INDICE

VOLUMEN VI

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

DESCRIPCION PAGINA

1. CONSIDERACIONES GENERALES....................................................................................... 2
1.1 INTRODUCCION..................................................................................................................................2
1.2 ASPECTOS GENERALES....................................................................................................................3
1.2.1 UBICACIÓN......................................................................................................................................3
1.2.2 CLIMA...............................................................................................................................................4
1.2.3 ALTITUD...........................................................................................................................................4
1.2.4 ACCESOS........................................................................................................................................4
1.2.5 CANTERAS Y FUENTES DE AGUA................................................................................................5
1.2.5.1 CANTERA MUNICIPAL............................................................................................................5
1.2.5.2 CANTERA HUAYABAMBA I.....................................................................................................7
1.2.5.3 CANTERA HUAYABAMBA II....................................................................................................7
1.2.5.4 EMPLEO DE MATERIAL DE CORTE......................................................................................8
1.2.5.5 FUENTES DE AGUA...............................................................................................................8
2. DESCRIPCION..................................................................................................................... 9
3. ANALISIS DE COSTOS DIRECTOS..................................................................................... 12
3.1 MANO DE OBRA................................................................................................................................12
3.2 MATERIALES......................................................................................................................................12
3.3 EQUIPO MECANICO..........................................................................................................................13
3.4 TOPICOS PARTICULARES................................................................................................................14
3.5 METRADOS........................................................................................................................................14
3.6 PRESUPUESTO.................................................................................................................................14
3.7 CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA Y CRONOGRAMA DE UTILIZACION DE MATERIALES Y
EQUIPOS..........................................................................................................................................................15
3.8 ANALISIS DE COSTOS INDIRECTOS...............................................................................................15
3.8.1 COSTOS INDIRECTOS FIJOS......................................................................................................15
3.8.2 COSTOS INDIRECTOS VARIABLES.............................................................................................15
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HIDRO NAYLAMP

RELACION DE CUADROS PAGINA

Cuadro N° 1.........................................................................................................................................................6
Cuadro N° 2.........................................................................................................................................................6
Cuadro N° 3.........................................................................................................................................................9
Cuadro N° 4.......................................................................................................................................................10
Cuadro N° 5.......................................................................................................................................................10
Cuadro N° 6........................................................................................................................................................11
Cuadro N° 7.......................................................................................................................................................13

RELACION DE FIGURAS PAGINA

Figura N° 1: Ubicación De La Zona Del Estudio

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EVITAMIENTO A LA CIUDAD DE JUANJUI
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1. CONSIDERACIONES GENERALES

1.1 INTRODUCCION
En el desarrollo de los costos unitarios directos de cada una de las partidas y sub-partidas
que integran el Presupuesto de Obra, se ha tratado de hallar el justo valor que representa en
obra la ejecución de las diferentes actividades, para lo cual se ha tenido presente los
rendimientos de la mano de obra y el equipo mecánico que intervendrá en la obra de acuerdo
a la localización y los factores climáticos de la misma.
Igualmente se ha considerado la cantidad exacta de materiales e insumos que se requieren
para conseguir las partidas terminadas de acuerdo a las Especificaciones Técnicas del
Proyecto.

1.2 ASPECTOS GENERALES

El Estudio de Preinversión a nivel de perfil: construcción de la vía de Evitamiento a la ciudad
de Juanjui, se encuentra ubicados en el departamento de San Martín, provincia de Mariscal
Cáceres, distrito Juanjui, sobre las cuales se desarrollará el presente volumen de presupuesto
de obra.

1.2.1 UBICACIÓN

La zona del estudio, corresponde proyecto de Reformulación del Estudio de Pre

inversión a nivel de perfil “Construcción de la Vía de Evitamiento de la Ciudad de
Juanjui”, se desarrolla en el departamento de San Martin.
Políticamente se encuentra en el Departamento de San Martín, Provincia de Mariscal
Cáceres, Distrito de Juanjui, siendo la ciudad de Juanjui capital de Provincia.
La carretera Vía Evitamiento a la Ciudad Juanjui perteneciente a la Ruta Nacional PE-
5N tiene una longitud de 10.500 km aproximadamente de vía; la carretera se extiende
en la región selva interandina siguiendo el curso del río Huallaga que es afluente del río
Marañón. Sus pisos altitudinales comprenden las zonas selva alta a baja. En resumen,
el presente estudio está ubicado en la Provincia de Mariscal Cáceres perteneciente a la
Región San Martín.
El Área de influencia del Proyecto en estudio se encuentran entre las progresivas Km
746+840 de la Carretera Tarapoto - Juanjui, en la Zona 18, con coordenadas
305,967.214 y 9'210,439.348 y Km 757+520 de la misma carretera, con coordenadas
307,929.370 y 9'203,322.85, que abarca las alternativas planteadas en el diseño
geométrico.

