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5.3 Proyecto Evaluacion Arqueologica Cira
5.3 Proyecto Evaluacion Arqueologica Cira
7.4.1 Antecedentes
En el año 1995 la firma CPS de Ingeniería S.A. elaboró un estudio definitivo del tramo Quilca – Matarani. Fue
aprobado mediante Resolución Directoral N° 158-96-MTC/15.14 del 19.04.1996.
En el año 1997, el Proyecto Especial Rehabilitación de Infraestructura de Transportes (PERT) del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC) encargó a la empresa LAGESA Ingenieros Consultores S.A. (Contrato de
Estudios N° 285-97-MTC/15.02.PERT.01) la elaboración del “Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental de
la Carretera Camaná – Dv. Quilca – Matarani – Ilo – Tacna”, con 400 kilómetros de longitud aproximadamente,
que se desarrolla en la franja costera de las regiones de Arequipa (parte sur), Moquegua y Tacna, aprobándose
mediante Resolución Directoral N° 414-98-MTC/15.02.PRT del 07.12.98.
La Carretera Costanera Camaná – Dv. Quilca – Matarani – Ilo – Tacna fue dividida en el Estudio de Factibilidad
elaborado por LAGESA S.A. en tramos por las condiciones existentes de la carretera, así se tiene:
Tramo Camaná – Dv. Quilca (9.1 Km).- Perteneciente a la Panamericana Sur, requiere rehabilitación.
Tramo Dv. Quilca – Quilca (30.2 Km.).- Existe una trocha carrozable con material de préstamo lateral,
deberá mejorarse el trazo.
Tramo Quilca – Matarani (60.1 Km.).- No existe carretera. Existe un Estudio Definitivo elaborado por
C.P.S. de Ingeniería S.A. en el año 1,995, que incluye un puente para cruzar el río Quilca.
Tramo Matarani – Punta Bombón (51.9 Km.).- Actualmente asfaltado y en regular estado requiere
rehabilitación por sectores y mejoramiento de algunas curvas. Incluye el reemplazo del puente Freyre
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A.
– CONESUPSA S.A.
(metálico de una sola vía) por un puente de concreto armado de doble vía. Hay un Estudio Definitivo
elaborado por la Asociación R&Q Sucursal Perú – Hidroenergía en el año 2001 desde Matarani hasta Ilo.
Tramo Punta Bombón – Fundición de Ilo (80 Km.).- Existe en explanaciones con superficie muy
irregular (no tiene material de cantera en la superficie). El trazo en su mayoría es bueno, requiriendo
mejorar algunas curvas, ensanches en algunos sectores puntuales y pavimentar todo. La zona de este
tramo está casi deshabitada (esporádicamente hay viviendas de pescadores fuera del derecho de vía), y es
desértica.
Tramo Fundición de Ilo – Boca del Río (118 Km.).- Totalmente asfaltado en regular estado, requiere
rehabilitación y mantenimiento de puentes: Puente Ite, Puente Los Baños, y hay un puente propuesto, el
Puente Apacheta.
Tramo Boca del Río – Tacna (50 Km.).- Totalmente asfaltado en regular estado (estructura más antigua
que el tramo anterior), requiere rehabilitación.
En el año 2005, el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional (PROVIAS NACIONAL) del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) encargó a la empresa CONSORCIO CPS – COPREX
(Contrato de Estudios N° 093-2005-MTC/20) la elaboración de la “Actualización del Estudio de Factibilidad
de la Carretera Camaná – Dv. Quilca – Matarani – Ilo – Tacna” con el objetivo de realizar la actualización y
complementación del Estudio de Factibilidad elaborado por la empresa LAGESA Ingenieros Consultores
S.A. implementando las recomendaciones efectuadas por el Director de Inversiones de la Oficina General
de Planificación y Presupuesto del MTC en su Informe de Revisión del Estudio de Factibilidad, y en virtud
de la Ley y Normas del Sistema Nacional de Inversión Pública, Normatividad Ambiental vigente con el fin de
conseguir la Aprobación de la Dirección General de Planificación y Presupuesto del Sector, su trámite de
Declaración de Viabilidad del Proyecto y, la aprobación de la Dirección General de Asuntos Socio
Ambientales (DGASA) del MTC.
La Carretera Costanera Camaná – Dv. Quilca – Matarani – Ilo – Tacna tiene el potencial de convertirse en
un importante eje de comunicación que generaría importantes beneficios a las ciudades y centros poblados
de Tacna, Ilo, Punta Bombón, El Arenal, La Curva, Mejía, Mollendo, Matarani, Quilca y Camaná entre otros,
a través del ahorro en tiempo y gastos operativos de los transportistas así como la apertura y expansión de
mercados para los productos de los diferentes valles de la zona y de la pesca.
La Carretera Costanera Camaná – Dv. Quilca – Matarani – Ilo – Tacna fue dividida en la Actualización del
Estudio de Factibilidad elaborado por CPS-COPREX en 11 tramos, según detalle siguiente:
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A.
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CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A.
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obtenidos en la evaluación económica indican que el proyecto es rentable socialmente, alcanzando un Valor
Actual Neto (VAN) de S/. 238, 887,000 Nuevos Soles (US$ 72.39 Mill Dólares) y una Tasa Interna de Retorno
(TIR) de 23.10%.
El objetivo es elaborar el Estudio Definitivo de Ingeniería a nivel de Licitación Pública que permita la
Construcción de la Carretera Camaná – Dv. Quilca – Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Dv. Quilca -
Matarani, con una longitud inicial de de 92.1 Km, hoy termina en el Km 94+336.167, por los trabajo de trazado
de ingeniería El referido estudio debe tener presente la viabilidad obtenida y la inversión determinada en la
Actualización del Estudio de Factibilidad y de Evaluación Ambiental correspondiente, el mismo que fuera
elaborado por el Consorcio CPS - COPREX, y aprobada por la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto,
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Código B. P 3272.
Como parte de los trabajos a desarrollar en el estudio, se indica en los términos de referencia, un estudio
arqueológico a fin de identificar los sitios arqueológicos e históricos en la proximidad de la carretera y en las
áreas de extracción de materiales, depósitos de material excedente y demás áreas de intervención. Siendo
necesario para su aprobación, la obtención del Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA), que
otorga la Dirección General de Patrimonio Arqueológico del Instituto Nacional de Cultura.
Para la elaboración del Expediente Técnico y ejecución, se exige la obtención del Certificado de Inexistencia de
Restos Arqueológicos (CIRA), que otorga la Dirección General de Patrimonio Arqueológico del Instituto Nacional
de Cultura. Es por ello que el denominado “Proyecto de Evaluación Arqueológica”, se realizo en
cumplimiento de la Legislación vigente sobre protección de Patrimonio Cultural en concordancia a los artículos
22º y 30º de la Ley 28296 - Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación y se enmarca dentro del Decreto
Supremo Nº 022-2002-ED sobre el Texto Único de Procedimientos Administrativos y dentro del Reglamento de
Investigaciones Arqueológicas, aprobado por Resolución Suprema Nº 004-2000-ED, el cual señala en el artículo
Nº 8 que los proyectos de Evaluación Arqueológica están referidos a trabajos dentro del desarrollo de proyectos
productivos extractivos y/o servicios, tanto del sector privado como estatal, con fines de proteger el patrimonio
Arqueológico - Histórico Nacional.
