Tema-3 1 10 - Firmes-I

FJHC Tema 3.1.10.
- Firmes ( I ) (20-01-15)
TEMA 3.1.10.
FIRMES (I). CONSTITUCIÓN Y CONCEPTOS GENERALES. MATERIALES

DE FIRMES. MEZCLAS BITUMINOSAS. PAVIMENTOS DE HORMIGÓN.
NORMATIVA APLICABLE.
1.- FIRMES (I). CONSTITUCIÓN Y CONCEPTOS GENERALES.
Los firmes de carreteras pueden definirse como un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales y de varios centímetros de espesor, de diferentes
materiales adecuadamente compactados, apoyadas en la explanada y colocadas para
soportar las cargas de tráfico durante un período de años determinado, sin deterioros que
afecten a la seguridad, comodidad y a la propia estructura.
Todo ello lleva a concluir que las principales funciones de los firmes que
actualmente se emplean en la construcción de carreteras son las siguientes:
a) Resistir las solicitaciones del tráfico previsto durante el período de proyecto

del firme, así como servir de colchón de amortiguamiento de las cargas verticales
para las capas inferiores, de forma que a la explanada llegue una pequeña parte
de aquéllas, compatible con su capacidad portante.
b) Proporcionar una superficie de rodadura segura y cómoda, cuyas

características se mantengan uniformes durante el periodo de funcionamiento de
la vía, produciéndose a lo largo de éste deformaciones admisibles y deterioros que
puedan ser objeto de actuaciones eventuales de conservación y mantenimiento,
por otra parte lógicas en cualquier tipo de infraestructura.
c) Resguardar la explanada de la intemperie, especialmente de las

precipitaciones y del agua en cualquiera de sus formas, ya que en determinados
suelos produce una merma considerable en sus características resistentes,
pudiendo además provocar lavados de parte del material e incluso fenómenos de
deslizamiento.
Por tanto, deben poseer una serie de Características tales como:
A) Características Funcionales o superficiales: que afectan especialmente a los

usuarios:
- Regularidad superficial del pavimento: tanto transversal como longitudinal.
- Rozamiento con alta adherencia Neumático – Pavimento.
- Ruidos de la rodadura: en el interior del vehículo y en el exterior.
- Propiedades de reflexión luminosa.
- Drenaje adecuado, con una rápida evacuación del agua
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B) Características Estructurales: que interesan específicamente a los órganos

encargados de la Conservación. Están relacionadas con la de los materiales
constituyentes, en particular las mecánicas, y con los espesores de estas capas,
tanto en lo referente a resistencia como al amortiguamiento de las cargas.
Los materiales básicos empleados son: suelos granulares, áridos naturales y

artificiales, ligantes bituminosos, conglomerantes hidráulicos, agua, y otros materiales
varios (barras de acero, aireantes, plastificantes, pasadores etc.)
Las principales Unidades de Obras que conforman un firme son:
 Capas granulares: zahorras naturales o artificiales.
 Materiales granulares estabilizados o tratados: con cemento o cal.
 Tratamientos superficiales y riegos bituminosos: riegos con gravilla, riegos de

imprimación, adherencia, curado, lechadas bituminosas.
 Mezclas bituminosas: en caliente o en frío, cerradas o abiertas, drenantes, etc.
 Hormigones vibrados para pavimentos rígidos: magro, en masa o armados.
La Clasificación comúnmente utilizada distingue hasta cuatro tipos de firmes:
I. Flexibles: firme constituido por capas granulares NO tratadas y por un pavimento

bituminoso de espesor inferior a 15 cm (puede ser un tratamiento superficial). Las
cargas y tensiones son transmitidas a las capas inferiores.
II. Semiflexible: firme constituido por capas de mezcla bituminosa, de espesor total
igual o superior a 15 cm, sobre capas granulares no tratadas. Las cargas y
tensiones son transmitidas a las capas inferiores.
III. Semirrígidos: firme constituido por un pavimento bituminoso de cualquier

espesor sobre una o más capas tratadas con conglomerantes hidráulicos con
espesor conjunto de éstas igual o superior a 20 cm (este límite inferior se
establece en la Instrucción 6.1-IC, mientras que la Instrucción 6.3-IC lo fija en 18
cm, añadiendo que “y cuyo comportamiento garantice todavía una contribución
significativa a la resistencia estructural del firme”).
IV. Rígidos: pavimentos de hormigón. Apenas transmiten cargas y tensiones a las

capas inferiores, cumpliendo éstas una mera función de regulación y base trabajo.
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2.- MATERIALES DE FIRMES.
En este apartado veremos los materiales más característicos de los firmes y algunas
estructuras que combinan estos materiales al margen de las mezclas bituminosas y los
pavimentos de hormigón que veremos en los últimos apartados.
Básicamente, para el estudio y descripción de los materiales, nos basaremos en el

contenido de la Orden del Ministerio de Obras Públicas, de 6 de febrero de 1976, por
la que se aprobó el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de
Carreteras y Puentes de la Dirección General de Carreteras y Caminos Vecinales
(PG-3/75), incluyendo por supuesto todas las modificaciones que ha venido sufriendo.
En este sentido, debemos de tener en especial consideración la Orden

FOM/2523/2014, de 12 de diciembre, por la que se actualizan determinados
artículos del pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras
y puentes, relativos a materiales básicos, a firmes y pavimentos, y a señalización,
balizamiento y sistemas de contención de vehículos, que ha supuesto una
actualización de gran envergadura de este PG-3, con la aprobación de hasta 23 artículos y
la derogación de otros muchos aprobados anteriormente a lo largo de sucesivas órdenes
ministeriales
2.1.- Áridos.
Son elementos de naturaleza pétrea utilizados en cualquier capa de firme con, con
porcentaje hasta del 90%, que aun cuando puedan considerarse como un conjunto de
partículas discretas e inertes, pueden presentar reacciones en contacto con el agua, con los
ligantes y con los conglomerantes y por lo tanto deben cumplir una serie de especificaciones
en cada caso y uso.
Estas Especificaciones o Propiedades que los áridos han de cumplir, se recogen en los
Pliegos de Prescripciones Técnicas de los proyectos (en cualquier caso recomiendo la lectura
del nuevo artículo 542.- Mezclas bituminosas tipo hormigón bituminoso del PG-3),
distinguiendo generalmente entre árido grueso, árido fino y en su caso, filler o polvo
mineral.
En los áridos gruesos las características fundamentales exigidas se refieren a:
- Forma, evaluada a través del Índice de Lajas que influye en el esqueleto mineral.
- Angulosidad: a través del % de Caras de Fractura (que influye en la textura

superficial y en la mayor o menor resistencia del esqueleto mineral).
- Calidad o Resistencia a la fragmentación: por el Coeficiente de Desgaste de

los Ángeles.
- Adhesividad con los ligantes hidrocarbonados.
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- Resistencia al Pulimento: a través del Coeficiente de Pulimento Acelerado y que

interesa especialmente en las capas de rodadura.
- Limpieza: destacando cualquier tipo de contenido de impurezas
En el árido fino las características se refieren fundamentalmente a:
- Limpieza: evaluada a través del equivalente de arena y el azul de metileno.
- Resistencia a la fragmentación: el material que se triture para obtener árido

fino deberá cumplir las condiciones exigidas al árido grueso.
- Plasticidad: evaluada a través del conocimiento del límite líquido, límite plástico
e índice de plasticidad.
Para la fabricación de las mezclas bituminosas los áridos se clasifican en

fracciones uniformes, a partir de las cuales se compone la granulometría elegida:
A) Árido Grueso
Parte del conjunto de fracciones granulométricas retenida por el tamiz UNE 2 mm.
B) Árido Fino
Parte del conjunto de fracciones granulométricas cernida por el tamiz UNE 2 mm y
retenida por el tamiz UNE 0,063 mm
C) Filler ó Polvo Mineral

Parte del conjunto de fracciones granulométricas cernida por el tamiz UNE 0,063
mm.
La importancia del polvo mineral o filler en una mezcla bituminosas es decisiva:
 condiciona la proporción de ligante (es el componente de mayor superficie

específica);
 constituye con el ligante el mástico que da cohesión al conjunto;
 es un elemento importante en los fenómenos de adhesividad
 y por último, es un componente que influye en el porcentaje de huecos y,

por tanto, en la impermeabilidad y en las características resistentes de la
mezcla.
La densidad aparente estará comprendida entre 0,5 y 0,8 g/cm3
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Para la fabricación de pavimentos de hormigón los áridos deberán cumplir, entre

otras, las siguientes especificaciones recogidas en el artículo 550 del PG-3:
A) Árido Grueso
Se define como árido grueso a la parte del árido total retenida en el tamiz 4 mm.
El tamaño máximo del árido no será superior a cuarenta milímetros (40 mm) ni a
un cuarto (1/4) del espesor de la capa (aunque existen otras restricciones en
casos como los pavimentos de hormigón armado continuo o cuando vaya a quedar
expuesto de forma directa a la acción del tráfico)
B) Árido Fino
Se define como árido fino a la parte del árido total cernida por el tamiz 4 mm
2.2.- Ligantes Bituminosos.