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Se han desarrollado la alternativa 2 de trazo, siguiendo las recomendaciones técnicas

se ha elegido la que tiene menores dificultades hidráulicas y geotécnicas, comparando
desarrollando sobre el trazo de la alternativa más eficiente, dos tipos de pavimentos:
flexible (asfalto) y rígido (concreto).

Figura N° UBICACIÓN DE LA ZONA DEL ESTUDIO

1.2.2 CLIMA

El clima, es muy cálido, húmedo y templado de tipo semi tropical, moderadamente

lluvioso y temperaturas que van desde los 23°C a 36°C.
Siendo los meses de meses de mayores lluvias entre los meses de enero y marzo. La
estación de verano, entre abril y octubre es la época ideal para el turismo, se tienen
días de sol y altas temperaturas.
La precipitación pluvial presenta un comportamiento claramente estacional, con lluvias
más intensas entre los meses de diciembre y abril y lluvias escasas entre mayo y
noviembre.

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1.2.3 ALTITUD

Las altitudes que varía de la vía Evitamiento a la ciudad de Juanjui varían, entre
altitudes de 250 a 500 msnm.

1.2.4 ACCESOS

Las rutas desde la ciudad de Lima vía terrestre son 2:

Ruta 1: El recorrido por vía terrestre se inicia desde Lima por la Panamericana Norte
1N, pasando la ciudad de Chiclayo con un recorrido aproximado de 795 km, se toma el
desvió ha Olmos, desde donde se puede continuar a través de la carretera Belaunde
Terry 5N, hacia la ciudad de Tarapoto recorriendo 680 km adicionales, todos en
carretera asfaltada, de ahí 150 km adicionales, por la ruta 102 o la ruta 5N, permite
llegar a la ciudad Juanjui, materia del presente estudio.

Cuadro N° 1.

Ruta 2: para esta ruta se toma la carretera Central Héroes de la Breña, hasta la ciudad
de La Oroya, con un recorrido de 170 km aproximadamente, para de ahí tomar la ruta
3N, hacia el norte hasta llegar a la ciudad de Tingo María, con recorrido de 365 km
aproximadamente, de ahí continuar hacia el norte hasta el ovalo Pumahuasi, desde
donde se toma la ruta 5N, carretera Belaunde Terry, con un recorrido de 342 km
aproximadamente.

Cuadro N° 2.

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1.2.5 CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

1.2.5.1 CANTERA MUNICIPAL

Ubicación: A 5.62 km del inicio de la vía de Evitamiento Km. 0+000 (Km. 3+000 de la
Carretera Juanjui-Tarapoto) Lado Izquierdo. Su acceso se divide en 5.40 km de carpeta
asfáltica en buen estado y 0.22 km de afirmado en regular estado. Con coordenadas
Este (m) 308,334 y Norte (m) 9, 208 040.
Esta cantera es ubicada en la provincia de Mariscal Cáceres en el distrito de Juanjui, es
una cantera de origen coluvial de Cerro, su explotación es durante todo el año.
De esta cantera se obtendrá los siguientes materiales:
 Relleno : Zarandeo, rendimiento de 93%
 Mejoramiento : Zarandeo, rendimiento de 78%
 Sub Base : Zarandeo, rendimiento de 78%

