Curso: HISTORIA DE LA

ARQUITECTURA II

Docente: Mg Arq. TANIA

ESPINOZA HARO

Alumnos:
- SANCHEZ BENITES, Aaron
- BLAS RODRIGUEZ , Gerardo
- QUEZADA MANRIQUE , Carlos
INDICE

1. INTRODUCCION
2. CRONOLOGIA HISTORICA
3. TIPOLOGIAS ARQUITECTONICAS
4. ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS Y MATERIALES
 INTRODUCCION

 Revolución Industrial, proceso de evolución que conduce a una

sociedad desde una economía agrícola tradicional hasta otra
caracterizada por procesos de producción mecanizados para
fabricar bienes a gran escala. Este proceso se produce en distintas
épocas dependiendo de cada país.
 Los efectos de la revolución industrial se esparcieron alrededor de
Europa occidental y América del norte durante el siglo XIX,
eventualmente afectando a la mayor parte del mundo. El impacto
de este cambio en la sociedad fue enorme y frecuentemente
comparado con el de la Revolución Neolítica (6000 años antes),
cuando el arado hizo posible el desarrollo de la agricultura
CRONOLOGIA HISTORICA
LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
ORÍGENES DEL HIERRO

 La edad del hierro fue la última

etapa de la edad de los metales. El
uso del hierro se inició hacia el 1900
A.C, en plena edad del bronce y su
implantación fue gradual; hacia el
1000 aC se consolidó como material
de uso mayoritario

La Edad de Hierro es el período en el

cual se descubre y populariza el uso
del hierro como material para
fabricar armas y herramientas.
EL HIERRO EN LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL

En la industria metalúrgica, la mala calidad

de los lingotes y la carencia de combustible,
por la peligrosa tala de los bosques, reducía
la fundición de hierro

Hacia 1 760, se comenzó a obtener hierro de

buena calidad, fundiendo el mineral en

hornos alimentados con hulla .

Durante el siglo XVIII, Inglaterra fue el único

país productor de rieles, vigas y grandes piezas
de hierro para su utilización en ferrocarriles y
otras estructuras.
EL HIERRO EN LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL
EL HIERRO es el gran protagonista de la Revolución
Industrial. Sus cualidades son:
- Incombustibilidad
- Resistencia
- Plasticidad
Su aportación es decisiva en la construcción de los nuevos edificios de la
época y de las obras de ingeniería: Estaciones de ferrocarril, mercados,
puentes, invernaderos, etc.

Después se utilizará como

complemento de la arquitectura y
finalmente se valorará su estética
peculiar y se convertirá en un
elemento con valor arquitectónico
y no sólo de ingeniería
 HACIA LA ARQUITECTURA CONTEMPORANEA:
REVOLUCION INDUSTRIAL

REVOLUCION
INDUSTRIAL

NUEVOS MATERIALES
NUEVAS
Y TECNOLOGIAS
NECESIDADES
CONSTRUCTIVAS

 Infraestructura viaria Nuevas

tipologías. fábricas,
Estaciones de tren, facilita  HIERRO
Pabellones para las (ACERO)
exposiciones universales etc.  CRISTAL
 crecimiento demográfico  HORMIGON
 expansión urbana
 planificación y ordenación
del crecimiento de las
ciudades (nuevo urbanismo)
TIPOLOGIAS
ARQUITECTONICAS
 ARQUITECTURA DEL HIERRO

TIPOLOGIAS

PUENTES ESTACIONES MERCADOS RASCACIELOS

PUENTES

Los puentes de fabrica se hicieron mas estilizados

se suprimieron los elementos decorativos
resaltándose la estructura ,de cuidadoso
acabado.
Con el hierro se incrementaran las variantes
tipológicas

El puente de arcos había sido el que había

dominado en la historia en el año 3500 A.C luego
surgió el puente de vigas , formado por un
tablero horizontal sostenido por vigas
perpendiculares.

Finalmente el puente colgante . Suspendido por

cables .Que fue muy utilizado
LA ARQUITECTURA DE
HIERRO
Puente
Coalbrookdale
(1775) Shopshire.
-El primer puente de arco en
hierro fundido.
-Cruza el Río Serven, el de
mayor longitud en Gran
Bretaña. Construido en su
totalidad de hierro fundido,
con 60mts de longitud y
18mts de altura.
LA ARQUITECTURA DE
HIERRO
PUENTES
Estaciones

Si el ferrocarril había sido

generador principal ismo de
una buena parte de los
puentes y viaductos en los
que la nueva tecnología del
hierro se había expresado
con absoluta transparencia
.

Las estaciones o lugares

establecidos a lo largo de
una línea en los que los
trenes efectúan parada.
Mercados

Los mercados en hierro daban signo

del índice de modernidad de una
cuidad.

El poder municipal se podía medir

atreves de las transacciones que
ocurrían en los mercados .se puede
observar la competitividad de las
ciudades .

Los mercados metálicos ofrecen

importantes ventajas en cuanto a
ventilación . Luz , coste de la obra ,
espacios, etc.
Mercados

la utilización del hierro vendría a solucionar

los problemas de insalubridad que hasta
entonces habían acarreado estos edificios.

-casos la imagen industrial del esqueleto

de hierro o la arquitectónica del cascarón
academicista, pero siempre con grandes
ventanales y cubiertas elevadas que
dejaran pasar la luz o mediante un
esqueleto de hierro, cerrado por vidrio o
por persianas de madera o cristal para
obtener una correcta iluminación y una
buena ventilación.

Vista del Forum des Halles.

