Realizar una infografía que muestre la comprensión e identificación del

entorno global y el comercio internacional dentro de los mercados nacionales e

internacionales así como las

Políticas comerciales,

Bloques de integración.

Tratados internacionales:

Libre Comercio de América del Norte (TLC).

Pacto Andino.

Mercosur.

Mercado Común Europeo, Centroamericano y CARICOM.

ALBA.

Área de libre comercio de América.

Mercado cambiario internacional.

Sistema monetario internacional

1. Introducción

1.1 Comercio Internacional

El paso del comercio internacional al comercio global ha sido uno de los

acontecimientos más trascendentales en el ámbito económico en los últimos años, lo
mismo que ocurrió cuando se pasó de la autarquía al comercio internacional.

El comercio internacional se inició con el tráfico de especies, oro, plata y piedras

preciosas, desde que existe el transporte y los mercaderes, pero fue con la revolución
industrial (que trajo el motor a vapor, los medios de transporte y de producción
masivas), que logró una escala continental e intercontinental. Con ello, se
transformaron las estructuras, los sistemas y las formas de producción en cada país y
en cada área económica existente en el mundo. Cambió no sólo el ámbito económico
sino también el ámbito político, social y cultural de los pueblos.

Con el comercio internacional nacieron los mercados internacionales y la

interdependencia entre los países, tanto en sus formas de producción como en la
asignación de recursos (que y cuanto producir de cada bien), cada país se especializa
en aquellas actividades en las que tiene ventajas comparativas. Es este principio el
que rige el ámbito económico en el mundo y en función del cual se crean las Teorías
de Comercio Internacional, sobre cuyas bases se estructuran las Políticas de
Comercio Internacional.

Es en Inglaterra donde nació la revolución industrial y en ella basó su imperio

económico. Durante el siglo XIX los ingleses lograron crear una base industrial
universal que les permitió modificar la producción de muchos de los bienes de
consumo existente en dicha época (vestuario, alimentos, etc.). Los principales
productos que se comercializaron fueron las materias primas (minerales, carbón, fibra
textil, etc.), maquinaria industrial (mucha de ella se fabricó en los países de origen y/o
destino, en grandes maestranzas) y de productos finales (textiles). El comercio
internacional y el transporte empezaron a tener gran importancia, apareciendo las
primeras líneas de servicios de transporte marítimo.

A fines del siglo XIX y comienzos del siglo XX, EE.UU. rompe los esquemas de
fabricación y comercialización al desarrollar la producción en serie, que se basó en
grandes líneas de ensamblaje, y en el uso de piezas intercambiables. Con ello,
lograron producir en grandes lotes maquinarias, equipos y bienes de consumo durable
(artefactos domésticos y electrodomésticos) a bajo costo y accesibles a la gran
mayoría de los hogares en el mundo, es decir, la producción masiva de máquinas de
coser, de escribir, radios, teléfonos, electrolas, línea blanca, etc. Esta innovación
cambió la forma de vida de la población en el mundo y los sistemas de
comercialización y transporte.

En esta revolución post-industrial y cultural, la masificación de la producción de los

vehículos automotores significó un cambio estructural en la infraestructura, la
distribución en el abastecimiento de insumos (petróleo, caucho, acero, etc.), y
productos, el transporte de bienes y personas, etc. que tuvo un impacto que es
importante destacar independientemente.

En el comercio internacional se produjo un cambio notable, la producción en línea trajo

consigo las economías de escala, donde un número muy reducido de plantas podían
abastecer el consumo en todo el mundo. Para ello, fue necesario armar sistemas de
comercialización donde la producción de equipos, productos y repuestos, se hacían en
el origen y se transportaban a los destinos, lugar en que se hacía la mantención y la
reparación. Con ello, las necesidades de transporte se multiplicaron.

Estos sistemas de comercialización, compuestos de redes de distribuidores,

(proveedores de combustibles, vendedores de repuestos, talleres de mantención y
reparación, etc.), masificaron los mercados y desterraron para siempre el
autoconsumo y la producción artesanal. La división del trabajo pasó a ser el concepto
universal de como producir y hacer las cosas.

En los mercados, los norteamericanos impusieron la competencia donde los conceptos

de precios y costos fueron el dogma. Con plantas cada vez más grandes aparecieron
las empresas multinacionales que amenazaron con capitalizar la producción y el
comercio mundial. Ante esto nació el proteccionismo, la ingerencia de los Estados en
la actividad económica y los grandes bloques políticos que separaron al mundo
occidental del mundo socialista y, entre ellos, el tercer mundo.

Sin embargo, el comercio internacional nunca dejó de crecer, interrumpido

básicamente por la 1a. y 2a. guerras mundiales, creció sin precedentes a partir de los
años cincuenta en el mundo occidental (y probablemente al interior del bloque de
países socialistas), especialmente entre Norteamérica y Europa. En esta etapa se
incorporaron Japón y los NIE's (Taiwán, Corea del Sur, Singapur y Hong Kong), en el
Asia, y Brasil en Latinoamérica. El resto de Latinoamérica se encierra en sus políticas
de industrialización mediante la sustitución de importaciones, basando sus
exportaciones en uno o dos grandes "commodities".

Luego, las grandes rutas comerciales se establecieron sin competencia entre los
países del norte, además de Australia y Nueva Zelandia en el hemisferio sur.
1.2 Globalización de productos y empresas

En los años 70, empezó una nueva revolución comercial, Japón se introdujo con
fuerza en los mercados internacionales y EE.UU. se abre al mundo, basados en la
globalización de productos y de las empresas.

 Japón y la globalización de los productos

Los japoneses introducen una nueva revolución en los sistemas de producción y

distribución en el mundo industrial. Básicamente, debido a la carencia de recursos
naturales y de espacio (sólo el 25% del territorio de este país es habitable), la industria
japonesa está obligada a trabajar con líneas de producción muy pequeñas (celdas de
producción) y a carecer de inventarios, ya que no hay espacio para ello. Esto significa
que la fabricación de partes y piezas debe hacerse independiente de las líneas de
ensamblajes ("outsourcing") y los componentes confluyan al ensamblaje en el
momento de su producción, sin inventarios intermedios ("Justo a tiempo"). Con ello, el
transporte y la distribución pasa a ser parte de la función de producción, englobados
por una logística que no puede fallar. Para que estos sistemas pudiesen funcionar,
desarrollaron el concepto de mejoramiento continuo, lo que se engloba en el concepto
de Calidad Total de Gestión (Total Quality Management).

A diferencia de los norteamericanos, introducen el concepto de planificación flexible,

para cumplir con el "justo a tiempo" (pequeños lotes), basados en la automatización y
robotización. Las economías de escala las obtienen el abastecimiento, especialmente
de materias primas, y en la distribución, consiguiendo cada vez mayores
participaciones de mercado.