1.2.5.2 CANTERA HUAYABAMBA I

Ubicación: A 7.638 km del fin de la vía de Evitamiento Km. 10+586 (Km. 9+750 de la
Carretera Juanjui-Tocache) Lado Derecho. Su acceso se divide en 6.80 km de carpeta
asfáltica en buen estado y 0.838 km de afirmado en mal estado. Con coordenadas Este
(m) 308,822 y Norte (m) 9, 198 107.
Esta cantera es ubicada en la provincia de Mariscal Cáceres en el distrito de Juanjui, es
una cantera de origen aluvial de Rio, su explotación solo es posible de abril a
noviembre.
De esta cantera se obtendrá los siguientes materiales:
 Relleno : Zarandeo, rendimiento de 93%
 Mejoramiento : Zarandeo, rendimiento de 73%
 Sub Base : Zarandeo, rendimiento de 73%
 Base Granular : Trituradora Primaria y Secundaria,
rendimiento de 98%
 Concreto Asfaltico : Trituradora Primaria y Secundaria,
rendimiento de 73%
 Concreto portland (f´c ≤ 210 Kg/cm2) : Zarandeo, rendimiento de 73%
 Concreto portland (f´c > 210 Kg/cm2) : Trituradora Primaria y Secundaria,
rendimiento de 98%
 Gaviones : Zarandeo, rendimiento de 10%
 Filtro : Zarandeo, rendimiento de 73%

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1.2.5.3 CANTERA HUAYABAMBA II

Ubicación: A 7.687 km del Km. 10+212 (Km. 9+750 de la Carretera Juanjui-Tocache)

Lado Derecho. Su acceso se divide en 7.12 km de carpeta asfáltica en buen estado y
0.567 km de afirmado en mal estado. Con coordenadas Este (m) 308,785 y Norte (m) 9,
197 560.
Esta cantera es ubicada en la provincia de Mariscal Cáceres en el distrito de Juanjui es
una cantera de origen aluvial de Rio, su explotación solo es posible de abril a
noviembre.
De esta cantera se obtendrá los siguientes materiales:
 Relleno : Zarandeo, rendimiento de 87%
 Mejoramiento : Zarandeo, rendimiento de 72%
 Sub Base : Zarandeo, rendimiento de 72%.
 Gaviones : Zarandeo, rendimiento de 12%

1.2.5.4 EMPLEO DE MATERIAL DE CORTE

Al realizar el balance de materiales en conjunto con la especialidad de Suelos y

Pavimentos se nos indicó sectores 5 sectores de donde se podría aprovechar material
como relleno o mejoramiento, estos sectores son los siguientes:

Cuadro N° 3.

Siguiendo estos tramos se ha realizado el empleo, para las zonas de mejoramiento y

para el material de terraplén, con la finalidad de optimizar los volúmenes de explotación
de cantera y los eliminación de material a DME, en contribución con el medio ambiente.

1.2.5.5 FUENTES DE AGUA

En el presente estudio se han estudiado 3 fuentes agua y son los siguientes:

 Fuente de agua 01, ubicada en el Km 2+600, quebrada existente.
 Fuente de agua 02, ubicada en el Km 6+660, quebrada existente.

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 Fuente de agua 03, ubicada al costado de la cantera Huayabamba I, es decir del

final de la vía de Evitamiento el Km 10+585, con un acceso de 7.95 km.

2. DESCRIPCION
En el informe desarrollo de la especialidad de Diseño Geométrico se desarrollaron 2
alternativas de trazo.

Cuadro N° 4.

Progresivas Perfil Coordenadas Inicio UTM Coordenadas Final UTM

N° Sector
Km Inicio Km Fin Norte Este Norte Este

1 Alternativa 1 00+000 10+678.86 9210406.40 306026.32 308045.15 9202959.72

2 Alternativa 2 00+000 10+595.08 9210461.41 305917.31 308045.15 9202959.72

Diseño Geométrico
De las cuales se compararon las obras de drenaje y puentes que requerían, resultando que la
alternativa 2 presentaba mayores obras de drenaje y que al mismo tiempo el trazo seguía la
las direcciones de las quebradas por lo que se requiere mayores esfuerzos al tratar las
mismas, recomendación que se encuentra en el Estudio de Hidrología e Hidráulica del
presente Expediente Técnico.

Señalización y seguridad vial

Se ha seguido lo indicado en el informe de señalización y seguridad del presente Expediente
Técnico, donde indica lo siguiente la cantidad de señales preventivas, reguladoras,
informativas, gibas, barreras de seguridad y postes delineadores se encuentran en las tablas
en el presente ítem.

Cuadro N° 5.
TOTA SEÑALES PROYECTADAS
TIPO DE ELEMENTO UND CANT
INFORMATIVAS u 20
REGULADORAS u 17
PREVENTIVAS u 44
GIBAS u 6
BARRERAS DE SEGURIDAD m 4330
POSTES DELINEADORES u 185

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Geología y Geotecnia
Para la elaboración del presupuesto se seguido lo establecido en el Anexo G, del informe de
Geología y Geotecnia, donde detalla la clasificación de materiales de acuerdo a la progresiva
del trazo elegido en el estudio de Diseño Geométrico.