Con el nombre genérico de ligantes bituminosos, se denominan una amplia gama de
materiales, de composición muy compleja y naturaleza hidrocarbonada, que poseen
propiedades adhesivas y aglomerantes, manifestando, además un comportamiento
reológico en el que están basadas sus aplicaciones tecnológicas.
Según su procedencia, pueden ser naturales o manufacturados. Los productos

naturales más importantes son los asfaltos naturales (Asfalto de Trinidad) y las rocas
asfálticas. Los productos manufacturados son básicamente el betún y el alquitrán.
Las propiedades que caracterizan el comportamiento de los ligantes son:
o Son materiales termoplásticos que presentan susceptiblidad térmica. La mayor

o menor susceptibilidad depende del tipo de betún.
o Presentan, en general, buena adhesividad con los áridos.
o Sufren procesos de envejecimiento, asociados a procesos de oxidación

originados por la radiación solar, la acción del agua, del tráfico, etc. que produce
alteraciones en su comportamiento y una fragilización generalizada.
El PG-3, modificado por la Orden de 27 de diciembre de 1.999, recogía los siguientes

tipos de Ligantes Bituminosos:
- Artículo 211.- Betunes Asfálticos.
- Artículo 212.- Betún Fluidificado para Riego de Imprimación
- Artículo 213.- Emulsiones Bituminosas.
- Artículo 214.- Betunes Fluxados.
- Artículo 215.- Betunes Asfálticos Modificados con Polímeros.
- Artículo 216.- Emulsiones Bituminosas Modificadas con Polímeros.
No obstante, posteriormente se aprobó la Orden Circular 29/2011 sobre el Pliego

de Prescripciones Técnicas Generales para obras de Carreteras y puentes (PG-3). Ligantes
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bituminosos y Microaglomerados en frío, que llevó a cabo una revisión, más que por
obsolescencia técnica, por adaptación a la nueva normativa europea tanto de ligantes
bituminosos como de lechadas, y también por la necesidad de acentuar en el contexto
actual, la importancia de estos últimos materiales en su función de rehabilitación
superficial, para aportar una mejora de la macrotextura y de la resistencia al deslizamiento,
así como por su idoneidad ante cuestiones relativas a la sostenibilidad y a la eficiencia.
En concreto las modificaciones afectaron a los siguientes artículos:
• Artículo 211.- Betunes asfálticos.
• Artículo 215.- Betunes asfálticos modificados con polímeros que se revisa ahora
como artículo 212.- Betunes modificados con polímeros.
• Artículo 213.- Emulsiones bituminosas y Artículo 216.- Emulsiones bituminosas

modificadas con polímeros, que se refunden y agrupan en un nuevo artículo
213.- Emulsiones bituminosas.
• Artículo 540.- Lechadas bituminosas, que pasa a denominarse

Microaglomerados en frío.
Por tanto, con esta Orden Circular se estableció que dejarán de aplicarse en los Pliegos
de Prescripciones Técnicas Particulares los artículos 211, 212, 213, 214, 215 y 216
publicados mediante Orden Ministerial de 27 de diciembre de 1999 y el artículo 540
publicado por Orden FOM/891/2004, aunque para su derogación expresa habría que esperar
a que termine la tramitación de la reglamentación técnica relativa al cumplimiento del
procedimiento de información en materia de normas y reglamentaciones técnicas.
Pues bien, con la aprobación de la Orden FOM/2523/2014 señalada anteriormente,

se han vuelto a actualizar estos artículos y ya se han derogado expresamente los ya
indicados. Por tanto, actualmente nos encontramos con:
 Artículo 211.- Betunes asfálticos.
 Artículo 212.- Betunes modificados con polímeros.
 Artículo 214.- Emulsiones bituminosas.
 Artículo 540.- Microaglomerados en frío.
De forma resumida, con el contenido de esta nueva Orden FOM/2523/2014, los

ligantes bituminosos pueden englobarse en tres grandes grupos:
A) Betunes Asfálticos (art. 211): son ligantes hidrocarbonados, prácticamente no

volátiles, obtenidos a partir del crudo de petróleo o presentes en los asfaltos naturales,
que son totalmente o casi totalmente solubles en tolueno, y con viscosidad elevada a
temperatura ambiente.
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A efectos de aplicación de este artículo, se especifican tres tipos de betunes

asfálticos:
 Convencionales (norma UNE-EN 12591).
 Duros (norma UNE-EN 13924-1), para los betunes asfálticos destinados a la

producción de mezclas bituminosas de alto módulo.
 Multigrado (norma UNE-EN 13924-2), con aplicaciones semejantes a las

especificadas para los ligantes convencionales en los artículos correspondientes de
mezclas bituminosas de la Parte 5 del Pliego PG-3
La denominación de los betunes asfálticos convencionales y duros se compondrá

de dos números, representativos de su penetración mínima y máxima, determinada
según la norma UNE-EN 1426, separados por una barra inclinada a la derecha (/).
En los betunes asfálticos multigrado la denominación se compondrá de las letras

MG seguidas de cuatro números, los dos primeros indicativos de su penetración mínima
y máxima, determinada de acuerdo con la norma UNE-EN 1426, separados por una
barra inclinada a la derecha (/); y el tercer y cuarto número, precedido de un guión (-),
y a su vez separados por una barra inclinada a la derecha (/), representativos del rango
del punto de reblandecimiento (norma UNE-EN 1427).
B) Emulsiones Bituminosas (art. 214): son dispersiones de pequeñas partículas de un

ligante hidrocarbonado (partículas de 3 a 8 micras Fase Dispersa) y, eventualmente, un
polímero, en una solución de agua (Fase Continua) y un agente emulsionante.
Pueden ser básicas o aniónicas (buena adhesividad con áridos calizos) y ácidas o
catiónicas (con los silíceos), pero a los efectos de aplicación del PG-3, se
consideran para su empleo en la Red de Carreteras del Estado, las emulsiones
bituminosas catiónicas, en las que las partículas del ligante hidrocarbonado tienen
una polaridad positiva.
La denominación de las emulsiones bituminosas catiónicas modificadas o no, seguirá el

siguiente esquema:
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A continuación se recogen las Emulsiones (catiónicas o catiónicas modificadas) a

emplear:
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Su fabricación se realiza en un Molino Coloidal por el que pasa el ligante calentado, el

agua y un agente emulsionante o emulgente que facilita la dispersión de las partículas
de betún, evita su posterior aglomeración haciendo almacenable la emulsión y facilita la
adhesividad con los áridos y aumenta la resistencia al desplazamiento por el agua tras
puesta en obra.
Se conservan y manejan en estado acuoso. Al ponerlas en contacto con la superficie de

los áridos, bien por reacción química o por evaporación del agua, las partículas de betún
vuelven a juntarse formando una película continua, lo que se denomina ROTURA de la
emulsión.
C) Betunes Modificados con Polímeros (art. 212): son Ligantes hidrocarbonados

cuyas propiedades reológicas han sido modificadas durante la fabricación, por el empleo
de uno o más polímeros orgánicos. A efectos de este Pliego PG-3, las fibras orgánicas o
minerales no se consideran modificadores del betún.
Se consideran comprendidos en esta definición, los betunes modificados con polímeros

suministrados a granel y los que se fabriquen en el lugar de empleo, en instalaciones
específicas independientes. Quedan excluidos también de esta definición, los productos
obtenidos a partir de adiciones incorporadas a los áridos o en el mezclador de la planta
de fabricación de la unidad de obra de la que formen parte.
La denominación de los betunes modificados con polímeros se compondrá de las

letras PMB seguidas de tres números; los dos primeros representativos de su
penetración mínima y máxima, determinada de acuerdo con la norma UNE-EN 1426,
separados por una barra inclinada a la derecha (/); y el tercer número, precedido de un
guión (-), representativo del valor mínimo del punto de reblandecimiento (norma UNE-
EN 1427).
Cuando el polímero utilizado mayoritariamente en la fabricación del betún modificado

sea polvo de caucho procedente de neumáticos fuera de uso, tras la denominación se
añadirá una letra C mayúscula.
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Es importante señalar que el Plan Nacional de neumáticos fuera de uso (NFU) de

