Manteniendo el torque del motor en 150N-m y la válvula de control del caudal del

intercambiador de calor en ¼ de vuelta, para las velocidades de 1165 RPM y 2200 RPM.

BAJA ALTA
VARIABLE UNIDADES SÍMBOLO
VELOCIDAD VELOCIDAD
Torque del motor N-m T 150 150
Velocidad de giro del motor RPM n 1165 2200
Caudal de refrigeración del motor m3/h Vw 3 6
Temperatura de ingreso de mezcla de
°C Tew 60.5 63
refrigerante
Temperatura de salida de mezcla de
°C Tsw 66.8 67.8
refrigerante
Temperatura de entrada de aire al
°C Teg 20 20
motor
Temperatura de salida de gases de
°C Tsg 273 311.5
escape
Diferencia de presiones en la tobera Pa ∆p 410 2860
Volumen de combustible consumido mL Vc 50 50
Tiempo de consumo de combustible s t 30.94 11.96

CÁLCULOS

VARIABLE UNIDADES BAJA VELOCIDAD ALTA VELOCIDAD

Potencia entregada por el combustible
Vc m3/s 1.61603E-06 4.1806E-06
mc kg/s 0.001376955 0.003562124
Q0 kW 62.41601122 161.4675073
Potencia mecánica desarrollada por el motor
We kW 18.29977721 34.55751919
Eficiencia mecánica del motor
 % 29.31904306 21.40215067
Calor transferido hacia el intercambiador de calor
cpw kJ/kg.K 4.185 4.186
w a Tsw kg/m3 983.13 981.54
Qref kW 21.60059501 32.86981152
Calor transferido hacia los gases de combustión
cpa prom kJ/kg.K 1.015 1.015
a a Tsg kg/m3 1.204 1.204
a a Tamb kg/m3 1.204 1.204
Vg m3/s 0.047430649 0.125270888
Qg kW 14.66466408 44.62530993
Balance de energía en el volumen de control
Qperd kW 7.850974913 49.41486664
 Manteniendo el torque del motor en 150N-m y la velocidad de giro en 1150RPM, variando la
válvula de control de caudal del intercambiador de calor en ¼ de vuelta, ½vuelta, ¾ vuelta.

VARIABLE UNIDADES SÍMBOLO 1/4 1/2 3/4

VUELTA VUELTA VUELTA
Torque del motor N-m T 150 150 150
Velocidad de giro del motor RPM n 1163 1163 1162
Caudal de refrigeración del m3/h Vw 3 3 3
motor
Temperatura de ingreso de °C Tew 54 48.4 42.8
mezcla de refrigerante
Temperatura de salida de mezcla °C Tsw 59.7 55.9 50.6
de refrigerante
Temperatura de entrada de aire °C Teg 20 20 20
al motor
Temperatura de salida de gases °C Tsg 232.4 234.6 236.2
de escape
Diferencia de presiones en la Pa ∆p 380 380 380
tobera
Volumen de combustible mL Vc 50 50 50
consumido
Tiempo de consumo de s t 31.42 30.41 30.23
combustible

CÁLCULOS

VARIABLE UNIDADES 1/4 VUELTA 1/2 VUELTA 3/4 VUELTA

Potencia entregada por el combustible
Vc m3/s 1.59134E-06 1.6442E-06 1.65399E-06
mc kg/s 0.00135592 0.001400954 0.001409295
Q0 kW 61.46248845 63.50382726 63.88195127
Potencia mecánica desarrollada por el motor
We kW 18.26836128 18.26836128 18.25265332
Eficiencia mecánica del motor
 % 29.72278172 28.76733902 28.57247306
Calor transferido hacia el intercambiador de calor
cpw kJ/kg.K 4.185 4.183 4.179
w a Tsw kg/m3 986.14 988.92 991.46
Qref kW 19.60323053 25.85407725 26.93152371
Calor transferido hacia los gases de combustión
cpa prom kJ/kg.K 1.015 1.015 1.015
a a Tsg kg/m3 1.204 1.204 1.204
a a Tamb kg/m3 1.204 1.204 1.204
Vg m3/s 0.045662422 0.045662422 0.045662422
 Qg kW 11.85239128 11.97515616 12.06443971
Balance de energía en el volumen de control
Qperd kW 11.73850536 7.406232566 6.633334532

Manteniendo la velocidad de giro del motor en 11500RPM y la válvula de control del caudal
del intercambiador de calor en ¼ de vuelta, variando el torque del motor con ayuda del freno
en 50, 100 y 150 N∙m.

