Estudio de Impacto Ambiental

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE TERRESTRE EN LA CIUDAD DE
LAMPA DISTRITO DE LAMPA PROVINCIA DE LAMPA – PUNO”
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1 GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCION
El presente estudio se enmarca dentro del proyecto: “Mejoramiento
del Servicio de Embarque y Desembarque Terrestre en la ciudad de
Lampa, Provincia de Lampa – Puno” por la Municipalidad Provincial de
Lampa con la finalidad de elaborar el expediente técnico a nivel de
ejecución de la obra de construcción del Terminal Terrestre, ubicado
en el Departamento de Puno.
1.2 OBJETIVOS
2 General
Formular las medidas que incluirse en los diseños definitivos,
especificaciones y contratos de obra para evitar y/o mitigar los
impactos negativos producidos por las obras de ingeniería; así como
la formulación de las medidas convenientes para potenciar los
impactos positivos que originará el proyecto y cuantificación de los
costos y presupuesto correspondientes.
3 Especificaciones
Entre el objetivo específicos tenemos los siguientes:
 Evaluar los impactos ambientales potenciales.

 Evitar el deterioro del entorno como consecuencia de las obras
de construcción.
 Identificar y predecir los impactos ambientales que la obra
podría ocasionar en los diversos componentes del medio
ambientes; así como los que podrían ser ocasionados por el
medio ambiente sobre la obra. Zona e ingresar a zonas
urbanas.
Con respecto a las actividades de mayor envergadura que afectarán

de una u otra manera al entorno ambiental exponemos las
actividades como:
 El Mejoramiento del Servicio de Embarque y Desembarque

Terrestre en la ciudad de Lampa, Provincia de Lampa – Puno”
Las ubicaciones de las instalaciones que se apoyan las
actividades de ejecución de las obras del presente proyecto
están dispuesta en la Ciudad de Lampa.
La implementación de botaderos y su distribución obedece a las

necesidades del proyecto, se distribuirán los excedentes entre los
botaderos que se hayan designado como probables zonas de
deposición de material excedente. Estas áreas de probable utilización
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como botaderos están distribuidas a lo largo de la Ciudad en la zona

de depresiones que se presentan por la misma topografía de la zona,
cuidando en no afectar zonas de quebradas, ni áreas donde
comprobadamente existen zonas hidromórficas, por lo que
definitivamente no serán utilizadas como áreas de deposición de
material excedente.
Las fuentes de agua que serán utilizadas será agua potable.
4 MARCO POLÍTICO, LEGAL Y ADMINISTRATIVO

4.1 Marco Político
Políticamente el área de estudio se ubica en la Región Puno,
Departamento de Puno, Provincia de Lampa, Distrito de Lampa, tiene
acceso vía terrestre Lima – Juliaca – Lampa.
4.2 Marco Legal

Constitución Política del Perú
El Artículo 2º de la constitución Política del Perú, se considera como

uno de los derechos fundamentales de la persona, al derecho de
gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida.
También considera a los recursos naturales renovables y no
renovables como patrimonio de la Nación, destacando que el Estado
debe promover el uso sostenible de estos, así como la conservación
de la diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas, tal
como se indica en los artículos 66º, 67º, 68º, y 69º.
Código del Medio Ambiente y Recursos Naturales
Instaurado por el Decreto Legislativo Nº 613 del 7 de septiembre de

1,990, establece obligatoriamente, la realización de Estudios de
Impacto Ambiental (EIA) en la elaboración de proyectos, Dentro de
este código también se establece todos los requisitos necesarios para
la elaboración de dichos estudios, llenando vacíos existentes en el
cuerpo y permitiendo una adecuada gestión ambiental.
En particular, el artículo 9 hace referencia a los requisitos

anteriormente mencionado, donde se describe la actividad propuesta,
así como los efectos directos e indirectos en el medio ambiente físico
y social, a largo y corto plazo. También menciona que los estudios de
Impacto Ambiental deberán tener una evaluación técnica e indica
otros alcances generales que deberán ser cubiertos por dichos
estudios para evitar o reducir los daños. Algunos otros requisitos
adicionales serán establecidos por las autoridades competentes de
cada sector. Por otro lado, el artículo 10 revela la necesidad de que
los Estudios de Impacto Ambiental, solamente podrán ser elaborados
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por la institución pública y privada debidamente calificada y

registrada ante la autoridad competente.
Marco Legal para el Crecimiento de la Inversión Privadas
Esta Ley creada por el Decreto Legislativo Nº 757, del 8 de Noviembre

de 1,991, modifica sustancialmente varios artículos del código del
Medio Ambiente y de los Recursos Naturales, con el objeto de
armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socioeconómico, la
conservación del Medio Ambiente y el Uso sostenible de los recursos
naturales.
En el artículo 50º establece que las autoridades competentes

relacionadas con el sector ambiental son los Ministerios de cada
sector. Adicionalmente, el artículo 51º establece en el caso las
autoridades competentes requerirán Estudios de Impacto Ambiental
de acuerdo a los niveles de contaminación o daños ambientales que
puedan ocasionar las actividades desarrolladas por las empresas.
Ley General de Aguas - Decreto Ley Nº 17752
El título II de la referida ley, prohíbe mediante el artículo 22º (cap. II),

verter o emitir cualquier residuo sólido o gaseoso que pueda alterar la
calidad de agua y ocasionar daños a la salud humana y poner en
peligro los recursos hidrobiológicos de los causes afectados; así como
perjudicar el normal desarrollo de la flora y fauna. Asimismo, refiere
que los afluentes deben ser adecuadamente tratados hasta alcanzar
los límites permisibles.
Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los

Recursos Naturales (Ley Nº 26821)
Esta Ley norma el régimen de aprovechamiento sostenible de los

recursos naturales estableciendo un marco adecuado para el fomento
a la inversión, procurando un equilibrio dinámico entre el crecimiento
económico, las conservaciones de los recursos naturales y del
ambiente y, el desarrollo integral de la persona humana.
En el Artículo 5º establece que los ciudadanos tendrán derecho a ser

informados y a participar en la definición y adopción de políticas
relacionadas con la conservación y uso sostenible de los recursos
naturales. Además, se les reconoce el derecho de formular peticiones
y promover iniciativas de carácter individual o colectivo ante las
autoridades competentes.
El Artículo 28º establece las condiciones de aprovechamiento

sostenible de los recursos naturales, precisando que los recursos
naturales deben aprovecharse en forma sostenible lo cual implica que
su manejo debe ser racional.
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En el Artículo 29º se establece que las condiciones del

aprovechamiento sostenible de los recursos naturales por parte del
titular de un derecho de aprovechamiento sin perjuicio de lo
dispuesto en las leyes especiales, son entre otros: Cumple con los
procedimientos de Evaluación de Impacto Ambiental.
Ley de Áreas Naturales Protegidas por el Estado Ley Nº 26834
En la cual se norma los aspectos relacionados con la gestión de las

Áreas Naturales Protegidas y su conservación: los instrumentos de
Manejo y la utilización sostenible de las Áreas Naturales Protegidas.
Reglamento de Unidades de Conservación del Decreto Ley Nº