2001 prohibe el vertido de estos elementos a partir del 1 de enero de 2006. Una de las
posibilidades de valorización de los NFU es la modificación de los betunes de mezclas
asfálticas con caucho procedente de NFU. Las condiciones de empleo de estos
materiales se regulan en la OC 21/2007 y OC 21bis/2009 y en la nueva redacción de los
artículos 542 y 543 del PG-3 dada por la Orden FOM/2523/2014.
2.3.- Cementos.
Según establece el artículo 202 del PG-3 (con la nueva redacción dada por la Orden
FOM/2523/2014) se definen como cementos los conglomerantes hidráulicos en cuya
composición interviene como componente principal el clínker de cemento portland o, en su
caso, el clínker de cemento de aluminato de calcio, los cuales, finamente molidos y
convenientemente amasados con agua, forman pastas que fraguan y endurecen a causa de
las reacciones de hidratación de sus constituyentes, dando lugar a productos hidratados
mecánicamente resistentes y estables, tanto al aire como bajo agua.
La denominación, composición, designación, prescripciones, durabilidad y normas de

referencia de los cementos de uso en obras de carreteras serán las que figuran en los
anejos de la Instrucción para la recepción de cementos (RC) vigente:
- Anejo 1. Cementos sujetos al marcado CE.
- Anejo 2. Cementos sujetos al Real Decreto 1313/1988.
En el caso de los pavimentos de hormigón, el artículo 550 del PG-3 (con la nueva
redacción dada por la Orden FOM/2523/2014) establece que el Pliego de Prescripciones
Técnicas Particulares o, en su defecto, el Director de las Obras fijará la clase resistente y
tipo del cemento a emplear, teniendo en cuenta las recomendaciones de uso indicadas en la
vigente Instrucción para la recepción de cementos (RC). Éste cumplirá las prescripciones del
artículo 202 de este Pliego y las adicionales que establezca, en su caso, el Pliego de
Prescripciones Técnicas Particulares.
La utilización de cementos pórtland con caliza (CEM II/A-L, CEM II/B-L, CEM II/A-LL y
CEM II/B-LL) se limitará a la capa inferior de pavimentos bicapa.
La clase resistente del cemento será, salvo justificación en contrario, la 32,5N o la

42,5N. El Director de las Obras podrá autorizar el empleo de un cemento de clase resistente
42,5R en épocas frías.
No se emplearán cementos de aluminato de calcio, ni mezclas de cemento con

adiciones que no hayan sido realizadas en instalaciones de fabricación específicas.
El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares fijará el principio de fraguado (norma

UNE-EN 196-3) que, en todo caso, no podrá tener lugar antes de los cien minutos (100
min).
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2.4.- Agua.
El agua resulta imprescindible para la humectación y compactación de las capas
granulares, confección de riegos y mezclas bituminosas o la fabricación del hormigón
empleado en los pavimentos y bases de los firmes rígidos.
Por ejemplo, en el caso de pavimentos de hormigón, el artículo 550 del PG-3 establece
que el agua deberá cumplir las prescripciones de la vigente Instrucción de Hormigón
Estructural EHE.
2.5.- Otros Materiales auxiliares.

Dentro de este grupo se incluyen las armaduras de acero empleadas en el armado de
firmes rígidos, aireantes, colorantes y plastificantes para hormigones, activantes para las
mezclas bituminosas, geotextiles, etc.
2.6.- Capas Granulares.

La materia prima de las capas de base y subbase del firme suele estar constituida por
materiales granulares. Estos materiales se pueden colocar directamente o bien ser
combinados con productos que mejoren sus características mecánicas. En este caso de
denominan de diferentes forma según el tipo de material empleado en el tratamiento.
Las capas granulares están constituidas exclusivamente por conjuntos de áridos.

Dentro de esta definición genérica cabe distinguir varios tipos de estructuras granulares:
1. De Granulometría Uniforme: aquellas constituidas por partículas gruesas (de

algunos centímetros) de tamaños sensiblemente iguales. El elevado porcentaje de
huecos que quedan entre ellas puede ser posteriormente rellenado en parte por
unos áridos más finos o recebo, como en el macadam (este tipo se recogía
expresamente en el artículo 502 del PG-3 pero fue derogado por la Orden
FOM/891/2004)
2. De Granulometría Dispersa: las formadas por un material de grano fino en

cuyo seno están flotando otros elementos más gruesos, sin constituir un
verdadero esqueleto mineral
3. De Granulometría Continua: como caso intermedio entre los anteriores están

las estructuras formadas por áridos de diversos tamaños, que se vienen a
denominar Zahorras (artículo 510 PG-3) de tal manera que los huecos dejados por
los más gruesos, que constituyen el esqueleto mineral, van siendo rellenados por
áridos más finos.
Son estructuras caracterizadas por altas compacidades. Dentro de ellas, se

pueden eliminar los tamaños mas finos, consiguiendo así capas granulares con
gran cantidad de huecos que las dotan de una apreciable drenabilidad, son las
denominadas zahorras drenantes.
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2.7.- Estabilizaciones.
La estabilización de un suelo es un proceso que tiene por objeto mejorar su resistencia
a la deformación, su durabilidad, su insensibilidad al agua, en su conjunto, mejoras sus
características. De esta forma pueden utilizarse suelos tolerables e incluso inadecuados en
explanadas y suelos granulares de buenas características pero de estabilidad insuficiente,
en subbase y bases.
Puede ser mecánica (mezcla de 2 o más suelos diferentes) ó mediante aditivos que
física o químicamente actúan sobre las propiedades del suelo. Los más frecuentes son el
cemento y la cal, pero también se emplean escorias, cenizas volantes, ligantes
hidrocarbonados, cloruro sódico, etc.
En el PG-3, modificado por la Orden FOM/891/2004 y recientemente por la Orden

FOM/2523/2014, las principales estabilizaciones se recogen en los artículos:
- Artículo 512: Suelos Estabilizados In Situ
- Artículo 513: Materiales Tratados con Cemento (suelocemento y

gravacemento)
Además, se señalan también la Grava-Emulsión, la Grava-Escoria y el Hormigón

Compactado.
2.8.- Tratamientos Superficiales.

Un Tratamiento Superficial es una unidad de obra cuyo objetivo es dotar a un firme de
unas ciertas características superficiales (textura, impermeabilidad, etc.), sin aumento
directo y apreciable de la capacidad resistente ni en general tampoco de la
regularidad superficial.
Los Tratamientos Superficiales por antonomasia son los Riegos con Gravilla
definidos en la Orden Circular 297 / 88 que modificaba el PG-3 (artículo 533) como la
aplicación de una o varias manos de un ligante hidrocarbonado sobre una superficie,
complementadas por una o varias extensiones de áridos. Sin embargo, aunque no queda
totalmente claro, la Orden Ministerial FOM/891/2014 derogó el citado artículo, por lo que en
la actualidad no existe regulación en el P.P.T.G.
Otros Tratamientos Superficiales muy empleados son las Lechadas Bituminosas

(slurry seal) que se define en el artículo 540 (que como hemos señalado anteriormente,
con la aprobación de la Orden FOM/2523/2014 han pasado a denominarse
Microaglomerados en Frío). Las lechadas bituminosas para su empleo en tratamientos
superficiales de mejora de la textura superficial o sellado de pavimentos, son mezclas
fabricadas a temperatura ambiente con un ligante hidrocarbonado (emulsión bituminosa),
áridos, agua y, eventualmente, polvo mineral de aportación y adiciones, cuya consistencia
es adecuada para su puesta en obra y pueden aplicarse en una o varias capas
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En resumen, una posible clasificación de los Tratamientos Superficiales distingue

entre:
A) Tratamientos con Riegos
- Sin Gravilla: En Negro, Antipolvo, Imprimación Adherencia, Curado
- Con Gravilla: Monocapa, Bicapa, Monocapa doble engravillado, Triple

