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ESTÁNDAR
DIRECCIÓN GENERAL
SIMÓN GAVIRIA MUÑOZ
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CONSTRUCCIÓN PAVIMENTO RÍGIDO EN VÍAS URBANAS DE BAJO TRÁNSITO
Tabla de contenido
Introducción ................................................................................4
1. Competencias y lineamientos para el Sector Transporte ........5
2. Problema a resolver ...............................................................8
3. Consideraciones para la implementación del proyecto
estándar ....................................................................................11
3.1 Consideraciones ...................................................................... 11
4. Solución estándar y proceso constructivo ............................16
4.2 Proceso constructivo ...........................................................17
5. Presupuesto, cronograma y sostenibilidad ...........................25
5.1 Presupuesto de obra ............................................................25
5.2 Cronograma .........................................................................27
5.3 Sostenibilidad y mantenimiento ...........................................27
6. Consideraciones de estudios y diseños ................................30
6.1 Localización proyecto y fuente de materiales .......................30
6.2 Estudio hidrológico e hidráulico para diseño de drenajes ....31
6.3 Caracterización del Suelo .....................................................31
6.4 Caracterización del Concreto................................................32
6.5 Zonas de transición ..............................................................32
6.6 Plan de Adaptación de la Guía Ambiental .............................33
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Definiciones extraídas del Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías con
bajos, medios y altos volúmenes de tránsito del INVIAS y de la Guía de diseño de
pavimentos para bajos volúmenes de tránsito y vías locales para Bogotá D.C.
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Introducción
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Competencias:
Así mismo, en el artículo 17 de la Ley 105 de 1993, se hace claridad que hace
parte de la infraestructura distrital municipal de transporte, las vías urbanas,
suburbanas y aquellas que sean propiedad del Municipio, y adicionalmente
establece en su artículo 20, que corresponde al Ministerio de Transporte, a las
entidades del Orden Nacional con responsabilidad en la infraestructura de
transporte y a las Entidades Territoriales, la planeación de su respectiva
infraestructura de transporte, determinando las prioridades para su
conservación y construcción.
Lineamientos:
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Ley 336 Ley 336. Vigilar la propiedad Ley 336. Velar por la
de 2001 pública correspondiente a la construcción, conservación y
zona de terreno aledaña a las protección de las vías urbanas
carreteras nacionales y suburbanas de su
ubicadas en territorios de su jurisdicción
jurisdicción, adquiridas como
reserva para el
mantenimiento y
ensanchamiento de la red vial
de carreteras.
Observar el cumplimiento de
la ley en materia de
regulación y prestación del
servicio del transporte en los
territorios bajo su jurisdicción.
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2. Problema a resolver
Por ello, para este caso las vías en mal estado, intransitables o con restricciones
de tránsito y el deficiente mantenimiento vial fueron las causas seleccionadas
como las más probables de afectación.
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Una vez priorizados los objetivos específicos se identifican los productos (bienes
o servicios) que materializan dichos objetivos, y se determinan las soluciones
que realmente puedan ser llevadas a cabo por la entidad ejecutora, con el fin de
definir las posibles alternativas de solución.
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3.1 Consideraciones
Tabla 2 Criterios del Estandarizado
Los estudios y diseños que se deben desarrollar para identificar si cumple con
los criterios mencionados en la tabla anterior son:
a) Levantamiento topográfico:
3 Se tiene en cuenta para el cálculo de ejes equivalente vehículos tipo automóvil, buses, camiones
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b) Estudios de Tránsito:
Los ejes acumulados de 8,2 ton, son los ejes equivalentes que han de pasar por
el carril de diseño durante el período de diseño. Por las características
funcionales de los pavimentos de concreto, se recomienda que el período de
diseño sea igual o superior a 20 años.
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Donde:
Pe: Carga en el eje patrón (Eje direccional: 6 ton, eje sencillo rueda doble: 8,2
ton, Eje tándem: 13.2 ton, Eje Trídem: 184 ton)
Número de repeticiones:
c) Estudio de Suelos
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A continuación se detallan los ensayos que se deben realizar para identificar las
características de resistencia del suelo de la subrasante y establecer si cumple
con los criterios establecidos en la Tabla 2.
Ensayo de CBR
Ensayo de Placa
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Las principales funciones de esta capa son las de dar soporte uniforme y
constante al apoyo de losas, controlar las variaciones volumétricas de la
subrasante y aumentar la capacidad de soporte de la fundación.
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Tendrá pasadores entre las juntas de 11/8 " de diámetro con una
longitud de 40 cm, separados entre si cada 30 cm.