Por lo tanto, Consorcio Vial Matarani ha encomendado la ejecución del presente proyecto de evaluación
arqueológico, que comprendió realizar un recorrido sistemático a lo largo de la carretera correspondiente, más
excavaciones, si existiese evidencia cultural arqueológica, con el fin de salvaguardarlo para que no sea dañado
durante la ejecución de las obras de este proyecto.
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Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A.
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Dicha evaluación ha reportado una evidencia arqueológica la cual por su naturaleza ha sido delimitada y
señalizada en campo, realizándose su respectiva ficha y levantamiento de plano del mismo.
Obteniéndose la aprobación del Informe Final con Resolución Directoral Nacional Nº 1866/INC del
27.08.2010 de oficio Nº 3740-2010-DA/DREPH/INC del 03.09.2010, debiéndose otorgar el Certificado
de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA) a las áreas libre de evidencia cultural arqueológica.
Que mediante Resolución Directoral Nº 271- DGPC – VMPCIC / MC, rectifica el error material del Articulo 2º de
la Resolución Directoral Nacional Nº 1866/INC de agosto de 2010 y además ratifica los demás Artículos.
Consorcio Vial Matarani en el mes de diciembre del año 2008 ha contratado los servicios de “Especialista en
Arqueología”, para elaborar el Estudios de Evaluación Arqueológica con el fin de dar protección al Patrimonio
Cultural. Presentando el Proyecto de Evaluación Arqueológica el 13.02.2009, aprobándose con Resolución
Directoral Nacional Nº 1806/INC de fecha 27.11.2009, entregado con oficio Nº 5118-2009-DA/DREPH/INC de
fecha 03.12.2009, ejecutándose la evaluación respectiva y realizándose la supervisión arqueológica de campo
con acta Nº 006-2010-INC-DA-DMA, por el Licenciado en Arqueología Leonardo Américo De Los Santos
Delgado.
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Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A.
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El objetivo del Estudio del consorcio ha sido analizar, identificar, formular y evaluar desde el punto de vista
técnico, económico e impacto ambiental la alternativa de intervención más adecuada para el
mejoramiento a nivel de estudio definitivo del área, en el departamento de Arequipa. Aparte de la
documentación elaborada por el proyecto, se utilizaron cartas geográficas, fotografías aéreas, información
gráfica de puntos generados por instrumentos GPS y ampliado por puntos establecidos con Estación
Total, análisis y evaluación geológica, hidrológica, geofísica, socioeconómica, ambiental y otros elementos
de ayuda para realizar una apreciación más exacta de los fenómenos naturales y sociales del área.
Siendo como Consorcio el objetivo ha sido elaborar el expediente técnico para su ejecución de las obras
de la carretera, ampliándola y mejorándola.
B. Localización
La carretera Camaná - Dv. Quilca - Matarani - Ilo - Tacna, la cual ha sido evaluada solo el Tramo: Dv.
Quilca - Matarani, con una longitud final de Km 94+336.167, según el Proyecto Base, se desarrolla en
la franja costera de los departamentos de Arequipa (parte sur), con una altitud promedio desde los 12
m.s.n.m, llegándose a los 500 m.s.n.m. Teniendo como principales centros poblados a la ciudad de
Matarani, siendo su región natural costera, con las características generales de desierto costero de la
región natural Chala o Costa.
Siendo en su inicio una trocha carrozable de 29.9 km, que se desarrolla en terrenos
ondulado/accidentados, ribereños al mar, hasta la caleta y poblado de Quilca, a partir de este punto no
existe carretera, se tiene un Estudio Definitivo desarrollado en 1995, de 62.2 km. hasta Matarani, sobre
topografía accidentada y en partes ondulada, que se separa del litoral para evitar los acantilados y
quebradas profundas transversales, hoy repetimos, termina en el Km 94+336.167.
Pertenece a la jurisdicción del Departamento de Arequipa, parte del Tramo perteneciente a la Provincia de
Camana, Distritos de Quilca y parte Provincia de Mollendo. Distrito de Islay.
A lo largo del tramo ha sido evaluado arqueológicamente, reportando solo una evidencia cultural
arqueológica.
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Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A.
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Parámetro Unidad a
Velocidad Km./h 40 - 80
Ancho de berma a cada lado m 1.20
Ancho de calzada m 6.60
Radio mínimo m 40
Radio mínimo de curva de vuelo m 30
Pendiente máxima longitudinal % 8
Longitud mínima de curva vertical m 80
Bombeo de la superficie de rodadura % 2
Peralte máximo % 8
Sobre ancho máximo m 0.50
El presente proyecto fue evaluado y autorizado por PROVIAS NACIONAL, por tanto el CIRA que se
persigue con este estudio será incluido en el Expediente Técnico correspondiente.
Consorcio Vial Matarani tendrá que elaborar el Expediente Técnico para la ejecución de la obra para la
construcción y mejoramiento de la carretera, para lo cual ha contratado los servicios arqueológicos para
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Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A.
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elaborar los Estudios de Evaluación Arqueológica, en el departamento de Arequipa, con el fin de dar
protección al Patrimonio Cultural, dentro del cual y para cumplir con este cometido se ha integrado un
equipo multidisciplinario de expertos locales los cuales trabajarán en conjunto en las áreas física y
biológica, asimismo, se realizará la evaluación de los impactos sociales y las consultas del proyecto.
Los estudios ambientales y sociales se realizarán dentro de la carretera Camaná - Dv. Quilca - Matarani -
Ilo - Tacna, Tramo: Dv. Quilca - Matarani, con una longitud final de Km 94+336.167, por los trabajo de
trazado de ingeniería, de área a evaluar de solo la carretera, según el Proyecto Base, se desarrolla en la
franja costera del departamento de Arequipa (parte sur), en el cual el derecho de vía o servidumbre de la
obra vial es de 40 m (20 m a ambos lados), con un área de influencia de la Prospección Arqueológicas
abarcara la distancia máxima de 100 m a cada lado del eje del trazo y de todas sus áreas auxiliares.
Las coordenadas son:
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Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A.
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Área 30,000.00 m2
Perímetro 738.26 ml
01+120
Capacidad 187,912.15 m3
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Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A.
– CONESUPSA S.A.
Capacidad 191,740.49 m3
Área 15,000.00 m2
Perímetro 525.42 ml
09+000
Capacidad 63,068.44 m3
Área 50,194.00 m2
Perímetro 847.03 ml
16+950
Capacidad 639,354.09 m3
Área 20,000.00 m2
Perímetro 569.498 ml
19+250
Capacidad 166,024.40 m3
Área 40,000.00 m2
Perímetro 818.00 ml
20+640
Capacidad 182,481.20 m3
Área 30,000.00 m2
Perímetro 693.68 ml
22+500
Capacidad 362,462.98 m3
Área 30,000.00 m2
Perímetro 671.89 ml
24+000
Capacidad 184,034.05 m3
Área 10,000.00 m2
Perímetro 412.50 ml
27+180
Capacidad 26,174.77 m3
Área 10,000.00 m2
Perímetro 424.86 ml
27+600
Capacidad 25,222.93 m3
Área 20,000.00 m2
Perímetro 586.50 ml
32+900
Capacidad 105,234.64 m3
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Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A.
– CONESUPSA S.A.