Las economías de escala en el transporte las logran desarrollando la industria naval

de los super graneleros (Ore and Bulk Carrier), tanqueros (Oil Carrier), y combinados
(Ore, Bulk and Oil Carrier), hasta tamaños no imaginables en dicha época (400 a 500
mil DWT). Además, con contratos de grandes volúmenes de compra en grandes
yacimientos (mineral de hierro), desarrollaron una nueva forma de abastecimiento
masivo.

Las participaciones de mercado las han logrado mediante precios (costos de

fabricación), hipersegmentación de mercados, cambios muy frecuentes en el ciclo de
vida de los productos y globalización de los productos y mercados. Las economías de
escala en la producción las han consconseguido en la fabricación de componentes
estandarizados, que con pequeños cambios sirven para nuevos modelos y para otros
productos orientados a segmento de mercados completamente diferentes. Un ejemplo
de esto es la fabricación de motores, chips, elementos ópticos, etc. Por ello, los
grandes grupos (Keiretsus) cuentan con agentes a gran escala, involucrados en
muchos negocios y mercados, que aprovechan al máximo las economías de cobertura
de mercados (Scope Economies).

Los cambios en los esquemas de comercialización de las empresas japonesas se

deben también a causas históricas. La falta de espacio en los hogares y fábricas
japoneses, los obliga a miniaturizar los artefactos del hogar, así como equipos y
maquinarias de fabricación. Luego, ofrecen al consumidor occidental un artefacto
personal (no familiar como lo hicieron los norteamericanos), multiplicando con ello el
número de consumidores y ampliando los mercados. Un claro ejemplo de ello son las
radios a transistores de Sony, probablemente el primer producto japonés en traspasar
las fronteras internacionales y globalizarse. Si a lo anterior se suma el hecho que las
empresas japonesas no se globalizan, producen en Japón y exportan desde allá, se
puede entender porqué el comercio internacional y el transporte crecen
aceleradamente, y porque el eje principal del comercio se traslada desde el Atlántico
(Norteamérica - Europa) al Pacífico (Japón -Asia - Norteamérica).

Los productos se globalizan cuando con leves modificaciones traspasan barreras

aduaneras y culturales, accediendo a cualquier mercado no restringido en el mundo.
Los japoneses no son inventores del concepto, por cuanto las grandes transnacionales
occidentales lo hicieron con anterioridad, pero se orientan en esta dirección y con ello
lo refuerzan.

 La Globalización de las empresas norteamericanas

Aún hasta a fines de los años 60, muchos economistas pensaron que la economía
norteamericana podía ser autosustentable, debido a que este país era superior al resto
del mundo en prácticamente cualquier actividad productiva. Sin embargo, el rápido
incremento de los salarios y reglamentos, obligaron a las empresas a buscar
proveedores en otras partes del mundo. En un inicio, en la fabricación de productos
finales derivados de la industria liviana (textil, vestuario, calzado, plástico, etc.).

Las grandes empresas dueñas de las plantas de producción, de los sistemas de

distribución y de las marcas fueron a los NIE, las cuales no sólo enseñaron los
métodos de fabricación, sino que proveyeron equipo, financiamiento e incluso líneas
de producción para fabricar con la marca del cliente.

En un principio subcontrataron servicios muy específicos. Por ejemplo, en la

confección de prendas de vestir llevaron las piezas cortadas desde sus fábricas y
contrataron sólo costura, armado, planchado y embalaje. Normalmente, la operación
logística completa, desde comprar la materia prima, transportar las partes y
componentes y retomar con los productos terminados, fue realizado por la empresa
matríz. En la medida que la base industrial de estos países se fue desarrollando,
compraron nuevos servicios, contrataron nuevas empresas y con ello fueron
trasladando el proceso completo de fabricación a ultramar. Al incorporar nuevos
países y empresas, hicieron competir a los proveedores de estos países por cada uno
de los servicios que componen la fabricación del producto final. De fabricantes se
transforman en agentes comercializadores, concentrándose en las funciones de
servicio. En esta forma introducen el concepto de competitividad a nivel mundial, las
empresas localizadas en cualquier parte del mundo compiten sobre las mismas bases
por la producción de los mismos productos.

Con el desarrollo de la base industrial y de los negocios en los NIE y en cualquier país
abierto a estos nuevas sistemas de comercio internacional, nuevas y cada vez más
avanzadas y complejas actividades industriales se trasladan a ultramar, pasando este
sistema a ser una forma de supervivencia de las empresas norteamericanas para
competir en sus propios mercados. La industria de la electrónica, computación e
incluso de la maquinaria pesada, fueron trasladando aquellas actividades intensivas en
mano de obra a los NIE, a Brasil y a cualquier país que no sólo ofreciera las
condiciones necesarias, sino que principalmente pudiera competir con el país/empresa
más competitiva en el mundo.

En los años 80, se abrieron la mayoría de los países del sureste asiático (Malasia,
Filipinas, Indonesia, etc.). Más importante aún, en 1978 empezó China Continental. En
los 90, están empezando el resto, India, Vietnam, etc. y con ello, sin duda, todo el
Asia. En los años 90, también se abren los países de América Latina, previo a lo cual
sólo Chile y posteriormente México, ya habían iniciado el proceso de apertura.
También los países de Europa Oriental después de la caída del Muro de Berlín.

Pero también, en los años 80 las grandes empresas europeas empezaron a

incorporarse al sistema, con lo cual aumenta la demanda y el comercio internacional.
Por ello, podemos decir que, casi sin excepción, actualmente nos encontramos en un
mundo abierto al comercio y la competencia internacional.

1.3 Competitividad internacional

En un mundo que tiende a la globalización, cada empresa y actividad económica debe

competir con sus similares ubicadas en cualquier lugar del mundo. Para sobrevivir,
deben transformar las ventajas comparativas en ventajas competitivas.

Por ello, los países que se abren al comercio exterior deben diseñar una serie de
medidas macroeconómicas que permitan a las empresas privadas desarrollar ventajas
competitivas sin restricciones. Luego, la apertura siempre viene acompañada de
desregulación de los mercados, entre ellos: el de los factores productivos (laboral y de
capitales), de productos (materias primas, productos intermedios y finales) y servicios
(incluyendo los de comunicaciones y de transporte). Así como también, de programas
de privatización de las empresas públicas (incluyendo los servicios básicos), algunos
servicios públicos (salud, educación, aduana, etc.) y, en muchos casos, la
infraestructura o al menos su operación.

Las ventajas competitivas son pasajeras, van cambiando en la medida que los
competidores cambian sus estrategias, los países sus regulaciones y los bloques su
organización interna.

La apertura al comercio internacional unilateral de los países en el Lejano Oriente,

Latinoamérica, Europa Oriental y ex-Unión Soviética, ha producido un cambio sin
precedentes en la competitividad internacional de países y empresas, la emergencia
de nuevos mercados, la formación de bloques de países y liberalización del comercio
internacional, principalmente de los países en desarrollo.