Hidrología e Hidráulica
Siguiendo las EG 2013, se han clasificado las obras de drenaje, siguiendo el detalle del
informe de Hidrología e Hidráulica, se han obtenido las siguientes estructuras:

 Obras de Drenaje Transversal, las estructuras de drenaje transversal establecidas en el

presente Estudio, están constituidas por: Alcantarillas tipo TMC y MCA.
 Para contener el talud en zonas donde falta espacio para el derrame del relleno se han
diseñado Muros de contención de concreto armado.
 Adicionalmente en lugares donde se tienen rellenos muy altos se ha diseñado muros
de suelos reforzados donde técnicamente y económicamente son soluciones mejores a
los muros de concreto.
 Para el drenaje longitudinal se ha optado por las siguientes Obras de Drenaje:
- Cunetas revestidas de concreto triangulares, denominadas tipo 1.
- Cunetas revestidas de concreto trapezoidal, denominadas tipo 2.
- Zanjas de drenaje emboquillado, trapezoidal
- Zanjas de coronación emboquillado, de h=0.5m, que incluyen su descarga, y
- Zanjas de coronación emboquillado, de h=1.0m.

Suelos y Pavimentos

Por lo anteriormente mencionado se ha desarrollado todos los sustentos de la alternativa de

trazo 2, considerando sobre esta opción 2 tipos de Pavimentos: como primera alternativa
Pavimento flexible (Asfalto en caliente) y Pavimento rígido (Concreto hidráulico), tal como
describe en las conclusiones, el informe de Suelos y Pavimentos del presente Expediente
Técnico.
Se han considerado los sectores de mejoramiento indicados en las conclusiones del informe
de Suelos, atendiendo con material propio de sectores indicados por dicha especialidad.

Cuadro N° 6.

UBI. ALT. DE MEJOR. (m.) SECTOR

ALT. CAL.
(Km.) ADOP. DE A
2 CI - 1 0+720 0.60 0+500 0+850
C-13B 1+050 0.40 0+950 1+160

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UBI. ALT. DE MEJOR. (m.) SECTOR

ALT. CAL.
(Km.) ADOP. DE A
C2-7 1+260 0.60 1+280 1+300
1+430 1+500
C2-3 1+525 0.90
1+600 1+770
C2-4 2+020 0.60 1+820 2+000
2+080 2+170
C-14 2+050 0.60
2+240 2+330
2+410 2+480
C2-5 2+767 0.60
2+530 2+710
CI - 2 2+790 0.60 2+830 2+930
CI - 3 3+500 0.60 3+275 3+780
3+780 4+110
C-16 4+050 0.60
4+190 4+310
4+310 4+570
C2-6 4+575 0.60
4+630 4+750
CI - 5 6+000 0.60 5+930 6+030
6+070 6+090
C-08 6+645 0.50
6+190 6+590
6+940 7+040
7+150 7+220
C-09 7+180 0.60
7+280 7+370
7+390 7+440
7+540 7+800
CC-2 7+880 0.60
7+920 7+950
8+450 8+560
0.60
CI - 7 8+730 8+660 8+750
C-11 9+185 0.40 8+830 9+450
9+450 9+700
CC-3 9+722 0.60
9+820 9+920
CC-4 10+130 0.60 9+920 10+160
C-12 10+185 0.60 10+160 10+212

Puentes
Con los requerimientos hidráulicos se han establecido para esta alternativa 05 puentes, en el
informe de estructuras y arte, se desarrolló la elección de entre 3 a 2 alternativas según el tipo
para cada uno de los puentes.

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Con los metrados establecidos en este análisis se desarrolló el presupuesto asignando los
precios unitarios formulados en el presente expediente.