Área 33,000.00 m2
Perímetro 737.98 ml
35+320
Capacidad 285,856.24 m3
Área 27,560.00 m2
Perímetro 670.02 ml
36+420
Capacidad 145,197.58 m3
Área 25,000.00 m2
Perímetro 622.37 ml
37+040
Capacidad 390,447.73 m3
Área 6,900.00 m2
Perímetro 420.70 ml
40+600
Capacidad 19,586.84 m3
Área 15,000.00 m2
Perímetro 474.56 ml
40+700
Capacidad 120,652.17 m3
Área 14,685.00 m2
Perímetro 465.41 ml
41+540
Capacidad 20,587.77 m3
Área 35,000.00 m2
Perímetro 737.56 ml
41+950
Capacidad 327,861.14 m3
Área 55,000.00 m2
Perímetro 963.52 ml
43+750
Capacidad 469,571.83 m3
Área 25,000.00 m2
Perímetro 645.48 ml
44+240
Capacidad 244,961.99 m3
Área 12,000.00 m2
Perímetro 446.30 ml
44+480
Capacidad 73,705.89 m3
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CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A.
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Área 12,000.00 m2
Perímetro 431.88 ml
45+000
Capacidad 87,038.58 m3
Área 18,000.00 m2
Perímetro 528.64 ml
45+240
Capacidad 76,679.39 m3
Área 12,000.00 m2
Perímetro 442.84 ml
45+340
Capacidad 104,701.45 m3
Área 40,000.00 m2
Perímetro 762.21 ml
51+040
Capacidad 152,644.36 m3
Área 15,000.00 m2
Perímetro 484.12 ml
62+580
Capacidad 182,357.38 m3
Área 36,000.00 m2
Perímetro 733.78 ml
74+140
Capacidad 245,923.60 m3
Área 10,000.00 m2
Perímetro 487.21 ml
75+960
Capacidad 218,273.48 m3
Área 30,000.00 m2
Perímetro 672.25 ml
78+500
Capacidad 314,884.98 m3
Área 30,000.00 m2
Perímetro 665.91 ml
78+900
Capacidad 322,169.70 m3
Área 38,000.00 m2
Perímetro 805.37 ml
80+440
Capacidad 287,336.18 m3
INFORME FINAL
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Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A.
– CONESUPSA S.A.
Perímetro 620.52 ml
Capacidad 111,836.13 m3
Área 28,000.00 m2
Perímetro 677.53 ml
81+000
Capacidad 102,435.01 m3
Área 36,000.00 m2
Perímetro 791.08 ml
83+000
Capacidad 193,617.37 m3
Área 40,000.00 m2
Perímetro 822.26 ml
83+250
Capacidad 582,336.40 m3
Área 37,000.00 m2
Perímetro 780.95 ml
86+060
Capacidad 193,321.20 m3
Área 47,914.60 m2
CANTERA RIO Perímetro 1,293.32 ml
00+000
CAMANA Potencia 127,599.80 m3
Área 42,148.40 m2
CANTERA ALTO Perímetro 966.75 ml
00+000
CERRILLOS Potencia 215,237.19 m3
Área 60,748.68 m2
CANTERA PAMPA Perímetro 990.35 ml
18+320
GRANDE Potencia 215,172.17 m3
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CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A.
– CONESUPSA S.A.
Perímetro 522.291 ml
Potencia 126,492.00 m3
Área 36,195.60 m2
CANTERA LA Perímetro 1,441.44 ml
30+900
TOMA Potencia 814,215.78 m3
Área 45,665.80 m2
CANTERA RIO Perímetro 1,103.59 ml
30+900
QUILCA Potencia 114,915.00 m3
Área 9,235.85 m2
Perímetro 465.900 ml
CANTERA ROCA 02 34+020
Potencia 55,177.65 m3
Área 15,372.50 m2
Perímetro 622.000 ml
CANTERA ROCA 03 45+800
Potencia 147,161.00 m3
Área 15,976.41 m2
Perímetro 669.270 ml
CANTERA ROCA 04 55+370
Potencia 99,752.00 m3
Área 15,976.41 m2
Perímetro 669.270 ml
CANTERA ROCA 05 55+370
Potencia 99,752.00 m3
Área 36,195.60 m2
CANTERA LA Perímetro 1,441.44 ml
30+900
TOMA
Potencia 814,215.78 m3
Área 45,665.80 m2
CANTERA RIO Perímetro 1,103.59 ml
30+900
QUILCA Potencia 114,915.00 m3
Área 16,820.40 m2
Perímetro 497.32 ml
CANTERA JHON 84+340
Potencia 35,456.34 m3
INFORME FINAL
CONTRATO N° 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: Camaná – Desvío Quilca –
Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A.
– CONESUPSA S.A.
Potencia 448,889.00 m3
Área 40,041.30 m2
CANTERA Perímetro 1,055.97 ml
93+850
MATARANI Potencia 405,471.00 m3
Siendo las presentes áreas las que han sido evaluadas arqueológicamente no evidenciando material cultural
arqueológico, tal cual lo señala el texto único de Procedimiento Administrativo del Instituto Nacional de Cultura
(INC), en donde, si el área de interés tiene una superficie superior a las 5 hectáreas, es requisito obtener
previamente la aprobación del informe de evaluación arqueológica a fin de iniciar el trámite para la obtención del
CIRA. En cumplimiento del requerimiento del INC, se me encarga elaborar y ejecutar el presente documento,
constituyendo las presentes áreas aprobadas por el Instituto Nacional de Cultura bajo Resolución Directoral
Nacional Nº 1866/INC del 27.08.2010 de oficio Nº 3740-2010-DA/DREPH/INC del 03.09.2010 y su
correspondiente rectificatorio con Resolución Directoral Nacional Nº 271-DGPC-VMPCIC/MC, en el cual se
rectifica del error material del Articulo 2º y ratificando los demás artículos, debiéndose otorgar el Certificado de
Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA) a las áreas libre de evidencia cultural arqueológica.
7.4.4 Evaluaciones arqueológicas desarrolladas con anterioridad por la persona natural o jurídica
que contrata los trabajos
Siendo el presente tramite a la fecha que el Consorcio Vial Matarani ha desarrollado en cuanto a Inspección
Arqueológica de Reconocimiento dentro del área de estudio.
Siendo como objetivo dentro del Expediente Técnico, el tramitar a la brevedad posible el documento CIRA ante
el INC, para lo cual ha contratado los servicios de “Especialista en Arqueología” por lo cual al final se dará las
recomendaciones y medidas de mitigación necesaria necesarias.
A. Ubicación
La carretera Camaná - Dv. Quilca - Matarani - Ilo - Tacna, Tramo: Dv. Quilca - Matarani, con una longitud
final de 94+336.167 km., por los trabajo de trazado de ingeniería. Según el Proyecto Base, se desarrolla
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Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A.
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en la franja costera de los departamentos de Arequipa (parte sur), con una altitud promedio desde 12
m.s.n.m llegando a 500 m.s.n.m. Teniendo como principales centros poblados a la ciudad de Matarani,
siendo su región natural costera, con las características generales de desierto costero de la región natural
Chala o Costa (ver plano con las coordenadas).
Pertenece a la jurisdicción del Departamento de Arequipa, parte del Tramo perteneciente a la Provincia de
Camaná, Distritos de Quilca y parte Provincia Mollendo Distrito de Islay.
