1.

INTRODUCCION
El sistema de transporte por carreteras es esencial para el desarrollo
socioeconómico de un país y en particular de una región o un territorio al
constituirse en el medio de movilización de personas, de bienes de consumo,
de productos industrializados, de productos para la exportación, etc. Todo
esfuerzo que se haga por construir, rehabilitar y mantener las carreteras de
cualquier orden del plan vial nacional es de gran trascendencia en la vida y
economía de los peruanos. Debido a esta importancia, el Gobierno Provincial
del Trujillo contempla la rehabilitación de las vías de segundo y tercer orden,
ubicadas hacia el interior de su territorio, para mejorar los tiempos de traslado
e incorporar más territorio y población al desarrollo productivo turístico y
agropecuario, mediante el mejoramiento y asfaltado de las vías.
Dentro de esta planificación se ha considerado el conteo vehicular de la
avenida Túpac Amaru que cuenta con una longitud de 2.58 km, con la
finalidad de proporcionar una mejor infraestructura para el transporte de
estos recintos y sectores aledaños.
Avenida Túpac Amaru empieza desde la Av. Miraflores hasta que llega a
interceptar con la Av. Los laureles, ya que para el estudio de tráfico es saber
en qué consiste y establecer las características actuales de transito tal es así
como: Demanda actual, en la base a la cual se pueda determinar parámetros
tales como volumen de demanda de transporte, las diversas categorías
vehiculares, sus características, el Índice Medio Diario de vehículos que
transitarán por esta vía, los mismos que para ser empleados o para que
puedan ser utilizados en un estudio, se deben proyectar a futuro de acuerdo
al periodo de diseño. Este trabajo busca ofrecer a futuros estudiantes, un
material de cosulta que les permita conocer un diagnostico vial.
2. OBJETIVOS:

2.1 Objetivo General

Realizar el estudio de tráfico vehicular para el cálculo de (IMD) y (EAL) mediante un

Estudio de Tráfico Para el Diseño de Pavimentos en la avenida Túpac Amaru de la
ciudad de Trujillo departamento La Libertad.

2.2 Objetivo Especifico

 Determinar el volumen de trafico

 Clasificar los diferentes tipos de vehículos según el MTC
 Determinar el tráfico actual existente en la vía, sus características
principales y proyecciones de crecimiento para el periodo de vida útil de la vía.

3. UBICACIÓN
4. MARCO TEORICO

Se aplica el método denominado manual, para lo cual se pudo definir previamente

la estación o punto de conteo, previamente entrenados y procedimos al conteo,
desplazándonos así al punto, por lo que nos ubicamos estratégicamente, en los que
permanecimos durante siete días consecutivos, utilizando formatos de campo
establecidos y elaborados por MTC, de acuerdo a los requerimientos del caso. Para
poder obtener la información precisa, real y detallada que nos permita determinar el
transito cualitativo y cuantitativo de la vía especificando lo siguiente:

 Índice Medio Diario (IMD) de tráfico que corresponde al punto de demanda,

por tipo de vehículos y total. Luego la proyección de la demanda de tráfico.
 Clasificación de vehículos ligeros y vehículos pesados.
 Dirección del recorrido
 Frecuencia del tráfico y volumen

4.1 UBICACIÓN DE AFORAMIENTO

El trabajo de aforamiento vehicular fue adecuado en el punto:

 Túpac Amaru con América Sur, el tramo de estudio corresponde al

mayor tránsito vehicular.
 El tramo corresponde con la finalidad de poder obtener el tráfico
derivado de América sur y de las demás vías que llegan a Túpac Amaru.
 Se contará con un cuadro de resumen del movimiento diario de
vehículos, correspondiente a la información obtenida por espacio de una
semana completa de 07 días consecutivos.

4.2 ANALISIS DEL TRAFICO VEHICULAR

4.2.1 ANALISIS DEL TRAFICO VEHICULAR

De acuerdo al análisis del tráfico vehicular y en términos respectivos para

la formulación de estudio, es necesario efectuar el estudio de tráfico
basado en el aforo de tráfico vehicular, por el método de conteo directo,
tal como ha sido explicado líneas más arriba.

4.2.2 CALCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

Es la medida más utilizada en el flujo de caminos, que corresponde al

resultado del promedio aritmético diario del volumen de tránsito vehicular
en el punto determinado de una vía y durante un periodo de conteo, el
que puede ser diario, semanal, mensual o anual.
4.2.3 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El Índice Medio Diario Anual es una medida de tránsito utilizada para

determinar los Kilómetros - vehículo recorridos en las diferentes
categorías de los sistemas de carreteras rurales y urbanas. Los valores
de IMDA en una determinada carretera, proporcionan la información
esencial necesaria para determinar las normas de diseño, clasificarlas y
desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento.