Los puentes son los siguientes:

Cuadro N° 7.
B
PROGRE. PROGRE. H
LUZ DE LUZ (Ancho L (Largo) Peralte
INICIAL / FINAL / EJE N° DE (Altura)
PTE PUENTE APOYOS ) estribo zapata
EJE PUENTEPUENTE PROYECTADO TRAMOS (m)
Estribo
estribo (m) (m)
PROYECTADO PROYECTADO (m) (m)
(m)
1 000+225.63 000+246.23 20.10 1 20.60 10.00 6.50 13.60 1.0
2 002+741.65 002+761.98 18.75 1 19.37 13.00 9.75 22.00 1.3
3 005+081.60 005+102.20 20.00 1 20.60 14.80 11.10 19.72 1.5
4 006+658.80 006+709.40 50.00 1 50.60 12.50 9.40 18.00 1.3
5 009+722.57 009+743.27 20.10 1 20.70 13.00 9.80 16.87 1.3

3. ANALISIS DE COSTOS DIRECTOS

3.1 MANO DE OBRA

Los costos de la mano de obra que intervendrá en la ejecución de cada una de las partidas es
la vigencia en el territorio nacional para enero 2019.
Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a la siguiente
categorización:
. Operario
. Operador de equipo pesado
. Operador de equipo liviano
. Operador de equipo mediano
. Oficial, Controlador
. Peón, Ayudante
. Capataz
. Topógrafo
Se adjunta agregado el incremento por trabajo en altas temperaturas, para el tema del asfalto
tal como lo establece la negociación colectiva que se adjunta.
Se adjunta el detalle del cálculo del costo horario de cada una de las categorías que
conforman la mano de obra.

3.2 MATERIALES

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Los costos de los materiales que serán utilizados en cada una de las partidas han sido
determinados teniendo en cuenta los gastos que requieren hacerse para ser colocados a pie
de obra, por ello; el costo ex –fábrica sin incluir el impuesto General de las Ventas (IGV) de
los mismos, han sido incrementados por los siguientes aspectos:

- Costo de transporte (flete) de los materiales desde su lugar de fabricación o expendio

hasta los almacenes del Contratista en obra. Para ello se ha considerado como ubicación
de los almacenes el centro de gravedad de la obra. Para los materiales derivados del
petróleo se le ha considerado flete muerto.
- Se adjunta el detalle del cálculo del flete desde los centros de producción a la obra,
tomando en consideración el D.S. 010-2006-MTC, y su modificatoria D.S. 033-2006-
MTC.
- Costo del manipuleo y almacenamiento en obra. Este costo ha sido considerado como
un 2% adicional al precio de fábrica.
- Mermas, para la mayoría de materiales se ha considerado una merma de 5%
respectivamente. Además se ha considerado un viático para los insumos restringidos que
requieran de escolta policial para su traslado.

- Se presenta el detalle del cálculo del costo de los materiales puesto en obra. Los costos
unitarios base de cada uno de los materiales que intervienen en las partidas, han sido
obtenidos de los fabricantes o los principales distribuidores tanto en Lima como en otras
localidades. Los costos de los materiales están vigentes a enero 2019.

3.3 EQUIPO MECANICO

Se ha elaborado un listado de los equipos mecánicos que intervendrán en las diferentes

partidas y sub-partidas de la obra. Para determinar el cargo o pago por éste concepto sobre el
costo directo de cada partida, se han tenido en cuenta los valores correspondientes al RM N°
001-87-TC/VMT y las condiciones del emplazamiento de la obra (zona de costa altitud entre 0
a 1000 msnm).
Los valores utilizados corresponden a los costos de alquiler horario del equipo mecánico
vigentes a enero 2019, en el mercado nacional, según la publicación del costo referencial de
posesión y operación de Equipo de publicaciones especializadas (Revista Costos – Grupo
S10, Constructivo), así como de cotizaciones efectuadas de proveedores nacionales.
Las tarifas empleadas corresponden a máquinas operadas, con excepción de las siguientes:
. Martillos neumáticos . Vibradores de concreto
. Fajas transportadoras . Mezcladoras de Concreto
. Grupos electrógenos . Motobombas

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En éstas, el costo que representa el jornal del operador, se han incluido en el análisis de
precios unitarios de las partidas en que intervienen.
Los Grupos Electrógenos incluyen un costo de combustible dependiendo de su potencia y
además el operador del equipo.

En la tarifa correspondiente a chancadoras, zarandas y plantas de asfalto en caliente, los

precios anotados no consideran la fuente de poder que accionan dichas unidades, por lo que
se han incluido en los respectivos análisis de precios.
Los costos que representan el montaje y desmontaje de la planta de asfalto, chancadoras y
zarandas, así como los seguros del transporte correspondientes, se encuentran incluidos en
la partida 101.A Movilización y Desmovilización de Equipos.
En la tarifa correspondiente a los camiones cisternas, los precios incluyen las motobombas.
En la tarifa básica correspondiente al martillo neumático no se han consignado los elementos
de desgaste (barrenos) los que han sido considerados en los precios unitarios.