Los países que iniciaron antes este proceso, como los NIE, están buscando escalar
nuevas etapas en la producción industrial, tratando de desarrollar tecnología para
competir con los países desarrollados. Asimismo, trasladando sus propias actividades
intensivas en mano de obra a los países con ventajas comparativas en este recurso.
Los países emergentes, con tremendas ventajas comparativas en calidad y valor de la
mano de obra (los agrupados en el ASEAN, China y últimamente India, Vietnam, etc.),
están obteniendo crecientes participaciones de mercado en la producción de
ensamblajes, industria liviana y otras intensivas en mano de obra. Lo mismo ocurre
con México en el Tradado de Libre Comercio de Norteamérica (TLCNA) y los países
centroamericanos en el Caribbean Basin Iniciative Program (CBI).

Los países industrializados tienen que diversificarse internacionalmente en la

producción para mantener su competitividad, ampliando también el rango de productos
y procesos a fabricar internacionalmente.

Esta globalización de la producción viene acompañada de flujos de capital, de

inversión directa en los países de reciente desarrollo, y de internacionalización de las
grandes empresas (en los mercados financieros internacionales) en los países de
mayor desarrollo. Para los primeros, significa consolidar su apertura, equilibrar sus
sistemas económicos, privatizar sus empresas públicas productivas y de servicios,
mejorar su infraestructura, reformar sus sistemas laborales, etc. Para los segundos,
consolidar sus equilibrios macroeconómicos, internacionalizar sus mercados
financieros, ampliar y mejorar su infraestructura y todos los elementos que signifiquen
mejorar su competitividad.

En países desarrollados, la desregulación de los mercados de transporte, servicios y la

privatización de empresas públicas se inició en la década de los 80, primero en
EE.UU. y el Reino Unido. Esta aún continúa, al iniciarse en países como Francia e
Italia, con mayor tradición socialista. Luego, la tendencia a una menor ingerencia del
Estado es universal.

Los salarios y la calidad de la mano de obra continúa teniendo la más alta prioridad en
las decisiones de localización de las instalaciones de producción y servicios, porque la
tecnología y capital han pasado a tener una alta movilidad. Por ello, en todos los
países ha cobrado un alto interés la revisión de los sistemas de regulación de los
mercados de la mano de obra y de la seguridad social, que inciden en el costo y, de
los sistemas educacionales, que inciden en la calidad.

Además, gran preocupación por los costos globales de producción y transporte, más
allá del costo físico "in-sítu" de producción. El clima político, social y económico tienen
fuerte incidencia en el riesgo país y con ello en la tasa de descuento con que se
evalúan las inversiones. La infraestructura de transporte, comunicaciones y de
servicios relacionados, influye en proporciones importantes en el costo del bien final
puesto a disposición del consumidor, por lo que representa un factor de increíble
importancia en la competitividad de un país.

1.4 Globalización de los mercados financieros

Un aumento explosivo en la movilidad del factor capital, en los 80, ha conducido a

mercados totalmente relacionados a nivel mundial, para los países que han optado por
abrirse a los mercados externos. La globalización en los 90, incluirá nuevos países,
mercados e instrumentos financieros.

La globalización se ha precipitado con la desregulación de los mercados financieros, la

diversificación global de las carteras de colocaciones y la tecnología de las
comunicaciones, que permitió perfeccionar los flujos de información. Cada uno de
estos factores ha conducido a que los grandes mercados, donde la oferta de ahorros
es de dimensiones colosales, como en EE.UU, Europa, Japón, Taiwán, etc., puedan
colocar sus fondos en cualquier mercado abierto en el mundo, que ofrezca una mayor
rentabilidad.

Hasta los años 80, los países con altas tasas de ahorro presentaban fuertes ventajas
comparativas para la inversión local, al ofrecer bajas tasas de interés, posibilitando su
rápido desarrollo. Países como Japón, Corea, Taiwán, etc. pudieron gozar por mucho
años de esta tremenda ventaja en relación a occidente. Relaciones de 1: 2 entre las
tasas de interés de largo plazo (Bonos de Gobierno), entre los mercados de EE.UU. y
Japón, perduraron por mucho tiempo, pero actualmente han convergido al mismo valor
en ambos países y también en Europa.

Luego, el costo de los créditos dependerá de la empresa y del lugar de la inversión.

Las empresas reconocidas que ofrecen mayor seguridad podrán obtener créditos a
costos más bajos. Los países que tengan un menor riesgo podrán ofrecer mayores
atractivos para atraer las inversiones, mejorando su competitividad.
La competencia por la disponibilidad de fondos va a ser cada día más intensa. Entre
los principales demandantes se encuentran: los gobiernos de los países desarrollados
(para cubrir déficit), los países de la Ex-Unión Soviética, los países emergentes de
Asia y de Latinoamérica. Luego, la competitividad país pasa por ofrecer muy buenas
condiciones (rentabilidad) y seguridad. Especialmente importante porque en el mundo
moderno la mayoría de los fondos se canalizan a través de inversión directa (bonos,
acciones, joint venture), es decir, participación en la propiedad.

1.5 Globalización de la mano de obra

La mano de obra se ha globalizado no porque su movilidad haya aumentado sino

porque las empresas lo han hecho. El costo de la mano de obra en los países
emergentes del Lejano Oriente es US$1,0/Jornada y constituye la línea base ("bottom
line") para competir en cualquier negocio, sea local o internacional, en cualquier país
abierto a los mercados externos. Esto porque en estos países la oferta de obreros,
para cualquier propósito práctico, es infinita (más de mil millones de personas en edad
de trabajar). Luego, en cualquier inversión el costo de la mano de obra va a aparecer
en forma directa o indirecta, valorada de acuerdo a su productividad y, con ello, en la
competitividad a nivel país. Por lo tanto, la única forma de competir con una mano de
obra sobrevalorada es agregar valor a la jornada de trabajo, en factores que permitan
hacerla comparable con la del Lejano Oriente.

2. Principales bloques y áreas económicas

En general el mundo se clasifica en países desarrollados o industrializados, en

desarrollo y sub-desarrollados. Los primeros constituyen los principales mercados,
pero los segundos observan las tasas de crecimiento más rápidas. Sin embargo, esta
clasificación no sirve para entender el comercio y el transporte. Para ello, es
importante identificar las principales áreas y bloques económicos y las principales
rutas o tráficos internacionales.

2.1 Caracterización de las áreas

 Europa Occidental

Comprende desde los países escandinavos al Mediterráneo (en sentido norte-sur) y

desde el Reino Unido y Portugal (en el oeste) hasta Alemania y Turquía (en el este).
En esta área económica existen dos bloques, los países de la Comunidad Económica
Europa (CEE)1 y los del European Free Trade Agreement (EFTA)2. Constituye el
mercado más importante, con 360 millones de habitantes y US$7.200 billones (miles
de millones) de PGB, siendo el bloque de los países de la CEE el más importante, con
un PGB de US$6.300 billones.