Al hablar de Índice Medio Diario Anual, el diseño geométrico de carreteras

(2013) sostiene que:

 Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos

los días del año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la vía en la
sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad
económica.

Es necesario contar con la información del conteo en todos los tramos de un

sistema de carreteras durante todos los días del año, sin embargo, ante la
imposibilidad de contar con dicha información los valores del índice medio
ESTUDIO DE TRÁFICO 3 diario anual en muchas ocasiones, se obtienen de
procedimientos de muestreo estadístico, dentro de una planificación del
transporte

4.2.4 CLASIFICACION POR TIPOS DE VIHICULO

Según el MTC la clasificación de vehículos es la siguiente:

Imagen N°01: Clasificación por tipo de vehículo

Fuente: Manual de Carreteras, Sección Suelos y Pavimentos
4.2.5 DEMANDA HORARIA

El volumen horario de diseño es un volumen horario futuro o proyectado

utilizado en proyectos. La carretera se diseña para las horas o días
máximas; es decir, el volumen de tránsito mucho más grande durante
ciertas horas del día o del año.

4.2.6 FACTOR DIRECCIONAL

El factor direccional es expresado como una relación, correspondiente

al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o
sentido de tráfico, normalmente corresponde al promedio del total de
tránsito que circulan en ambas direcciones. (ver cuadro N°01)

4.2.7 FACTOR CARRIL

El factor de distribución carril es expresado como una relación,

correspondiente al carril que recibe el mayor número de EE (especificaciones
especiales para construcción de carreteras de un proyecto específico), donde
el tránsito por dirección mayormente se canaliza por ese carril.

El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de

direcciones o sentidos y el número de carriles por calzada de carretera, según
el porcentaje o factor ponderado aplicado al IMDA. (Ver cuadro #01)

Cuadro N°01: Factores de Distribución Direccional y de Carril para determinar el tránsito en el

carril de diseño
Fuente: Manual de Carreteras, Sección Suelos y Pavimentos
4.2.8 TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCION

Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o

con contadores manuales. Mediante éstos es posible conseguir datos
que no pueden ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a
los vehículos por tipo, número de ellos que giran u ocupantes de los
mismos.

4.2.9 METODOS DE MUESTREO

4.2.9.1 AFOROS MANUALES

Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un

papel o con contadores manuales. Mediante éstos es posible
conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros
procedimientos, como clasificar a los vehículos por tipo, número
de ellos que giran u ocupantes de los mismos.

4.2.9.2 CONTADORES MECANICOS

Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro

de vehículos, sin que se requiera de personal permanente. Estos
instrumentos se basan en principios como el de la célula
fotoeléctrica, presiones en planchas especiales o por medio de
detectores magnéticos o hidráulicos. Atendiendo a su movilidad
los contadores pueden ser fijos o portátiles.

4.2.9.3 CONTADORES PORTATILES

Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos,

dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumáticos u otro
tipo de detector portátil. Entre sus ventajas se cuentan: Una sola
persona puede mantener varios contadores y, además, proveen
aforos permanentes de todas las variaciones del tránsito durante
el periodo del aforo.

4.2.9.4 METODO DEL VEHICULO EN MOVIMIENTO

Este método se emplea para obtener volúmenes de tránsito en

un tramo de la vía urbana, sirviendo además para determinar
tiempos y velocidades de recorrido medias. Para aplicar este
método se emplea un vehículo con su conductor, que recorre el
tramo de vía considerado a la velocidad media de la corriente de
tránsito, acompañado de uno o más observadores que deben
registrar el tiempo que tarda el tramo de la vía considerado, los
 vehículos que se cruzan con él y están en sentido contrario, los
vehículos pasados y los que se adelantan a él, en el mismo
sentido

5. DESCRIPCION Y UBICACIÓN DE LA VIA

La avenida Tupac Amaru………………………………………………………

Cuadro N°03: Mapa de la vía

Fuente: Google Maps
 Cuadro N°04: Lugar de Análisis
Fuente: Google Maps

6. ANALISIS
6.1 DATOS DE LEVANTAMIENTO
6.1.1 EVALUACION DEL TRANSITO
6.1.2 CLASIFICACION DE VEHICULO
6.1.3 PERIODO DE CONTEO

La duración de los conteos fue de una hora, en horas de mayor trafico

vehicular. Obteniendo así un promedio de los vehículos que transitan a
diario

6.1.4 ESTACIONES DE CONTEO

se definier
6.1.5 PERSONAL DE LEVANTAMIENTO
6.2 ANALISIS
7. CONCLUSIONES

8.