INTRODUCCION

El trazado de una carretera se definirá en relación con la velocidad a la que se estima que
circularán los vehículos en condiciones de comodidad y seguridad.

Para evaluar cómo se distribuyen las velocidades en cada sección, se considerarán fijos
los factores que incidan en ella relacionados con la clase de carretera y con la limitación
genérica de velocidad asociada a ella, así como las características propias de las secciones
próximas.

Para llevar a cabo de manera satisfactoria todas las posibles maniobras que conlleva la
conducción, un conductor deberá contar, entre otros factores, con una distancia de
visibilidad suficiente en cada momento. Las diferentes maniobras inherentes a la
conducción, tales como detención, sortear un obstáculo, adelantamiento o incorporación a
la vía, requieren un cierto espacio para que puedan ser efectuadas de manera eficaz y
segura.

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 CONCEPTO DE VISIBILIDAD

El trazado de una carretera, tanto en planta y alzado como la sección tipo adoptada, se
diseña en relación directa con la velocidad a la que se desea que circulen los vehículos
en condiciones de comodidad y seguridad aceptables. A su vez, la velocidad de proyecto
adoptada debe estar definida en los estudios de carreteras correspondientes, en función
de los siguientes factores:

 Las condiciones topográficas y del entorno

 Las consideraciones ambientales
 La consideración de la función de la vía dentro del sistema de transporte
 La homogeneidad del itinerario o trayecto
 Las condiciones económicas
 Las distancias entre accesos y el tipo de los mismos.

En cualquier punto de la carretera el usuario tiene una visibilidad que depende, sin
considerar las capacidades psicofísicas de los conductores, su experiencia u otros
factores relacionados con la atención durante la conducción, por un lado, de la forma,
dimensiones y disposición de los elementos de trazado, y por otro de la velocidad del
vehículo. Además, para cada tipo de maniobra que realice el conductor se necesita una
visibilidad mínima. Por tanto, para determinar la visibilidad mínima exigible de un tramo de
carretera habrá que considerar qué maniobras se van a realizar y cuál es la velocidad de
los vehículos en ese tramo.

En la fase de diseño de una vía habrá que considerar la velocidad de proyecto y las
maniobras permitidas para garantizar que en todo punto se dispone de la visibilidad que
exige la normativa.

Análogamente, si un tramo no dispone de visibilidad suficiente para realizar una

determinada maniobra, ésta deberá prohibirse. Sin embargo, en cualquier tramo de
carretera se debe disponer como mínimo de la visibilidad de parada en todos sus puntos.

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 DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Al establecer los radios y longitudes mínimas de las curvas de enlace (horizontales y

verticales) de los alineamientos rectos de una carretera, es requisito esencial obtener una
visibilidad satisfactoria, ya que la longitud del tramo de carretera que sea visible al conductor
es de la mayor importancia en la seguridad y facilidad de operación.

A veces ocurren choques entre vehículos que circulan en el mismo sentido, o entre un
vehículo que marcha y otro parado o cualquier obstáculo que se encuentre en la vía. A fin
de evitar este tipo de accidentes, es necesario disponer de suficiente visibilidad en la vía;
ello permitirá detener el vehículo cuando la aparición de un obstáculo así lo aconseje. Por
otra parte, en una carretera con doble sentido de circulación, la seguridad impone que dos
vehículos que viajen en sentido contrario deben distinguirse a tiempo, para que, si se
encuentren en el mismo carril (lo cual sucede cuando uno de ellos trata de adelantar a otro
que circula más lentamente), puedan maniobrar para que no se produzca colisión entre
ellos.

 Visibilidad de parada.
 Visibilidad de paso o adelantamiento.
 Visibilidad de cruce con otra vía.

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En general, los elementos geométricos que se utilizan en el diseño de una vía son rectas,
curvas y pendientes, que deben armonizarse con las características físicas del terreno
donde se construirá, para que ofrezca al usuario un servicio seguro, cónsono con sus
necesidades y a un precio razonable.

Debe tomarse en cuenta que las vías de comunicación tienen en general un costo muy
elevado, que pasan a ser parte de la infraestructura del país, que generan en su entorno
desarrollos de toda índole y que, por lo tanto, deben diseñarse con carácter permanente

Distancia de visibilidad de parada

Es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la velocidad de diseño,
antes de que alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su trayectoria.

La distancia de parada para pavimentos húmedos, se calcula mediante la siguiente fórmula:

Dónde:
Dp : Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseño (km/h)
tp : Tiempo de percepción + reacción (s)
a : deceleración en m/s2 (será función del coeficiente de fricción y de la pendiente
Longitudinal del tramo).