Con una temperatura templada de entre 10° C mínima y 28° C máxima a la sombra con una media anual
de 17.1°C a 19.0°C, precipitación pluviométrica escasa con una media mensual máxima de 5.6 mm
La zona, en general, es de topografía ondulada con diversas quebradas secas y algunos valles con
cursos de agua permanente de variación estacional, que han permitido el desarrollo de actividades
agrícolas, cuya zona de vida va de desierto superárido templado calido (ds-tc), desierto perárido
Templado calido (dp-Tc) y de matorral desértico templado calido (md-tc) y forestalmente es de Desierto
costero (Dc) y presencia de Lomas (Lo).
B. Descripción acceso
Las vías de comunicación hacia el proyecto desde la ciudad de Lima, donde radicamos, se sigue por la
Panamericana Sur hasta el Km. 836 al final de la zona urbana de Camaná, de aquí al Desvío Quilca
donde existe una trocha carrozable el otro lado solo existe el trazo proyectado, constituyendo la sumatoria
total en un inicio de 92.1km., hoy termina en el Km. 94+336.167 km., por los trabajo de trazado de
ingeniería.
El equipo de arqueólogo ha radicado tanto en Camana, Quilca y Matarani en toda la etapa de campo.,
utilizando como medio para la zona con trocha carrozablea como medio de soporte una camioneta
proporcionado por el Consorcio, siendo para la parte con trazo proyectado el uso de alquiler tanto de
caballos como bote como medio de soporte.
La carretera Camaná - Dv. Quilca - Matarani - Ilo - Tacna, Tramo: Dv. Quilca - Matarani, con una longitud
inicial de 92.1 Km, hoy termina en el 94+336.167 km. por los trabajo de trazado de ingeniería. Según el
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Proyecto Base, se desarrolla en la franja costera de los departamentos de Arequipa (parte sur), con una
altitud promedio desde 12 m.s.n.m llegando a 500 m.s.n.m. Teniendo como principales centros poblados a
la ciudad de Matarani, siendo su región natural costera, con las características generales de desierto
costero de la región natural Chala o Costa (ver plano con las coordenadas).
Siendo en su inicio una trocha carrozable de 29.9 km, que se desarrolla en terrenos
ondulado/accidentados, ribereños al mar, hasta la caleta y poblado de Quilca, a partir de este punto no
existe carretera, se tiene un Estudio Definitivo desarrollado en 1995, de 62.2 km. hasta Matarani, sobre
topografía accidentada y en partes ondulada, que se separa del litoral para evitar los acantilados y
quebradas profundas transversales. Terminaldo hoy, como se ha señalado en el 94+336.167 km.
Pertenece a la jurisdicción del Departamento de Arequipa, parte del Tramo perteneciente a la Provincia de
Camaná, Distritos de Quilca y parte Provincia de Mollendo Distrito de Islay.
Con una temperatura templada de entre 10° C mínima y 28° C máxima a la sombra con una media anual
de 17.1°C a 19.0°C, precipitación pluviométrica escasa con una media mensual máxima de 5.6 mm
La zona, en general, es de topografía ondulada con diversas quebradas secas y algunos valles con
cursos de agua permanente de variación estacional, que han permitido el desarrollo de actividades
agrícolas, cuya zona de vida va de desierto superárido templado cálido (ds-tc), desierto perárido
Templado cálido (dp-Tc) y de matorral desértico templado cálido (md-tc) y forestalmente es de Desierto
costero (Dc) y presencia de Lomas (Lo) (Atlas Regional del Perú, 2004).
Además de realizar un diagnóstico arqueológico del área de estudio, basado en el estudio de los
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Se ha verificado los componentes arqueológicos, planear las medidas necesarias para la protección
y conservación de las zonas arqueológicas que se encuentren en el área de evaluación.
Se realizo el inventario de sitio arqueológico, registrados con sus fichas técnicas respectivas para
formar parte del Inventario Nacional de Sitios Arqueológicos del Perú.
Cumplir con las recomendaciones dadas por el INC, para que el Consorcio pueda proceder a la
tramitación del Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA).
7.4.6 Breve exposición de los antecedentes arqueológicos y problemática del área de estudio
Dentro del marco referido a los antecedentes arqueológicos y la problemática del área de estudio podemos citar
lo siguiente:
Hay dos teorías sobre el origen del Arequipa conocido. De largo hace Aymara los indios fundaron en este lugar
un establecimiento. En su lenguaje, " Aymara ", soportes "ARI" para la " cumbre " y "QUIPA" para " poner detrás
de". De hecho, el volcán majestuoso " EL Misti " se ve fuera de Arequipa. La segunda teoría dice que el nombre
viene del lenguaje del Inca, Quechua. La leyenda cuenta la historia del Inca Mayta Capac, el cuarto Inca,
viajando a través del valle. Una columna de militaries, de vírgenes sagradas y de nobles escoltó el Sapa Inca.
Mayta Capac vio el establecimiento que nunca estaba antes de visitado por cualquier emperador. La belleza de
este lugar y de la importancia estratégica lo sorprendió como conexión entre el océano y el Cusco en el centro
de los Andes. Él dijo: "Ari, quipay!" traducido como " sí, estancia! " Ésta era la respuesta en el deseo de algunas
de las hojas de ruta (traveler) del compañero el settle abajo en este lugar y desarrollar el área como ciudad
importante en el imperio de Inca. Arequipa era destruido totalmente en 1600 por un terremoto pesado y una
erupción volcánica.
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Los españoles restablecieron la ciudad el 15 de agosto 1540. Esta fecha todavía es recordada por festividades
en y alrededor de Arequipa con carnavales y ferias por la tarde durante una semana. El clímax del festival está el
14 de agosto con un fuego artificial espléndido en la plaza de Armas.
La riqueza agrícola y ganadera del altiplano circumlacustre fue un pilar importante para el surgimiento de los
desarrollos culturales más significativos en el área Centro Sur Andina.
A partir del planteamiento del Control Vertical (Murra 1975), se han postulado una serie de teorías orientadas a
explicar el desarrollo y expansión de las sociedades altiplánicas especialmente hacia los valles occidentales.
Los contactos de las sociedades alto aldinas con los valles occidentales, se hacen especialmente notorios a
partir de las fases Trapiche y Alto Ramíres (300 a.C – 300 d.C), ambas vinculadas estrechamente al desarrollo
Pukara del altiplano peruano.
En el valle de Moquegua se ha comprobado que la ocupación Tiwanaku fue bastante intensiva, los sitios son
numerosos y complejos; Omo y Chen Chen son los más grandes ocupando varias hectáreas de terreno. En Omo
se levanta el único templo Tiwanaku de patio hundido ubicado fuera del altiplano; mientras en Chen Chen se
encuentran y se han excavado antiguos depósitos de granos (maíz) (Goldstein 1990; Cardona y De la Vega
1996). Goldstein ha sugerido para Moquegua un modelo de ocupación que ha llamado "Archipiélago
Administrado" (Goldstein 1990).
Recientemente Albarracín citando a Platt (1987), ha sugerido que Tiwanaku en el altiplano no tuvo un carácter
centralista. Por el contrario caracteriza a la política Tiwanaku "como una hegemonía que conlleva atributos de un
Estado andino segmentario, donde la centralización y la burocracia no fueron las principales características de
su sistema" (Albarracín 1996).