VARIABLE UNIDADES SÍMBOLO 50 N-m 100 N-m 150 N-m

Torque del motor N-m T 50 100 150
Velocidad de giro del motor RPM n 1186 1173 1162
Caudal de refrigeración del m3/h Vw 3 3 3
motor
Temperatura de ingreso de °C Tew 59.6 52.5 52.8
mezcla de refrigerante
Temperatura de salida de mezcla °C Tsw 65.5 58 58.5
de refrigerante
Temperatura de entrada de aire °C Teg 20 20 20
al motor
Temperatura de salida de gases °C Tsg 201.5 190.4 223.2
de escape
Diferencia de presiones en la Pa ∆p 390 380 380
tobera
Volumen de combustible mL Vc 50 50 50
consumido
Tiempo de consumo de s t 46.04 38.06 30.42
combustible
CÁLCULOS

VARIABLE UNIDADES 50 N-m 100 N-m 150 N-m

Potencia entregada por el combustible
Vc m3/s 1.08601E-06 1.31372E-06 1.64366E-06
mc kg/s 0.000925348 0.001119364 0.001400493
Q0 kW 41.94507791 50.73965809 63.48295158
Potencia mecánica desarrollada por el motor
We kW 6.209881479 12.28362728 18.25265332
Eficiencia mecánica del motor
 % 14.80479186 24.20912505 28.75205526
Calor transferido hacia el intercambiador de calor
cpw kJ/kg.K 4.185 4.182 4.182
w a Tsw kg/m3 983.64 987.09 986.62
Qref kW 20.23962255 18.92004758 19.59871299
Calor transferido hacia los gases de combustión
cpa prom kJ/kg.K 1.015 1.015 1.015
a a Tsg kg/m3 1.204 1.204 1.204
a a Tamb kg/m3 1.204 1.204 1.204
Vg m3/s 0.046259341 0.045662422 0.045662422
Qg kW 10.26050184 9.508698091 11.33901087
Balance de energía en el volumen de control
Qperd kW 5.235072042 10.02728515 14.2925744

Ejemplo de calculo

Se realizará los cálculos para el primer ensayo: Torque y Caudal constantes, Cálculos referentes
al trabajo a baja velocidad

1. Potencia entregada por el combustible

Hallamos el flujo másico del combustible:

𝑉𝑐
𝑚̇𝑐 = 𝜌𝑐 ∗
𝑡
𝑘𝑔⁄ 50𝑚𝐿
𝑚̇𝑐 = 852,06 3 ∗
𝑚 30,94𝑠
𝑘𝑔⁄
𝑚̇𝑐 = 1,377 ∗ 10−3 𝑠
El calor aportado por el combustible se calcula con la siguiente expresión:

𝑄̇0 = 𝑚̇𝑐 ∗ 𝑃𝐶𝑐

𝑘𝑔 𝑘𝐽
𝑄̇0 = 1,377 ∗ 10−3 ⁄𝑠 ∗ 45329 ⁄𝑘𝑔

𝑄̇0 = 62,416𝑘𝑊
 2. Potencia mecánica desarrollada por el motor

𝜋∗𝑇∗𝑛
𝑊̇𝑒 =
30000
De la tabla obtenemos la siguiente forma:

𝜋(150𝑁𝑚)(1165𝑅𝑃𝑀)
𝑊̇𝑒 =
30000

𝑊̇𝑒 = 18,3𝑘𝑊

3. Calor transferido hacia el intercambiador de calor

𝑄̇𝑟𝑒𝑓 = 𝑐𝑝𝑤 ∗ 𝜌𝑤 ∗ 𝑉𝑤̇ (𝑇𝑠𝑤 − 𝑇𝑒𝑤 )