21147.
Por intermedio del cual se sustenta la clasificación de las Áreas

Naturales Protegidas en Parques Nacionales, Reservas Nacionales,
Santuarios Nacionales y Santuarios Históricos.
Se menciona el carácter de intangible, el estado natural en que deben

existir flora y fauna y recursos naturales en general. También se
determina los conceptos de zona primitiva, zona de recreación, zona
de utilización directa, zona de servicios.
Decreto Ley N 24047, Ley General de Amparo al Patrimonio

Cultural de la Nación.
Para proteger los Restos o Hallazgo que sean identificados a nivel

nacional, y que tenga un grado de significación.
Decreto Ley de Creación del Consejo Nacional del Ambiente.
Creado como organismo descentralizado rector de la política nacional

ambiente que tiene por finalidad planificar, promover, coordinar,
controlar y velar por el ambiente y el patrimonio natural de la nación,
dependiente de la Presidencia del Consejo de Ministros. Le
corresponde al CONAM, definir la Política Nacional del Ambiente y
conducir el proceso de coordinación intersectorial orientado a
alcanzar el desarrollo sostenible.
Ley N° 26737 que establece que la autoridad de agua,

controla y supervigila la explotación de materiales en las
cuencas de fuentes de agua.
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Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y

Actividades. Ley N° 26786.
Por intermedio del cual, se modifica el artículo 51º del Decreto

Legislativo nº 757 a fin de que las autoridades sectoriales
comuniquen al CONAM, sobre las actividades que, por su riesgo
ambiental, pudieran exceder los niveles o estándares tolerables de
contaminación o deterioro del ambiente. También se modifica el
artículo 52º donde se les da atributos a las autoridades nacionales
competentes para determinar las medidas a adoptar en una
determinada situación.
Aprueban el Reglamento de la Ley Nº 26737, que regulan la

explotación de materias que acarrean y depositan aguas en sus
álveos o causes. Decreto Supremo Nº 013-97-AG
Establece que la Autoridad de Aguas es la única facultada para

otorgar los permisos de extracción de los materiales que se acarrean
y depositan las aguas en sus álveos o cauces, priorizando las zonas
de extracción en el cauce, previa evaluación efectuada por el
Administrador Técnico de Distrito de Riego correspondiente. Concluida
la extracción, el titular está obligado a reponer a su estado natural la
ribera utilizada para el acceso y salida de las zonas de explotación.
Esta norma ambiental también se refiere al plazo de los permisos,

suspensión y extinción de los permisos, así como al pago de derechos
por concepto de extracción de materiales de acarreo.
Esta misma Ley en su Artículo 2º, modifica el primer párrafo del

artículo 52º del Decreto Legislativo Nº 757 y establece que en casos
de peligro grave o inminente para el medio ambiente la Autoridad
Sectorial Competente podrá disponer la adopción de cualquiera de las
siguientes medidas de seguridad por parte del titular de la actividad.
Dictan normas para el aprovechamiento de canteras de materiales de

construcción que se utilizan en obras de infraestructura. Que
desarrolla el Estado. Decreto Supremo Nº 037 – 96 –EM.
Donde se detallan que las canteras de materiales de construcción

utilizadas exclusivamente para la construcción, rehabilitación o
mantenimiento de obras de infraestructura que se desarrollan las
entidades del estado permanente o por contrato ubicadas dentro de
un radio de 20 metros de la obra o una distancia de 6 kilómetros
medidos a cada lado del eje de la vía se afectara a estas durante su
ejecución y formarán parte integrante de dicha infraestructura. Las
entidades deberán informar al Registro Público de Minería el inicio de
la ejecución de obras.
RM Nº 188-97 – EM/VMM del 16/05/97
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Establece el registro que deben tenerse en cuenta para el desarrollo

de actividades de explotación de canteras de materiales de
construcción.
D.S. 037-96EM del 25/10/96
Distan normas para el aprovechamiento de canteras de materiales de

construcción que se utilizan en obras de infraestructura que
desarrolla el estado.
Ley Forestal y de Fauna Silvestre.
El Decreto Ley Nº 21147, promulgado el 13 de mayo de 1,975,

establece la conservación de los recursos forestales y de fauna, en
base a un régimen de uso racional, por medio de la transformación y
comercialización de los recursos que deriven de ello.
Nuevo Código Penal.
En el nuevo Código Penal (Decreto Legislativo Nº 635), se considera al

medio ambiente como un bien jurídico de carácter socioeconómico,
en el sentido de que abarca todas las condiciones necesarias para el
desarrollo de la persona en sus, aspectos biológicos, psíquicos,
sociales y económicos. La presente norma, sanciona los delitos contra
los Recursos Naturales y el Medio Ambiente con penas privativas de
la libertad individual y sanciones pecuniarias.
Ley Orgánica del Sector Transporte, Comunicaciones, Vivienda

y Construcción.
El Decreto Ley Nº 25862, establece en el Artículo 23º, que la entidad

central encargada de establecer la política referida al mejoramiento y
control de la calidad del Medio Ambiente es el Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción; asimismo
establece que entre sus diferentes órganos de Línea, es la Dirección
General del Medio Ambiente la encargada de proponer la política
referida al mejoramiento y control de calidad del medio ambiente,
supervisar, controlar y evaluar su ejecución, además de proponer y
emitir la normatividad sectorial correspondiente (artículo 23)
Registro de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas

Autorizadas para Elaborar Estudios de Impacto Ambiental.
Con Resolución Ministerial Nº 170-94 TCC/15.03 de 27 de Abril de

1994, se creó el Registro de Empresas o Instituciones Públicas o
Privadas autorizadas para Elaborar Estudios de Impacto Ambiental
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dentro del sector Transportes, comunicaciones, Vivienda y

construcción.
Términos de Referencia para elaborar estudios de Impacto Ambiental

en construcción Vial
Por Resolución Ministerial Nº 171-94-TCC/15.03 de fecha 27 de Abril

de 1994, se aprobaron los términos de referencia para la Elaboración
de los Estudios de Impacto Ambiental en proyectos viales, los mismos
que sustentan el contenido del presente Estudio de Impacto
Ambiental.
En sus artículos 1 y 2 de dicha Resolución Ministerial se Hace

referencia que antes de la ejecución de todo el proyecto de
infraestructura vial, se debe elaborar previamente un Estudio de
Impacto Ambiental.
Declaran que las canteras de minerales no metálicos de materiales de

construcción ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento, se
encuentran afectadas a estas. Decreto Supremo Nº 011-93-TCC.
Donde se menciona que las canteras de minerales no metálicos que

se encuentren hasta una distancia de 3km. Medida a cada lado del eje
de la vía, se encuentra permanente afectada a estas y forman parte
integrante de dicha infraestructura vial.
Modifican Articulo del D.S. Nº 011-93-MTC, que afectó determinadas

canteras de minerales no metálicos de materiales de construcción a
la infraestructura vial del país. Decreto Supremo Nº 020-94-MTC.
Se modifica el artículo 1º del D.S. Nº 011-93-MTC, adicionando que en

la selva el límite del área afectada será de 15km; y dicha afectación
se aplica a la red vial nacional.
4.3 Marco Administrativo.