El modelo de "archipiélago" se registró en los documentos del siglo XVI, son numerosas las referencias que
señalan la existencia de poblaciones foráneas establecidas en el suelo Arequipeño, en convivencia con
poblaciones locales y miqmat incaicos. Esta documentación aunque tardía ilustra etnohistóricamente el modelo
de "Archipiélago"(Galdos 1985). El "Estructuralismo Socio Económico" como lo ha denominado Galdos "nos
pone ante una antigua información de poblaciones serranas, relativa a los enclaves que requerían ellas para su
autoabastecimiento..." (Galdos 1992).
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La información arqueológica refrendada por fechados radiocarbónicos perteneciente a las fases Omo y Chen
Chen (equivalentes a las fases IV y V del altiplano), están mostrando que simultáneamente convivieron dos
grupos distintos de gente relacionada con Tiwanaku, por lo menos en un periodo parcial de su desarrollo (Owen
y Goldstein 2000). Estos datos refuerzan la hipótesis del modelo archipiélago, cuya base histórica sería por lo
menos tan antigua como el Estado altiplánico de Tiwanaku.
Cuando nos referimos a Tiwanaku en Arequipa, debemos de aclarar que este tema tiene antecedentes que
remontan a los primeros años de la presente centuria, cuyos avances en las siguientes décadas han sido lentos,
notándose una creciente preocupación a partir de la década de los años 80.
La primera referencia pertenece nada menos que a Uhle, quién hacia 1905 hace referencia a un tipo de
cerámica con rasgos Tiwanaku así como de otra degenerada a partir del primero. (Rowe, 1954; Linares M.,
1964).
Pasaron muchas décadas hasta que Huanqui en 1974 excava en los cementerios de Kakallínca (en Kasapatac)
y en el cementerio de Challapampa, pero fue Lumbreras quien hace notorias las diferencias en la forma de las
cistas funerarias, morfología y decoración de la cerámica; con estos datos planteó la existencia de dos fases:
Churajón Temprano (Kakallinca) y otra tardía (Challapampa). Lumbreras resaltó el hecho de que la cerámica de
la fase Kakallinca, correspondía a un grupo que tenía un aspecto totalmente "Tiwanakota" (Lumbreras, 1974:
72).
Siguiendo los planteamientos de Lumbreras, López en 1998 muestra con claridad que en el sitio de Kasapatac
se encuentra una secuencia cronológica que se inicia con anterioridad a la fase Kakallinca. Sus resultados le
permitieron plantear la existencia de una fase que llamo Kasapatac, la misma que relaciona con la fase V del
Tiwanaku Boliviano, una fase siguiente que corresponde a Kakallinca (o Churajón Temprano), seguida de una
desarrollo con características muy locales (Churajón), y finalmente la fase Tres Cruces (Churajón Tardío) que es
contemporánea a la ocupación incaica.
Un año después, en 1989 Linares se preocupa nuevamente de la secuencia y cronología del valle del Chili,
concuerda con López (1998) en la secuencia de las fases, pero en base a los materiales excavados en la calle
Fernandini del Distrito de Sachaca, opta por renombrar con este nombre a la fase Kasapatac. Linares menciona
que la fase Sachaca es la fase"...más antigua de la expresión cerámica para el valle de Arequipa. Este grupo
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incluye rasgos estilísticos que los emparentan tanto con Tiwanaku V como Tiwanaku VI, propuestas por
Goldstein (1986) para el valle de Moquegua". (Linares 1989).
En una publicación posterior De la Vera (1996), se ocupa brevemente de los sitios Tiwanaku en el valle de
Arequipa. Toma como referencia los planteamientos de López (1998) y de Linares (1989). Menciona que los
sitios "Sonqonata y Kasapatac" corresponden a la fase IV de Tiwanaku, hace notar que mayor es el número de
sitios de la fase V correspondientes a la fase local llamada Churajón Temprano. Como observamos hay una
confusión generada a partir de un error en la secuencia numérica de las fases de Tiwanaku.
Otros investigadores también hacen referencia sobre materiales de las fases Kasapatac y Kakallinca, en especial
en Yumina (Cardona 1991) y Cerro Gordo en Characato, en estos sectores del valle destaca la facilidad de riego
a partir de afloramientos de agua (manantiales); y también algunos fragmentos ubicados en recientes
investigaciones en el sitio tipo de Churajón (Belan y Szykulski 1997).
EL VALLE DE AREQUIPA
El valle de Arequipa se encuentra ubicado en la parte media de la subregión norte de los Andes Centro Sur (De
la Vera 1996). Al sur se ubica el Valle de Tambo, sector que tiene una marcada influencia Tiwanaku; y por el
norte los valles formados por las cuencas de los ríos Colca-Majes, y Cotawasi, lugares donde se viene
confirmando su vinculación con las tradiciones culturales del área central andina, por lo menos desde el periodo
Formativo (De la Vera 1996; Neira y Cardona 2000).
Nos ocuparemos brevemente de la ocupación del valle de Arequipa durante el Periodo Temprano (Formativo).
Con anterioridad a este trabajo los datos sobre el periodo eran prácticamente desconocidos. Sin embargo
nuestras recientes investigaciones han permitido identificar numerosos asentamientos humanos a lo largo de la
parte baja del valle de Arequipa (Cardona 1998, 1999, 2000; Neira y Cardona 2000).
El patrón de asentamiento que presentan los sitios formativos se identifica como aldeano disperso; los sitios son
pequeños y por lo general muy inferiores a ¼ de hectárea, se ubican en los bordes superiores a los lechos de los
ríos, e igualmente adyacentes a los afloramientos de agua (manantiales).
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Las áreas agrícolas atribuidas a la Fase Socabaya son pequeñas, limitadas por lo general a los fondos de los
ríos, o muy próximos a los afloramientos de agua (manantiales). No se encuentra arquitectura pública, y la
arquitectura doméstica ha dejado muy pocos restos, evidencias de terrazas son raros, por lo que pensamos que
se deben de haber construido principalmente sobre terrazas no muy formales, y las viviendas de materiales
ligeros como la quincha. La cerámica por lo general es llama, con formas en las que destacan las ollas
globulares sin cuello, o con cuello pequeño y corto. El tratamiento comúnmente corresponde a un alisado muy
descuidado, que justamente representa su patrón. Son muy escasos los materiales con alguna decoración
plástica, y también son escasos los materiales engobados, pintados y pulidos. El material analizado procedente
de ambos extremos del valle, macroscópicamente muestra muy pocas diferencias en la pasta y en su
tratamiento, por el contrario se nota una tendencia hacia la simpleza y regularidad. Estas características de sitios
indiferenciados y extendidos a lo largo del valle reflejan una escasa cohesión política durante la fase.
Se ha constatado la presencia en Sonqonata III, en asociación con la cerámica de la fase Socabaya la presencia
de algunos materiales relacionados con la cerámica altiplánica de Pukara Tardío; estos datos sugieren que la
fase Socabaya tendría una cronología que se puede ubicar a partir de los 300 a.C., cuya duración podría ser
bastante larga con posibilidades de extenderse hasta el contacto con las poblaciones de la fase Kasapatac, cosa
que no debe de parecernos extraño, si tenemos en cuenta que en los valles de Siguas y Vitor se encuentra muy
extendido el estilo La Ramada (Santos 19 ), cuya cronología absoluta lo ubica alrededor del año 800 d.C., y en
Moquegua la fase Warakane.
Durante el trabajo de inventario llevado a cabo dentro de las actividades del CIARQ, en las temporadas 1998 a
2000, hemos registrado un total de 4 sitios que corresponden a la fase Kasapatac.