Tratamiento, Sandwich
B) Tratamientos con Mezclas Bituminosas
- Mezclas finas y lechadas bituminosas
- Mezclas gruesas (tipo macadam bituminoso por penetración)
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3.- MEZCLAS BITUMINOSAS.
El origen de las mezclas bituminosas se remonta a 1.830, alcanzando su mayor

desarrollo tecnológico durante la II Guerra Mundial. En España su utilización generalizada se
remonta al Plan del Circuito Nacional de Firmes Especiales.
Entre las principales características fundamentales que debe poseer una mezcla
bituminosa caben destacar:
• Resistencia a la deformación (Estabilidad)

• Resistencia a las deformaciones plásticas
• Resistencia a la disgregación
• Resistencia a la fatiga
• Flexibilidad
• Resistencia al deslizamiento
• Impermeabilidad y permeabilidad
• Resistencia a agentes externos (Durabilidad)
En función del parámetro que se considere para establecer las diferencias entre los
distintos tipos de mezcla, las clasificaciones pueden ser diversas, y entre ellas se pueden
citar:
A) Por su fabricación y temperatura de puesta en obra:

- Mezclas Bituminosas en Frío.
- Mezclas Bituminosas en Caliente
B) Por el % de huecos h en mezcla:

- Cerradas (h < 6) Densas (D) y Semidensas (S)
- Semicerradas ( 6 < h < 12) Gruesas (G)
- Abiertas (h > 12) Abiertas (A)
- Porosas (h > 20) Drenantes (P)
C) Por el tamaño del árido:

- Gruesas (t max > 8 mm)
- Finas (t max < 8 mm)
D) Por la estructura interna del árido:

- Con esqueleto mineral.
- Sin esqueleto mineral
E) Por la granulometría:
- Continuas
- Discontinuas
F) Por las fracciones de árido empleadas:

- Mástico Bituminoso: filler + betún
- Mortero bituminoso: árido fino + mástico
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- Macadam Bituminoso: árido grueso + betún

- Hormigón Bituminoso: árido fino + árido grueso + betún
No obstante, en lo sucesivo, nos referiremos a los tipos de Mezclas bituminosas

recogidas expresamente en el PG-3, tras las modificaciones introducidas por la Orden
FOM/2523/2014, en los artículos:
• Artículo 542.- Mezclas Bituminosas tipo hormigón bituminoso
• Artículo 543.- Mezclas Bituminosas para capas de rodadura. Mezclas

drenantes y discontinuas.
Asi, el artículo 542 del PG-3, (según la nueva redacción Orden FOM/2523/2014)
define las mezclas bituminosas en caliente tipo hormigón bituminoso (el tipo de
mezclas bituminosas más común) la combinación de un betún asfáltico, áridos con
granulometría continua, polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las
partículas del árido queden recubiertas por una película homogénea de ligante, cuyo
proceso de fabricación y puesta en obra deben realizarse a una temperatura muy superior a
la del ambiente.
En función de la temperatura necesaria para su fabricación y puesta en obra las

mezclas bituminosas tipo hormigón bituminoso se clasifican en calientes y
semicalientes. En estas últimas, el empleo de betunes especiales, aditivos u otros
procedimientos, permite disminuir la temperatura mínima de mezclado en al menos
cuarenta grados Celsius (40 ºC) respecto a la mezcla equivalente, pudiendo emplearse en
las mismas condiciones y capas que aquéllas en las categorías de tráfico pesado T1 a T4.
Cuando el valor del módulo dinámico a veinte grados Celsius (20 ºC) de la mezcla
bituminosa (Anexo C de la norma UNE-EN 12697-26), sobre probetas preparadas de
acuerdo con la norma UNE-EN 12697-30 con setenta y cinco (75) golpes por cara, es
superior a once mil megapascales (> 11 000 MPa), se define como de alto módulo,
pudiendo emplearse en capas intermedias o de base para categorías de tráfico pesado T00
a T2, con espesores comprendidos entre seis y trece centímetros (6 a 13 cm).
Las mezclas de alto módulo deberán cumplir, excepto en el caso de que se mencionen
expresamente otras, las especificaciones que se establecen en este artículo para las mezclas
semidensas, no pudiendo en ningún caso emplear en su fabricación materiales procedentes
del fresado de mezclas bituminosas en caliente en proporción superior al quince por ciento
(15%) de la masa total de la mezcla.
La ejecución de cualquiera de los tipos de mezclas bituminosas definidas

anteriormente incluye las siguientes operaciones:
o Estudio de la mezcla y obtención de la fórmula de trabajo.
o Fabricación de acuerdo con la fórmula de trabajo.
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o Transporte al lugar de empleo.
o Preparación de la superficie que va a recibir la mezcla.
o Extensión y compactación de la mezcla.
En lo que se refiere a las especificaciones de los materiales, además de las ya

indicadas en el apartado anterior (y que recomiendo ampliar con el estudio de este artículo
542 del PG-3), caben señalar una serie de consideraciones generales incluidas
expresamente en este artículo:
 Lo dispuesto en este artículo se entenderá sin perjuicio de lo establecido en el

Reglamento 305/2011 de 9 de marzo de 2011, del Parlamento Europeo y del
Consejo, por el que se establecen las condiciones armonizadas para la
comercialización de productos de construcción.
 Para los productos con marcado CE, el fabricante asumirá la responsabilidad sobre
la conformidad de los mismos con las prestaciones declaradas, de acuerdo con el
artículo 11 del mencionado Reglamento. Los productos que tengan el marcado CE
deberán ir acompañados, además de dicho marcado, de la Declaración de
Prestaciones, y de las instrucciones e información de seguridad del producto.
 Por su parte, el Contratista deberá verificar que los valores declarados en los
documentos que acompañan al marcado CE permitan deducir el cumplimiento de
las especificaciones contempladas en el Proyecto o, en su defecto, en este Pliego,
debiendo adoptar, en el caso de que existan indicios de incumplimiento de las
especificaciones declaradas, todas aquellas medidas que considere oportunas para
garantizar la idoneidad del producto suministrado a la obra.
 Independientemente de lo anterior, se estará además en todo caso, a lo dispuesto

en la legislación vigente en materia ambiental, de seguridad y salud, de
producción, almacenamiento, gestión y transporte de productos de la
construcción, de residuos de construcción y demolición, y de suelos contaminados.
Respecto a la designación de las mezclas bituminosas tipo hormigón

bituminoso, según la nomenclatura establecida en la norma UNE-EN 13108-1, se
complementará con información sobre el tipo de granulometría que corresponda a la
mezcla, con el fin de poder diferenciar mezclas con el mismo tamaño máximo de árido pero
con husos granulométricos diferentes. Para ello, a la designación establecida en la norma
UNE-EN 13108-1 se añadirá la letra D, S o G después de la indicación del tipo de ligante,
según se trate de una mezcla densa, semidensa o gruesa, respectivamente.
La designación de las mezclas bituminosas seguirá, por lo tanto, el esquema

siguiente:
AC D surf/bin/base ligante granulometría
- 16 -
AC: indicación relativa a que la mezcla es de tipo hormigón bituminoso. (Asphalt

Concrete)
D: indica el tamaño máximo del árido, expresado como la abertura del tamiz que
deja pasar entre un noventa y un cien por ciento (90% y 100%) del total del
árido.
surf (de surface, rodadura): indica que es una mezcla para capa de rodadura.
bin (de binder, capa de unión): indica que es una mezcla para capa intermedia.
base: indica que es una mezcla para capa de base
ligante: será designación del ligante hidrocarbonado utilizado
granulometría: designación mediante las letras D, S o G del tipo de

granulometría correspondiente a una mezcla densa (D), semidensa (S) o gruesa
(G), respectivamente. En el caso de mezclas de alto módulo se añadirán además
las letras MAM.
Y finalmente, cuando la mezcla bituminosa sea semicaliente, se añadirá esta palabra

al final de la designación de la mezcla.
El tipo de mezcla bituminosa a emplear en función del tipo y del espesor de la

capa del firme, se definirá en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares, de acuerdo
con la tabla siguiente
- 17 -
Por otra parte, el artículo 543 del PG-3, define como mezclas bituminosas para
capa de rodadura aquellas resultantes de la combinación de un betún asfáltico, áridos —
en granulometría continua con bajas proporciones de árido fino o con discontinuidad
granulométrica en algunos tamices—, polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera
que todas las partículas del árido queden recubiertas por una película homogénea de
ligante, cuyo proceso de fabricación y puesta en obra debe realizarse a una temperatura
muy superior a la del ambiente.
En función de la temperatura necesaria para su fabricación y puesta en obra las