Mercados
Torre eiffel

Eiffel era un ingeniero especialista en viaductos y puentes. Realizó por

ejemplo el puente colgante sobre el Duero en Oporto. Resolvía problemas
reales con técnicas geométricas y materiales modernos. La torre es lo peor
que hizo porque no soluciona ningún problema, sólo quería integrar el culto
a la técnica dentro de la ciudad. Los cuatro arcos del primer piso son arcos
parabólicos de viaductos.
Gustave Eiffel en una
escalera de la torre en
1889.
 Uno de los ascensores que ocupará
los pilares este y el oeste.

Los ascensores en el moemnto de la construcción.

 Situada en el extremo del Campo de Marte
a la orilla del río Sena

 Comenzó el 28 de enero de 1887 la obra

duro en construirla dos años, dos meses y
cinco días

 Su finalización estimada era en marzo de

1889

 El uso de la torre fue de observación y de

transmisiones de radio.

 Torre Eiffel sirvió como presentación a la

Exposición Universal de París de 1889
 Las imágenes que os mostramos a continuación son los planos
utilizados durante la construcción de la Torre Eiffel.

 Podemos observar como se planeó la cimentación de este edificio

 Algunos elementos que forman parte de su estructura.
 Su estructura metálica pesa 7.300 toneladas. Teniendo un peso total de 10.100
toneladas.

 Cada una de sus piezas están unidas por medio de remaches, llegándose a
utilizar 2.5 millones de remaches.
 La torre consta de tres
plataformas:
 La primera a 57
metros del suelo.
 La segunda a 115
metros.
 Y la última (un mirador
cubierto de cristales
con capacidad para
800 personas) a 275
metros.
 Tercer cuerpo: se fusionan los 4 brazos en
un solo elemento articulado. Termina en
cúpula metálica con linterna. 3

C
U
 Segundo cuerpo: se acercan E
estructuras, se comban hacia dentro y R
termina en estructura adintelada. P
O
S

 Base cuadrangular.
 Los cimientos: reposan sobre una capa de hormigón
de 2 metros, esta a la vez reposa en una cama de
grava, haciendo un hoyo de 7 metros .

 16 macizos de cimentación sostienen cada uno de los

bordes de los cuatro pilares.
 Los arcos: tendidos entre cada uno de los
cuatro pilares, los arcos se elevan a 39
metros sobre el suelo y tienen un diámetro
de 74 metros.

Los pilares: casetas para la compra de boletos

(pilares norte y oeste), los ascensores (pilares
este y oeste). Las escaleras abiertas al público
(pilar este). Y ascensor privado, reservado para
el personal y para los clientes del restaurante
gastronómico Jules-Verne (pilar meridional).
 Situado a 57 metros sobre el suelo, con una superficie
de 4.200 m2
 soportar la presencia simultánea de
aproximadamente 3.000 personas.

RESTAURANT ALTITUD 95
  Situado a 115 metros por encima del suelo, una
superficie de 1.650 m2, soporta alrededor de 1.600
personas

 Se instalaron ventanas de cristal y vallas

metálicas.
 Situado el Restaurante gastronómico Le
Jules-Verne con una capacidad de 95
asientos
  Situado a 275 metros sobre el suelo, con una
superficie de 350 m², soporta alrededor de 400
personas.

Encima de la torre, fue instalada una antena de

teledifusión. El 2005, la emisora francesa de televisión
digital, elevó a 116 el número de antenas de
teledifusión y radiodifusión, hizo crecer la altura de la
torre de 324 a 325 metros.
 La fundición en bruto de la estructura de la Torre Eiffel pesa 7.300
toneladas. un peso total de 10.100 toneladas.
 Se utilizaron más de 18.000 piezas de hierro.
 Cada una de sus piezas están unidas por medio de remaches,
llegándose a utilizar 2.5 millones de remaches.
 Mientras que toda la estructura, incluyendo los componentes no
metálicos, es de aproximadamente 10.000 toneladas.
 Colocación de la plataforma horizontal del primer piso, a 57 metros del
suelo, trabajo para el que se necesitaron seis meses.
  Eiffel utiliza métodos empíricos y gráfica que representa los efectos del
viento en lugar de una fórmula matemática específica.

 Se han propuesto
explicaciones
matemáticas la más
reciente se describe
como una ecuación
integral, basado en
contrarrestar la presión
del viento en cualquier
punto de la torre con la
tensión entre los
elementos de
construcción en ese
punto.
 En 1889, constaba de 10.000 luces de gas,
pero 1900, fueron reemplazados por luces
eléctricas.
 En 1925, se realizó iluminación publicitaria
constaba con 250.000 bombillas de distintos
colores.
 En 1985, instalan luces amarillas y naranjas.
 El año 2000, la torre Eiffel fue adornada con
20.000 flash que parpadean en la torre.
 En junio de 2003, la Torre Eiffel
pone en marcha un plan para
colocar 2.000 flashes,. A la 1 de la
mañana en invierno o a las 2 de
la mañana en verano las luces se
superponen creando una mezcla
de luces por 10 minutos que
simula oro apagado.

 La Torre Eiffel fue iluminada de

azul, y entre el primer y segundo
piso, se colocaron doce estrellas
amarillas.
 El mantenimiento de la torre incluye la aplicación de 50 a 60
toneladas de pintura cada siete años para protegerla de la
oxidación
 Se utilizan tres colores diferentes de pintura, con el más oscuro en
la parte inferior y los más ligeros en la parte superior.
 Los equipos que requieren más mantenimiento son : los ascensores, las
cabinas, los sistemas eléctricos e informáticos y la maquinaria histórica
son objeto de continuas revisiones, reparaciones y lubricados
constantes. Son controlados por los técnicos que prueban antes de su
apertura al público, cada día del año.