(¹ Los 12 países que componen la CEE son: Alemania, Bélgica, Dinamarca, España,
Francia, Grecia, Holanda, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Protugal y el Reino Unido.)

(2 Los 5 países que componen la EFTA son: Austria, Finlandia, Noruega, Suiza y
Suecia.)

Importantes cambios están ocurriendo en la CEE, en la medida que se avanza a una

Comunidad Económica (CE), con una moneda única y completa libertad de
movimiento de factores (mano de obra), productos y servicios. Debido a problemas
recientes, especialmente derivados de la recesión y la dificultad para aprobar el
tratado de Maestrich en cada uno de los países signatarios, la fecha acordada para
concretar esta unión (1994) ha sido postergada. Sin embargo, las empresas ya han
tenido que cambiar sus estrategias locales a multinacionales, especialmente las
transnacionales.

Desde el punto de vista del transporte es necesario separar los países del norte de
Europa con los del Mediterráneo, debido a que las rutas comerciales conectan a
Europa a través de los puertos localizadas en ambas costas, el Atlántico y el
Mediterráneo.

Cuadro 1.1 CARACTERIZACION AREAS ECONOMICAS

Población (millones de habitantes) PGB (billones de dólares)

Europa
Europa Occidental 378,8 7.166,0
-CEE 345,9 6.340,0
-EFTA 32,9 826,0
Europa del Este 263,0 689,5
- Centro Este 114,3 210,7
- Rusia 148,7 478,8
Sub Total de Europa 641,6 7955,5
América
Norteamérica 280,3 6.184,7
Latinoamérica 445,4 1.073,4
- Centroamérica
- Caribe Y México 142,5 374,2
- Sudamérica 302,9 699,2
Sub Total América 725,7 7258,1
Asia
- Japon 123,9 3.362,3
-China 1.149,5 369,6
- NIE (*) 72,5 566,0
- ASEAN (*) 319,6 301,7
- Sud-Asia 1.310,0 297,0
- Australia 24,7 346,4

Sub Total Asia 2912,1 5243

Otros
- Medio Oriente
- Africa Del Norte 244,1 473,6
- Africa Sud-Sahara 488,9 171,1
Sub Total Otros 733 644,7
Total 5012,4 21101,3

Fuente: World Bank "Social Indicators of Development" 1993.

Notas: (*) NIE'S (New Industralized Economies) incluye a Taiwán, Hong Kong, Corea
del Sur y Singapur.
Luego, ASEAN no incluye Singapur.

 Norte América
Comprende a EE.UU. y Canadá, siendo el primero el mercado individual más grande.
Esta área de mercado, se está integrando mediante un acuerdo de libre comercio, el
TLCNA, que actualmente incluye también a México. Sin considerar a este último, la
población alcanza a 280 millones y el PGB a US$6100 billones.

El TLCNA tendrá la propiedad de desviar comercio internacional a comercio

intraregional. EE.UU. como país individual compra el 16% de las exportaciones del
resto del mundo, 50% de las exportaciones de Latinoamérica, 30% de las de Japón y
75% de las de Canadá.

 Asia

Es la tercera área comercial en el mundo, con una población de 2.912 millones y un

PGB de US$5200 billones, probablemente será la la después del año 2000.

El comercio exterior, intra-asia se espera crezca más rápidamente, de US$600

millones, se espera que llegue cerca de los US$2,0 mil millones en el año 2000.

Esta área económica cuenta con varias áreas geográficas que son focos de alto
desarrollo, entre estos se cuentan:

 Los NIE (Taiwan, Corea, Singapur y Hong Kong), con una población de sólo 72
millones, tiene un PGB de US$566 billones.

 Japón, por si mismo una de las áreas económicas más importantes en el mundo,
tiene una población de 124 millones y un PGB de US$3.362 billones.

 Asia sureste, países comprendidos en la Asociación de las Naciones del Sureste

Asiático (ASEAN). Malasia, Indonesia, Filipinas, Tailandia, Brunei y excluyendo
Singapur, cuentan con una población de 320 millones de habitantes y un PGB de
US$302 billones.

 India se ha abierto al comercio exterior recientemente.

 Australia y Nueva Zelandia recientemente concretaron un acuerdo de libre comercio

que abrir completamente las fronteras entre ambos países.

Además, existen focos geográficos de alto crecimiento económico e industrial, con

fuertes nexos económicos y de comercio, debido a mercados étnicamente similares,
se concentran en:

 El triángulo del crecimiento: Singapur - Malasia - Indonesia.

 Sur de China (Provincias de Guandong y Fujian) Hong-Kong - Taiwán.

 Europa Oriental

Esta extensa región geográfica comprende a los países de europa oriental y a los de
las ex-Unión Soviética. Cuenta con una población de millones de habitantes y un PGB
de US$1,9 mil billones. Cada país se encuentra en etapas diferentes de avances hacia
una economía de mercado, pero todos tienen problemas de distinto orden de
importancia por lo que su desarrollo económico y el dinamismo de su comercio exterior
todavía tendrá que esperar.
En la mayoría, los derechos de propiedad, los sistemas administrativos y el proceso
legal aún no configuran un todo coherente que pueda permitir atraer inversiones
extranjeras, las que son necesarias para sustentar las privatizaciones de antiguas
empresas públicas y crear nuevos negocios. Problemas de mayor importancia
constituyen el estado crítico de la infraestructura de transporte, comunicaciones, etc.
Además, a pesar que la mano de obra es altamente educada y presenta bajos
salarios, también presenta problemas endémicos de baja productividad.

 Latinoamérica

Una región extensa pero económicamente pequeña, con poco más de 400 millones de
habitantes y un PGB de 1,2 mil billones aproximadamente. En los últimos años,
presenta una tasa de crecimiento alta y un gran dinamismo, debido a que la mayoría
de los países han reestructurado sus sistemas económicos, abriendo sus mercados a
la competencia externa.

Existen cuatro bloques de países en latinoamérica: el MERCOSUR, el Mercado

Andino, el Mercado Común Centroamericano (MCCA) y la Comunidad de Países del
Caribe (CARICOM).

 El Mercosur, compuesto por Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, cuenta con una
población de 195 millones de habitantes y un PGB de US$492 mil millones.

 El Mercado Andino, compuesto por Bolivia, Ecuador, Colombia, Perú y Venezuela,

cuenta con una población de 94,7 millones de habitantes y un PGB de US$178,5 mil
millones.

 El Mercado Común Centro Americano, (MCCA) esta compuesto por El Salvador,

Honduras, Guatemala, Nicaragua, Costa Rica y Panamá, cuenta con una población de
30 millones y un PGB de US$32,4 billones.

 El CARICOM, está compuesto por doce pequeños estados que incluyen a:

Barbados, Jamaica, Guyana y Trinidad Tobago, entre los más desarrollados y a
Belice, Antigua-Berbuda, Domínica, Grenada, Monserrat, San Cristobal-Nieves, Santa
Lucía y San Vicente-Las Granadinas, entre los de menos desarrollo. Cuenta con una
población de 5 millones de habitantes y un PGB de US$11,2 mil millones.

