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Caja de Dirección
Caja de Dirección
Partes:
a- Rol retenedor
b- Tornillo sin Fin
c- Carcasa
d- Buje de soporte de cremallera o bush
e- Uniones de rótulas Internas y Externas
f- Botas
g- Tornillo de Tope de Ajuste
h- Resorte de Tope de Ajuste
i- Vaquerita de Tope de Ajuste
j- Debemos de recordar que esta caja lleva varios retenedores y empaques
para mejorar su funcionamiento.
k- Lubricado por medio de grasa.
Función de partes:
La función de esta caja de dirección es muy sencilla. El tornillo sin fin esta
conectado con la columna de dirección por un juego de cruces, las cuales hacen que gire
de derecha a izquierda o viceversa. Este tornillo sin fin esta conectado por medio de unos
dientes a la barra de cremallera, cuando el tornillo sin fin gira, la barra de cremallera se
desliza de un lado al otro dentro de la carcaza. Esta barra de cremallera esta conectada
por medio de un sistema de brazos al NAO o bocina. Este sistema de brazos esta
conformado por una rotula interna, una barra de unión y una rotula externa. La rotula
interna debe de estar cubierta por una bota para evitar la suciedad dentro de la carcaza, la
cual podría dañarse por suciedad acumulada. El tope de ajuste nos ayuda a ajustar a la
barra de cremallera con el tornillo sin fin, ya que el desgaste de el tornillo sin fin puede
causar que no logren hacer contacto para deslizar la barra de cremallera, causando la
perdida parcial o total de la dirección del vehículo. El tornillo de ajusta se debe de
empujar en contra de la vaquerita, para que esta logre ajustar el contacto entre la barra y
el tornillo sin fin.
Las fallas que pueden ocurrir en la dirección se pueden evitar con chequeo
constante de sus partes, ahí que recordar que la dirección es uno de los sistemas más
importantes del vehículo, y la perdida total o parcial de este puede producir daños
cuantiosos, sin mencionar los daños a personas que pueden llegar a ser mortales.
Algunas de las fallas mas comunes son:
a- Desgaste de Rótulas
b- Ruptura de botas
c- Anillo de cremallera o buje
d- Desajuste de cremallera y tornillo sin fin
e- Desgaste de hules de soporte.
2- Caja Mecánica de Bola Recirculante.
Partes:
1- Columna de dirección
2- Tornillo sin fin y balines
3- Terca deslizante
4- Sector dentado
5- Brazo pitman
6- Tope de ajuste
7- Retenedores y empaques
8- Lubricado por medio de aceite
Función de partes:
La función de esta caja es un poco mas complicada por la cantidad de partes que
entran en juego, pero básicamente su función es sencilla. El tornillo sin fin esta conectado
a una columna de dirección la cual hace girar al tornillo sin fin, cuando este gira, hace
que los balines se empujen uno al otro hacia arriba o hacia abajo, los cuales hacen que la
tueca deslizante también se deslice en ese patrón. Cuando la tuerca se desliza, hace
contacto con el sector dentado y este gira de derecha a izquierda, el cual hace girar el
brazo pitman. El brazo pitman mueve al sistema de rotulas y brazos, y estos a los NAOs
de las llantas. Para ajustar el contacto de la tuerca deslizante y y el sector dentado, esta
caja tiene un tornillo de ajuste que empuja a el sector dentado contra la tuerca deslizante.
Fallas de Caja mecánica de bola Recirculante:
Partes:
1- Cremallera
2- Carcaza
3- Tornillo sin fin
4- Válvula interna de tornillo sin fin
5- Lineas de fluido (tuberia)
6- Pistón (división de cámaras de carter)
7- Bush
Partes:
1- Eje
2- Cojinete
3- Cuerpo de bomba
4- Placa de soporte del eje
5- Paletas
6- Anillos de estanqueidad
7- Estator
8- Plato trasero
9- Rotor
10- Tapa
11- Muelle
12- Anillo elástico de retención
13- Regulador
14- Pasadores de posicionamiento
15- Anillo elástico de fijación del rotor
16- Depósito
17- Tapón del depósito con varilla de nivel
18- Plaquita iman
CAJA DE DIRECCION DEL CHEVROLET CAVALIER 2001
Desinstalación::
Desmontaje:
Montaje:
Desarme de caja:
1- Una vez extraída la caja de dirección de su ubicación y colocada en un
soporte adecuado, se puede comenzar el desarme.
2- Primero se debe de vaciar de aceite la caja a través del tornillo de
llenado.
3- Quitar la tuerca que sujeta la palanca de mando, para así extraer esta
4- Retirar todos los tornillos que sujetan la tapa superior y la quitamos.
5- Extraer ahora la tapa de empuje del eje de tornillo sin fin y las chapas
de regulaciones caso de que las hubiera.
6- Actuaremos sobre el tornillo sin fin para la extracción del cojinete
anterior.
7- Finalmente sacamos el eje tornillo sin fin de la caja y el cojinete de
rodillos posterior de que no salga junto con el eje, y el anillo del
cojinete posterior.
8- Ahora se puede desarmar el resto de los componentes como la barfra
de cremallera, los bujes, retenedores y empaques.
Se debe de recordar que a la hora de desarmar la caja de dirección hidráulica de
debe de mantener absoluta limpieza y orden. Además recordad que esta caja se encuentra
llena de liquido de dirección así que a la hora de desmontarla y desarmarla se debe de
tomar las medidas de limpieza y seguridad necesarias.
También se debe de recordar que a la hora de desarme se debe de revisar todas las
piezas, teniendo la precaución de remplazar cualquier parte que parezca defectuosa o
deteriorada. Debemos de prestar atención a la superficie de contra rodillo (vaquerita) y el
tornillo sin fin.
Para remover la bomba del aceite de dirección se debe de seguir los siguientes
pasos:
1- Remover la faja de distribución.
2- Desconectar y cerrar la tubería del sistema.
3- Remover los tornillos y tuercas de la bomba con la carrocería.
Cuando se tiene una dirección hidráulica siempre después de trabajar con la caja o la
bomba, y en momentos donde se halla derramado el liquido de dirección, el sistema debe
de ser “sangrado”.
Para sangrar el sistema de dirección hidráulica se debe de seguir los siguientes
pasos.
Diagnosticos