mezclas bituminosas para capa de rodadura se clasifican en calientes y semicalientes. En
éstas últimas, el empleo de betunes especiales, aditivos u otros procedimientos, permiten
disminuir la temperatura mínima de mezclado en al menos cuarenta grados Celsius (40 ºC)
respecto a la mezcla equivalente, pudiendo emplearse en las mismas condiciones que
aquéllas en las categorías de tráfico pesado T1 a T4.
En función de su granulometría las mezclas bituminosas para capa de rodadura se

clasifican, a su vez, en drenantes y discontinuas.
 Las mezclas bituminosas drenantes son aquellas que, por su baja proporción
de árido fino, presentan un contenido muy alto de huecos interconectados que le
proporcionan sus características drenantes, pudiéndose emplear en capas de
rodadura de cuatro a cinco centímetros (4 a 5 cm) de espesor.
 Las mezclas bituminosas discontinuas son aquellas cuyos áridos presentan

una discontinuidad granulométrica muy acentuada en los tamaños inferiores del
árido grueso, que se utilizan para capas de rodadura en espesores reducidos de
dos a tres centímetros (2 a 3 cm), y cuyo tamaño máximo del árido no supera los
once milímetros ( 11 mm).
La ejecución de cualquiera de los tipos de mezcla bituminosa definidas anteriormente

incluye las siguientes operaciones:
o Estudio de la mezcla y obtención de la fórmula de trabajo.
o Fabricación de acuerdo con la fórmula de trabajo.
o Transporte al lugar de empleo.
o Preparación de la superficie que va a recibir la mezcla.
o Extensión y compactación de la mezcla.
Al igual que antes, en lo que se refiere a las especificaciones de los materiales,

además de las ya indicadas en el apartado anterior (y que recomiendo ampliar con el
estudio de este artículo 543 del PG-3), caben señalar las mismas consideraciones
generales incluidas expresamente en el artículo 542 que hemos visto anteriormente
- 18 -
Respecto a la designación de las mezclas bituminosas discontinuas se hará

conforme a la nomenclatura establecida en la norma UNE-EN 13108-2 siguiendo el siguiente
esquema:
BBTM: indicación relativa a que la mezcla bituminosa es de tipo discontinuo.
D: tamaño máximo del árido, expresado como la abertura del tamiz que deja
pasar entre un noventa y un cien por ciento (90% y 100%) del total del árido.
Clase: designación de la clase de mezcla discontinua. A efectos de este Pliego

será A o B.
Ligante: tipo de ligante hidrocarbonado utilizado.
Respecto a la designación de las mezclas bituminosas drenantes se hará de

acuerdo con la nomenclatura establecida en la norma UNE-EN 13108-7, siguiendo el
siguiente esquema:
PA: indicación relativa a que la mezcla bituminosa es de tipo drenante.
D: tamaño máximo del árido, expresado como la abertura del tamiz que deja
pasar entre un noventa y un cien por ciento (90% y 100%) del total del árido.
Ligante: tipo de ligante hidrocarbonado utilizado.
En ambos casos, cuando la mezcla bituminosa sea semicaliente se añadirá esta

palabra al final de la designación de la mezcla.
- 19 -
4.- PAVIMENTOS DE HORMIGÓN.
Los Firmes Rígidos o pavimentos de hormigón de carreteras son aquellos en los que la
parte resistente de la sección del mismo está encomendada a una capa de hormigón
hidráulico y es sobre el pavimento donde recae la responsabilidad estructural y funcional,
mientras que las capas inferiores tienen por misión asegurar un apoyo uniforme, estable y
no erosionable para aquél.
El uso de estos pavimentos surge en 1.909 en EE.UU y posteriormente en Alemania

antes de la II Guerra Mundial. En España su aparición coincide con el inicio del Plan del
Circuito Nacional de Firmes Especiales. Un ejemplo claro lo tenemos en la Autopista Sevilla
– Cádiz en 1.971.
Entre las características principales que podemos destacar de los pavimentos de

hormigón podemos destacar:
A) Rigidez del Pavimento.
Esta rigidez deriva de la propia del hormigón y tiene los siguientes efectos sobre la
concepción global del firme:
 Hace que el pavimento sea muy resistente a las elevadas presiones de contacto
de los vehículos pesados.
 No sufren roderas viscoplásticas.
 Las tensiones verticales transmitidas por las cargas se distribuyen ampliamente

sobre el apoyo de la losa, de modo que la tensión máxima que le llega es solo una
pequeña fracción de la presión de contacto.
 Únicamente precisa de una base estable y uniforme, resistente a la erosión. No es

necesaria una elevada capacidad estructural de la explanada.
 No obstante, en suelos heterogéneos o expuestos a cambios de volumen se debe

interponer una capa de subbase que garantice la homogeneidad del
comportamiento.
B) Juntas.
La retracción inicial del hormigón y las variaciones termohigrométricas (parcialmente

impedidas por el peso propio de la losa y su rozamiento con la base de apoyo), hacen
necesaria la disposición de juntas para evitar la aparición aleatoria de fisuras en el
pavimento que incluso podrían desportillarse: al propio tiempo, las fisuras más abiertas
permitirían la entrada de agua y partículas extrañas hacia la base, pudiendo formarse
bloques inestables bajo el tráfico. Por otro lado. También son necesarias las juntas para
facilitar el alabeo de las losas debido a los gradientes termohigrométricos.
- 20 -
 Las juntas transversales serán: de contracción, de hormigonado o de

dilatación.
 Las juntas longitudinales serán: de alabeo o de hormigonado.
C) Sensibilidad a Agentes Externos.
Los pavimentos de hormigón no se ven afectados por eventuales depósitos de aceites y

combustibles en su superficie, ventaja que puede tener importancia en estacionamiento
y rampas.
En zonas sometidas a heladas y cuando se prevea el empleo de sales fundentes en

invierno, será necesario incorporar al hormigón un aireante y asegurarse de la efectiva
existencia de aire ocluido.
D) Características Superficiales.
La resistencia al deslizamiento se suele conseguir empleando arena silícea y dando al

hormigón fresco una textura superficial adecuada mediante arrastre de una arpillera y
posterior cepillado, estriado o ranurado. La macrotextura debe ser rugosa para altas
velocidades de circulación y más lisa para velocidades bajas.
Otros tipos de texturas, más parecidas a las de los pavimentos bituminosos, son las
obtenidas por la incrustación de gravillas no pulimentables en el hormigón fresco o por
eliminación del mortero superficial (denudado) al que se impide fraguar mediante un
riego de agua con sacarosa.
El tipo de textura influye en el ruido producido en la rodadura, comprobándose que las

texturas longitudinales, a igualdad de coeficiente de rozamiento, dan lugar a niveles
sonoros más reducidos.
Elementos para la ejecución de macrotextura: Cepillado (Izda.) y Arpillera (Dcha.)
Otras características superficiales que afectan por razones de seguridad, comodidad y

economía son las propiedades ópticas reflectantes de estos pavimentos (mejora la
visibilidad nocturna y en zonas iluminadas, para igual luminancia media, ahorro en las
instalaciones y consumos)
- 21 -
E) Durabilidad
La resistencia mecánica del hormigón aumenta con el tiempo, y si la concepción del

pavimento ha sido correcta, su índice de servicio disminuye lentamente. La fatiga a
flexión del hormigón es la que determinará finalmente el agrietamiento generalizado y
la necesidad de su refuerzo o reconstrucción, influyendo factores como:
• Espesor de la losa
• Resistencia a flexotracción del hormigón
• Intensidad y número de aplicaciones de las cargas
• Climatología
• Geometría de las losas
• Condiciones de su base de apoyo
F) Conservación y Rehabilitación.
Un pavimento de hormigón correctamente proyectado y construido requiere poca

conservación: eventual sellado de juntas y grietas, reconstrucción de alguna losa,
restauración de la macrotextura, operaciones simplificadas con la ayuda de nuevos
materiales (resinas, hormigones superplastificados, tratamientos superficiales) y
pequeñas herramientas específicas.
El artículo 550 del PG-3, actualizado conforme a la Orden FOM/2523/2014, define