El marco administrativo se encuentra incorporado dentro de la política
ambiental del sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción la cual orienta a:
 Una gestión ambiental apropiada que, considere el uso

colectivo del medio ambiente, debe ser protegerlo como
patrimonio público.
 La protección de los ecosistemas, garantizando la conservación
de áreas representativas.
 El control y supervisión de las actividades efectivas o
potencialmente contaminadoras.
 La protección de áreas amenazadas de degradación, buscando
una adecuada defensa del medio ambiente.
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
El seguimiento del estado de la calidad ambiental de las vías de
transporte.
 Incorporar la variable ambiental en los proyectos, programas y
planes de desarrollo vial en sus diversas etapas de
prefactibilidad, factibilidad, diseño, ejecución, construcción,
puesta en marcha y operación; hasta lograr que las acciones de
desarrollo vial sean compartidas desde el punto de vista
económico y ambiental.
 Fomentar el desarrollo sostenible a través de una apropiada
gestión ambiental.
 Crear y fortalecer los medios, instrumentos y metodologías
necesarias para el desarrollo de planes y estrategias
ambientales vinculadas al sector.
 Promocionar y fomentar la investigación científica y tecnológica
del sector relacionada con el medio ambiente.
 Conservar y proteger el medio ambiente durante las actividades
de desarrollo vial, mediante la elaboración de los Estudios de
Impacto Ambiental, requisito indispensable para el inicio de
cualquier actividad.
4.3.1 Determinación del Área de Influencia Ambiental.
El Área de Influencia Ambiental del proyecto: “Mejoramiento del
Servicio de Embarque y Desembarque Terrestre en la ciudad
de Lampa, Provincia de Lampa – Puno”, es una zona de
importancia, determinada imaginariamente al entorno de la ciudad de
Lampa, hacia donde esta ejerce su influencia, no estando sujeta a una
delimitación rígida.
Se han determinado dos niveles de influencia: El Área de Influencia

Ambiental Directa es definida como faja de dominio de
aproximadamente 150 metros a cada lado de la Infraestructura a
Construir tanto en la parte de las avenidas como en lo que es
viviendas vecinas y adjuntas al Terminal terrestre.
Área de Influencia Ambiental Indirecta, involucra un ámbito de nivel

más amplio, Provincial, Departamental y Regional, siendo uno de los
Terminales Modelos en su construcción el cual cuenta con una amplia
tecnología; también las actividades de orden socioeconómico son
consideradas en esta determinación, ya que definen una zona de
influencia.
Por otro lado, la construcción de este Terminal terrestre formará parte

del sistema de red de Planeamiento Urbanismo de la Ciudad de
Lampa, el cual tiene una importancia decisiva en el desenvolvimiento
de la Ciudad, movilizando volúmenes de ciudadanos y gran acojo a
los turistas tanto nacionales como extranjeros.
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5 LINEA DE BASE AMBIENTAL.

5.1 Material Cartográfico empleado.
Para el presente estudio se ha empleado el siguiente material
cartográfico.
 Cartas Nacionales del IGN a escala 1:100,0000

 Cartas Nacionales del IGN a escala 1:250,0000
 Imágenes Satelital LANDSAT a escala 1:250,0000
 Mapa Ecológico del Perú a escala 1:1’000,000
 Mapa de Clasificación de tierras a escala 1:1’000,000
 Mapa Geológico a escala 1:1’000,000
 Cartas Geológicas a escala 1:100,000 del INGEMMET.
5.2 Entorno físico
5.2.1 Geología
En el área de estudio predomina la formación denominada grupo
moho que es secuencia sedimentaria constituida principalmente por
areniscas y lutitas calcáreas de color gris, localmente con lechos de
cuarcita y con capas de caliza a diferentes niveles. Las lutitas
presentan una estratificación delgada, las areniscas son compactas
de grano medio con estratificación en bancos macizos que presentan
conglomerados, las calizas con de color gris y estas estratificadas en
bancos.
5.2.2 Fisiografía
Gran paisaje Aluvial conformado por aquellas tierras que han sido
depositadas y modeladas por acción aluvial, ya sea por cursos de
agua perennes o intermitentes, por depósitos coluvio-aluviales o
lacustres. La topografía se caracteriza por presencia de pendientes
planas ligeramente onduladas (0-4%) dentro de este gran paisaje
encontramos terrenos fluviales y lacustres.
5.2.3 Suelos
En el área se puede observar suelos de origen lacustre que se han
formado a partir de materiales finos de origen lacustre.
5.2.4 Hidrología
El Río Lampa Formado por la quebrada y otras quebradas pequeñas
que forman más adelante el río Ayabacas.
5.2.5 Clima
De acuerdo a la clasificación de Thornthwaite corresponde al área de
estudio un clima lluvioso y frío, la influencia la hace que las
temperaturas medias anuales mantengan un rango de 5.0° a 8.0°
centígrados, con variaciones estaciónales que no exceden al 2.0°
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centígrados, es decir, presentan una notoria uniformidad a través del

año.
Por esta razón, las temperaturas mínimas medias anuales son

inferiores a 0° centígrados por lo que las heladas solo se presentan
durante los meses de otoño e invierno y con menos frecuencia en
primavera.
Su carácter lluvioso está dado por las ocurrencias de precipitaciones

totales anuales entre 500 y 800 milímetro de los 75% se producen
durante los meses de Diciembre a Marzo.
Sub-Tipo climático B, clima de Lampa, el ambiente tiene

temperaturas máximas y mínimas promedios de 15°C y -10°C
respectivamente, con un rango de oscilación de 25°C que indica que
las temperaturas sufren fuertes descensos ocasionando la presencia
de heladas más o menos intensas, aunque de menor frecuencia y con
un período de ocurrencia más corto que las que se utilizan en el sub
tipo climático C. Promedio de lluvia es de 760 m.m. anual.
5.3 Entorno Biológico

5.3.1 Zona de Vida.
El área se encuentra ubicada en la formación de una Pampa la cual la
Llamaremos la Pampa de Lampa, Cerros a su alrededor, y bosques
húmedos Montano subtropical.
5.3.2 Vegetación
La Vegetación en las zonas altas es escasa, visten de Coposos árboles
de eucalipto en sus laderas, y se nota la presencia de tierras de
Cultivos, la presencia de abundante vegetación es más notoria en la
localidad de Carocoto.
5.3.3 Áreas Protegidas

Alrededor de la Construcción del Terminal Terrestre encontramos el
entorno de la Ciudad, unos jirones concurridos por los transeúntes los
cuales se deben de dar acceso a paso vehicular en el proceso de su
ejecución respetando el ancho y de vía y paz y tranquilidad de los
vecinos.
5.4 Entorno Socio Económico

5.4.1 Población
La provincia de Lampa es bien numerosa en la cual la gran parte de
esta (85%) pertenece a la zona urbana, siendo el 55 % Hombres y el
45% Mujeres, siendo su principal actividad el comercio y el
contrabando.
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5.4.2 Educación
Del total de la población de la provincia de Lampa el 75% habitantes
saben leer y Escribir y el 25% de población no. El idioma
predominante es el quechua, pero así también hablan el castellano,
en las zonas alto andinas la población solo habla el quechua.
5.4.3 Presencia de Enfermedades

