Carreras Mecánica Automotriz y Autotronica

Informe n°1
“Sistemas de alimentación
diésel”

ANTECEDENTES:
Nombre Alumnos :

Sección : 0016D
Asignatura : Sistemas de inyección diésel
Nombre del Profesor :
Carrera : Ingeniería en Mecánica Automotriz y Autotrónica
Fecha Entrega Informe :

ANTECEDENTES:
Nombre Alumnos : Alexis Araya
Martin Araya
Jorge González
Matías Sánchez
Álvaro Gálvez
Índice

ANTECEDENTES: .................................................................................................................... 1
Introducción: .............................................................................................................................. 3
Definición de bomba de inyección: ............................................................................................ 4
Bombas de inyección en línea ................................................................................................... 4
Partes de la bomba en línea ...................................................................................................... 5
Funcionamiento de la bomba en línea ....................................................................................... 6
Fallas comunes de la bomba en línea ....................................................................................... 6
Línea cinemática de la bomba en línea ..................................................................................... 7
Bombas rotativas ....................................................................................................................... 8
VP30 .......................................................................................................................................... 8
Partes de la bomba VP30 .......................................................................................................... 9
Funcionamiento de la bomba VP30 ........................................................................................... 9
VP44 ........................................................................................................................................ 10
Partes de las bombas VP44 .................................................................................................... 10
Funcionamiento de la bomba VP44 ......................................................................................... 11
Fallas comunes de la bomba rotativa VP30 – VP44 ................................................................ 11
Línea cinemática de la bomba rotativa .................................................................................... 12
Bomba de alta presión Common Rail ...................................................................................... 13
Partes de la bomba Common rail ............................................................................................ 13
Funcionamiento de bomba Common rail ................................................................................. 14
Línea cinemática bomba Common rail .................................................................................... 15
Conclusión: .............................................................................................................................. 16

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Introducción:

Con la presente bitácora pretendemos dar cuenta de los trabajos realizados clase a clase en la
asignatura práctica de inyección diésel. En esta oportunidad nos centraremos en los sistemas
de alimentación de combustible, precisamente en las bombas del tipo lineal, bombas rotativas
y bombas de alta presión. Las cuales clase a clase hemos podido comprobar su funcionamiento,
partes que la componen, fallas comunes y la línea cinemática de funcionamiento.

Debemos mencionar que a diferencia de los motores bencineros, un motor diésel por su
construcción y principio de funcionamiento requiere de la utilización de mayores presiones de
funcionamiento, situación que radica directamente con la relación de compresión que presentan
estos motores.

Es posible mencionar que al verse sometidos a tan altas presiones y la dificultad que significa
el encendido del combustible diésel, implica una labor mecánica superior directamente hacía
los componentes que permiten el sistema de alimentación de combustible.

Es por ello, que hablando de estos componentes que hacen posible el funcionamiento, en las
clases nos centramos específicamente en las bombas de inyección las cuales tienen como
función principal, generar una alza notable en el combustible, para así facilitar el encendido del
mismo en la cámara de combustión, sin estas alzas de presiones, sería muy dificultoso el
encendido del mismo, es por ello que se agrega una gran cantidad de aire y altas presiones
capaces de generar temperatura, para que al momento del salto presurizado del combustible
por el inyector, se produzca de forma casi instantánea el encendido.

Además resulta de suma importancia, mantener un control adecuado del encendido, ya sea por
medio de la sincronización de las bombas con respecto del funcionamiento de la distribución
del motor o en los casos más actuales la presión constante en el riel de inyección.

Con los planteamientos iniciales, damos inicio a la presentación de nuestro trabajo.

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Definición de bomba de inyección:
“Mecanismo capaz de determinar la cantidad de combustible que en todo momento el motor
requiere acorde a las exigencias del conductor y a las necesidades del motor para su
funcionamiento óptimo”.

