras y
actividades que pretendan realizarse en una región ecológica determinada, y IV.
Proyectos que pretendan desarrollarse en sitios en los que, por su interacción con los
diferentes componentes ambientales regionales, se prevean impactos acumulativos,
sinérgicos o residuales que pudieran ocasionar la destrucción, el aislamiento o la
fragmentación de los ecosistemas.

57 | P á g i n a
Particular, se refiere a todos los demás casos no referidos en la modalidad Regional
(Reglamento de la LGEEPA, Art. 11).

La MIA es un documento elaborado con base en estudios técnicos con el que las personas
(físicas o morales) analizan y describen las condiciones ambientales anteriores a la
realización del proyecto con la finalidad de identificar y evaluar los impactos potenciales
que la construcción y operación de dichas obras o la realización de las actividades podría
causar al ambiente y definir y proponer las medidas necesarias para prevenir, mitigar o
compensar esas alteraciones.

• Estudio de Riesgo. Cuando se trate las actividades consideradas como altamente

riesgosas, deberá incluirse además de la manifestación de impacto ambiental, un estudio
de riesgo. En dicho estudio deben definir: I. Escenarios y medidas preventivas resultantes
del análisis de los riesgos ambientales relacionados con el proyecto, II. Descripción de las
zonas de protección en torno a las instalaciones, en su caso, y III. Señalamiento de las
medidas de seguridad en materia ambiental (Reglamento de la LGEEPA, Art. 18).

•Documento Técnico Unificado (DTU). Cuando la evaluación implica, además de las obras
o actividades que requieren de autorización de impacto ambiental, requieren también el
cambio de uso de suelo en terrenos forestales y además requieran de autorización para
el aprovechamiento de recursos forestales maderables, se podrá presentar el Trámite
Unificado de Cambio de Uso de Suelo Forestal, para lo cual se elaborará el DTU que
integra, para su atención en un sólo trámite la información de la manifestación de impacto
y del estudio técnico justificativo que se señala en la Ley General de Desarrollo Forestal
Sustentable (LGDFS, Art. 117) y en su Reglamento (Reglamento de la LGDFS, Art. 121).

• Informe preventivo. Se requerirá presentar un informe preventivo y no una MIA, cuando

se trate de obras o actividades que se ajusten a alguna de las siguientes situaciones
(Reglamento de la LGEEPA, Art. 29):

I.- Existan normas oficiales mexicanas u otras disposiciones que regulen las emisiones,
las descargas, el aprovechamiento de recursos naturales y, en general, todos los impactos
ambientales relevantes que puedan producir las obras o actividades;

58 | P á g i n a
II.- Las obras o actividades de que se trate estén expresamente previstas por un plan
parcial de desarrollo urbano o de ordenamiento ecológico que haya sido evaluado por la
Secretaría;

III.- Se trate de instalaciones ubicadas en parques industriales autorizados.

En materia de la autoridad de la SEMARNAT que puede evaluar y dictaminar las

manifestaciones de impacto ambiental, los informes preventivos y los estudios de riesgo,
corresponde, en su respectivo ámbito de competencia, a la Dirección General de Impacto
y Riesgo Ambiental, a las Delegaciones Federales de la SEMARNAT y a la Agencia
Nacional de Seguridad Industrial y de Protección al Medio Ambiente del Sector
Hidrocarburos, ocuparse de estos asuntos (Reglamento Interior de la SEMARNAT, Art.
28, 40).

Respecto del trámite único en materia de impacto ambiental y forestal, el "Acuerdo por el
que se expiden los lineamientos y procedimientos para solicitar en un trámite único ante
la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, las autorizaciones en materia de
impacto ambiental y en materia forestal que se indican y se asignan las atribuciones
correspondientes en los servidores públicos que se señalan”, establece que corresponde
a la Dirección General de Gestión Forestal y de Suelos de SEMARNAT resolver el trámite
unificado de cambio de uso de suelo forestal, modalidad A1, cuando los solicitantes sean
las dependencias y entidades de la administración pública federal, estatal o municipal, y
el trámite unificado de aprovechamiento forestal cuando el aprovechamiento se realice
dentro de la circunscripción territorial de la Ciudad de México. Por su parte, corresponde
a la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental resolver el trámite unificado de
cambio de uso de suelo forestal, modalidad B2, cuando los solicitantes sean las
dependencias y entidades de la administración pública federal, estatal o municipal.