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Fuente: Manual de diseño de pavimentos de concreto para vías de bajos, medios y altos volúmenes de
tránsito (ICPC, Mintransporte, INVIAS)
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PRELIMINARES
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A. Preliminares
Localización y replanteo
Medida y Pago
Su unidad de medida es el metro cuadrado (m2) y el precio debe cubrir todos los
costos directos e indirectos generados al ejecutar dicha actividad.
Cerramiento
Medida y pago
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Demolición y Remoción
Medida y pago
Dentro de las formas de medida de las demoliciones se encuentran: Global, por
unidades completas, por kilogramo (kg), por metro cúbico (m3), metro cuadrado
(m2), metro (m). El resultado de la medición se deberá reportar con la
aproximación de un decimal.
Excavación y retiro
Se refiere a la escarificación, nivelación, remoción de materiales varios que son
necesarios para la construcción de las obras de construcción del pavimento y
que son realizadas de acuerdo con lo indicado en los planos constructivos.
Medida de pago.
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La capa que vaya a ser considerada como subrasante deberá ser objeto de una
conformación previa para uniformizar la superficie que recibirá la capa de relleno
granular. Esta conformación se logra con un procedimiento de escarificado,
extensión, conformación y compactación simple. En caso de encontrar espacios
de pérdida de espesor, se podrá utilizar material de la misma conformación o si
no se cuenta con él se podrá utilizar un relleno de características similares para
obtener el faltante.
Medida y pago
Dentro de las formas de medida de las adecuaciones del terreno se encuentran:
por metro cúbico (m3) o por metro cuadrado (m2). El resultado de la medición
se deberá reportar con la aproximación de un decimal.
Los agregados para la construcción del relleno deberán satisfacer los requisitos
de calidad indicadas para bases granulares en las normas del Instituto Nacional
de Vías mediante sus especificaciones técnicas establecidas en el Artículo INV
330-07
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Medida y Pago
La medida del relleno se hará por metro cúbico (m3) de material compacto,
medido en su posición definitiva, de acuerdo con los alineamientos, pendientes,
cotas y dimensiones mostradas en los planos.
Una vez nivelada, compactada y curada la base granular se procede a ubicar las
formaletas en tramos de varias placas en forma lineal nivelándolas con la
estación topográfica, luego se instalan las parrillas con las dovelas de
transferencia de carga en las juntas transversales, posteriormente se procede a
mezclar concreto según diseño de mezcla, se humedece la base para evitar
pérdida de humedad de la mezcla y se deposita la mezcla de concreto(teniendo
en cuenta el diseño de mezcla), distribuyéndolo en toda el área de cada placa
uniformemente, se inyecta el vibrador neumático y se pasa la regla vibratoria
para liberar las burbujas de aire y dar nivelación inicial a mezcla con las
formaletas, luego se alisa la superficie del concreto con la llana metálica.
El concreto hidráulico que se utilice para el pavimento rígido deberá cumplir con
lo establecido en el artículo 500, Pavimento de Concreto Hidráulico, de las
Especificaciones del INVIAS, particularmente en lo que se refiere a cemento,
agua, agregado fino, agregado grueso, reactividad, aditivos y acero.
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Medida y Pago
La medida se hará por metro cúbico (m3), medido en su posición definitiva de
acuerdo con los alineamientos, pendientes, cotas y dimensiones mostradas en
los planos y su pago se hará a los precios contemplados en el contrato.
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Por otra parte, si los bordillos son piezas prefabricadas deberán cumplir con las
norma NTC 4109 “Prefabricados de concreto. Bordillos, cunetas, topellantas”
Medida y Pago
La unidad de medida de sardineles construidos con Concreto Hidráulico será
el Metro Lineal (ml), con aproximación a un decimal y sin distinción de tipo,
forma y dimensiones, del Sardinel o Bordillo que haya sido construido
cumpliendo con lo especificado.
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Puede que las necesidades reales del municipio contemplen o no actividades aquí
descritas y algunas no estén presentes en este presupuesto.
Por otra parte, las cantidades de obra son estimadas para cada una de las
actividades establecidas, y el formulador de acuerdo con la situación actual y la
situación esperada con la realización del proyecto, identificará las cantidades
necesarias a desarrollar en cada una de las actividades.