La salud dentro de la masa campesina está estrechamente ligada
concepciones cosmogónicas y religiosas y aun a las supersticiones. Se
dice que poseen un alma y un cuerpo susceptibles de influenciarse
recíprocamente, y que cuando se produce un desequilibrio dentro de
estos dos elementos, sobrevienen las enfermedades; y que, para
recuperar la salud, es preciso recurrir a una serie de ritos, con la
intervención de curanderos y brujos que se valen de sus fórmulas
mágicas, naturales y psicológicas para curar a los enfermos. En todo
caso para curar a los enfermos. En todo caso, para mantener la
integridad de la salud, se requiere adoptar ciertas normas de
conducta que concilien con la naturaleza, los animales y los
semejantes, para que se impida el desequilibrio entre el alma y el
cuerpo.
Con respecto a las enfermedades que se presentan en la zona, una de

las mas frecuentes entre los campesinos es la tuberculosis Pulmonar.
La causa radica en virios factores: emigración a las grandes
ciudades y valles malsanos, desnutrición por falta de buena
alimentación, ausencia de higiene en su persona y vivienda,
tendencia a contraer el mal por carencia de defensas que son
destruidas por los efectos tóxicos del alcohol y de la coca, a lo que se
agrega el hecho de la inmigración masiva de tuberculosos
convirtiéndose en vectores del bacilo para propagar el mal.
También son frecuentes otras enfermedades como las neumonías,

presentes por gripes mal curadas; incidencia de casos de difteria y
tifus exantemático. Los campesinos frecuentemente son víctimas de
cólicos. Entre los niños, son frecuentes la Tifoidea, Coqueluche y
sarampión y en las mujeres se presentan las fiebres Puerperales.
5.4.4 Vivienda
Los materiales predominantes en las viviendas de la provincia de
Lampa son de material noble y rustico, teniendo viviendas de 1 y 2
pisos en la ciudad de Lampa incrementándose el uso de material
noble en el proceso de la construcción en los diferentes distritos y
pueblos de la provincia.
NUMERO DE VIVIENDAS CON MATERIAL PREDOMINANTE EN

LAS PAREDES EXTERIORES
Las viviendas en la provincia de Lampa, son de la forma siguiente:

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65 % de material noble generalmente en la zona urbana
35 % es de otros materiales como el adobe, la piedra con barro
5.4.5 Actividades Económicas

Dentro de la zona delimitada por el área de influencia de la vía la
principal actividad económica de subsistencia está representada
principalmente por la actividad comercial como primer orden
especialmente dedicadas al comercio de artículos necesarios para el
consumo humano, así como la actividad agrícola con siembras de
artículos de pan llevar como papas, ocas, habas, maíz, frutales y otros
existiendo también actividad pecuaria con la cría de camélidos
sudamericanos.
La población económicamente activa (PEA) de la provincia de Lampa

de 40 años y más es el 60% habitantes de los cuales empleados, el
20% que se encuentran trabajando en sus tierras o dedicados al
pastoreo el 20% se encuentra desempleado. la población
económicamente activa corresponde a habitantes de 10 años a mas
Turismo
Puno es considerada la capital folklórica de América, dado su gran
colorido en las diferentes vestimentas y usando en sus festividades
tanto en la Virgen de la Candelaria como en su Carnaval. Es una
ciudad que reviste gran atractivo turístico por su belleza escénica
como lo es el lago Titicaca, la laguna de Arapa, y Umayo, así como las
Chulpas de Sillustani, destacando también la islas de los Uros cultura
prehispánica que habitan en las islas flotante de totora y se movilizan
en balsas de este mismo material, con los cuales buscan y se provee
de alimentos, de la misma forma mencionamos, el más importante
atractivo del turismo ecológico que cuenta el departamento, y que
con la vía en estudio podría incrementar el turismo ecológico y de
aventura. Así mismo existen los Baños Termales en Putina.
6 DETERMINACION Y EVUALACION DE IMPACTOS

AMBIENTALES
Los impactos ambientales serán analizados, tomándose en cuenta en
desarrollos del proyecto en las obras de ejecución, así como los
impactos ocurrentes y la situación actual de los recursos naturales
tales como los suelos, vegetación, pastos naturales, recursos hídricos,
fauna, entre otros, que constituyen el medio ambiente.
 Evaluación de cada uno de los impactos considerados su

magnitud, duración y reversibilidad.
 Predicción de posibles impactos en el periodo de operación de
la vía
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 Metodología
Para tal efecto, se empleará el sistema “Ad Hoc” analizando con el

grupo de especialista los impactos ambientales del tipo y causas –
efecto, lo cual permitirán la valoración cualitativa de las acciones del
proyecto que puedan originar impactos y así mismo los factores o
componentes ambientales susceptibles de recibirlos.
Se han identificado impactos ambientales potenciales en los

diferentes medios, los cuales se viene analizando de acuerdo a la
interpretación de las hojas de campo entre los más comunes se tiene:
6.1 En Medio Físico

Impactos Negativos
Disminución de la calidad edáfica
Las obras de ingeniería, conllevan a un incremento en el uso del
suelo, lo que hay que añadir las perdidas debido a otras acciones
tales como desmontes, canteras, cortes con explosivos y
compactación de suelos como consecuencia del movimiento de
maquinaria pesada, construcción de campamentos, almacenes y
patios de máquinas, entre otros. Asimismo, posibles fugas de aceite,
lubricantes, grasas y combustibles que contaminan el suelo.
Emisión de ruidos
El movimiento de maquinaria, así como el proceso de carga y
descarga de materiales, los cortes con explosivos, explotación de
canteras y el funcionamiento de talleres son acciones más
importantes durante el proceso constructivo de la carretera.
Los ruidos producidos en este proceso, tiene un carácter

normalmente continuo y bastante localizado. En tal sentido, los
incrementos de los niveles sonoros producidos en las diferentes
actividades del proceso afectan a la población humana y a las
diferentes especies de la fauna al alterar su habitad natural.
Emisión de partículas
La disminución de la calidad del aire se debe a la emisión de
materiales (polvo) que se producirá en el proceso de movimiento de
tierra, transporte de material, explotación de canteras. La emisión de
polvos pude afectar a los trabajadores de la obra. Perjudicando su
rendimiento laboral, en los centros poblados cercanos, por el traslado
de partículas por el viento y a la vegetación que podría disminuir su
función fotosintética.
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Talleres y Patios de Maquinas

El proyecto empleará maquinaria y equipo para realizar las distintas
obras, lo cual requerirá para su mantenimiento de un taller adecuado
para su mantenimiento, esto traerá consigo, de no tener el cuidado
debido, la contaminación de los suelos en los patios de máquinas y
taller en la actividad de mantenimiento (al derrame de
hidrocarburos).
6.2 En Medio Biológico

Impactos Negativos
 Efectos sobre la vegetación. Durante el proceso de construcción
del terminal terrestre, la vegetación será afectada por el
desarrollo de la actividad siendo las áreas afectadas en los
lugares donde se adopte como botaderos, movimientos de
maquinaria, construcción de accesos, la generación de polvos
además generará disminución del proceso de fotosintético de la
vegetación con la consiguiente merma de la cosecha.
6.3 En el Ambiente de Interés Humano