Podemos encontrar distintos tipos de bombas, dentro de los cuales podemos mencionar las
vistas en el taller práctico:

1. Bombas en línea
2. Bombas Rotativas (VP30 – VP44)
3. Bombas de alta presión (Common rail)

Bombas de inyección en línea

 Por cada cilindro del
motor tendrá un elemento
de bomba, el cual a su vez
también constara de un
cilindro de bomba y
émbolo.
 Los émbolos de
bomba serán accionados
por un conjunto
sincronizado de un eje de
levas.
 El eje de levas va
sincronizado al
funcionamiento del motor
según sea el caso de la
puesta a punto de esta
bomba.
 Los émbolos serán empujados a su posición inicial por accionamiento de un muelle.
 La disposición de la bomba como su nombre lo dice es en línea.
 La carrera del embolo es invariable por lo cual siempre se encontrara en razón a las rpm
del motor, lo cual impide la posibilidad de la variación del caudal.
 Para lograr producir la variación del caudal nos veremos dotados de un gobernador, el
cual cumplirá la función de dosificar el flujo acorde a las necesidades del motor en 3
puntos.
 Al tener gobernador tendremos libertad de adaptación adicional.
 Esta bomba se lubrica por medio de una manguera y aceite de motor.

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Actualmente este tipo de bombas se encuentra obsoleto debido a su gran tamaño, peso e
ineficiencia en motores diésel a altas rpm, por lo cual lo podremos encontrar montado en
motores torqueros, como por ejemplo: tractores.

Partes de la bomba en línea

1) Entrada de aire
2) Toma de depresión
3) Regulador centrifugo
4) Tornillo de ajuste de la carrera de la membrana
5) Tornillo de ajuste de tope a plena carga
6) Soporte del eje de levas
7) Varilla control de aceite
8) Bomba de alimentación
9) Piñón de arrastre
10) Bomba de cebado
11) Placa de registro
12) Entrada del combustible
13) Tornillo de orientación del cilindro
14) Tornillo de purga
15) Embolo
16) Gobernador
17) Árbol de levas

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Funcionamiento de la bomba en línea
Por su disposición se les conoce con este nombre, cada inyector se encuentra conectado con
un cilindro, por lo tanto por cada cilindro que el motor tenga, tendrá la bomba un cilindro con su
respectivo embolo y muelle de cilindro de bomba.

Este conjunto es accionado por un eje de levas el cual recibe accionamiento mecánico a través
de su conexión por medio de una polea que irá adecuadamente sincronizada a la distribución
del motor, con la finalidad de mantener relación con los ciclos en los cuales se encuentre el
funcionamiento motor.

Este árbol de levas accionara el embolo ubicado en los cilindros de la bomba, con la finalidad
de regular la apertura de la entrada de combustible hacia los inyectores.

El gobernador encargado de hacer girar los émbolos para variar el caudal de petróleo en 3
puntos según los requerimientos del conductor, se encargara de dosificar la cantidad adecuada
para suplir los requerimientos de funcionamiento en cuanto respecta al flujo de inyección.

El regulador de ángulo centrífugo se encargara en base de la fuerza rotativa RPM del motor, de
regular el inicio de la alimentación, por medio de unos pesos que en medida de mayor rpm se
alejan y a menor rpm se contraen por medio de unos muelles permitiendo así regular los tiempos
de inyección.

Luego de la salida del combustible a través de los émbolos, nos encontraremos con unas
válvulas que se encargarán de aumentar aún más la presión de combustible, por medio de un
muelle que puede ser en algunos casos con una bola, de esta forma asegurara la presión
adecuada a enviar al inyector, para la dosificación del combustible.

Toda sobrepresión es retornada al depósito de combustible.

Fallas comunes de la bomba en línea

 Desgaste piezas mecánicas por mala lubricación
 Elevador de presión en mal estado
 Mangueras en mal estado.
 Variador de avance pegado (muelles pegados)

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Línea cinemática de la bomba en línea

Como es posible apreciar en el esquema anterior el combustible alojado en el depósito es

absorbido por la bomba de alimentación, la cual funcionara como el primer elemento elevador
de flujo para luego ser filtrado antes de que este ingrese a la bomba lineal, esto nos ayudara a
librar de impurezas el combustible, el variador de avance determinará el inicio de la inyección
en base al regulador de RPM del motor para satisfacer las necesidades de funcionamiento del
motor a distintas cargas del mismo, un gobernador será el encargado de la dosificación de flujo
de combustible en base a la aceleración requerida en el pedal de aceleración por parte del
conductor, siendo un embolo el encargado (accionado por un eje de levas de permitir el paso
del combustible de alta presión, el cual pasara por una válvula en dirección a un porta inyector,
el cual por sus características que veremos en otro informe, será capaz de dosificar la cantidad
adecuada de combustible según su construcción, la sobrepresión que se pueda generar de
combustible, es retornada por medio de una cañería directamente hacia el depósito de
combustible.