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El primer término de la fórmula representa la distancia recorrida durante el tiempo de
percepción más reacción (dtp) y el segundo la distancia recorrida durante el frenado hasta
la detención (df).

El tiempo de reacción de frenado, es el intervalo entre el instante en que el conductor

reconoce la existencia de un objeto, o peligro sobre la plataforma, adelante y el instante en
que realmente aplica los frenos. Así se define que el tiempo de reacción estaría de 2 a

3 segundos, se recomienda tomar el tiempo de percepción – reacción de 2.5 segundos. En

todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad será ≥ a la distancia de
visibilidad de parada. La Tabla 205.01 muestra las distancias de visibilidad de parada, en
función de la velocidad de diseño y en La Tabla 205.01-A se muestra las distancias de
visibilidad de parada, en función de la velocidad de diseño y pendiente.

Para vías con pendiente superior a 3%, tanto en ascenso como en descenso, se puede
calcular con la siguiente fórmula:

Dónde:

d : distancia de frenado en metros

V : velocidad de diseño en km/h
a : deceleración en m/s2 (será función del coeficiente de fricción y de la pendiente
longitudinal del tramo)
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulación
-i : Bajadas respecto al sentido de circulación.
Se considera obstáculo aquél de una altura ≥ a 0.15 m, con relación a los ojos de un
conductor que está a 1.07 m sobre la rasante de circulación.

Si en una sección de la vía no es posible lograr la distancia mínima de visibilidad de parada

correspondiente a la velocidad de diseño, se deberá señalizar dicho sector con la velocidad
máxima admisible, siendo éste un recurso excepcional que debe ser autorizado por la
entidad competente.

Asimismo, la pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Ésta influencia tiene
importancia práctica para valores de la pendiente de subida o bajada => a 6% y para
velocidades de diseño > a 70 km/h.

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 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (metros), en pendiente 0%

Nota: La distancia de reacción de frenado calculado en tiempo 2.5 segundos, velocidad de desaceleración de
3.4 m/s2., de acuerdo a lo indicado en el capítulo 3 de AASHTO.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA CON PENDIENTE (metros)

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Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento
Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a
sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario y que se hace
visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad
y seguridad, se dan cuando la diferencia de velocidad entre los vehículos que se desplazan
en el mismo sentido es de 15 km/h y el vehículo que viaja en sentido contrario transita a la
velocidad de diseño. La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse
únicamente para las carreteras de dos carriles con tránsito en las dos direcciones, dónde
el adelantamiento se realiza en el carril del sentido opuesto.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la Figura 205.02, se

determina como la suma de cuatro distancias, así:

𝐃𝐚 = 𝐃𝟏 + 𝐃𝟐 + 𝐃𝟑 + 𝐃𝟒

Dónde:

Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.

D1 : Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción, en metros
D2 : Distancia recorrida por el vehículo que adelante durante el tiempo desde que

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 invade el carril de sentido contrario hasta que regresa a sus carril, en metros.
D3 : Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehículo que
adelanta y el vehículo que viene en sentido contrario, en metros.
D4 : Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido contrario (estimada
en 2/3 de D2), en metros.
Se utilizarán como guías para el cálculo de la distancia de visibilidad de adelantamiento

la Figura 205.02 y los valores indicados en el Manual AASHTO – 2004 que se presentan
en la Tabla 205.02 para cuatro (4) rangos de Velocidad Específica de la tangente.

Por seguridad, la maniobra de adelantamiento se calcula con la velocidad específica de la

tangente en la que se efectúa la maniobra.

Dónde:

t1 : Tiempo de maniobra, en segundos.

V : Velocidad del vehículo que adelante, en km/h.
a : Promedio de aceleración que el vehículo necesita para iniciar el
adelantamiento,
en km/h.
m : Diferencia de velocidades entre el vehículo que adelanta y el que es
adelantado, igual a 15 km/h en todos los casos.
El valor de las anteriores variables se indica en la Tabla 205.02 expresado para rangos de
velocidades de 50-65, 66-80, 81-95 y 96-110 km/h. En la misma Tabla 205.02 se presentan
los ejemplos de cálculo para ilustrar el procedimiento.

Dónde:

V : Velocidad del vehículo que adelanta, en km/h.

t2 : Tiempo empleado por el vehículo en realizar la maniobra para volver a su carril
en segundos.
El valor de t2 se indica en la Tabla 205.02

𝐷3 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 30 𝑦 90 𝑚

El valor de esta distancia de seguridad (D3) para cada rango de velocidades se indica en
la Tabla 205.02