Asimismo, corresponde a las Delegaciones Federales de la SEMARNAT resolver el

trámite unificado de cambio de uso de suelo forestal, en sus modalidades A y B, cuando
los solicitantes sean particulares, y el trámite unificado de aprovechamiento forestal,
cuando el aprovechamiento se realice dentro de su circunscripción territorial.

59 | P á g i n a
Una vez autorizados los proyectos de obras o actividades, la Procuraduría Federal de
Protección al Ambiente debe verificar el cumplimiento de los términos y condicionantes
establecidos. El universo de inspección se compone de: estudios y autorizaciones que son
hechos del conocimiento de la Procuraduría por parte de la Dirección General de Impacto
y Riesgo Ambiental; denuncias de la ciudadanía presentadas por el daño ambiental que
pueden causar obras o actividades específicas; proyectos en construcción o en operación
que se detectan durante las acciones de inspección sistemática de la Procuraduría.

Fuentes:

Presidencia de la República, Decreto por el que se reforman, adicionan y derogan diversas

disposiciones del Reglamento Interior de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos
Naturales, Diario Oficial de la Federación, México, 31-10-2014, consultado en
www.dof.gob.mx.

Presidencia de la República, Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable, Diario Oficial

de la Federación, México, 10-05-2016, consultado en www.dof.gob.mx.

Presidencia de la República, Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente, Diario Oficial de la Federación, México, 13-05-2016, consultado en
www.dof.gob.mx.

Presidencia de la República, Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal

Sustentable, Diario Oficial de la Federación, México, 31-10-2014, consultado en
www.dof.gob.mx

Presidencia de la República, Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la

Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, Diario Oficial de
la Federación, México, 31-10-2014, consultado en www.dof.gob.mx.

60 | P á g i n a
Presidencia de la República, Reglamento Interior de la Secretaría de Medio Ambiente y
Recursos Naturales, Diario Oficial de la Federación, 26-11-2012, consultado en
www.dof.gob.mx.

Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Acuerdo por el que se expiden los
lineamientos y procedimientos para solicitar en un trámite único ante la Secretaría de
Medio Ambiente y Recursos Naturales las autorizaciones en materia de impacto ambiental
y en materia forestal que se indican y se asignan las atribuciones correspondientes en los
servidores públicos que se señalan, Diario Oficial de la Federación, México, 22-12-2010,
consultado en www.dof.gob.mx.

Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Dirección General de Impacto y

Riesgo Ambiental, Marzo, 2018.

61 | P á g i n a
4.3.1 BASES METODOLÓGICAS

Las características deseables en los métodos que se adopten comprenden los siguientes
aspectos:

1. Deben ser adecuados a las tareas que hay que realizar como la identificación de
impactos o la comparación de opciones.

2. Ser lo suficientemente independientes de los puntos de vista personales del equipo

evaluador y sus sesgos.

3. Ser económicos en términos de costes y requerimiento de datos, tiempo de aplicación,

cantidad y tiempo de personal, equipo e instalaciones.

En nuestro proyecto nos basaremos más que nada en Índices o indicadores. Se refiere a
características específicas o integradas de factores medioambientales o recursos. Se
utilizan dentro de los estudios de impacto para representar parámetros de amplitud de
medios o recursos. Específicamente, los índices se refieren a información numérica o bien
información catalogada. Se usa como sistema auxiliar para describir los ambientes
afectados, así como para la predicción y evaluación de impactos.

4.3.1.1 ELEMENTOS ECOLÓGICOS

Los desechos que impacten directa o indirectamente al ambiente será en recipientes o

contenedores para que no entren en contacto con el suelo, se usara aceite lubricante
biodegradable y se comprara equipo de seguridad y herramientas en su mayoría no
desechable esto para abaratar costo y ser amigables con el medio.

62 | P á g i n a
4.3.1.2 ELEMENTOS SOCIOCULTURALES

El ambiente también está constituido por lo social y lo cultural. Por medio de la

ecología nos venimos ocupando solo de una parte del ambiente. Nos estamos dedicando
solamente a su parte biofísica y nos olvidamos de que el ambiente es todo aquello con lo
cual interactuamos. La actitud positiva que tenemos cuando nos preocupamos por limpiar
y restaurar la parte biofísica de nuestro ambiente no la estamos teniendo hacia la parte
sociocultural.