Donde:

𝑐𝑝𝑤 = 4,185 𝑘𝐽⁄𝑘𝑔𝐾

𝑘𝑔⁄
𝜌𝑤 = 983.13
𝑚3

De la tabla:
𝑘𝑔
𝑄̇𝑟𝑒𝑓 = (4,18 𝑘𝐽⁄𝑘𝑔𝐾)(1000 ⁄ 3 )(3 𝑚 ⁄ℎ)(54,3 − 48,2)
3
𝑚
𝑄̇𝑟𝑒𝑓 = 21,6𝑘𝑊

4. Calor transportado por los gases de escape

𝑄̇𝑔 = 𝑐𝑝𝑎 ∗ 𝜌𝑎 ∗ 𝑉𝑔̇ (𝑇𝑠𝑔 − 𝑇𝑒𝑔 )

𝑐𝑝𝑎 =1.015 kJ/kg.K

𝜌𝑎 =1.204 kg/m3

Δp= 410 Pa

𝑉𝑔̇ =𝑉𝑎̇ =0.00181743*(2*Δp/𝜌𝑎 )^0.5

=0.04743m3/s

De la tabla:

𝑄̇𝑔 = 14.6646 Kw
 5. Eficiencia mecánica

𝑊𝑒 18.299
𝜂= = = 0.2932
𝑄𝑜 62.41
6. Balance energético

𝑄̇𝑜 = 𝑊̇𝑒 + 𝑄̇𝑟𝑒𝑓 + 𝑄̇𝑔 + 𝑄̇𝑝𝑒𝑟𝑑

Reemplazando los datos obtenidos hasta el momento, calculamos el calor por las pérdidas.

𝑄̇𝑝𝑒𝑟𝑑 = 7.851 kW

GRÁFICOS

Consumo de combustible vs velocidad del motor

Consumo de combustible
Consumo de combustible

0.004 2200,
0.0035621
0.003 24
(Kg/s)

0.002 1165,
0.0013769
0.001
55
0
0 500 1000 1500 2000 2500
Velocidad del motor (RPM)

Potencia mecánica del motor vs velocidad del motor

Potencia mecánica
Potencia mecánica del

40
motor (KW)

20

0
0 1000 2000 3000
Velocidad del motor (RPM)
Eficiencia mecánica del motor vs velocidad del motor

Eficiencia
Eficiencia mecánica del

40
30
20
motor

10
0
0 1000 2000 3000
Velocidad del motor (RPM)

Calor transferido por el intercambiador de calor vs velocidad del motor

Calor transferido en el
Calor transferido en el

intercambiador
intercambiador (KW)

40
20
0
0 1000 2000 3000
Velocidad del motor (RPM)

Calor transferido por los gases de combustión vs velocidad del motor

Calor transferido por los

Calor transferido por

gases de combustión
gases (KW)

50

0
0 1000 2000 3000
Velocidad del motor (RPM)
Consumo de combustible vs porcentaje de apertura de la válvula de agua (número de vueltas
de apertura de la válvula)

Consumo de combustible
Consumo de combustible

0.00142
0.0014
0.00138
(Kg/s)

0.00136
0.00134
0 1 2 3 4

Número de vueltas en la apertura de la

válvula de agua (1/4 de vuelta)

Potencia mecánica del motor vs porcentaje de apertura de la válvula de agua (número de

vueltas de apertura de la válvula)

Potencia mecánica
Potencia mecánica del

18.275
18.27
motor (KW)

18.265
18.26
18.255
18.25
0 1 2 3 4
Número de vueltas en la apertura de la válvula de
agua (1/4 de vuelta)
Eficiencia mecánica del motor vs porcentaje de apertura de la válvula de agua (número de
vueltas de apertura de la válvula)

Eficiencia
30
Eficiencia del motor

29.5
29
28.5
0 1 2 3 4
Número de vueltas en la apertura de la
válvula de agua (1/4 de vuelta)