Pavimento de Hormigón como el constituido por un conjunto de losas de hormigón en
masa separadas por juntas transversales, o por una losa continua de hormigón armado, en
ambos casos eventualmente dotados de juntas longitudinales. En dicho pavimento el
hormigón se pone en obra con una consistencia tal, que requiere el empleo de vibradores
internos para su compactación y maquinaria específica para su extensión y acabado
superficial.
A efectos de aplicación de este Pliego PG-3, se distinguen los siguientes tipos de

pavimentos de hormigón:
 Pavimento de hormigón con juntas: pavimento de hormigón en masa con

juntas transversales a intervalos regulares, comprendido entre tres y cinco metros
(3 y 5 m), en los que la transferencia de cargas entre losas puede efectuarse por
medio de pasadores de acero, o bien confiarse al encaje entre los áridos.
 Pavimento de hormigón armado continuo: pavimento de hormigón dotado de

armadura longitudinal continua, sin juntas transversales de contracción o,
eventualmente, dilatación.
Ambos tipos de pavimento pueden construirse en una (1) sola capa, o en dos (2)
capas de forma sucesiva entre sí con un desfase lo más reducido posible para garantizar su
adherencia. En el segundo caso la capa de hormigón superior se suele diseñar para recibir
un tratamiento que permita eliminar el mortero superficial y dejar el árido grueso expuesto
a la acción directa del tráfico.
- 22 -
La ejecución del pavimento de hormigón incluye las siguientes operaciones:
o Estudio y obtención de la fórmula de trabajo.
o Preparación de la superficie de asiento.
o Fabricación del hormigón.
o Transporte del hormigón.
o Colocación de elementos de guía y acondicionamiento de los caminos de rodadura

para la pavimentadora y los equipos de acabado superficial.
o Colocación de los elementos de las juntas.
o Colocación, en su caso, de armaduras en pavimento continuo de hormigón

armado.
o Puesta en obra del hormigón.
o Ejecución de la junta longitudinal en fresco, en su caso, y de las juntas

transversales de hormigonado.
o Terminación de bordes y de la textura superficial.
o Protección y curado del hormigón fresco.
o Ejecución de juntas transversales serradas y, en su caso, la longitudinal.
o Sellado de las juntas.
En lo que se refiere a las especificaciones de los materiales, además de las ya

indicadas en el apartado anterior (y que recomiendo ampliar con el estudio de este artículo
550 del PG-3), caben señalar una serie de consideraciones generales incluidas
expresamente en este artículo:
 Lo dispuesto en este artículo se entenderá sin perjuicio de lo establecido en el

Reglamento 305/2011 de 9 de marzo de 2011, del Parlamento Europeo y del
Consejo, por el que se establecen las condiciones armonizadas para la
comercialización de productos de construcción.
 Para los productos con marcado CE, el fabricante asumirá la responsabilidad sobre
la conformidad de los mismos con las prestaciones declaradas, de acuerdo con el
artículo 11 del mencionado Reglamento. Los productos que tengan el marcado CE
deberán ir acompañados, además de dicho marcado, de la Declaración de
Prestaciones, y de las instrucciones e información de seguridad del producto.
 Por su parte, el Contratista deberá verificar que los valores declarados en los
documentos que acompañan al marcado CE permitan deducir el cumplimiento de
- 23 -
las especificaciones contempladas en el Proyecto o, en su defecto, en este Pliego,

debiendo adoptar, en el caso de que existan indicios de incumplimiento de las
especificaciones declaradas, todas aquellas medidas que considere oportunas para
garantizar la idoneidad del producto suministrado a la obra.
 Independientemente de lo anterior, se estará además en todo caso, a lo dispuesto

en la legislación vigente en materia ambiental, de seguridad y salud, de
producción, almacenamiento, gestión y transporte de productos de la
construcción, de residuos de construcción y demolición, y de suelos contaminados.
No obstante, haremos una breve mención a los Pasadores y barras de unión y a las
armaduras.
Los pasadores estarán constituidos por barras lisas de acero, de veinticinco

milímetros (25 mm) de diámetro y cincuenta centímetros (50 cm) de longitud. El acero será
del tipo S-275-JR, definido en la norma UNE-EN 10025-2.
Los pasadores estarán recubiertos en toda su longitud con un producto que evite su
adherencia al hormigón. Su superficie será lisa y no presentará irregularidades ni rebabas,
debiéndose suministrar directamente para su empleo, sin que sean necesarias
manipulaciones dimensionales, ni superficiales posteriores.
En las juntas de dilatación, uno de sus extremos se protegerá con una caperuza de
longitud comprendida entre cincuenta y cien milímetros (50 a 100 mm), rellena de un
material compresible que permita un desplazamiento horizontal igual o superior al del
material de relleno de la propia junta.
Las barras de unión serán barras o alambres corrugados de acero, de doce

milímetros (12 mm) de diámetro y ochenta centímetros (80 cm) de longitud, y deberán
cumplir las prescripciones de la vigente Instrucción de Hormigón Estructural EHE.
La armadura para pavimento de hormigón armado continuo estará constituida por

barras o alambres corrugados soldables que cumplan las exigencias de la vigente
Instrucción de Hormigón Estructural EHE.
Los elementos longitudinales serán barras corrugadas de acero B 500 S o B 500 SD,
cuyo diámetro nominal no será inferior a veinte milímetros (≥ 20 mm) en pavimentos de
espesor igual o superior a veintidós centímetros (≥ 22 cm), ni a dieciséis (≥ 16 mm) en los
restantes casos. Los elementos transversales, en su caso, podrán estar constituidos por
barras o alambres corrugados, en todos los casos de doce milímetros (12 mm) de diámetro
nominal.
El Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares podrá indicar otros sistemas para la

constitución de la armadura, como el empleo de armaduras normalizadas o de flejes
metálicos, entre otros.
- 24 -
Respecto al Tipo y Composición del hormigón, el Pliego de Prescripciones Técnicas

Particulares especificará el tipo de hormigón a emplear de entre los indicados en la tabla
siguiente, cuya designación corresponde con el valor de la resistencia característica a
flexotracción a veintiocho días (28 d), referida a probetas prismáticas normalizadas de
sección cuadrada, de ciento cincuenta milímetros (150 mm) de lado (norma UNE-EN 12390-
1) , fabricadas y curadas conforme a la norma UNE-EN 12390-2, y ensayadas con el
procedimiento de dos puntos de carga (norma UNE-EN 12390-5).
La resistencia característica a flexotracción del hormigón a veintiocho días (28 d) se

define como el valor de la resistencia asociado a un nivel de confianza del noventa y cinco
por ciento (95%).
La consistencia del hormigón (norma UNE-EN 12350-2) tendrá un valor de

asentamiento comprendido entre uno y seis centímetros (1 a 6 cm).
Aún cuando ya hemos visto los tipos de pavimentos de hormigón tal y como quedan
definidos en el artículo 550 del PG-3 y que han venido siendo los más habituales, a
continuación se incluye una descripción más detallada de diferentes ejemplos o tipologías de
pavimentos de hormigón que básicamente son los que ya hemos visto o variantes sobre la
misma base conceptual.
Así, los Pavimentos de Hormigón podemos agruparlos en 5 categorías:
1. Pavimentos de hormigón en masa (con o sin pasadores).
El hormigón vibrado en masa constituye la capa resistente y a la vez la de rodadura

del firme rígido. Esta capa debe poseer unas cualidades resistentes y superficiales que van
implícitas con su misión dentro del conjunto del firme, pero a su vez, ha de
complementarlas con otras de trabajabilidad que se relacionan con los equipos de extendido
y compactado.
- 25 -
En estos pavimentos, las Juntas Transversales de Contracción para mejorar la

transmisión de cargas entre losas contiguas, se ejecutan por aserrado con una anchura de
corte no superior a 4 mm y profundidad no inferior al cuarto del espesor de la losa. En las
mismas pueden colocarse (obligado para tráficos T1 y T2) los pasadores que son barras
LISAS de acero NO adheridas al hormigón de 25 mm de diámetro y 50 cm de longitud o
bien utilizar el denominado “sistema californiano” que prescinde de pasadores, realizando
las juntas sesgadas, con una inclinación respecto al eje de la calzada de 6:1 para disminuir
el efecto de las solicitaciones.
Detalle de pasadores y del sistema de colocación de pasadores integrado en la

extendedora de hormigón.
Por su parte, las Juntas Longitudinales de Alabeo se ejecutan cuando la anchura

de hormigonado sea superior a 5 m, dividiendo el pavimento en franjas aproximadamente
iguales, procurando que coincidan sensiblemente con las separaciones entre los carriles de
circulación y evitando que lo hagan con las zonas de rodadura del tráfico, con una marca
vial o con un pasador. Se ejecutarán por aserrado, con una profundidad de corte no inferior
al tercio del espesor de la losa.
En todos los casos se proyectarán perpendicularmente a la junta longitudinal, barras

corrugadas de unión de 12 mm de diámetro, 80 cm de longitud y espaciadas 1 m. Se
dispondrán a la mitad del espesor de la losa y simétricas respecto de la junta.
2. Pavimentos de hormigón compactado (Hormigón compactado con rodillo o