2.2 Principales rutas comerciales en el mundo

 Europa

Este continente tiene fuertes alianzas con los países de Africa y del Medio Oriente.
Normalmente los lazos comerciales están atados a través de acuerdos de gobierno,
con exclusión o fuerte discriminación en relación a terceros, luego, en cierta forma
constituye un área económica.

Más del 76% del comercio en Europa es realizado entre empresas dentro de esta
región, incluyendo: el 82% de los bienes de capital, el 63% de los productos eléctricos
y el 75% de los productos de consumo final (no alimentos). En el caso de los
alimentos, la excesiva protección existente al interior de la CEE, ha permitido
mantener una participación del 74% para las empresas de la región.
Tal como puede apreciarse en el Cuadro No 1.2, el comercio intraregional es muy
importante, lo que demuestra que la CE es una realidad, aún sin una moneda común.
En el comercio lo que más importa es la eliminación de barreras al libre flujo de bienes
y factores productivos. En este sentido, las estrategias de las empresas (de dentro de
la región y de afuera), están cambiando la organización de los mercados con gran
celeridad, por lo que se espera que el comercio siga creciendo a tasas elevadas. Las
empresas de fuera de la región están comenzando a dominar rápidamente la
manufactura de productos de labor intensiva, así como las áreas de tecnología y
servicios, incluyendo los de transporte.

El comercio con el resto del mundo ha venido creciendo a tasas elevadas en el norte y
el sur de Europa. Entre los años 1986-91, los países de Europa del norte
incrementaron sus importaciones a tasas de 6,6% acumulativas anuales y las
exportaciones, a tasas de 5,0%, mientras que los países del sur de Europa lo hicieron
a tasas de 8,5% y 6, l%. En ambos casos el déficit con el resto del mundo tendió a
crecer, pero en el primer caso, el aumento de las exportaciones fue mayor a los países
desarrollados (OECD) y las importaciones fueron mayores en relación a los países en
desarrollo. Por el contrario, el comercio exterior del sur de Europa se amplió en ambos
sentidos (importaciones y exportaciones) con los países desarrollados de la OECD y,
en menor grado, con los países en desarrollo.

Cuadro 1.2. COMERCIO INTERNACIONAL E INTRA REGIONAL, PRINCIPALES

AREAS DE MERCADOS (1990)

Grupos Europa, Africa y Medio Lejano Oriente (2) America del Norte y Sur
de Oriente
Producto Valo Tasa de Comercio Val Tasa de Comercio Val Tasa de Comercio
s r crecimie Intraregio or crecimie Intraregio or crecimie Intraregio
US$ nto (%) nal US$ nto (%) nal US$ nto (%) nal
(1)
Alimentos 211. 7.3 74.3 67.0 6.9 38.2 49.1 8.1 557
7
No 69.2 6.5 61.9 35.1 8.1 43.2 20.7 5.6 643
alimentos
Combustib 145. 9.7 78.2 79.0 8.3 36.4 78.2 7.7 439
les 2
Manufactu 442. 6.6 83.3 127. 10.2 46.9 112. 6.7 469
ras 0 1 6
intermedia
s
Bienes de 212. 9.1 82.3 60.9 10.8 44.9 100. 6.8 440
capital (no 7 9
eléctricos)
Equipos 208. 10.0 63.3 82.5 11.2 51.2 109. 8.9 323
eléctricos 7 1
Bienes de 302. 10.0 75.3 87.8 11.4 60.6 132. 7.8 214
consumo 0 5
Total 1807 8.7 76.2 588. 9.7 45.4 725. 7.3 396
.7 3 7

Notas: (1) Tasa de crecimiento estimada para años 1990-2000. (2) Incluye a Japón,
los NIE, el Sudeste de Asia, Australia, Nueva Zelanda e India.
Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.
En carga general, en el norte de Europa el comercio exterior de ultramar creció de 6,7
millones a 8,3 millones de TEU's en el último quinquenio, con un incremento del 24%.
De un comercio desbalanceado en relación a las exportaciones (57%) se pasó a uno
levemente desbalanceado en sentido contrario (51%). (Ver cuadro No 1.3).

Cuadro 1.3. EUROPA: PRINCIPALES TRAFICOS (Miles de TEU's)

1986 1991
Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones
Norteamérica 1126 1381 1641 1296
Mediterráneo 427 955 576 1045
Japón 351 220 411 337
NIE 324 241 524 441
Sudeste Asia 218 207 422 365
China 139 214 428 168
Latinoamérica 464 422 679 452
Subtotal 3049 3640 4681 4104
Total 3772 5031 5484 5449
% 80 72 85 75

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Los principales tráficos de los países de Europa del Norte tienen lugar con
norteamérica, países del sur de Europa y del Mediterráneo, Japón y los NIE. En los
últimos años se han incorporado los países del Sudeste Asiático y China. Los países
latinoamericanos son importantes juntos pero cada ruta por separado es insignificante
(Costa Este, Costa Oeste y Centro América-Caribe).

Los principales productos que importan los países del Norte de Europa son: frutas y
vegetales, alimentos y bebidas, celulosa, equipos eléctricos y bienes de consumo (no
alimentos). Por su parte, los principales productos de exportación son productos
lácteos, alimentos y bebidas, productos químicos, papel y productos de consumo final
(no alimentos). Estos grupos de productos explican alrededor del 40% del comercio
exterior de carga general. (Ver cuadro No 1.4)

En el sexenio 1986-91, la participación de estas categorías de productos ha

aumentado un poco, lo que demuestra un comportamiento relativamente estable de
esta estructura de comercio exterior.

Cuadro 1.4. EUROPA: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de TEU's)

1986 1991
Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones
Productos Lácteos 29 136 27 159
Frutas y Vegetales 218 - 309 -
Alimentos 173 397 213 457
Celulosa 159 9 197 44
Prod. Químicos 60 220 116 291
Papel 97 202 177 252
Equipos eléctricos 130 35 217 25
Bienes de Consumo 335 405 553 345
Sub total 1021 1404 1809 1573
Total 2932 3766 4197 4090
% 41 37 43 38

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

 América del Norte

Desde 1987, con la devaluación del dólar y la reestructuración de las empresas

norteamericanas, el país como un todo ha ganado en competitividad, aumentando
mucho más sus exportaciones que sus importaciones, tendiendo a disminuir el
gigantesco déficit comercial. Las importaciones, de bienes que se producen más
eficientemente fuera del país, no ha disminuido y no lo hará debido a la creciente
globalización de la producción de las empresas norteamericanas, estas han
reestructurado la "mezcla" producida localmente, importando lo que pueden producir
más eficientemente en el exterior. Las exportaciones han aumentado, especialmente
de las empresas medianas y pequeñas localizadas en EE.UU. que buscan colocar sus
productos en el exterior. Las más grandes exportan sus productos desde la planta más
competitiva en el mundo, en relación a la demanda.