Los sitios arqueológicos se encuentran ubicados en cerros altos que permiten observan los campos agrícolas, y
el paisaje en una gran área, incluyendo las montañas locales más altas e importantes (volcanes), especialmente
el Misti.
Los campos agrícolas asociados -como es el caso de Sonqonata, Pillo, y Kasapatac- corresponden a terrenos
propicios para la agricultura, son llanos, de origen coluvial, con poca pendiente, abundante recurso hídrico y
buen drenaje. La tendencia a seleccionar este tipo de terrenos puede tener su origen en la tecnología agrícola
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desarrollada en el altiplano. Un patrón con similitudes se encuentra en Chen Chen (Moquegua) (Willians et al
1990).
La arquitectura presenta rasgos comunes para todos los sitios. Son populares las terrazas paralelas que siguen
el nivel del cerro y que prácticamente rodean el sitio, se ha constatado en Pillo y Sonqonata, que del área total
de las terrazas muchas veces no están totalmente ocupadas por unidades domésticas. Como señalamos al
interior de las terrazas se distribuyen estructuras domésticas conformadas por un patio, y una o dos habitaciones
pequeñas de planta más o menos cuadrangular.
Los pocos espacios abiertos, de uso público y ritual se encuentran en la parte superior y central de los sitios.
Un elemento arquitectónico muy importante corresponde a las murallas que rodean los sitios. Este elemento
cuya función ha sido bastante discutida, está presente en los sitios de Sonqonata y Kasapatac, no es observable
en Pillo ni en Sonqomarka. De acuerdo a algunos autores refleja la caída y desintegración del Estado Tiwanaku
dando lugar al surgimiento de pequeños reinos cuya competencia es evidente.
A los pies de Sonqonata (norte) se encuentran los restos de las terrazas agrícolas abandonas, selladas por
ceniza del Huaynaputina en el año de 1600. Estos campos asociados a la ocupación de la fase Kasapatac, son
el único testimonio de las obras comunales de mayor envergadura desarrolladas durante esta fase en Arequipa.
Se ha constatado la ausencia casi total de materiales tardíos en los campos adyacentes a Sonqonata.
Dejando libre el área descrita, se localizan varios sitios arqueológicos, los mismos que se relacionan con la
agricultura, ritual, y producción de cerámica desde periodos tempranos de la conquista hispana.
Una primera clasificación de materiales cerámicos decorados, nos ha permitido distinguir ocho tipos; que son:
negro - gris inciso precocción, engobado rojo, decorado de acabado medio tosco, decorado pulido, scaloped
grande-llano, modelado, fibra vegetal, y vasijas llanas con puntos incisos en un aplique presente en el área
inferior del cuello. Las formas de las vasijas corresponden a tazones abiertos, vasos (k´eros) que presentan la
típica acanaladura medial que algunos conocen como rudón. Aunque existen paralelos entre las formas de la
cerámica y decoración con la que se encuentra en el valle de Moquegua, muestra cerámica tiene rasgos locales.
Por ejemplo, el tratamiento de las piezas nunca alcanza la finura de los materiales moqueguanos, se encuentran
menores elementos decorativos, y engobe que en muchos casos tiene a desprenderse con la aplicación de
agua. El tipo negro – gris inciso precocción corresponde a un grupo del cual se encuentran solo fragmentos
pequeños. Este grupo presenta formas, acanaladuras mediales, y otros rasgos que sugieren tratarse de vasos (k
´eros). Cerámica gris ha sido descrita especialmente para la fase Omo, pero, también se encuentra en Chen
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Chen, y por lo general corresponde en su más alto porcentaje a vasos (k´eros). También se encuentran
incisiones, pero la diferencia principal corresponde a la ejecución postcocción.
La distribución de estos materiales en el valle resulta muy interesante. Los ocho tipos están presentes en
Sonqonata, pero en el resto de sitios se encuentra por lo general solo uno o dos de ellos (tipos decorados
pulidos y decorados de acabado medio tosco). Los scaloped y el negro-gris inciso únicamente se han ubicado en
la parte central y superior de Sonqonata, lo que podría señalar que la cerámica gris tendría gran importancia en
las actividades rituales.
Los sitios más grandes y con mayor concentración de material cerámico son primeramente Sonqonata, seguido
de Kasapatac, Sonqomarka y finalmente Pillo; el resto de sitios presentan escasa evidencia de materiales
superficiales, que en el mejor de los casos llega cantidad de ellos bordea solo 50 fragmentos.
Las excavaciones en el sitio de Sonqonata y Pillo muestran una escasa estratigrafía, aunque la erosión puede
ser uno de los principales factores de alteración, es también claro que en ambos sitios no se encuentran
acumulaciones de materiales que puedan haber sido desplazados por la fuerza de las aguas procedentes de las
precipitaciones aluviales.
Tenemos dos alternativas sugeridas para explicar estos datos: una corta duración de la fase, o por el contrario
una población no muy grande. En el primer aunque no contamos aún con fechados de C14, consideramos que la
fase Kasapatac, debió suceder hacia finales de la fase V de Tiwanaku o clásica, previo o inmediatamente antes a
la caída del Estado altiplánico, en este aspecto apoyaría la explicación de las murallas defensivas.
En el segundo caso tenemos el antecedente de una población formativa (fase Socabaya), y de otra más bien
tardía (fase Kakallinca), que en ambos casos se encuentra distribuida en unas pocas y pequeñas aldeas.
Finalmente aunque no contemos en el valle de Arequipa con obras públicas de élite, es innegable que existe una
centralización dirigida desde Sonqonata, reflejada en varios tipos de cerámica, y áreas agrícolas que reflejan una
tarea organizada, planificada, con una voluntad política para desarrollar estas obras y quizás empleando
antiguos sistemas de trabajo comunitario.
El área de estudio, se enmarca dentro de este contexto cultural de Arequipa que corresponde al lado sur del
Perú, en el recorrido de la evaluación arqueológica se reporto una solo evidencia arqueológica la cual ha sido
delimitada y señalizada con hitos y panel.
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Para el Instituto Nacional de Cultura (INC) es necesario e indispensable que el personal propuesto como
director este con su Registro Nacional de Arqueólogo (RNA), no así con el COARPE, el cual adolece de
valides para el INC.
Arqueólogo de Apoyo: en número de dos, Emilio Del Águila López y Delia Graciela Benancio Santos
Realiza el trabajo de campo, apoya en la delimitación y señalización en la colocación de hitos y
panel.
Apoya al llenado de Fichas arqueológicas de Inventario de Sitios, si existiese.
Apoya el trabajo de gabinete en la elaboración de planos.
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Cada profesional involucrado es profesional en arqueología, cuenta con una amplia experiencia en
trabajo de campo y gabinete, incluyendo al Director del Proyecto como el Responsable, que cuenta
con una amplia experiencia en trabajos de Evaluación Arqueológica.
Como se puede ver el trabajo a realizarse es viable y ha sido usado en trabajos anteriores, por el
equipo de arqueólogos, tanto para Proyecto de Evaluación Arqueológica en Minas, Líneas
Eléctricas, Agua y Desagüe y por supuesto en Carreteras.