Impactos Negativos
Alteración del Paisaje
La construcción del terminal terrestre de la ciudad de Lampa causará
impactos en el ambiente paisajístico, debido a la construcción de las
obras, movimiento de tierras y otros que producen cambios en la
infraestructura del mismo y en la morfología del lugar, como la
perdida de vegetación natural por la explotación de canteras.
Deterioro en las condiciones de salud

Durante el periodo de construcción del terminal terrestre de la ciudad
de Lampa el tránsito de maquinaria y movimientos de tierras,
explotación de canteras, producirán la emisión de partículas (sólidos
en suspensión), humos y ruidos que pueden afectar la salud de la
población cercana a la ejecución de las obras.
6.4 En el Medio Socioeconómico

Impactos Positivos
Generación de empleo
Durante la ejecución de la obra se incrementará la población activa,
dado a que generará diversos trabajos tales como empleos cubiertos
por individuos de las empresas constructoras i empresas subsidiarias
y empleos absorbidos por personas residentes en la zona de
influencia y además empleos generados indirectamente o crecimiento
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general de la economía, inducidos por la construcción de la

infraestructura.
Incremento de la recaudación fiscal

Los pagos por licencia e impuestos requeridos en la ejecución de la
obra, explotación de canteras, pagos de impuestos de salarios, de
compras realizadas, transporte de materiales y equipamiento de
construcción, que representan un ingreso para la Municipalidad y
Estado.
Estos ingresos tienen importancia para el desarrollo de los programas

de asistencia social, tanto de los gobiernos Municipales como para el
Ejecutivo.
Incremento salarial
En la etapa de construcción de la vía en estudio, se generan una
masa salarial para personal especializado en los trabajos específicos y
para el personal vinculados a labores especializadas de
administración y logística.
Incremento de la población activa

La población económicamente activa se verá incrementada por dos
aspectos, primero por los posibles asentamientos que resulten de la
población temporal, pero fundamentalmente por la atracción de las
bondades del terminal terrestre de la ciudad de Lampa que originarán
un atractivo.
Impactos negativos
Alteración del modo de vida tradicional en la población
Las actividades de construcción del proyecto: “Mejoramiento del
Servicio de Embarque y Desembarque Terrestre en la ciudad de
Lampa, Provincia de Lampa – Puno” por la Municipalidad Provincial de
Lampa van generar fuentes de empleo para la población del lugar y
personal foráneo especializado, que influenciara en el estilo de vida
del poblador rural, esto además significara la mejora en sus ingresos
directa o indirectamente y que mejoraran su estilo de vida, sin
embargo será de carácter temporal, mientras dure la etapa de
construcción.
Alteración de la estructura poblacional

Existirá una tendencia migratoria temporal debido a la presencia de
trabajadores foráneos en la Construcción del Terminal Terrestre de la
Ciudad de Lampa.
LISTA DE PROBABLES ALTERACIONES SEGÚN LAS ACCIONES Y FASES DEL

PROYECTO
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MEDIO ALTERACIÓN ACCIONES DEL FASE

PROYECTO
 Aumento niveles de  Movimiento  Obras
inmisión: de tierras  Obras y
- Partículas  Erosión operación
- NO. CO. eólica por
- En todo el tramo denudación  Obras
de taludes y
terraplenes  Obras
 Plantas de
AIRE tratamientos  Operació
de n
materiales,
de asfalto y
Chancadoras
 Explotación
de Canteras
 Incremento
de tráfico
 Incremento de  Voladuras  Obras
los niveles sonoros:  Procesos de  Obras
- Continuos transporte
- Puntuales s, carga y  Obras
- En todo el tramo descarga  Obras
de materiales
 Planta de  Obras
tratamient  Operació
RUIDOS o n
 Movimiento
de
maquinaria
pesada
 Explotación
de canteras
 Incremento
del trafico
SUELOS  Destrucción directa  Capa  Obras
 Compactación Asfáltica  Obras
 Aumento de erosión  Explotación  Obras
 Disminución de la de canteras  Obras
calidad edáfica por  Movimiento
salinización de tierras  Obras
 Km.  Movimiento  Obras
de
maquinaria  Obras
pesada y
vías de
acceso
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 Depósitos y
áreas de
servicio
 Construcción
y abandono
de plantas
de
tratamiento
 Vertidos no
controlados
y/o
accidentales
 Alteración de  Movimiento  Obras
puntos de interés de tierras  Obras
geológico  Ocupación
 aumento de espacios  Obras
inestabilidad de por la  Obras
GEOLOGÍA Y
laderas infraestructu
GEOMORFOLOG
ra
IA
 Explotación
de canteras
 Movimientos
de
maquinarias
Aumento de
niveles de X
CALIDAD DEL inmisión:
AIRE  Partículas
 Metales pesados
 Nox, CO, Hc, SO2
Incremento niveles
sonoros X
RUIDOS  Continuos X
 Puntuales
 Cambios X
microclimaticos
 Cambios
CLIMA
mesoclimaticos
por circulación de
vientos
GEOLOGÍA Y  Aumentos X
GEOMORFOLOGI inestabilidad de
A laderas
HIDROLOGIA  Perdida X
SUPERFICIAL Y calidad de aguas
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 Cambios en X
los procesos de
erosión y
sedimentación
 Afección de
masas aguas
superficiales
(zonas
SUBTERRANEA húmedas,esteros,
etc)
 Interrupción
del flujo de aguas
subterráneas
 Disminución
de la tasa de
recarga de
acuíferos
 Destrucción X
directa
 Compactació X
n
 Aumento de
SUELOS la erosión
 Disminución
de la calidad
edáfica por
salinización y
aumento de Pb
VEGETACION  Destrucción X
directa de la
vegetación X
 Alteración de
poblaciones de
especies
 Destrucción X
de poblaciones de
especies
protegidas
 Acumulación
de metales
pesados por
deposición de Pb
 Cambios en
las comunidades
vegetales por
pisoteo
 Pérdida de
productividad por
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aumento de los
niveles de
inmisión de
partículas
 Destrucción
directa de la fauna X
principalmente X
edáfica
 Destrucción X
del habitad de
especies
terrestres
 Erradicación
FAUNA
o perdida de
lugares de
nidificación o
enclaves sensibles
 Incremento
de la caza y pesca
 Incremento
del riesgo de
atropello
7 PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL

7.1 Generalidades
La ejecución del proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Embarque y
Desembarque Terrestre en la ciudad de Lampa, Provincia de Lampa –
Puno”, generará impactos ambientales directos en el área de
influencia, es así que se presenta a continuación el Plan de Manejo
Ambiental a fin de recomendar las medidas técnicas, económicas y
ambientales que eviten y/o disminuyan los efectos sobre el ambiente,
así como de este sobre la infraestructura del proyecto.
7.2 Objetivos
General: Conservar el ambiente en el ámbito geográfico de influencia
de la ejecución del proyecto: “Mejoramiento del Servicio de Embarque
y Desembarque Terrestre en la ciudad de Lampa, Provincia de Lampa
– Puno”
Específico: Preservar y conservar los recursos naturales frágiles en

peligro de desaparecer. Controlar los procesos naturales que afecten
la obra y consolidar el desarrollo regional y local.
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7.3 Estrategia
El presente Plan de Manejo Ambiental se convierte en una estrategia
de conservación del medio ambiente, en armonía con el desarrollo
socioeconómico de los pobladores influenciados por las vías
Deberá realizar durante y después de las obras de construcción con el

objetivo de lograr un mejor manejo y mayor vida útil del Terminal
Terrestre.
Es por eso, que se considera de primordial importancia la

