Año de la lucha contra la corrupción e impunidad"

UNIVERSIDAD SAN
PEDRO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

DOCENTE: ING. MONCADA SAUCEDO, SEGUNDO

INTEGRANTE: FIGUEROA CASTILLO, Bryan

CURSO: PAVIMENTOS

CICLO: VIIl

CHIMBOTE – PERÚ

2019
 Presentación

El día martes 04 de junio el grupo del curso de pavimentos junto al docente el Ing.

MONCADA SAUCEDO SEGUNDO, hizo una visita técnica a la cantera de agregados y

asfalto del ingeniero JAIME ELIAS, que se encuentra en el distrito de samanco, provincia

de santa.

Donde pudimos observar los tipos y calidad de agregados que extraen de dicha cantera y

también la planta móvil de asfalto.

AGREGADO FINO Y GRUESO

Es importante que la mezcla sea diseñada de tal forma que pueda ser colocada con
facilidad, evitando segregaciones.
Los agregados deben ser limpios, tenaces y durables y lo más importante deben tener una
granulometría de acuerdo a especificación.

La arena gruesa debe estar

libre de polvo, de sales o de
materia orgánica (raíces,
tallos, excrementos, etc.). En
consecuencia, es
recomendable comprarla en
canteras conocidas, y una vez
que llegue a la obra, debe
almacenarse en zonas limpias
y libres de desperdicios.

Piedra de ½ usada para

una carpeta asfáltica de
1 ½ a 2 ½ pulgadas

El ingeniero Jaime
Elías mostrándonos la
piedra extraída de ¾
de pulgada, usada en
una carpeta asfáltica
de 2 ½ a 4 pulgadas
Este es el modelo de zarandas que está hecha de acero y que sirve para separar las
piedras de distintos tamaños.

PEN 60/70 cemento asfaltico o

conocido comúnmente como brea.

El PEN 60/70 se calienta en

este tanque a una temperatura
de 150 ° para convertirlo en
liquido
 Planta móvil de asfalto

Esta planta puede ser fácilmente desmantelada y movida, para posteriormente

volverla a instalar con un mínimo de tiempo y energía, es decir que puede ser
transportada de una obra a otra.

Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos en donde

los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto para
producir una mezcla asfáltica en caliente (a grandes temperaturas), que debe cumplir
con ciertas especificaciones y que se utilizan para la construcción de superficies de
rodamiento.
 Parte de la cabina donde se opera la planta
móvil de asfalto.

Esta es la parte del despacho del asfalto, con

un área libre para el ingreso del volquete.

 Esta máquina produce 60 m3 por hora.

 Antes de la venta del asfalto se hacen sus

estudios correspondientes.

 El costo es variable, de 1” o 2” el precio

es de 30 soles por m2 y el de 4” es el
doble.

 El asfalto vendido sale a una temperatura

de 145° ya que al llegar a la obra llegará
a una temperatura de 120° lo cual es
perfecto para la trabajabilidad.

 Cuando el asfalto sobre pasa los 160° ya es un asfalto quemado lo cual

no sirve y si es trabajada traerá consecuencias.
ASFALTO EN FRIO
El Asfalto en Frío es un agregado negro, formulado con aglomerantes bituminosos
especiales en emulsión catiónica, enjuagada con productos vegetales no tóxicos,
agregados seleccionados y adecuadamente calibrados para tamaño de grano y aditivos
específicos que mejoran la adhesión, fluidez y trabajabilidad del producto.
Este Asfalto en Frío es adecuado para el mantenimiento vial, pavimentación, cierre de
agujeros, reparación de pequeñas superficies deterioradas, grietas y, en general, casos en
los que no será necesario utilizar asfalto caliente. El producto resiste el estrés a lo largo
del tiempo, sea con tráfico secundario o en rutas de tráfico principal. Es adecuado para
patios comerciales, zonas rurales, etc.

El asfalto en frio como podemos observar en la imagen es preparada manualmente y

mezclado con ayuda de maquinarias.