Calor transferido por el intercambiador de calor vs porcentaje de apertura de la válvula de

agua (número de vueltas de apertura de la válvula)

Calor transferido en el
intercambiador
Calor transferido en el
intercambiador (KW)

40
20
0
0 1 2 3 4
Número de vueltas en la apertura de la
válvula de agua (1/4 de vuelta)

Calor transferido por los gases de combustión vs porcentaje de apertura de la válvula de agua
(número de vueltas de apertura de la válvula)

Calor transferido por los

Calor transferido por los

gases de combustión
gases (KW)

12.2
12
11.8
0 1 2 3 4
Número de vueltas en la apertura de la
válvula de agua (1/4 de vuelta)
Consumo de combustible vs Torque del motor

Consumo de combustible
Consumo de combustible

0.0015

0.001
(Kg/s)

0.0005

0
0 50 100 150 200
Torque del motor (N*m)

Potencia mecánica del motor vs Torque del motor

Potencia mecánica
20
Potencia del motor

10
(KW)

0
0 50 100 150 200
Torque del motor (N*m)

Eficiencia mecánica del motor vs Torque del motor

Eficiencia
40
Eficiencia del motor

30
20
10
0
0 50 100 150 200
Torque del motor (N*m)
Calor transferido por el intercambiador de calor vs Torque del motor

Calor transferido en el
intercambiador
Calor transferido en el
intercambiador (KW)

21
20
19
18
0 50 100 150 200
Torque del motor (N*m)

Calor transferido por los gases de combustión vs Torque del motor

Calor transferido por los

gases de combustión
Calor transferido por

12
gases (KW)

10
8
0 50 100 150 200
Torque del motor (N*m)

Conclusiones:

Después de experimentar con el motor diésel y hacer los cálculos, se concluye que hay una
pérdida significativa de energía en los gases de combustión y en el calor transferido en el
intercambiador, estas pérdidas son más críticas para una operación a alta velocidad. Esto se
debe a que se necesita mayor consumo de combustible para llegar a este punto de operación y
mayor consumo de aire, esto significa mayor entalpia de combustión, la cual la mayor parte se
disipa en el material del monoblock.

Cristhian Rodríguez 20135011

La eficiencia del motor diesel no es alta porque hay pérdidas en las paredes del motor, por el
refrigerante y por los gases de combustión. En este caso, la eficiencia mínima del 15% y un
máximo del 29%. Cuando el motor funciona a un par constante, vemos que la eficiencia
disminuye y aumenta el consumo de combustible, generando un aumento en los costos. Sin
embargo, estos costos se pueden evitar si queremos mantener una velocidad constante y par
reducido.
Claudia vargas 20130325

Deducido de los gráficos, muestran que los motores diesel son la mejor manera de trabajar
cuando se requiere alta cantidad de fuerza en vez de la velocidad, para mejorar su rendimiento
y para generar más trabajo, a pesar de que el combustible que consume es mayor, la cantidad
de flujo refrigeración permanece constante, manteniendo una velocidad constante.

Ayrton villafuerte 20101907

De acuerdo con la adquisición de datos y los cálculos, se concluye que, para un motor de
combustión interna con encendido por compresión la eficiencia es directamente proporcional
al consumo de combustible para la misma cantidad de rotaciones del eje del motor. Sin
embargo, si realizamos análisis para la misma cantidad de par en el eje motor, habrá una relación
inversa con la eficiencia y el consumo de combustible. Esto es porque el primer caso, el aumento
de la potencia es más importante que la energía entregada por unidad de tiempo del
combustible, mientras que el segundo análisis se lleva a cabo de manera contraria.

Oscar Valenzuela 20121515

A partir de la experiencia en el laboratorio, se concluye que el flujo variable de refrigerante, en

este caso agua, no genera demasiada influencia en la eficiencia del motor y el consumo de
combustible, ya que su objetivo es que el portador de energía regrese al ciclo con una
temperatura inferior, por lo tanto, es capaz de hacer un mejor uso de la energía, una mayor
diferencia de temperatura.

Carlos Tello 20121414