Coordinación Sectorial y Local para lograr la conciliación de los
aspectos ambientales y de interés humano; donde las
consideraciones técnicas del RNC estarán a cargo exclusivamente de
la Municipalidad Provincial de San Román.
En la recuperación Ambiental, el Ministerio de Agricultura podrá

intervenir, decidiendo sobre las acciones de la planificación ambiental
y manejo de cuencas hidrográficas.
La participación de las organizaciones representativas de locales,

como los Municipios y representantes de las comunidades
campesinas, será prioritaria, los cuales son los directos beneficiarios
del proyecto.
Se deberá elaborar un cronograma de inversiones, para la

implementación del Plan de Manejo Ambiental propuesto para el
presente proyecto vial.
7.4 Responsabilidad administrativa

La Municipalidad Provincial de Lampa es responsable de que se logren
las metas previstas en el Plan de Manejo Ambiental, para lo cual,
deberá velar y exigir el cumplimiento de estos dispositivos.
7.4.1 Capacitación
Se deberá ofrecer capacitación y entrenamiento al personal
responsable de la ejecución del plan de Manejo Ambiental, con el
objeto de asegurar el cumplimiento satisfactorio del trabajo
encomendado.
Esta capacitación estará a cargo de especialista en medio ambiental,

y cuyos temas estarán referidos al control ambiental, análisis de
datos, muestreo de campo, administración de base de datos,
seguridad ambiental y prácticas de prevención ambiental.
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7.4.2 Instrumentos de la Estrategia

A fin de asegurar el cumplimiento de los propósitos del Plan de
Manejo Ambiental, será necesario implementar las siguientes
acciones:

Implementación de un Plan de Acción Preventivo y/o Correctivo

Implementación de un Plan de Seguimiento y/o Vigilancia

Implementación de un Plan de Compensación Social

Implementación de un Plan de Contingencias

Implementación de un Plan de Abandono
7.4.2.1 Plan de Acción Preventivo y/o Correctivo
A fin de evitar y disminuir los Impactos Ambientales negativos en las
áreas de influencia del proyecto vial a niveles aceptables, se
recomienda que se ejecuten las siguientes medidas de prevención y/o
corrección:
a). Para evitar la disminución en la producción agrícola
Durante la etapa de construcción se debe llevar a cabo acciones que

permitan la adecuada conducción de las aguas de escorrentía. En el
diseño de las cunetas se debe tener en cuenta que estas sean
apropiadas para el patrón de desagüe que existe en la zona. Las
estructuras deben ser dimensionadas de tal forma, que reduzcan al
mínimo el cambio de dirección y velocidad del flujo de las aguas
superficiales, a fin de evitar no perjudicar las áreas de cultivo.
b). Para evitar el aumento del costo de mantenimiento
 La Municipalidad deberá coordinar con las Empresa encargada

de la Ejecución de la Obra con la finalidad de que estos se
encarguen de mantener en sus jurisdicciones el sistema de
drenajes.
 Para prevenir problemas de socavación local en las estructuras
de las cunetas se deberá proteger la entrada y salida de estas
con obras de concreto.
 Se deberá revisar el sistema de drenaje por lo menos una de
dos veces al año después de la época de lluvias, para evitar que
este se cólmate, en casi toda la vía donde predominan áreas
planas
c). Para evitar la degradación del habitad de aguas lóticas y

lénticas
Se debe emplear procedimientos constructivos de forma tal, que se

reduzca la turbidez en los cursos de agua.
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El aprovisionamiento de combustible y el mantenimiento del equipo

móvil y maquinaria, incluyendo lavado y cambio de aceites, deberán
realizarse de tal manera que estas actividades no contaminen los
suelos o aguas.
Los cambios de aceite de la maquinaria deberán ser cuidadosos,

disponiéndose el aceite desechado en bidones que serán retirados a
rellenos sanitarios enterrados
Se debe revisar frecuentemente el estado de los vehículos y

maquinarias a fin de corregir cualquier fuga o escape de lubricantes
y/o Aceites.
Por ningún motivo el lavado de los vehículos deberá realizarse en

cuerpos de agua, o en cursos que lleguen directamente a estos.
7.4.2.2 Implementación de un Plan de Seguimiento y/o Vigilancia

El plan de seguimiento y/o vigilancia permitirá evaluación periódica,
integrada y permanente de la dinámica de las variables ambientales,
tanto de orden biofísico como socioeconómico y cultural, con el fin de
suministrar información precisa y actualizada para la toma de
decisiones orientada a la conservación o uso sostenible de los
recursos naturales y el medio ambiente durante la construcción y
operación del terminal terrestre.
Durante la ejecución de la obra, la supervisión ambiental del proyecto

deberá verificar el cumplimiento y evaluar la eficiencia de las
medidas propuestas en el Plan de Manejo Ambiental del Ministerio de
Transportes Comunicaciones,
Vivienda y Construcción.
Por otros lados en la fase del proyecto vial, además de evaluar la

eficiencia de las medidas propuestas, en el plan de seguimiento es de
carácter preventivo; es decir permite obtener información sobre
posibles modificaciones o alteraciones ambientales que puedan
causar daño a las carreteras, especificando fechas, causas
magnitudes, áreas afectadas y trabajos necesarios para el
mantenimiento de la vía.
Al respecto de la recolección de información debe tener una

frecuencia de por lo menos una vez al año, mientras que las
inspecciones deberán ser realizadas antes y después de las
temporadas de lluvias. Se deberá tomar acciones referentes a:
 La revegetación implementada deberá monitorearse

periódicamente a fin de establecer si es que su
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implementación, como medida de estabilización de los taludes,

ha dado resultado satisfactorio.
 Se deberá evaluar la intensidad de las lluvias y con ello poner
de manifiesto el correcto funcionamiento del sistema de
drenaje.
 Se verificará que la mezcla y vaciado, hecho para la
construcción de badenes de concreto, sea adecuada para que
pueda resistir la acción erosiva del agua; es decir no debe
existir agrietamientos que faciliten la filtración del agua.
7.4.2.3 Implementación de un Plan de Compensación Social
Este plan será implementado con el propósito de apoyar a las
poblaciones comprendidas en la Ciudad de Lampa incluirá apoyo a las
actividades del transporte.
7.4.2.4 Implementación de un Plan de Contingencia

El plan de contingencia tiene por objetivo establecer las acciones
necesarias, a fin de prevenir y controlar desastres naturales y
accidentes laborales que puedan ocurrir durante la ejecución de la
obra y vida operativa del proyecto. De tal modo que permitirá
contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de eventos
asociados a fenómenos naturales y emergencias producidos por
alguna falla de las instalaciones de seguridad o error involuntario en
la operación y mantenimientos de equipos. Al respecto, el plan de
contingencias esquematiza las acciones que deben implementarse si
ocurrieran contingencia que no pueden ser controladas con simples
medidas de mitigación como son:
 Deslizamiento de masas de tierra