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Bombas rotativas

VP30
 Posee un solo elemento de
bombeo para todos los cilindros
del motor
 Entrega el combustible en
orden correlativo, por esta razón el
orden de inyección lo determina la
posición de sus cañerías de alta
presión.
 Todos sus componentes se
alojan en una sola carcasa.
 Se lubrica con el mismo
combustible que inyecta, por lo
tanto, puede trabajar en cualquier
posición.

A diferencia de la bomba inyección en línea, la rotativa del tipo VP30 no dispone más que de
un solo cilindro y un solo émbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La
lumbrera de distribución asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al nº
de cilindros del motor, del combustible alimentado por el émbolo de la bomba.

Esto es gracias a que a diferencia de la bomba en línea, esta cuenta con un plato de levas y en
este caso con dos accesorios elevadores de presión.

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Partes de la bomba VP30

1) Válvula reductora de presión

2) Bomba de alimentación
3) Plato porta-rodillos
4) Plato de levas
5) Muelle de retroceso
6) Pistón distribuidor
7) Corredera de regulación
8) Cabeza hidráulica
9) Rodillo
10) Eje de arrastre de la bomba
11) Variador de avance de inyección
12) Válvula de respiración
13) Cámara de combustible a presión

Funcionamiento de la bomba VP30

El pistón distribuidor es solidario a un plato de levas que dispone de tantas levas como cilindros
tiene el motor. El plato de levas es movido en rotación por el eje de arrastre y se mantiene en
apoyo sobre el plato porta-rodillos mediante unos muelles de retroceso. La mayor o menor
presión de inyección viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Además de
influir sobre la presión de inyección también lo hace sobre la duración de la misma.
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Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros también
tienen la función de aspirar petróleo del depósito de combustible. Para ello disponen en su
interior, una bomba de alimentación que aspira combustible del depósito a través de un filtro.
Cuando el régimen del motor (RPM) aumenta: la presión en el interior de la bomba asciende
hasta un punto en el que actúa la válvula reductora de presión, que abre y conduce una parte
del combustible a la entrada de la bomba de alimentación. Con ello se consigue mantener una
presión constante en el interior de la bomba.

VP44
 Su funcionamiento es similar a la
de la bomba rotativa tradicional, con la
diferencia de que esta bomba trabaja
con un controlador electrónico, el cual
utiliza la información recibida por los
sensores para controlar correctamente
los actuadores,
 En su interior tiene dos pistones
los cuales son los encargados de
comprimir el combustible y generar la
alta presión en la bomba. Esta bomba
está compuesta por dos sistemas, los
cuales se encargan de ingresar el
combustible a la bomba y generar la
presión.

Partes de las bombas VP44

1) presenta un módulo electrónico capaz de controlar una
electroválvula en función de un sensor de fases.

2) Mantiene en el resto de los componentes de la bomba

anterior, hablando mecánicamente. (un funcionamiento
similar a la VP30)

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Funcionamiento de la bomba VP44
El primero de los sistemas es el sistema de alimentación por baja, el cual está compuesto por
unas paletas que son las que se encargan de aspirar el combustible del depósito y dirigirlo hacia
el interior de la bomba, este sistema trabaja con una presión de 22 bares y esta se encargada
de alimentar a la bomba de alta presión.

El segundo sistema de alimentación por alta es el que se encarga de generar la presión, la

distribución y la dosificación del combustible para la inyección, este sistema está compuesto
por dos pistones que son los encargados de comprimir el combustible al momento de girar en
el interior el disco de levas.

El controlador electrónico tiene como función principal utilizar la información recibida del sensor
del ángulo de rotación, el caudal de inyección, las RPM del motor y el inicio de inyección, para
controlar las electroválvulas que se encuentran interiormente en la bomba. El sensor del ángulo
de rotación es el encargado de informar la posición del eje de la bomba y los grados de avance
con los cuales está trabajando el motor.

Esta bomba tiene incorporada una electroválvula reguladora de alta presión, la cual es la
encargada de controlar la dosificación del caudal de combustible teniendo en cuenta a las RPM
del motor, también tiene una electroválvula de variador de avance, que está compuesto por un
embolo que va unido al disco de levas, esta electroválvula es la encargada de corregir el avance
que tiene el motor al momento de trabajar a altas revoluciones.

Esta bomba funciona de tal manera que la presión generada por el sistema de alimentación de
baja es ejercida contra la cara de uno de los pistones, en oposición a esta presión, se encuentra
ubicado en la otra cara un muelle. Al variar dicha presión, varía la posición del pistón y por lo
tanto varía el avance. De tal manera podemos deducir que, a mayor presión, obtenemos un
mayor desplazamiento y por consiguiente un mayor avance.