Localización trazado y
1.1 m2 700 $1.450,00 $1.450,00 $1.015.000,00 $1.015.000,00
replanteo
Cerramiento provisional -
incluye señalización
preventiva según manual
1.2 m2 50 $18.500,00 $18.500,00 $925.000,00 $925.000,00
de señalización de calles y
carreteras afectadas por
obras INVIAS
Excavación en material
común de la explanación
1.3 m3 225 $8.098,46 $15.736,15 $1.822.153,85 $3.540.634,62
(Corte con maquina en
vía) y disposición
Demolición de pavimento
1.4 m2 700 $24.048,46 $35.972,31 $16.833.923,08 $25.180.615,38
Existente
Transporte de material
común de la explanación y m3 -
1.5 7680 $767,69 $1.923,08 $5.895.876,92 $14.769.230,77
demolición( distancia Km
20km)
4 Nota: Para determinar los valores unitarios mínimos y máximos no se tuvo en cuenta el
departamento de San Andrés, considerando que sus costos se encuentran por fuera de la media
del país.
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Valor Valor
Ítem Descripción UND Cantidad Unitario Unitario Valor Mínimo Valor Máximo
Mínimo Máximo
SUBRASANTE Y
2.0 $12.613.085,38 $18.996.019,23
SUBBASE
Mejoramiento de la
subrasante empleando
2.1 m3 42 $7.200,00 $14.500,00 $302.400,00 $609.000,00
únicamente material
adicionado
Material de Mejoramiento
2.2 m3 42 $13.000,00 $13.000,00 $546.000,00 $546.000,00
(Recebo)
Transporte material de
m3 -
2.3 Mejoramiento (Recebo) 1092 $767,69 $1.923,08 $838.320,00 $2.100.000,00
Km
(20 km)
Conformación de la
2.2 m2 700 $700,00 $700,00 $490.000,00 $490.000,00
calzada existente
Suministro e instalación de
2.3 m3 112,5 $73.575,38 $87.487,69 $8.277.230,77 $9.842.365,38
Base granular
Transporte de material m3 -
2812,5 $767,69 $1.923,08 $2.159.134,62 $5.408.653,85
granular (20 km) Km
PAVIMENTO, BORDILLO
3.0 $104.126.115,38 $121.308.159,23
Y ANDENES
Construcción de Pavimento
rígido incluye construcción
3.1 de juntas, sellado de m3 161 $578.423,08 $685.143,85 $93.126.115,38 $110.308.159,23
juntas, dovelas y
pasadores
Bordillo en concreto de
3.8 m 220 $50.000,00 $50.000,00 $11.000.000,00 $11.000.000,00
3000 psi
ASEO GENERAL DE
5.0 $200.000,00 $200.000,00
OBRA
$
5.1 Aseo y limpieza Gl 1 $ 200.000,00 $200.000,00 $200.000,00
200.000,00
Costo Directo $144.031.154,62 $186.534.659,23
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Por su parte, en la mano de obra del proyecto, los precios difieren en las
diferentes regiones del país, por lo cual es necesario ajustar el proyecto a los
precios correspondientes en la zona.
5.2 Cronograma
Para garantizar la sostenibilidad de los proyectos hay que asegurarse, que los
encargados de su mantenimiento (gobierno, comunidad, individuos, etc.)
disponen de:
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Mantenimiento Periódico
Corresponde todas las actividades necesarias para solucionar los problemas de
fallas superficiales y en algunas ocasiones aumentar la vida útil de los elementos
de la Placa Huella. Puede incluir sello de fisuras en elementos de placa de
concreto hidráulico, ciclópeo o cunetas.
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Escenario de Conservación
Frecuencia Costo
Consto de la Costo
Tipo de Tipo de % de Intervención
Unitario (Km - Estrategia Intervención
Intervención Pavimento durante un
Intervención
Km-Calzada Km/tramo
Carril)
año Calzada Por año
Mto
Rígido 2.000.000 2 100% 8.000.000 800.000
Rutinario
Mto
Rígido 7.600.000 1 25% 3.800.000 380.000
Periódico
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i. Exploración de campo.
Sobre las muestras se deben tomar las más representativas para la clasificación por el
Sistema Unificado (USCS) y con ellas se determinaron las características de resistencia
mecánica del suelo, mediante la ejecución de los siguientes ensayos de laboratorio:
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Se deberá tener en cuenta los ajustes por zonas de transición, tanto al inicio
como al final de los tramos del proyecto. Así mismo, se podrán presentar
interacción con otras estructuras que pueden ser pavimentos rígidos o flexibles,
puentes, pozos de inspección, sumideros, entre otros.
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En las intersecciones se recomienda, que sean moduladas las losas de tal manera
que se eviten formas irregulares y esbeltas. Si las losas no cumplen con los
criterios de esbeltez se sugiere sea reforzada. Por otra parte, para los accesos
se recomienda que las juntas longitudinales de un sentido coincidan con las
longitudinales del otro sentido y sean losas reforzadas.
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Anexos
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