C. Metodologia y tecnica
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Para El Petroglifo El Pesquero, se coloco un cartel a la sección próxima a la carretera, dándole una
proyección aproximada de 50 m. aumentando su área como medida de protección, por su misma
naturaleza no requirió excavación alguna mas se realizo algún tipo de limpieza ya que su espacio está
bien definido (ver panel fotográfico y plano).
Así, en base a la sugerencia del Supervisor del Instituto Nacional de Cultura de la Dirección Regional de
Cultura – Arequipa en la persona del Licenciada en Arqueología Ana Miranda Quispe, se ha procedido a
realizar tales labores, de señalizar y delimitar como un “aporte” al trabajo en el presente estudio de
Evaluación Arqueológica, no siendo necesarias las excavaciones por su misma naturaleza, estando bien
definido su espacio.
El equipo de arqueólogos principal para el recorrido, está compuesto de dos licenciados y un personal de
apoyo, mas la logística que brindará el Consorcio, el recorrido empezó cubriendo toda el área de la obra,
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identificando sus vértices y los kilómetros de la misma, con la ayuda del GPS (Navegador Garmin 12), y el
uso de la estación total para la delimitación de las evidencias arqueológicas registradas, llevándose a su
vez un adecuado registro gráfico y fotográfico.
El Petroglifo denominado El Pesquero se lo señalizo y delimitado con hitos y panel para lo cual se lo ha
limpiado, no necesario excavación alguna por su misma naturaleza, siguiendo en base a la sugerencia
del Supervisor del INC filial Arequipa de señalizar y delimitar como un “aporte” al trabajo en sí de
Evaluación Arqueológica.
Todo ello se ha usado GPS mas estación total plasmándolo en AUTOCAD, siendo un aporte al estudio.
Presentándose el presente Informe, con las recomendaciones del Supervisor del INC Arequipa, pudiendo
al final el Consorcio tramitar el respectivo Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA).
E. Cronograma de trabajo
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G. Recursos materiales y facilidades con que se cuenta para el registro, análisis y embalaje
de los materiales arqueológicos
Todos los recursos y facilidades con las que cuenta nuestro proyecto, el cual han sido considerados en
nuestro presupuesto, lo está asumiendo el Consorcio.
7.4.8 Indicación de los sitios registrados
Sobre el área evaluada arqueológicamente se ha reportado una (01) evidencia arqueológica, siendo este
el que siguen:
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NIVEL DE
SITIO TIPO NOMBRE CONCESIÓN MITIGACION
IMPACTO
En el estudio señalizado
Paisaje Cultural Petroglifo El a la altura del Directo 0.00 de Delimitado.
01
Arqueológico. Pesquero Km. 7+780 la carretera. Para la
Monitoreo.
construcción
Cuadro de resumen de los monumentos, sitios, elementos y contextos, según sea el caso:
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Después de realizarse las labores correspondientes tal cual la Resolución Directoral Nacional, los resultados en
este Informe son los siguientes:
El Petroglifo denominado El Pesquero, se lo ha señalizar y delimitado, con hitos y panel tal como fue
supervisado por el INC Filial Arequipa en la persona del Licenciado en Arqueología Ana Miranda
Quispe.
De esta manera se concluye con el presente Informe, cumpliendo con las labores encomendadas, bajo
su respectiva Supervisión Arqueológica de Campo por parte del INC filial Arequipa, tomándose las
sugerencias del mismo.
7.4.11 Inventario detallado de los materiales
No se realizo ningún tipo de recolección.
Petroglifo denominado El Pesquero, se lo ha señalizar y delimitado, con hitos y panel tal como fue
supervisado por el INC Filial Arequipa en la persona del Licenciado en Arqueología Ana Miranda
Quispe.
Además como lo sugiere el Supervisor del INC Arequipa en la persona del Licenciado en Arqueología
Ana Miranda Quispe, como medida de mitigación futura al momento de la ejecución de la obra de la
carretera debe realizarse un Plan de Monitoreo Arqueológico.
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Debemos mencionar que las sugerencias finales deberán establecer las pautas en cuanto a la protección de
bienes arqueológicos en concordancia con la legislación pertinente. También deberá incluir los planes de
contingencia y las medidas a tomarse en cuenta y el plan de acciones inmediatas, para ello se realizo la
Supervisión Arqueológica de Campo por parte del INC filial Arequipa, recomendando como aporte al trabajos
señalizar y delimitar el Camino Petroglifo, planteándose a futuro un Plan de Monitoreo Arqueológico a la
ejecución de la obra.
7.4.14Conclusiones y recomendaciones
El Petroglifo denominado El Pesquero, se lo ha señalizar y delimitado, con hitos y panel tal como fue
supervisado por el INC Filial Arequipa en la persona del Licenciado en Arqueología Ana Miranda Quispe, lo
cual se ha cumplido, ya que sus espacios se encuentran bien definido en el terreno.
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Además como lo sugiere el Supervisor del INC Arequipa en la persona del Licenciado en Arqueología Ana
Miranda Quispe, como medida de mitigación futura al momento de la ejecución de la obra de la carretera
debe realizarse un Plan de Monitoreo Arqueológico.
B. Conclusiones
En el estudio aerofoto gráfico de las cartas nacionales de escala 1/100000, 1/50,000 y 1/25,000 revisándolo
en gabinete se ubico a la carretera, en donde no se identifico ni registro evidencia cultural arqueológica que
pudieran ponerse en riesgo directamente.
En los catastros arqueológicos no se tiene reporte de sitio arqueológico dentro de la carretera evaluada
directamente.
Se debe entregar el documento CIRA a la carretera que no tengan evidencia arqueológica y en sus áreas
solicitadas
De esta manera se concluye con el presente Informe, cumpliendo con las labores encomendadas, y las
sugerencias de la misma, bajo la Supervisión Arqueológica de Campo por parte del INC filial Arequipa.
C. Recomendaciones
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Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A.
– CONESUPSA S.A.
De lo expuesto líneas arriba, como resultado de los trabajos de investigación en el área de evaluación se
recomienda:
Finalizada la evaluación Arqueológica, con la visita del supervisor del INC filial Arequipa, se sugiere se
otorgue el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA), en las cuales no se han registrado ni
ubicado evidencia cultural arqueológica alguna, tomándose en cuenta al final las sugerencias del Supervisor.
7.4.15 Bibliografía básica, que deberá ser ampliada durante el desarrollo del proyecto
Amat Olazábal, Hernán: Los Yaros, destructores del Imperio Wari, En El Hombre y la Cultura
Andina, T. II, Ed. Ramiro Matos, Lima, 1977.
Benavides, Mario: Carácter del Estado Wari, Universidad Nacional San Cristóbal de Huamanga,
Ayacucho, 1984.
Bennett, Wendell C.: Excavations at Wari, Ayacucho, Perú, Yale University Publications in
Anthropology, 49, New Haven, 1953.
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Matarani – Ilo – Tacna, Tramo: Desvío Quilca – Matarani ALPHA CONSULT S.A.
– CONESUPSA S.A.
Bonavia, Duccio: Perú, hombre e historia, Desde los orígenes al siglo XV, Tomo I, Ediciones
EDUBANCO, Lima, 1991.
Bustamante; Manuel: “Apuntes tomados en Wari Waka urara. Basurales de Cerámica.”Epocas y
períodos de Civilización anteriores al incanato…” Anuario del Museo Histórico Regional de
Ayacucho, año I, Nº 1 pp. 5-15 y 32-35, Ayacucho, 1950.