Las ventajas que nos presentan las bombas electrónicas son: consumos más reducidos,
reducción de las emisiones, motores más compactos, más silenciosos y con menos vibraciones.

Fallas comunes de la bomba rotativa VP30 – VP44

 Unidad de control de la bomba de inyección
 Avería del sensor de revoluciones de la bomba
 Avería de la válvula dosificadora del combustible
 Avería del cabezal distribuidor
 Avería del cuerpo de la bomba
 Daño del pasador de inyección (pistón)
 Daño causado al eje (por mala lubricación, baja calidad del combustible)

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Línea cinemática de la bomba rotativa
En el circuito de alimentación de los motores diésel, primeramente, el combustible es pasado
por un componente llamado filtro para así poder purificar este combustible quedando todas las
partículas dañinas pegadas en el filtro, para así no taponear ningún componente, después el
combustible es aspirado mediante una bomba de alimentación de aletas y transportado al
interior de la bomba de inyección. Para obtener en el interior de la bomba una presión
determinada en función del régimen (nº de rpm), se necesita una válvula reguladora de presión
que permita ajustar una presión definida a un determinado régimen.

La presión aumenta proporcionalmente al aumentar el nº de rpm, es decir, cuanto mayor sea el

régimen, mayor será la presión en el interior de la bomba. Una parte del caudal de combustible
transportado retorna, a través de la válvula reguladora de presión a la entrada de la bomba de
aletas. Además, para la refrigeración y auto purga de aire de la bomba de inyección, el
combustible retorna al depósito de combustible a través del estrangulador de rebose dispuesto
en la parte superior de la bomba.

La bomba rotativa tiene como función extraer combustible del depósito y entregar el combustible
extraído a alta presión a los inyectores en el orden de encendido del motor.

Ventajas:

- Es compacta y menos ruidosa

- Menor peso y volumen
- Los caudales inyectores en cada cilindro son iguales
- La velocidad de rotación máxima es elevada
- Menor precio

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Bomba de alta presión Common Rail
En los vehículos se iba necesitando de algunos
requisitos tales como; menor consumo de
combustible, menos cantidad de sustancias
nocivas en gases de escape y un
funcionamiento más silencioso del motor. Estas
exigencias pueden satisfacerse solo con un
sistema de inyección capaz de trabajar con una
elevada presión de inyección para así
conseguir una pulverización fina de
combustible por los inyectores, también
dosificar con una gran exactitud el caudal de
inyección. El sistema de inyección Common
Rail, el cual fue introducido al mercado en el
año 1997, el cual tuvo una modificación
realizando una inserción, en tal, de un nuevo
inyector piezoeléctrico integrado en la tubería,
este fue añadido el año 2004. El sistema Common Rail es capaz de poder realizar
correctamente dichos requisitos, a diferencia de otros sistemas de inyección, el combustible
está disponible en todo momento dentro de un acumulador de alta presión para realizar una
inyección inmediata. El Common Rail se ha convertido en el sistema de inyección más utilizado
en los motores Diésel modernos y de elevadas prestaciones para turismos.

Todos los inyectores van conectados al conducto común, es por esto el nombre de Common
Rail que en español significa “Conducto común”.

Partes de la bomba Common rail

1) Árbol de accionamiento
2) Leva excéntrica
3) Embolo
4) Cámara de compresión
5) Válvula de aspiración
6) Válvula de desconexión
7) Válvula de salida
8) Pieza estainqueizante
9) Válvula reguladora de alta presión
10) Válvula de bola
11) Válvula con estrangulador
12) Canal de baja presión hacia el elemento de bomba

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Funcionamiento de bomba Common rail
En el sistema de inyección por acumulador Common Rail se encuentran separadas la
generación de presión y la inyección. La presión de inyección se genera independientemente
del régimen del motor y del caudal de inyección. El sistema de Regulación Electrónica Diesel
(EDC) controla cada uno de los componentes.

 Generación de presión:
- La separación de la generación de presión y de la inyección se efectúa con ayuda de un
volumen de acumulación.
- La bomba de alta presión es una bomba de émbolos radiales, en el caso de los vehículos
industriales concebida también en parte como la bomba de disposición en serie.
 Regulación de la presión
Según el sistema se utilizan diferentes procesos de regulación de la presión:

- Regulación en el lado de alta presión

- Regulación de caudal del lado de aspiración

 Control y Regulación

La unidad de control del motor registra la posición del pedal acelerador y el estado de servicio
actual del motor y del vehículo con ayuda de los sensores, estos sensores se encargan de
medir:

- El ángulo y el número de revoluciones del cigüeñal.

