Universidad Alas Peruanas CAMINOS II

INFORME TÉCNICO /CII/EBP/UAP/N°2

A : ING. EZPINOZA MEZARINA, Karina

DE : TOVAR MUERAS, Jorge Aramiz
BAUTISTA CHIHUAN, Juan

ASUNTO : INFORME TÉCNICO SOBRE LA VISITA A LA CARRETERA

IZCUCHACA HUANCAVELICA
FECHA : HUANCAYO 08 DE NOVIEMBRE DEL 2018

Es grato dirigirme a usted con muestras de estima personal y hacerle conocer el

informe del trabajo en mención.

1. ANTECEDENTES

El 26 de Octubre de 1926 se inauguró el ferrocarril Huancayo – Huancavelica,

cuyo tramo de Izcuchaca – Huancavelica se desvió de lo proyectado, Izcuchaca –
Huamanga a decisión y sustento del insigne parlamentario huancavelicano y
Ministro de Fomento y Obras Públicas Manchego Muñoz, quien mencionó que de
Ayacucho solo se transportarían tunas, en cambio de Huancavelica riqueza
mineral y genética de sus entrañas. A 78 años de aquel acontecimiento, la historia
se repite, se ejecutará el asfaltado del tramo Izcuchaca – Huancavelica, como
carretera nacional, con una inversión que sobrepasará los 100 millones de nuevos
soles, su rentabilidad económica, social, ambiental, de mercado y de nivel de vida
está descontada en todo el corredor de influencia de la vía entre Huancavelica –
Huancayo, que adicionalmente elevará la competitividad y rentabilidad de los
agentes económicos y de la población en general.

2. OBJETIVOS

 Conocer las deficiencias de la carretera tramo Izcuchaca –

Huancavelica.
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3. DESARROLLO DE TEMA

Para comenzar con el desarrollo del tema tenemos una distancia de Huancayo
a Izcuchaca de 68.2 km, con promedio de velocidad de un autobús de 70.5km/h
que hace un viaje de 43 a 45 minutos.

3.1. Empezando el viaje hacia la ruta de Izcuchaca pudimos observar varias

deficiencias en la carretera como por ejemplo.

Podemos aprecias el asentamiento de la carretera, el terreno tuvo un

asentamiento brusco, esto es debido a una mala compactación o como
también puede ser producto de una falla geología.

3.2. Continuando con el viaje llegamos al distrito de Ñahuimpuquio y ya

observando la mega obra que era la carretera con una inversión de 104
millones de soles apreciamos también las dimensiones grandes del
canal trapezoidal, el canal estaba vacío, pero tiene una función que es
llevar el fluido ya que eso tiene un diseño dependiendo a su
caudal, tirante, y pendiente para su diseño.
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3.3. Entonces seguimos así con el viaje y seguimos viendo varias

deficiencias en la carretera más asentamientos y también pudimos
observar la separación de la berma.

Acá podemos apreciar una deficiencia en la carretera la berma tiene

una separación de 1’’ y este sobrepaso las 3’’

3.4. Continuando con el viaje pudimos apreciar un fenómeno geológico, el

cerro tuvo una inestabilidad de talud haciendo que parte del cerro
deslice por inestabilidad, afectando viviendas en ese entonces.
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3.5. También en el viaje apreciamos un gavión hecho de piedras angulares

y reforzadas con alambre de 3,4 la resistencia al volteo y al
deslizamiento del terreno.

3.6. Ya concluyendo con nuestro de viaje de estudios llegamos al punto

crítico de la carretera donde se desconoce exactamente el fallo del
terreno poniendo como falla geológica al problema de la carretera, este
fallo es constante con la carretera.

Haciendo que el muro de cimentación no cumpla su función a causa de

no encontrar exactamente el problema en esta curva de la carretera.

Podemos apreciar cómo es que el muro de cimentación está en

problemas a causa del asentamiento de esta parte de la carretera que
es desconocida, con esta parte retornamos de nuestro viaje de estudios.
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4. CONCLUSIONES

 Conocimos las deficiencias que puede tener una carretera en resumen a

nuestro trabajo uno de estos problemas más vistos en la carretera son: El
deslizamiento de los taludes, el asentamiento del terreno y como las fallas
geológicas de la naturaleza, como dice la ingeniera que puede ser una abertura
de placas, no se determina el problema haciendo que el muro de contención se
hunda, teniendo aberturas no establecidas en la norma.