El déficit comercial con Europa Occidental se ha revertido, con el Lejano Oriente

tiende a disminuir y con Latinoamérica ha logrado un superávit. El fuerte incremento
de las exportaciones de productos intensivos en tecnología incluso ha hecho disminuir
las importaciones de este tipo de productos. Por otra parte, la recuperación económica
en este país parece ser definitivamente más fuerte y perdurable, lo que obviamente
está incidiendo en un mayor comercio exterior.

En Canadá, las exportaciones se concentraban en materias primas y semi-

procesados, con fuerte volatibilidad debido a los ciclos económicos (minerales,
madera, celulosa, papel, etc.). Con el TLCNA éstas se han diversificando, con un
fuerte crecimiento de los productos manufacturados de alto valor tales como equipos
científicos, conmutadores telefónicos, aviones ejecutivos y productos de consumo.

Durante el último sexenio las exportaciones de EE.UU. crecieron a tasas promedios

anuales acumulativas de 9,2% y las importaciones a sólo 2,4%. Las exportaciones
aumentaron más rápidamente en relación a los países en desarrollo (11,7%), pero el
aumento a los países desarrollados también ha sido notable (7,6%). Las importaciones
también aumentaron más rápidamente desde los países en desarrollo (5,9%),
comparado con los países desarrollados desde los cuales prácticamente han
permanecido estancadas (2,2%).

Por su parte, Canadá también aumentó sus exportaciones que sus importaciones, a
tasas de 5% y 4,3%, respectivamente. Las exportaciones e importaciones desde los
países en desarrollo lo hicieron más rápidamente, especialmente las importaciones
(8,4%).

Los principales tráficos de estos países con el resto del mundo se concentran en el
norte de Europa, Japón y los NIE. Ultimamente, se han incorporado China y los países
del sudeste asiático. Los países de Latinoamérica son importantes agrupados, pero
desagregados en tres tráficos cada uno son pequeños. (Ver Cuadro No 1.5).

Cuadro 1.5 NORTEAMERICA: PRINCIPALES TRAFICOS (Miles de TEU's)

 Exportaciones Importaciones Exportaciones Importaciones
Norte de Europa 1041 752 992 1189
Japón 929 779 1074 1243
NIE's 1413 656 1118 1191
China 158 115 629 206
Sureste de Asia 261 209 532 427
América Latina 627 489 767 876
Subtotal 4432 3000 5112 5132
Total 5246 3891 5991 6376
% 84 77 85 80

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Los principales productos de importación son los bienes de consumo, que por si solos
implican el 30% del total, le siguen los equipos electrónicos, con el 8,7% del total.

Otros productos también importantes son las frutas y vegetales, alimentos y

maquinaria industrial liviana. Por su parte, en las exportaciones los productos de la
industria forestal (celulosa, madera y papel) integran el 25,6% del total. Otros
productos importantes son las frutas y vegetales, los productos químicos y en cierta
medida los bienes de consumo. (Ver Cuadro No 1.6).

A pesar del fuerte aumento en las exportaciones, la estructura de este grupo de bienes
en el comercio exterior se mantiene relativamente constante, incluyendo a los
productos de la industria forestal.

Cuadro 1.6. NORTEAMERICA: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de TEU's)

1986 1991
Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones
Frutas y vegetales 208 174 232 266
Alimentos 313 38 287 58
Madera 10 186 20 274
Celulosa - 568 - 834
Productos químicos 41 261 57 528
Papel 69 244 64 430
Maquinaria Liviana 190 15 259 31
Vehículos y Componentes 172 18 431 25
Equipos Eléctricos 456 14 425 41
Bienes de Consumo 1633 61 1693 189
Subtotal 3092 1579 3468 2676
Total 5246 3891 5991 6376
% 59 41 58 42

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

 Japón

Este país está experimentando lo que todos los países desarrollados hicieron, el paso
de un rápido periodo de crecimiento a uno de madurez y bajas tasas de crecimiento,
más factibles de mantener. Luego, se espera que este país nunca vuelva a sustentar
tasas de hasta dos dígitos como fue en el pasado.

La organización de la producción en Japón, en Empresas Principales ("major

companies"), y Empresas Asociadas ("tier companies") en segundo, tercer y a veces
niveles más bajos, están enfrentando diferentes realidades con los problemas
macroeconómicos del país, en especial el estancamiento y una burbujas especulativa
que permitió que el precio de las acciones y de la tierra llegaran a niveles sin
precedentes. Las Empresas Principales enfrentan costos altos de producción, costos
más altos de financiamiento y una caída importante de la demanda en el mercado
interno. Las Empresas Asociadas, se ven enfrentadas a una demanda estancada y a
una fuerte escasez de mano de obra especializada, se supone que algunas puedan ir
a la quiebra.

Las tremendas inversiones realizadas por las empresas japonesas a fines de los 80,
cuando las tasas de interés estaban bajas, tendrán que ser pagada en los 90, con
tasas más altas. Estas inversiones permitieron mantener por algún tiempo el desarrollo
japonés, pero también crear una fuerte capacidad instalada ociosa, que actualmente,
con un mercado interno bajo, las obliga a impulsar las exportaciones. Esto también
incide en una mayor actividad de las plantas de ensamblaje ubicadas en EE.UU.,
Europa y Asia, áreas económicas que con la excepción de Asia, también enfrentan
problema recesivos. Por su parte, la fuerte presión de los países occidentales ha
obligado a este país a abrir un poco más sus fronteras, con lo cual las importaciones
han venido creciendo en tasas del orden del 15% al 20% por año.

Al revés de Norteamérica, la tasa de crecimiento de las importaciones ha sido mayor

que la de las exportaciones durante este último sexenio, 8,7% y 4,9%
respectivamente. El aumento en las importaciones ha sido principalmente desde los
países desarrollados (10,5%), en cambio el aumento de las exportaciones ha sido
mayoritariamente a los países en desarrollo (8,3%).

En carga general, el comercio exterior de ultramar de este país creció en el sexenio de

4,1 millones de TEU's a 5,8 millones de TEU's, con un crecimiento del 40% total. De
un tráfico fuertemente desbalanceado en las exportaciones (59%) se pasó a uno
desbalanceado en las importaciones (53%). (Ver Cuadro No 1.7)

Los principales tráficos de este país con el resto del mundo son con EE.UU., lejos el
origen y destino de los mayores flujos. Después, con el norte de Europa y los NIE. En
los últimos años se incorporan a los tráficos los países del Sudeste Asiático y en
menor medida China. Los países latinoamericanos son insignificantes aún
considerando todos los tráficos juntos.