 Accidentes de operarios
 Daños a terceros
 Incendios de maquinarias.
Para ellos se deberá contar con las siguientes medias:
 Se deberá comunicar previamente a los centros más cercanos,

rol inicio de las actividades, para que estos estén preparados
frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir.
 La elección del centro de salud deberá ser el más cercano con
el supuesto punto del accidente.
 Se deberá preparar un equipo humano que preste auxilio en las
labores de rescate durante los accidentes que puedan
presentarse (Explosiones, incendios, derrames de productos
tóxicos) durante la etapa de construcción.
 Se implementará un sistema de alertas y mensajes.
 Auxiliar a la población afectada con medicinas, alimentos y
otros.
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 Restaurar los ambientes afectados, así como rescatar las

especies de fauna afectadas.
Ámbito del Plan
El plan de contingencia debe proteger a todos los ámbitos y

componentes del proyecto (área de influencia directa del proyecto)
así como los cursos de agua potable, por afectar otros ámbitos (áreas
indirectas y áreas no relacionadas con el proyecto).
Unidad de Contingencia
Esta Unidad deberá contar con:
 Personal capacitado en primeros auxilios

 Unidades móviles de desplazamiento rápido
 Equipos de telecomunicación
 Equipos de primeros auxilios
 Equipos contra incendios
Implementación del plan de contingencia
La unida de contingencia deberá instalarse desde inicio de las

actividades de la construcción de la vía
Capacitación del personal: todo personal que trabaje en la obra

deberá ser y estar capacitado para afrontar cualquier caso de riesgo
identificado.
En cada grupo de trabajo se designará a un encargado del plan de

contingencia, quien estará a cargo de las labores iniciales de rescate
o auxilio e informará a la central del tipo y magnitud del desastre.
La empresa ejecutora designara entre sus unidades dos o tres

vehículos que integrarán el equipo de contingencia, los mismos que
además de cumplir actividades normales, deberán acudir
inmediatamente al llamado de auxilio de los grupos de trabajo. Estos
vehículos deberán estar inscritos como tales, debiendo encontrarse
en buen estado mecánico. En caso de alguna unidad móvil sufra
algún desperfecto deberá ser reemplazado por otro vehículo en buen
estado.
El sistema de comunicación de auxilios debe ser un sistema de alerta

en tiempo real, es decir los grupos de trabajo deben contar con
unidades móviles de comunicación, que estarán comunicadas con
una unidad central ubicada en el campamento de la unidad de
contingencia y esta a su vez a las unidades de auxilio en el lugar en
que se ubique el centro de operaciones.
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Equipo de auxilio paramédico: estos equipos deberán contar con

personal preparado en brindar atención de primeros auxilios,
camillas, balones de oxígeno y medicinas.
Equipos contra incendios: los equipos móviles estarán compuestos

por extintores de polvo químico, estos estarán implementados en
todas las unidades móviles del proyecto, además todos los
campamentos y canteras en uso deberán contar con extintores de
polvo químico y cajas de arenas.
7.4.2.5 Implementación de un Plan de Abandono

El plan de abandono establece como parte final de la ejecución de las
obras en forma progresiva va disminuyendo la ejecución de obras se
va limitando el personal de mano de obra; se retiran los equipos que
no sean necesarios y se procede al inicio de la limpieza y restauración
de los lugares afectados por la ejecución de las obras.
Cuando se termina totalmente la ejecución de las obras, se queda

solamente el personal básico para realizar tareas de abandono de la
obra, desmantelamiento de estructuras, en los casos que sea
considerado necesario, proceder a la revegetación de los lugares
indicados.
Finalmente, la empresa ejecutora deberá entregar un informe

detallado sobre las actividades realizadas a las autoridades
ambientales competentes; siendo verificadas en la recepción previa
de la obra y firmarse el acta final, como Miembro de la Comisión de
Recepción de Obra.
8 PROGRAMA DE CONTROL Y / O MITIGACION

8.1 En el medio Físico
 Con relación a las inmisiones de partículas sólidas en
suspensión, así como las correspondientes a Nox, Co2, Hc, So2
y metales pesados en ambientes ocupados de distintas
capacidades dispersante, así como superficies territoriales en la
vía, como medida de mitigación se dará una buena señalización
para mantener un tráfico fluido y constante.
 En lo referente a la alteración de la calidad edáfica y
modificación de la geomorfología, por cortes de taludes,
principalmente, se recomienda adoptar diseños de acuerdo a
las Normas Peruanas para el diseño de carreteras, así mismo
será necesario sembrar vegetación típica, nativa de la zona,
para que su establecimiento sea variable, y que las raíces
eviten deslizamientos, derrumbes y generación de efectos
erosivos.
 En lo referente a la disminución de la calidad de aguas
superficiales, se debe proyectar la construcción de alcantarillas,
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asimismo, en las alcantarillas y otras obras de arte (cunetas) se

debe retirar todo tipo de obstáculos para que no se produzcan
el efecto barrero – presa.
 En lo referente a la disminución de la calidad de aguas en lo
posible se evitará la contaminación de esta, por residuos sólidos
y líquidos (grasa, aguas servidas, materiales excedentes)
proveniente de campamento y patio de máquinas, tomando
medidas preventivas, de la instalación de los campamentos
alejados de las corrientes de agua; asimismo se debe prohibir el
lavado de maquinarias y vehículos en lechos de río u otros
cuerpos de agua. Los patios de máquinas deben contar con
plataformas para lavados implementados con trampas para
grasa y aceite.
 En lo referente a la modificación de la geomorfología, alteración
de suelos y disminución de la calidad edáfica por problemas de
erosión de suelos, se debe construir zanjas de coronación
revestidas de vegetación para desviar las aguas de riego en
zonas donde existen campos de cultivo por encima de los
taludes de corte donde el agua de riego afecta; asimismo se
debe recomendar a los agricultores a fin de que los surcos de
cultivo se realicen siguiendo las curvas de nivel de la ladera, así
se evitara la erosión.
 Para evitar minimizar la disminución de la calidad edáfica por
erosión se debe incrementar la cubierta vegetal, principalmente
en suelos desnudos, como también se deben construir sistemas
de drenaje.
 Al explotar las canteras, la cubierta vegetal removida debe ser
almacenada para posteriormente ser reutilizada con fines de
recomposición del paisaje.
 En lo referente a la alteración de suelos y agua por
campamento, se debe prever que la explotación de canteras se
realice fuera del lecho del río el lavado de maquinaria se lleve a
cabo fuera del curso de agua, porque estas acciones
contribuyen a la turbidez del agua y el movimiento de la
maquinaria favorece la compactación del suelo; con la
consiguiente alteración de sus componentes.
 En lo referente a emisiones de material articulado (polvo) que
altera la calidad del aire, principalmente se le recomienda
humedecer periódicamente los caminos temporales y la
superficie del material que se transporte (cubrir con un toldo);
esta medida mitigadora también es necesaria en lo referente a
la salud humana, porque emisiones de partículas que afecten la
salud.
 En lo referente a campamentos y patio de máquinas, estos se
ubicarán en lugares donde el suelo sea estéril y/o en lo posible
se evitará la remoción de la cobertura vegetal, debiéndose
conservar la topografía natural, no se ubicarán en lugares
turísticos y no se debe afectar el uso del agua de la población
local.
Página 26 de 28