HCR)
Se trata de un hormigón con bajo contenido de agua, con una relación agua / cemento
entre 0,35 y 0,40, que ha de compactarse enérgicamente con rodillos vibratorios y de
neumáticos, de forma similar a como se hace con una gravacemento. El contenido de
cemento es, sin embargo, análogo al de un hormigón de pavimentos, empleándose en
general cementos especiales con elevado contenido de cenizas volantes (superior al 35%).
La extensión se realiza con extendedora de M.B. o motoniveladora. Su

comportamiento es similar al de los pavimentos de hormigón vibrado, sin embargo, al
compactar con rodillo, la regularidad superficial no suele ser adecuada para altas
velocidades de circulación, por lo que en autopistas se coloca un pavimento bituminoso,
pasando a tenerse un firme mixto. Lo recomendable es formar en fresco juntas
transversales próximas, a unos 3 m de distancia, para que abran poco y no se refleje a
través del eventual pavimento bituminoso.
- 26 -
3. Pavimentos de hormigón armado.
A este grupo pertenecen los pavimentos de hormigón armado con juntas

constituidos por losas, los pavimentos continuos de hormigón armado y los
pavimentos con fibras de acero.
Los pavimentos de hormigón armado con juntas fueron concebidos en una época
en que las juntas constituían la zona más débil y un problema de conservación, por lo que
parecía conveniente reducir su número, aumentando la longitud de las losas.
La misión de las armaduras, que se colocan en la mitad superior de la losa, no es

estructural, sino la de mantener cosidas las fisuras transversales que inevitablemente
aparecen en losas largas: desde 7 m, normalmente de 10 – 20 m y a veces incluso más. De
este modo se asegura la transmisión de cargas en las fisuras, se impide la intrusión de agua
y finos y se evita la abertura en V de las grietas bajo la acción del tráfico.
Este tipo de pavimentos ha caído en desuso debido a su alto coste que no se

compensa por una mayor calidad, dadas también las mejoras introducidas en la ejecución y
comportamiento de las actuales juntas.
Los pavimentos de hormigón armado con fibras de acero (flejes) se empezaron

a emplear hace algunos años en determinadas aplicaciones en que el elevado coste de este
tipo de hormigón es compensado por sus características: aumento de la resistencia a la
tracción y fatiga, mejor comportamiento a flexotracción, resistencia al impacto, durabilidad,
etc. se pueden utilizar diferentes tipos de fibras de acero que tienen, por ejemplo, 0,50 mm
de diámetro y 50 mm de longitud. Una dosificación normal de fibras de extremos
conformados puede ser de unos 40 kg/m3, que han de dispersarse homogéneamente por
toda la masa del hormigón.
Con este material se puede reducir el espesor del pavimento del orden de un 30 % y
aumentar el espaciamiento de las juntas, por lo que en algunos casos puede resultar
- 27 -
competitivo: refuerzos adheridos a pavimentos existentes, pavimentos de puentes,

pavimentos sometidos a cargas muy pesadas (industriales, portuarios), etc.
Los pavimentos continuos de hormigón armado constituyen en cambio una

extrapolación positiva de la técnica anterior, dado que llegan a suprimirse las juntas
transversales, a costa de aumentar la cuantía de la armadura longitudinal de acero de alto
límite elástico a valores superiores a 10 kg/m2 (el mínimo de cuantía geométrica es del 0,7
% para hormigones tipo HF-4,5 y del 0,6 % para hormigones HF-4,0).
Esta armadura se coloca en el centro del espesor de la losa. Se forman muchas fisuras
de abertura inferior a 0,5 mm distanciadas generalmente entre 1 y 3 m pero que son
imperceptibles para el usuario y que no se deterioran bajo el tráfico. En los extremos
requiere unas juntas especiales para absorber movimientos de hasta 5 cm o unos estribos
anclados al terreno para impedirlos.
Este pavimento, que se emplea bastante en el extranjero para tráficos pesados y con
alguna aplicación en España, ha demostrado que su conservación es prácticamente nula. El
elevado coste del acero resta competitividad a esta técnica. Aun así, estos pavimentos
pueden entrar en consideración en tramos de tráfico muy pesado, especialmente si se trata
de refuerzos. Por otro lado, la sustitución de las barras por bandas corrugadas de acero de
muy alto límite elástico, permite reducir la cuantía hasta casi la mitad. Estas bandas tienen
una sección transversal de 2 * 40 mm2 por ejemplo y se suministran en bobinas
desenrollables (lo que facilita sobremanera su colocación).
Ejecución de Firme Rígido sobre terreno altamente heterogéneo:

A-7 Autovía del Mediterráneo. Tramo: Albuñol - Adra
4. Pavimentos de hormigón pretensado.
Gracias a la compresión que se introduce, se pueden construir losas de hasta 120

metros de longitud o incluso más y reducir el espesor del orden del 50 %. Se han ensayado
varios sistemas de pretensado interno mediante cables o alambres (postesado) y de
pretensado externo mediante gatos planos hidráulicos y juntas neumáticas. Las juntas
- 28 -
tienen un diseño especial para soportar las mayores variaciones de abertura y con algunos
sistemas hay que disponer estribos para resistir los empujes horizontales.
La experiencia en carreteras es poca, dada la complejidad de su aplicación pero en

cambio en aeropuertos esta técnica ha encontrado mayor aplicación debido a que se trata
de pavimentos sin curvas en planta y en alzado y que existe un mayor ahorro al reducir el
espesor de la losa, y finalmente a la diferente organización de la conservación.
5. Pavimentos prefabricados de hormigón.
En este apartado se incluyen otros tipos de pavimentos de hormigón entre los que
pueden señalarse los adoquines e incluso las placas de hormigón armado prefabricadas.
- 29 -
5.- NORMATIVA APLICABLE.
En cuanto a firmes se refiere, destacan las siguientes normas e instrucciones:
En lo referente al Diseño de Nuevos Firmes:
- ORDEN FOM/3460/2003, de 28 de noviembre, por la que se aprueba la

NORMA 6.1-IC "SECCIONES DE FIRME", de la Instrucción de Carreteras.
- Nota de Servicio 5/2006, de 22 de septiembre de 2006, sobre explanaciones

y capas de firme tratadas con cemento.
En lo referente a la Rehabilitación de Firmes existentes:
- ORDEN FOM/3459/2003, de 28 de noviembre, por la que se aprueba la

NORMA 6.3-IC: "REHABILITACION DE FIRMES", de la Instrucción de
Carreteras.
- Nota de Servicio 3/2011, de 4 de octubre, sobre criterios a tener en cuenta en

la redacción de los proyectos de rehabilitación estructural y/o superficial
de firmes.
- Nota Técnica Refundida, de 20 de abril de 2009, sobre los factores de

corrección de los equipos de auscultación de la deflexión en explanadas,
firmes y pavimentos en la RCE (unifica y anula a las firmadas el 30 de diciembre
de 2008, el 30 de enero de 2009 y el 23 de marzo de 2009)
- Guía para la actualización del Inventario de Firmes de la Red de

Carreteras del Estado. Dirección General de Carreteras, septiembre 2011.
- Guía para el replanteo de las obras de conservación de firmes, de la

Dirección General de Carreteras, junio de 1998.
En lo referente a la Recepción de Obras:
- Orden Circular 20 / 2006 sobre Recepción de Obras de Carreteras que

incluyan firmes y pavimentos
En lo referente a los Materiales:
- Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y