3.4 TOPICOS PARTICULARES

En los análisis de Costos Directos se incluyen PARTIDAS-INSUMO o Subpartidas. Estas

partidas - insumo se presentan al final de los Costos Directos.
Para el análisis del costo de producción de los materiales de cantera se han efectuado los
siguientes sub-análisis:
. Extracción y Apilamiento
. Carguío a la zona de chancado con cargador frontal
. Zarandeo o chancado/ zarandeo del material según el caso.
En cada uno de los sub-análisis se ha considerado un factor de esponjamiento de 20% y un
factor por rendimiento de cantera. Para el caso de la mezcla asfáltica en caliente se ha
considerado un esponjamiento de 30%.
El transporte interno está considerado en los análisis de precios unitarios.
En el análisis de precios unitarios de los concretos se está incluido el curado del concreto con
aditivo.
Los materiales para concreto y obras de arte y drenaje, dentro de los precios unitarios se
incluyo el transporte de material desde la zona de procesamiento hasta la pista, considerando
una distancia ponderada de transporte.

3.5 METRADOS

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Siguiendo las EG 2013 se han asignado las partidas para proceder a realizar los metrados,
los cuales se han basado en los planos de las diversas especialidades descritas en el
Volumen III-A, del presente expediente técnico..

3.6 PRESUPUESTO

El Presupuesto de Obra se ha elaborado considerando la ejecución de la obra por el Sistema

de Precios Unitarios en base a los metrados y precios unitarios, afectando al costo directo por
los porcentajes correspondientes a Gastos Generales y Utilidad, además del Impuesto
General a las Ventas.

3.7 CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA Y CRONOGRAMA DE UTILIZACION DE

MATERIALES Y EQUIPOS

Se ha elaborado el Cronograma Valorizado de Obra, los Cronogramas de Utilización de

Materiales y Equipos, considerándose un Plazo de Ejecución de Obra de 24 meses (720 días
calendarios).
Se han considerado las restricciones que puedan existir para el normal desenvolvimiento de
los trabajos tales como lluvias o consideraciones climáticas de la zona.

3.8 ANALISIS DE COSTOS INDIRECTOS

Los costos indirectos, que conformaran el Presupuesto de Obra, han sido analizados de
acuerdo a las necesidades de la misma y resultan ser:

3.8.1 COSTOS INDIRECTOS FIJOS

Integrados por los siguientes cargos:

- Campamentos de obra (para el Contratista y la Supervisión)
- Gastos administrativos que incluyen los costos de la licitación, gastos legales,
letreros y avisos, gastos de inspección a obra y publicaciones derivadas del
proceso.
- Liquidación de Obra
- Movilización y desmovilización de los campamentos, mobiliario y menaje.
- Tasa del SENCICO.
- Gastos varios de oficina.

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3.8.2 COSTOS INDIRECTOS VARIABLES

Que corresponden a:
- Costos de la dirección técnica y administrativa en obra conformada por los sueldos y
remuneraciones del personal profesional, técnico, administrativo y auxiliar a utilizar
en la ejecución de la obra. Los valores han sido tomados de acuerdo al oficio N°
728-2010-MTC/20 de PROVIAS NACIONAL, cuyos valores incluyen los cargos por
leyes y beneficios sociales.
- Costo de los equipos no incluidos en los Costos Directos, tales como camionetas,
ambulancias, grupo electrógeno para el campamento, equipos de laboratorio,
equipos de pruebas no destructivas (viga benkelman y rugosimetro), equipos de
comunicación y de computo.
- Transporte de equipos, movilidad para profesionales, estadía y viáticos para la
realización del Programa de Monitoreo Ambiental, que está considerando en el
costo directo del presupuesto de obra.
- Gastos administrativos de la oficina central y costos de personal del Contratista que
interviene indirectamente en la obra y que no ha sido cargado ni en los precios
unitarios ni en los de dirección y administración de la obra. Los sueldos y
remuneraciones han sido igualmente afectados con sus Leyes Sociales.
- Gastos financieros conformados por los costos de las cartas fianza que debe
entregar el Contratista.
- Gastos de pólizas de seguros exigidos por las Bases, conformados por el costo de
las primas que debe abonar el Contratista a fin de tener asegurada la obra, los
empleados, obreros y profesionales.

REFORMULACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL: CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA DE

EVITAMIENTO A LA CIUDAD DE JUANJUI