Cardich, Augusto: Civilización Andina, su formación, CONCYTEC, Lima, 1988.
Cardich, Augusto: El origen de la civilización Andina, Revista del Museo de la Plata, Tomo IX, Nº 77,
La Plata, 1996.
Cardich, Augusto: Algunas innovaciones en la arqueología peruana, En I encuentro internacional de
peruanistas, Tomo I, Lima 1998.
Cook, Anita G.: Wari y Tiwanaku: entre el estilo y la imagen. Pontificia Universidad Católica del
Perú” , Lima, 1994.
González Carre, Enrique: “El área ceremonial de la ciudad de Wari”. Universidad Nacional de San
Cristóbal de Huamanga, 1982.
González Carre, Enrique; RIVERA PINEDA, Fermín: “Pati: el árbol sagrado de los Wari”. En: Boletín
de Lima, Nº 27, pp. 43-49, Lima, 1983.
Isbell, William H.: Huari y los orígenes del primer Imperio andino, en Pueblos my Culturas de la
Sierra Central del Perú. Cerro de Pasco Corporation pp. 52-65, Lima, 1972.
Isbell, William H.: El Imperio Huari: ¿Estado o Ciudad?, En Revista del Museo Nacional, Tomo XLIII,
Lima, 1977.
Kauffmann, Federico: Manual de arqueología peruana, Ediciones PEISA, Lima 1969.
Kaulicke, Peter: Entre la ilusión y la realidad, cien años de arqueología en el Perú, En I encuentro
internacional de peruanistas, Tomo I, Lima 1998.
Lumbreras, Luís Guillermo: Sobre los Chancas, Actas del II Congreso Nacional de Historia del Perú,
1, 211-242, Lima 1959.
Lumbreras, Luís Guillermo: 1981 Arqueología de la América Andina. Lima, Milla Batres, 1981, 278p.
Lumbreras, Luís Guillermo: El Imperio Wari, en Historia del Perú, Perú Antiguo, Tomo II, Editorial
Juan Mejia Baca, Lima 1982.
Menzel Dorothy: La cultura Huari, Compañía de Seguros y Reaseguros Peruano Suiza, Lima, 1968.
Morales Chocano, Daniel: Compendio histórico del Perú, historia de la arqueología peruana, Tomo
I, Editorial Milla Batres, Lima 1993.
Perez Calderon, Ismael; Rivera Pineda, Fermín: “Arte Rupestre en la ciudad de Huari”, informe
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ANEXOS
PROYECTO DE EVALUACION ARQUEOLOGICA Y
OOBTENCION DEL CIRA
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ANEXO Nº 01
FICHA TECNICA PARA DECLARAR COMO
PATRIMONIO CULTURAL DE LA NACIÓN
FICHAS
INSTITUTO NACIONAL DE CULTURA
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UBICACIÓN POLÍTICA:
Distrito: Quilca
Provincia: Camaná
Departamento y/o Región: Arequipa
UTM referencial:
ALTITUD: 77 m.s.n.m.
ANTIGÜEDAD: No está determinada
FILIACIÓN CRONOLÓGICA: No determinada
FILIACIÓN CULTURAL: No está determinada
FUNCIÓN: Petroglifo – Recordatorio (?)
REGISTRO EN CATASTRO ARQUEOLÓGICO: No está registrado
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Proyecto: Proyecto De Evaluación Arqueológica Carretera Camaná – Dv. Quilca – Matarani – Ilo – Tacna,
Tramo: Dv. Quilca – Matarani.
Otros:
Monumento Arqueológico Prehispánico: Petroglifo El Pesquero
Nº De Registro: 01
Otros Nombre Del Monumento: Ninguno
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V. ESTADO DE CONSERVACION
VII. CROQUIS
CR 01
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FICHA TECNICA
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Área 11419.6253 m2
Perímetro 468.7236 m
Conformado por cuatro piedras representativas con figuras importantes destacando animales y personajes en
aparente estado de sacrificio, sobre una capa de basura.
Estando a una altura de 77 m.s.n.m, y por su misma naturaleza es un ha sido señalizado y delimitado
dando un margen de protección de 50 m.
AFECTACIONES: se encuentra en superficie, muy afectado.
OBSERVACIONES: filiación cultural posible es Pre Cerámico.
CROQUIS: CR 01
ELABORADO POR: LADD
FECHA: 25.12.09
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FICHA TECNICA
Área 11419.6253 m2
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Perímetro 468.7236 m
CÓDIGO DEL PLANO: ARQ-01-2/2-R-01A
ANTECEDENTES: Ninguno
DESCRIPCIÓN: Petroglifo ubicado en el Distrito Quilca, Provincia Camana en el Departamento de
Arequipa, cortado en el Km. 7+780.
Conformado por cuatro piedras representativas con figuras importantes destacando animales y personajes en
aparente estado de sacrificio, sobre una capa de basura.
Estando a una altura de 77 m.s.n.m, y por su misma naturaleza es un ha sido señalizado y delimitado
dando un margen de protección de 50 m.
AFECTACIONES: se encuentra en superficie, muy afectado.
OBSERVACIONES: filiación cultural posible es Pre Cerámico.
CROQUIS: CR 01
ELABORADO POR: LADD
FECHA: 25.12.09
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ANEXO Nº 01 - B
MEMORIA DESCRIPTIVA
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MEMORIA DESCRIPTIVA
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Área 11419.6253 m2
Perímetro 468.7236 m
GEOREFERENCIACIÓN:
Tipo de medición: Normal Control horizontal triangulación y por radiación.
Marca y modelo de equipo geodésico empleado para el levantamiento: GPS Garmin Navegador
y GPS Diferencial, más Estación Total Marca Leyca 307 TC
Punto Base IGN: Referenciado con la base Grafica Digital de PROVIAS NACIONAL y COFOPRI.
Ficha técnica del punto de control geodésico del IGN de fecha: Nov 2000
A ESCALA: 1/1000
CROQUIS: croquis CR 01
ELABORADO POR: LADD
FECHA: 15.12.09
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MEMORIA DESCRIPTIVA
Área 11419.6253 m2
Perímetro 468.7236 m
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GEOREFERENCIACIÓN:
Tipo de medición: Normal Control horizontal triangulación y por radiación.
Marca y modelo de equipo geodésico empleado para el levantamiento: GPS Garmin Navegador
y GPS Diferencial, más Estación Total Marca Leyca 307 TC
Punto Base IGN: Referenciado con la base Grafica Digital de PROVIAS NACIONAL y COFOPRI.
Ficha técnica del punto de control geodésico del IGN de fecha: Nov 2000
A ESCALA: 1/1000
CROQUIS: croquis CR 01
FECHA: 15.12.09
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ANEXO Nº 01 - C
PLANO DE UBICACIÓN
SISTEMA DE COORDENADAS EN PSAD 56.
SISTEMAS DE COORDENADAS EN WGS84
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ANEXO Nº 01 - D
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ANEXO Nº 02
DOCUMENTOS
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ANEXO Nº 02 - A
B
OFICIO
ACTA DENºSUPERVISION
5118-2009-DA Nº
/ DREPH
006-2010-INC-DA-
/ INC
DMA
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ANEXO Nº 02 - C
ACTA DE SUPERVISION Nº 012-2010-INC-DA-
DMA
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ANEXO Nº 02 - D
OFICIO Nº 1988-2011-DA-DGPC-/MC
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