El ambiente sociocultural, donde nos formamos y vivimos, también está

contaminado y deteriorado. Es necesario que implementemos acciones de reparación,
recuperación y saneamiento del ambiente sociocultural análogamente a como lo hacemos
con el ambiente biofísico, se planea donar un porcentaje de las ventas a grupos que
fomenten la cultura del ahorro y de cuidado al medio ambiente

4.3.1.3 ELEMENTOS ECONÓMICO

La Economía Ecológica (EE) moderna es un campo transdisciplinario que se ocupa

de analizar la interacción de los procesos económicos con los ecológicos.

Su compromiso para enfrentar los retos planetarios le obliga reconocer la complejidad de

los problemas socioambientales, proporcionando una visión sistémica de la relación
sociedad-economía-ambiente. Esta empresa utilizara solo equipos los cuales están
estandarizados con las normas ambientales y equipo de 2da, esto para contribuir a lo
económico

63 | P á g i n a
4.4. EVALUACION DE RIESGO AMBIENTAL.

Metodología para la realización del informe de Evaluación de Riesgo Ambiental:

a) Norma UNE 150.008:2008 de análisis y evaluación de Riesgo ambiental
b) Contenido de los informes de evaluación de riesgo ambiental elaborados:
- Caracterización del entorno: medio físico y biótico
- Evaluación de los escenarios de accidente con incidencia ambiental
- Estimación de la probabilidad
- Estimación de la gravedad de las consecuencias
- Monetización de la reparación de los accidentes: valoración económica del riesgo
- Recomendaciones para la minimización del riesgo ambiental

Norma UNE 150.008 de evaluación y análisis de riesgo ambiental:

64 | P á g i n a
 Esquema de un proceso
completo de análisis de
riesgos. Cualquier
metodología debería
incorporar y dar respuesta a
los distintos elementos aquí
incluidos.

Descripción MEDIO FÍSICO potencialmente afectado:

– Tipo de suelo: rústico, industrial, etc.
– Terrenos colindantes a la finca.
– Plano de situación.
– Geología de la zona.
– Hidrografía de la zona.
– Figuras de protección de la zona.
• Descripción del MEDIO BIÓTICO potencialmente afectado:
– Ecosistemas de la zona.
– Flora de la zona.
– Fauna de la zona.
– Figuras de protección de la zona.

65 | P á g i n a
Contenido de los informes de evaluación de riesgo ambiental elaborados

Recomendaciones para la minimización del riesgo ambiental:

Recomendaciones a nivel general:

*Creación de un protocolo de actuación en caso de emergencia ambiental (vertido)

*Disponibilidad de barreras de contención y material de absorción, en las inmediaciones

Aguas residuales:

Ubicar los bidones de material líquido encima de cubetos de retención y en una zona
interior, alejada del río o de zonas de suelo desnudo y disponer de barreras de contención
y material absorbente en las inmediaciones de los escenarios de vertido.

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CONCLUSION UNIDAD 4

Por el motivo de que todo proyecto realizado se tiene que hacer el análisis de las
afectaciones al medio ambiente para de determinar si el proyecto es viable para su
realización o no. Dado a esto se determinó que el agente más contaminante del proyecto
son los residuos de aceite sin embargo si es factible el proyecto.

67 | P á g i n a
5. REFERENCIAS

IRANDA MIRANDA, J. J.: “GESTIÓN DE PROYECTOS: IDENTIFICACIÓN,

FORMULACIÓN, EVALUACIÓN FINANCIERA –ECONÓMICA –SOCIAL –AMBIENTAL”.
5ª. ED. BOGOTÁ. MM EDITORES, 2005.
SAPAGCHAINN., SAPAGCHAINR.: “PREPARACIÓN Y EVALUACIÓN DE
PROYECTOS”. MCGRAW-HILL, 2000.
RICARDO PASCALE. “DECISIONES FINANCIERAS”. 3ª, 4ª Y 5ª EDICIÓN. ED.
MACCHI 1998, 2005 Y 2009.
S. ROSS, R. WSTERFIELD Y J. JAFFE. “FINANZAS CORPORATIVAS” 3ª. EDICIÓN
ED. IRWIN 1995.

68 | P á g i n a
6. CONCLUSIÓN

Con este proyecto se pretendo no solo adquirir conocimientos teóricos si no

aplicarlos y darle seguimiento en un proyecto de inversión en el cual se
pone en práctica actividades ya antes realizadas en nuestras instalaciones
(Pruebas a motores, mantenimiento a equipos dinámicos, lubricación etc.) si
no también de los conocimientos financieros y de administración.

A su vez comprender los diferentes impactos que este proyecto brindara a

la sociedad y al medio ambiente, así como de manera económica a los
dueños del comercio (taller).

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