Puentes de la Dirección General de Carreteras (PG-3). Orden Ministerial de
6 de febrero de 1976, incluyendo las sucesivas actualizaciones.
- 30 -
- Orden Circular 21bis / 2009 sobre betunes mejorados y betunes

modificados de alta viscosidad con caucho procedente de NFU y criterios a
tener en cuenta para su fabricación in situ y almacenamiento en obra.
- Orden Circular 21 / 2007 sobre el uso y especificaciones que deben cumplir los
ligantes y mezclas bituminosas que incorporen caucho procedente de
neumáticos fuera de uso (NFU).
- Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Conservación

de Carreteras (PG-4). Orden Circular 8 / 2001, de 27 de diciembre, de
reciclado de firmes (publicada una 2ª edición revisada y corregida en diciembre
de 2003)
En lo referente a las Características Superficiales:
- Nota Técnica, de 16 de noviembre de 2010, sobre la armonización de la

medida de la resistencia al deslizamiento transversal con equipos del tipo
SCRIM.
- Nota Técnica, de 18 de febrero de 2010, sobre la armonización de los

equipos de auscultación del tipo perfilómetro láser de alto rendimiento,
para la obtención del índice de regularidad internacional (IRI).
- Nota Técnica, de 23 de diciembre de 2010, sobre la armonización de los

equipos de auscultación del tipo perfilómetro láser de alto rendimiento,
para la obtención del índice de regularidad internacional (IRI), que
complementa la firmada el 18 de febrero de 2010.
- 31 -
ANEXO
En este punto, caben señalar a modo de recordatorio, cuales son los principales
ensayos a los que se someten estos materiales y que tienen por objeto identificar el
producto y comprobar que se satisfacen las especificaciones fijadas. Entre los ensayos más
usuales están los de:
a) Densidad Relativa de un Ligante: se determina con picnómetro. Los betunes

asfálticos tienen una densidad del orden de 1,00, siendo el mínimo exigido 0,99
b) Viscosidad: es función de su temperatura y proporcionan una idea de su

susceptibilidad térmica. En casos especiales se utiliza el viscosímetro capilar para
determinar la viscosidad cinemática absoluta. En la práctica se determina la
Viscosidad Relativa (NLT-138) con el Viscosímetro tipo Saybolt (Furol o Universal).
Se basan en determinar el tiempo en que una cantidad de producto a una
temperatura prefijada fluye en unas condiciones normalizadas
c) Penetración: determinación de la profundidad en décimas de milímetro de la

penetración de aguja normalizada, con carga de 100 g, a temperatura de 25º C,
durante 5 s
d) Punto de Reblandecimiento: temperatura (de anillo y bola) a la que un disco de

betún se reblandece hasta permitir la caída de una bola de acero apoyada
e) Ductilidad: alargamiento en centímetros que produce la rotura de una probeta de

betún en condiciones fijas de temperatura y velocidad de deformación (25º C y 5
cm/min)
f) Punto de Fragilidad de Fraas: temperatura a la que una lámina sometida a

flexión se agrieta
g) Solubilidad en 1,1,1-tricloroetano: como mínimo de un 99,5%
h) Contenido de Agua por destilación: máximo en un betún asfáltico es del 0,2%
i) Calentamiento en Película Fina: diferencia en porcentaje de la penetración de

una película de betún sometida 5 horas a 163º C. Evalúa el envejecimiento del
betún
Con las Emulsiones Bituminosas se realizan, además de estos, otros ensayos

específicos:
a) Contenido de Ligante y Agua: se determina por destilación
b) Homogeneidad: por distintos procedimientos; análisis de la granulometría de las

partículas de betún, tamizado de la emulsión (NLT-142). La granulometría de la
emulsión determina su viscosidad, almacenabilidad y estabilidad
- 32 -
c) Estabilidad a la Rotura: a partir de su miscibilidad con agua y con cemento

(NLT-143 y 144). Las emulsiones de rotura rápida no suelen poderse mezclar con
agua. Específicamente para emulsiones aniónicas de rotura rápida existe un
procedimiento de evaluación de la estabilidad mediante un ensayo de
emulsibilidad con cloruro cálcico
d) Estabilidad al Almacenamiento: ensayo de sedimentación: durante 7 días
e) Carga de las Partículas o del pH de la Emulsión: identifica la emulsión como

aniónica (carga negativa y pH > 7) o catiónica (carga positiva y pH < 7)
- 33 -

Tema-3 1 10 - Firmes-I

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FJHC Tema 3.1.10.

FIRMES (I). CONSTITUCIÓN Y CONCEPTOS GENERALES. MATERIALES

1.- FIRMES (I). CONSTITUCIÓN Y CONCEPTOS GENERALES.

Los firmes de carreteras pueden definirse como un conjunto de capas

a) Resistir las solicitaciones del tráfico previsto durante el período de proyecto

b) Proporcionar una superficie de rodadura segura y cómoda, cuyas

c) Resguardar la explanada de la intemperie, especialmente de las

Por tanto, deben poseer una serie de Características tales como:

A) Características Funcionales o superficiales: que afectan especialmente a los

- Rozamiento con alta adherencia Neumático – Pavimento.

- Ruidos de la rodadura: en el interior del vehículo y en el exterior.

- Propiedades de reflexión luminosa.

- Drenaje adecuado, con una rápida evacuación del agua

B) Características Estructurales: que interesan específicamente a los órganos

Los materiales básicos empleados son: suelos granulares, áridos naturales y

Las principales Unidades de Obras que conforman un firme son:

 Capas granulares: zahorras naturales o artificiales.

 Materiales granulares estabilizados o tratados: con cemento o cal.

 Tratamientos superficiales y riegos bituminosos: riegos con gravilla, riegos de

 Mezclas bituminosas: en caliente o en frío, cerradas o abiertas, drenantes, etc.

 Hormigones vibrados para pavimentos rígidos: magro, en masa o armados.

La Clasificación comúnmente utilizada distingue hasta cuatro tipos de firmes:

I. Flexibles: firme constituido por capas granulares NO tratadas y por un pavimento

III. Semirrígidos: firme constituido por un pavimento bituminoso de cualquier

IV. Rígidos: pavimentos de hormigón. Apenas transmiten cargas y tensiones a las

2.- MATERIALES DE FIRMES.

Básicamente, para el estudio y descripción de los materiales, nos basaremos en el

En este sentido, debemos de tener en especial consideración la Orden

En los áridos gruesos las características fundamentales exigidas se refieren a:

- Angulosidad: a través del % de Caras de Fractura (que influye en la textura

- Calidad o Resistencia a la fragmentación: por el Coeficiente de Desgaste de

- Adhesividad con los ligantes hidrocarbonados.

- Resistencia al Pulimento: a través del Coeficiente de Pulimento Acelerado y que

- Limpieza: destacando cualquier tipo de contenido de impurezas

En el árido fino las características se refieren fundamentalmente a:

- Limpieza: evaluada a través del equivalente de arena y el azul de metileno.

- Resistencia a la fragmentación: el material que se triture para obtener árido

Para la fabricación de las mezclas bituminosas los áridos se clasifican en

C) Filler ó Polvo Mineral

La importancia del polvo mineral o filler en una mezcla bituminosas es decisiva:

 condiciona la proporción de ligante (es el componente de mayor superficie

 constituye con el ligante el mástico que da cohesión al conjunto;

 es un elemento importante en los fenómenos de adhesividad

 y por último, es un componente que influye en el porcentaje de huecos y,

La densidad aparente estará comprendida entre 0,5 y 0,8 g/cm3

Para la fabricación de pavimentos de hormigón los áridos deberán cumplir, entre

2.2.- Ligantes Bituminosos.

Según su procedencia, pueden ser naturales o manufacturados. Los productos

Las propiedades que caracterizan el comportamiento de los ligantes son:

o Son materiales termoplásticos que presentan susceptiblidad térmica. La mayor

o Presentan, en general, buena adhesividad con los áridos.

o Sufren procesos de envejecimiento, asociados a procesos de oxidación

El PG-3, modificado por la Orden de 27 de diciembre de 1.999, recogía los siguientes

No obstante, posteriormente se aprobó la Orden Circular 29/2011 sobre el Pliego

En concreto las modificaciones afectaron a los siguientes artículos:

• Artículo 211.- Betunes asfálticos.

• Artículo 213.- Emulsiones bituminosas y Artículo 216.- Emulsiones bituminosas

• Artículo 540.- Lechadas bituminosas, que pasa a denominarse

Pues bien, con la aprobación de la Orden FOM/2523/2014 señalada anteriormente,

 Artículo 211.- Betunes asfálticos.

 Artículo 212.- Betunes modificados con polímeros.

 Artículo 214.- Emulsiones bituminosas.

 Artículo 540.- Microaglomerados en frío.