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Operación de Sistemas
994F Cargadores de Ruedas Tren de Fuerza
Número de medio -RSNR6305-00 Fecha de publicación -01/02/2005 Fecha de actualización -28/07/2011

i04427407

Válvulas de solenoide
SMCS - 3174

Válvulas de solenoide (embrague de la transmisión)

Ilustración 1 g01142853
Identificación de las válvulas de solenoide

(1) Válvula de solenoide para el embrague 1 (2) Válvula de solenoide para el embrague 2 (3) Válvula de solenoide para el embrague
3 (4) Válvula de solenoide para el embrague 4 (5) Válvula de solenoide para el embrague 5

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Ilustración 2 g00288432
Válvula de solenoide del embrague de la transmisión

Las válvulas de solenoide del embrague son salidas del Módulo de Control Electrónico (ECM) del tren de
fuerza. El propósito de la válvula de solenoide es dirigir aceite piloto hacia los extremos del carrete de
control. El carrete de control se desplazará. Esto permite que el aceite a presión fluya hacia los embragues
correspondientes. El ECM del tren de fuerza activa la válvula de solenoide apropiada para los embragues
necesarios para la velocidad y para la dirección que se ha seleccionado.

Los embragues 1 y 2 son para la dirección. Los embragues 3, 4 y 5 son para la velocidad.

Para que la máquina se mueva, se deben activar un solenoide de embrague de velocidad y un solenoide de
embrague de dirección. Cuando la transmisión está en neutral, solamente la válvula de solenoide del
embrague 3 está activada. Cuando se neutraliza la transmisión, se desactiva el solenoide del embrague de
dirección. Solamente el solenoide de embrague de velocidad está activado. Una señal PWM (Modulación de
Duración de Impulsos) enviada por el ECM del tren de fuerza energiza la válvula de solenoide del embrague.

Las válvulas de solenoide del embrague tienen un conector con dos contactos. Un contacto recibe corriente
eléctrica del contacto del conector correspondiente del ECM del tren de fuerza (J1-11, J1-17, J2-1, J2-7 y J2-
8). Los otros contactos de todas las válvulas de solenoide se unen. Estos cables regresan la corriente eléctrica
a los contactos de los conectores J1-7 y J2-3 del ECM del tren de fuerza.

Nota: Las bobinas de solenoide no están diseñadas para operar a 24 voltios. El ECM del tren de fuerza envía
una señal de PWM de 24 voltios en un ciclo de trabajo que proporciona un voltaje promedio de unos 12
voltios a las bobinas del solenoide. NO active las bobinas con 24 VCC. Se reducirá notablemente la vida útil
de las bobinas.

Nota: La conexión del embrague se demora durante dos segundos cuando el operador selecciona la posición
neutral. Durante esta demora, la transmisión está en un estado "neutral sin embrague". Ninguna de las
válvulas de solenoide está energizada durante el estado "neutral sin embrague". Se proporciona este estado
de "neutral sin embrague" para mejorar la calidad de los cambios de dirección. El ECM del tren de fuerza
evita momentáneamente la conexión del embrague neutral cuando el operador cambia de la dirección de
avance a la de retroceso, o bien de retroceso a avance.

Válvula de solenoide (embrague de rodete y embrague de traba)

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Ilustración 3 g01049749
Vista de la válvula de solenoide del embrague de rodete

La válvula de solenoide del embrague de rodete es una salida del ECM y funciona como una válvula de
reducción. La válvula de solenoide modula la presión hidráulica del embrague de rodete. Cuando el ECM
aumenta la corriente a la válvula de solenoide, se reduce la presión hidráulica en el embrague de rodete.
Cuando la corriente está en cero, la presión del embrague de rodete es máxima. El ECM varía la corriente
(señal PWM) a la válvula de solenoide y la válvula de solenoide modula la presión del embrague de rodete.
La válvula de solenoide del embrague de traba (si tiene) es una salida del ECM y funciona como una válvula
proporcional. La válvula de solenoide activa la función de traba (mando directo). La válvula de solenoide
desactiva la función de traba (mando directo). Cuando el ECM envía una señal de corriente alta (ciclo de
trabajo alto) a la válvula de solenoide, se activa la función de traba. Cuando hay una corriente alta, también
habrá una presión alta en el embrague de traba cuando el embrague de traba esté activado. Cuando el ECM
no envía una señal de corriente a la válvula de solenoide, se desactiva la función de traba. La válvula de
solenoide del embrague de traba y la válvula de solenoide del embrague de rodete forman parte de un cuerpo
de válvula ubicado en el convertidor de par. Las válvulas de solenoide tienen un conector con dos contactos.
El contacto del conector 1 de la válvula de solenoide recibe corriente eléctrica del ECM. El conector J2-13
proporciona corriente eléctrica a la válvula de solenoide del embrague de traba. El conector J2-19
proporciona corriente eléctrica a la válvula de solenoide del embrague de rodete. El contacto del conector 2
de todas las válvulas de solenoide se unen y el contacto regresa al conector J1-7 o al conector J2-3 del ECM.

Nota: Las bobinas de solenoide no están diseñadas para operar a 24 VCC. El ECM envía una señal PWM de
24 voltios en un ciclo de trabajo que proporciona un voltaje promedio de aproximadamente 12 voltios a las
bobinas de solenoide. NO active las bobinas con 24 VCC (terminal positivo de la batería). Si las bobinas se
activan con 24 VCC, se reducirá notablemente la vida útil de las bobinas. Si se activan las bobinas con otra
fuente que no sea el ECM, la fuente debe ser de 13 VCC.

Nota: La válvula de solenoide del embrague de traba y la válvula de solenoide del embrague de rodete son
muy diferentes mecánicamente aunque se vean muy similares. No se deben intercambiar mecánicamente las
dos válvulas de solenoide. No se deben intercambiar eléctricamente los dos solenoides.

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