- La presión existente en el conducto común.

- La presión de sobrealimentación.

- La temperatura del aire de admisión, del líquido refrigerante y del combustible.

- La masa de aire aspirada.

- La velocidad de la marcha, etc.

La unidad de control evalúa las señales de entrada y calcula de forma sincronizada con la
compresión las señales de activación para la válvula reguladora de presión o la unidad de
dosificación, los inyectores y los restantes elementos de regulación.

Gracias al sistema de Regulación Electrónica Diésel (EDC) permite dosificar exactamente el

caudal de inyección, esto lo realiza mediante las señales de mediciones del sensor del cigüeñal
y el del árbol de levas.

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Línea cinemática bomba Common rail

En este caso el sistema Common rail, mantiene una presión constante en el riel de inyección,
toda sobre presión será regulada por una válvula limitadora de presión, la cual al verificar un
exceso de presión en el riel, por medio de una membrana, dará paso a la conexión de una
cañería de retorno para la liberación de esta misma, ayudado además por un sensor que se
encargara de medir la presión de Rail, información que será controlada por una unidad de
control electrónico. Tendremos alimentación de combustible hacía la bomba, como de
costumbre, previo filtro y en este caso de decantadores de agua encargados de asegurar la
calidad del combustible suministrado a la bomba, posterior a ello la bomba de alta presión con
sus características internas mencionadas anteriormente, se encargara de elevar rápidamente
la presión del combustible, asegurando flujo y presión constante independiente del estado de
carga del motor, de esta forma se conecta directamente a través de una cañería de alta presión
hacia el riel, una válvula limitadora de presión se encargara de estrangular el paso del
combustible con la finalidad de aumentar aún más la presión, antes de dar paso a la
alimentación del Electroinyector el cual por sus propiedades de construcción, dotara del
combustible necesario para el rango de funcionamiento del motor.

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Conclusión:

Para finalizar nuestro trabajo es necesario mencionar la complejidad de este tipo de sistemas,
en cuanto a su construcción de materiales los cuales deben ser fabricados, trabajados y tratados
por nosotros, con precaución, debido a la precisión que requieren para un adecuado
funcionamiento, el mal obrarlos puede significar un fallo que implicara una reparación de altas
sumas de dinero.

No obstante a lo anteriormente mencionado, esto nos insta a afrontar el aprendizaje adecuado

de este tipo de sistemas para que en su eventualidad logremos realizar mantenciones y/o
reparaciones adecuadas, ya que no debemos olvidar que estos sistemas “fueron creados por
los hombres “y que por tanto es posible su entendimiento y aprendizaje.

Con respecto a los distintos tipos de bombas reconocidas en taller, debemos mencionar que las
bombas lineales a lo largo del tiempo han ido sufriendo una infinidad de mejoras, cada una de
las cuales de la mano a las necesidades y requerimiento de los vehículos diésel en cuales se
montan, dando paso como por ejemplo a las bombas rotativas y a las bombas de alta presión
(sistema Common rail), todo dependerá de las prestaciones que se requieran, por ejemplo: una
bomba lineal por su efectividad mecánica y robustez aplica un mejor funcionamiento en
vehículos torqueros, como es el caso de tractores, en el caso de las bombas rotativas VP30
VP44, significan un sistema menos voluptuoso, mejor precisión y la posibilidad del control por
medio de módulos electrónicos y sensores y actuadores capaces de corregir por ejemplo, la
apertura o cierre de una electroválvula, sus aplicaciones pueden verse en vehículos de turismo,
ya que su costo es menor y durabilidad mayor, mientras que el sistema Common rail,
corresponde a un sistema de una tecnología más alta en cuanto a efectividad y precisión,
aprovechamiento energético adecuado, este tipo de bombas la podemos ver montado en
sistemas modernos, de la mano con sistemas turbo, la ventaja de estas radica en que es posible
su funcionamiento en motores de más altas rpm.

Para finalizar, con este informe pretendemos dar cuenta de un resumen de lo que hemos
logrado comprender en las actividades de taller, dando cuenta de los componentes de los
sistemas de alimentación en un motor diésel.

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