Cuadro 1.7. JAPON: PRINCIPALES TRAFICOS (Miles de TEU's)

1986 1991
Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones
Norteamérica 728 683 1336 674
Norte de Europa 155 269 296 290
NIE 208 388 348 674
Sudeste Asia 104 236 249 426
China 117 198 236 115
Latinoamérica 128 70 218 74
Subtotal 1440 1844 2683 2253
Total 1744 2316 3124 2631
% 83 80 86 86

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Los principales productos de importación, en carga general, se concentran en

productos forestales (madera, celulosa, papel) con un 19,1% del total. Otros productos
importantes son los pescados-carne-lácteos, frutas y vegetales, productos químicos y
bienes de consumo. Por el contrario, sus exportaciones se concentran fuertemente en
la industria electrónica y metalmecánica (maquinaria liviana, equipos eléctricos,
vehículos y componentes) y bienes finales de consumo durable, estos grupos de
productos explicaban el 52% en 1986 y el 61 % en 1991, mostrando una tendencia a
concentrarse en estas industrias. (Ver Cuadro No 1.8).

Cuadro 1.8. JAPON: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de TEU's)

1986 1991
Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones
1
Pescado, Carne y Productos 65 - 120 -
Lácteos
Frutas y Vegetales 67 - 97 -
Madera 111 - 137 -
Celulosa 140 - 205 -
Productos Químicos 66 60 122 105
Papel 82 18 98 37
Maquinaria Liviana - 151 - 299
Vehículos y Componentes - 228 - 544
Equipos Eléctricos 10 428 29 392
Bienes de Consumo 116 325 213 221
Subtotal 657 1210 1021 1598
Total 1744 2316 3126 2613
% 38 52 33 61

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

 Los NIE

El comercio exterior de estos países continuó creciendo a tasas de dos dígitos,

alcanzando las importaciones tasas promedios de 13,8% y las exportaciones a 10%,
en el último sexenio. En ambos casos, exportaciones e importaciones, el comercio
exterior creció más rápidamente con los países en desarrollo, con tasas
expectaculares de 16,6% y 18%, aunque con los países desarrollados el aumento
también fue importante.

En carga general, el comercio exterior de ultramar creció de 4,6 a 6,9 millones de

TEU's. De un comercio desbalanceado en las exportaciones (56%) se pasó a uno
levemente desbalanceado en las importaciones (52%).
Los principales flujos con el resto del mundo tienen relación con EE.UU. y Japón, en
los últimos años ha llegado a ser importante el comercio con el Norte de Europa,
Sudeste Asiático y entre los NIE. China empieza también a cobrar importancia.

En el Cuadro No 1.9 se presenta el comercio exterior de carga general para los países
asiáticos (sin Japón), donde los NIE representaban en 1986 gran parte del total, pero
una proporción bastante menor en 1991.

Cuadro 1.9. ASIA: PRINCIPALES TRAFICOS (Miles de TEU's)

1986 1991
Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones
Norteamérica 648 1104 1165 869
Norte de Europa 179 254 346 376
Japón 417 286 625 427
Sudeste Asiático 129 157 269 332
China 68 62 147 137
NIE 181 216 418 607
Latinoamérica 50 44 138 82
Subtotal 1672 2128 3108 2824
Total 1977 2521 3604 3315
% 85 82 86 85

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

Si bien, en las importaciones los grupos de productos considerados son poco

relevantes en total, en las exportaciones destacan los bienes de consumo, con un
34,5% del total en 1986 y el 28% en 1991. Le siguen en importancia los equipos
eléctricos con un 6,6% y un 6,0% respectivamente. (Ver Cuadro No 1.10)

Cuadro 1.10 ASIA: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de TEU's)

1986 1991
Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones
Pescado, Carne, Lácteos - 17 0 37
Frutas y Vegetales 40 36 56 65
Celulosa 240 - 421 -
Prod. Químicos 244 28 482 48
Textil y Cueros 31 89 40 113
Papel 132 - 255 -
Equipos Eléct. 108 270 142 400
Bienes de Consumo - 1407 83 1877
Subtotal 795 1847 1479 2540
Total 3822 4082 6233 6703
% 20 45 24 38

Fuente: DRI/Mc Graw Hill, 1993.

 Latinoamérica
El comercio exterior de carga general creció de 2,3 millones de TEU's a 3,3 millones,
con un 45% de crecimiento en los seis últimos años. El tráfico más importante es
desde la Costa Este de Sud América (Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay), donde
el flujo de contenedores creció de 1,0 millones de TEU's a 1,3 millones, con un 30% de
crecimiento en el sexenio.

El Caribe y Centro América, que incluye a México, también es importante, pasó de 700
mil a 1,3 millones de TEU's. El tráfico más pequeño esta dado por la costa oeste de
latinoamérica, que pasó de 476 mil contenedores a 716 mil, un incremento de 50% en
el sexenio. (Ver Cuadro No 1.11).

En el comercio exterior de carga general de los países latinoamericanos no hay grupos

de productos que predominen en las importaciones, pero en las exportaciones,
predominan las frutas, vegetales y alimentos, ambos explicaban el 35,5% de las
exportaciones en 1986 y el 29,9% en 1991. (Ver Cuadro No 1.11).

Cuadro 1.11. LATINOAMERICA: PRINCIPALES PRODUCTOS (Miles de Teu's)

1986 1991
Importaciones Exportaciones Importaciones Exportaciones
Pescado, Carne, Lácteos 64 41 64 58
Frutas y Vegetales 16 278 27 337
Alimentos 77 176 107 206
Productos Químicos 86 - 129 -
Papel 46 36 91 63
Vehículos y Componentes 68 29 50 33
Bienes de Consumo 71 72 158 126
Subtotal 428 632 626 823
Total 1044 1278 1511 1819
% 41 49 41 45

¿QUÉ ES LA POLITICA COMERCIAL INTERNACIONAL?

La política comercial es definida como el correcto manejo del conjunto de
instrumentos al alcances de los países para así tener la posibilidad de mantener
, alterar o modificar sustantivamente las relaciones comerciales des un país con
el resto del mundo, comprendiendo así, las políticas arancelarias , atraves de
m.ecanismos protectores y de capacitaciones en cuestión de recursos para el
erario nacional bajo la forma de impuestos indirectos , que gravan las
operaciones en el comercio y poder añadir componentes artificiales a los precios
, es decir , al valor de los artículos y así volverlo menos competitivo.
Incluyéndose así dentro de la política comercial como anteriormente se había
hablado de las restricciones arancelarias y no arancelarias, así como también
de las políticas que son fiscales y monetarias expansivas, donde cada
país dirige sus propia política económica mediante sus instrumentos como por
ejemplo , las políticas monetarias, fiscales, comerciales , empresariales y
publicas así como instrumentos que son directos tales como las políticas
salariales, de empleo, seguridad social la aplicación de la educación,
la ciencia y tecnología.
Existiendo así las intervenciones , en este caso la intervención directa
o mejor conocida como la intervención participativa en la cual el estado o país
es un sujeto económico más que actúa y dirige actividades económicas, es
una intervención estatal administrativa ya que se traduce en acciones por
medio de las empresas publicas.
La intervención puede ser por participación en situación de competencia es
decir por la correcta sustitución de las actividades económicas privadas que se
incorporan al sector publico, un ejemplo será el petróleo, energía,
telecomunicaciones, etc.