En lo referente a la alteración del paisaje, los botaderos serán
ubicados preferentemente en canteras abandonadas, no en
cursos de agua, no en quebradas, asimismo en los
campamentos y patios de máquinas se debe tener especial
cuidado con los residuos sólidos y líquidos (disponer en
recipientes herméticos para luego eliminar en un botadero
adecuado).
8.2 En el Medio Biológico
 En lo referente a la perdida de especies de flora y fauna por
actividades que implica la rehabilitación de la carretera, como
explotación de canteras, cortes de taludes, vertimiento
accidental de grasas y aceite, remoción de cobertura vegetal,
compactación de suelos, movimiento de maquinarias en cursos
de agua, etc. será necesario tener en cuenta las medidas
recomendadas anteriormente (en medio físico).
 Se debe recomendar la reforestación de talud con especies
nativas de la zona a fin de preservar estas especies, asimismo
se debe instalar viveros para labores de conservación de suelos
y mantenimiento de la carretera.
 Se debe recomendar al personal para que no realice actividades
de caza y comercialización de especies de flora y fauna en
zonas prohibidas, principales en lugares turísticos.
 Con respecto al manejo de desechos sólidos y líquidos en los
campamentos deben ser dispuesto y almacenamiento en
lugares adecuados para no contaminar suelos y aguas porque
se puede afectar las especies de flora y fauna existente.
8.3 En el medio socio económico
 En lo referente a la alteración de la salud humana por emisión
de partículas (polvo), en los lugares donde se produzcan se
recomiendo humedecer los suelos para evitar que se levante el
polvo. En lo que se refiere a utilización de explosivos será
necesario será necesario comunicar con anticipación a la
población para que se alejen del lugar, debiéndose tomar las
medidas de seguridad tanto para los transeúntes como para los
trabajadores de la obra.
 En lo referente al incremento del valor del terreno, será
necesario que se compense económicamente con un justo
precio al propietario del terreno que sea afectado por el
ensanche de la carretera.
 Se debe colocar letreros de señalización para evitar accidentes
de tránsito (atropellos, volcaduras) en lugares como curvas
peligrosas.
 En lo referente a generación de empleo se debe dar mayor
oportunidad a los pobladores de la zona de influencia de la
carretera.
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9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 El proyecto de construcción no interfiere con ninguna
reglamentación ambiental en el área de estudio
 El proyecto de construcción contempla un aumento de tráfico
tanto de pasajero como de carga permitiendo la comodidad y
seguridad para los usuarios con una considerable reducción de
tiempo y consumo de combustible.
 El medio ambiente del área de influencia directa e indirecta del
proyecto presenta impacto ambiental negativo; por lo que el
proyecto deberá minimizar dichos impactos, en la etapa de
construcción, maximizando los impactos ambientales positivos.
 En las zonas críticas señaladas en el capítulo de descripción de
impacto se ha identificado los problemas ambientales en los
cuales se Implementar las correspondientes medidas de
mitigación para atenuar los impactos negativos.
 Como el proyecto generará desechos de material de base y sub
base que será reemplazados, se ha ubicado áreas para
botaderos que serán complementarios a las áreas de deposición
ubicadas para la restauración de las canteras. Dichas áreas
para botaderos estarán ubicadas por la Municipalidad Provincial
de Lampa.
Página 28 de 28

Estudio de Impacto Ambiental

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“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE TERRESTRE EN LA CIUDAD DE

LAMPA DISTRITO DE LAMPA PROVINCIA DE LAMPA – PUNO”

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

 Evaluar los impactos ambientales potenciales.

Con respecto a las actividades de mayor envergadura que afectarán

 El Mejoramiento del Servicio de Embarque y Desembarque

La implementación de botaderos y su distribución obedece a las

como botaderos están distribuidas a lo largo de la Ciudad en la zona

Las fuentes de agua que serán utilizadas será agua potable.

4 MARCO POLÍTICO, LEGAL Y ADMINISTRATIVO

4.2 Marco Legal

El Artículo 2º de la constitución Política del Perú, se considera como

Código del Medio Ambiente y Recursos Naturales

Instaurado por el Decreto Legislativo Nº 613 del 7 de septiembre de

En particular, el artículo 9 hace referencia a los requisitos

por la institución pública y privada debidamente calificada y

Marco Legal para el Crecimiento de la Inversión Privadas

Esta Ley creada por el Decreto Legislativo Nº 757, del 8 de Noviembre

En el artículo 50º establece que las autoridades competentes

Ley General de Aguas - Decreto Ley Nº 17752

El título II de la referida ley, prohíbe mediante el artículo 22º (cap. II),

Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los

Esta Ley norma el régimen de aprovechamiento sostenible de los

En el Artículo 5º establece que los ciudadanos tendrán derecho a ser

El Artículo 28º establece las condiciones de aprovechamiento

En el Artículo 29º se establece que las condiciones del

Ley de Áreas Naturales Protegidas por el Estado Ley Nº 26834

En la cual se norma los aspectos relacionados con la gestión de las

Reglamento de Unidades de Conservación del Decreto Ley Nº

Por intermedio del cual se sustenta la clasificación de las Áreas

Se menciona el carácter de intangible, el estado natural en que deben

Decreto Ley N 24047, Ley General de Amparo al Patrimonio

Para proteger los Restos o Hallazgo que sean identificados a nivel

Decreto Ley de Creación del Consejo Nacional del Ambiente.

Creado como organismo descentralizado rector de la política nacional

Ley N° 26737 que establece que la autoridad de agua,

Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y

Por intermedio del cual, se modifica el artículo 51º del Decreto

Aprueban el Reglamento de la Ley Nº 26737, que regulan la

Establece que la Autoridad de Aguas es la única facultada para

Esta norma ambiental también se refiere al plazo de los permisos,

Esta misma Ley en su Artículo 2º, modifica el primer párrafo del

Dictan normas para el aprovechamiento de canteras de materiales de

Donde se detallan que las canteras de materiales de construcción

RM Nº 188-97 – EM/VMM del 16/05/97

Establece el registro que deben tenerse en cuenta para el desarrollo

D.S. 037-96EM del 25/10/96

Distan normas para el aprovechamiento de canteras de materiales de

Ley Forestal y de Fauna Silvestre.

El Decreto Ley Nº 21147, promulgado el 13 de mayo de 1,975,

Nuevo Código Penal.

En el nuevo Código Penal (Decreto Legislativo Nº 635), se considera al

Ley Orgánica del Sector Transporte, Comunicaciones, Vivienda

El Decreto Ley Nº 25862, establece en el Artículo 23º, que la entidad

Registro de Empresas o Instituciones Públicas o Privadas

Con Resolución Ministerial Nº 170-94 TCC/15.03 de 27 de Abril de

dentro del sector Transportes, comunicaciones, Vivienda y

Términos de Referencia para elaborar estudios de Impacto Ambiental

Por Resolución Ministerial Nº 171-94-TCC/15.03 de fecha 27 de Abril

En sus artículos 1 y 2 de dicha Resolución Ministerial se Hace

Declaran que las canteras de minerales no metálicos de materiales de

Donde se menciona que las canteras de minerales no metálicos que

Modifican Articulo del D.S. Nº 011-93-MTC, que afectó determinadas