PROTECCIONISMO
Es una política económica cuyo objetivo e promover el desarrollo de ciertos
sectores de la industria nacional. Con el fin de utilizar diversos mecanismos
tales como las políticas comerciales .
Una de las herramientas fundamentales es la política comercial que consiste
en los establecimientos internamente o cualquier tipo de prohibiciones o
restricciones cuantitativas a las importaciones de dichos bienes.
También se pueden establecer sistemas de tipos de cambios que están
diferenciados mas altos para los bienes cuyas importaciones se pretenden
restringir. La política proteccionista mas que nada pretende restringir ya que
puede adoptar medidas de orden interno , como aplicar impuestos mas bajos
a la producción de aquellos bienes que se desea fomentar favorecerla con
subsidios o de cualquier forma con un grado extremo de proteccionismo de
tiene que aquellas economías que pretenden llegar a la autor quía.
El proteccionismo tiene sus orígenes en el mercantilismo y actualmente se
basa en dos argumentos , rehiriéndose a la protección que se debe conferir a
la industria naciente y esta estar al alcance a los niveles de eficiencia que le
permitan así competir con otros productos extranjeros y el otro a la supuesta
tendencia secular al deterioro de los términos de intercambio de los países en
desarroll0o en que los precios de los productos manufacturados que importan
suben mas que los precios de sus exportaciones viéndose obligados así a
desarrollar industrias para sustituir las importaciones de bienes manufacturados
Barreras
Son elementos naturales o artificiales que se emplean como medidas de
protección física para resguardar instalaciones o determinadas áreas
impidiendo o retardando de manera general la entrada de intrusos que tengan
básicamente la intención de causar daños o sustraer cualquier material,
documento o información de importancia para la instalación; comprometiendo
así su seguridad. En este caso comercialmente se emplean barreras que son
geográficas que tardarían el proceso de importación de la mercancía.
En la mayoría de los casos las barreras solo cumplen la función de retardar el
acceso, de intrusos a un área o instalación permitiendo que la fuerza de
guardia pueda actuar a tiempo para detectar y aprender al intruso.
Las barreras solamente impiden el acceso de intrusos en aquellos casos
cuando los mismos no disponen de los recursos y entrenamiento necesario
para traspasar estos obstáculos.

BARRERAS NATURALES:
Están representadas o constituidas por elementos naturales del terreno, tales
como: montañas, ríos, acantilados, desiertos, etc. Normalmente las barreras
naturales no constituyen una medida de protección eficiente por si sola, sino
que generalmente necesitan el apoyo de barreras artificiales y humanas
representadas por la fuerza de seguridad para causar un máximo efecto de
disuasión sobre productos que pretendan penetrar a los países
BARRERAS CULTURALES
Son aquellas que buscan un impedimento total o parcialmente a la
comercialización de determinados productos , tales como la cutura , idioma ,
religión y creencias.

BARRERAS ARANCELARIAS
Los aranceles son barreras impositivas, ya que son impuestos indirectos que
se recauda con ocasión de la importación, con una finalidad de añadir un
componente artificial al precio del producto que se importa, para en cierto caso
este producto se haga menos competitivo que la producción nacional en la que
el producto pertenece.
 Una de las funciones protectoras es aquella que es fundamental en los países
desarrollados, ya que el arancel como tal puede tener finalidad recaudatoria,
por cual esto causa un incremento en los ingresos de tal estado en que se
encuentre, ya que normalmente esta finalidad es utilizada en los países menos
desarrollados.
Si por otra parte nos referimos a los efectos arancelarios en una protección
nacional existen algunos tipos de distención como:
 Protección nomina: es aquel impuesto que grava la importación de un
determinado producto.
 Protección efectiva: es aquella protección proporcionada a una actividad
económica que se produce en el país con un distinguido valor añadido a cierto
producto.
 Así como tal puede ocurrir que un bien final este protegido con un cierto
arancel elevado ya que el producto puede estar elaborado con ciertas materias
primas importadas pagados con un arancel de alto porcentaje.
LIBRE COMERCIO
Intercambio de la compra y venta de bienes y servicios entre diferentes países
sin intervención del estado.
LIBRE MERCADO
Fragmentación de los mercados
Modelos teóricos
Evitar perdidas de eficiencia
Produce ganancias
Elimina distorsiones a la producción y al consumo
GLOBALIZACIÓN
Cambio asía una economía mundial que tiende a crear un solo mercado
mundial basado en el libre comercio.

CONSECUENCIAS DEL LIBRE COMERCIO

Estandarización de bienes y servicios e igualación de gustos a nivel social
Mejora en tecnología y bajos costos
Caída del sistema comunista y fin de guerra fría
BENEFICIOS DEL LIBRE COMERCIO
Competencia por atracción de inversión
Baja inflación
Finanzas solidas

LA GLOBALIZACION:
La globalización es un proceso que se nutre del liberalismo económico, la
democracia propietaria estadounidense y la tecnología cibernética que conjuga
en la categorías tiempo y espacio al servicio de un mercado planetario que
propicia el flujo libre de mercancías, capitales y empresas, asignando unidades
y beneficios a agentes económicos privados especialmente.
Una de las características centrales de la globalización económica es la des
territorialización de las empresas y mercados nacionales, las cuales aspiran a
reemplazar las regulaciones y lealtades domésticas por proyectos multifocales
y plurinacionales.
Los llamados intereses nacionales son diluidos en intereses trasnacionales
desregulados y privados.

PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LA GLOBALIZACION:

La globalización de la economía está representada por la interdependencia
entre las economías nacionales, las industrias, las empresas y los bloques
regionales
El incremento en el comercio internacional y la gradual eliminación de barreras
al mismo, que permite la vinculación más estrecha y cercana entre los países,
industrias y las empresas, haciendo con ello de mundo un mercado global.
Incorporación de las nuevas tecnologías. Mediante la globalización se permite
la introducción de cambios esenciales en los métodos de producción al igual
que los avances más recientes en el área de telecomunicaciones facilitando
con ello la integración de los mercados nacionales.
Movilidad de capitales e inversión extranjera directa. También favorece el
incremento de varios modelos de organización empresarial ya que la
competitividad depende en la organización eficiente y eficaz de los factores de
una empresa.
Al igual en la globalización hay competitividad ya que cada país va creando
nuevas tecnologías ya que en el mercado hay mismos aparatos de diferente
calidad esto se debe a la innovación de cada país y a lo que se ha alcanzado a
mejorar la tecnología en el mundo ya que ayuda o perjudica la globalización ya
que se puede incrementar el CO2 y perjudicar a la capa de ozono perforándola
aun mas en el transcurso de los años.