Clase 8

Tema:
Compresor

T É C N I C O E N
R E F R I G E R A C I Ó N
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 EL COMPRESOR
CLASE 8
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R E F R I G E R A C I Ó N Consiste en forzar mecánicamente la circulación de un fluido en un circuito
H E L A D E R A S cerrado creando zonas de alta y baja presión con el propósito de que el
fluido absorba calor en un lugar y lo disipe en el otro. El proceso de
refrigeración implica un circuito cerrado y al refrigerante no se le deja
expansionar al aire libre.

Cuando el refrigerante va hacia el evaporador, éste es alimentado por un tanque. La presión

en el tanque será alta, hasta que su presión se iguale a la del evaporador. Por esto la
circulación del refrigerante cesará y la temperatura tanto en el tanque como en el evaporador
se elevará gradualmente hasta alcanzar la temperatura ambiente.
Para mantener una presión menor, y con esto una temperatura más baja, es necesario sacar
el vapor del evaporador. Esto lo realiza el compresor el cual lo aspira. En términos sencillos, el
compresor se puede comparar a una bomba que transporta vapor en el circuito del
refrigerante.
apor saturado o ligeramente recalentado y entra en el compresor donde es comprimido.

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 EL COMPRESOR
CLASE 8
En un circuito cerrado a la larga prevalece una condición de equilibrio. Para ampliar más este
T É C N I C O E N concepto tenemos que ver si el compresor aspira vapor más rápidamente, que el que se
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puede formar en el evaporador, la presión descenderá y con esto la temperatura en el
H E L A D E R A S
evaporador. Por el contrario, si la carga en el evaporador se eleva, el refrigerante se evaporará
más rápidamente lo que producirá una mayor presión y por esto una mayor temperatura en el
evaporador. El refrigerante sale del evaporador, o bien como vapor saturado o ligeramente
recalentado y entra en el compresor donde es comprimido.

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R E F R I G E R A C I Ó N Ciclo frigorífico de compresión
H E L A D E R A S
El método de producción de frío en las máquinas de fluidos condensables está
basado en los cambios de estado (líquido-gas y gas-líquido) de una sustancia
(fluido refrigerante) en un circuito cerrado.
Para ello se aprovecha la cualidad que presentan los fluidos (proceso
Termodinámico). La temperatura necesaria para producir el cambio de estado
del fluido Refrigerante, dependerá de la presión a la que los fluidos se
encuentren dentro de las condiciones de operación; es decir a baja presión la
temperatura es baja, y si se eleva la presión, la temperatura aumenta.
El motivo de aprovechar los cambios de estado es porque los calores latentes
(cambio de estado) son mayores que los calores sensibles (cambio de
temperatura), con la consiguiente disminución de la cantidad de fluido
refrigerante y la capacidad de los equipos frigoríficos.

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T É C N I C O E N El modo de obtención de frío con este sistema describe un ciclo teórico que
R E F R I G E R A C I Ó N podemos resumir de la siguiente manera:
H E L A D E R A S
Se comprime el refrigerante en estado gaseoso mediante un compresor, de modo que
se eleva la presión y temperatura del gas.
Se hace circular el fluido (gas) por un condensador, en él se condensa el refrigerante a
presión constante (líquido), cediendo calor al medio exterior, normalmente aire o
agua.
Se pasa el líquido refrigerante por una etapa de expansión donde pierde presión y
temperatura evaporándose una pequeña fracción del líquido.

El compresor, normalmente está accionado por un motor eléctrico, y en equipos de pequeña

potencia casi en exclusiva son motocompresores herméticos accionados por motores
asíncronos monofásicos.
El condensador y evaporador son intercambiadores de calor, y pueden llevar asociado un
ventilador para forzar el paso de aire a través de ellos, para lograr completar nuestro ciclo de
refrigeración.

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Disetribución
aceite
Válvula
T É C N I C O E N seguridad
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Protector
H E L A D E R A S térmico DESCARGA

Silenciador
Estator
Rotor
Eje

Amortiguador
motor
V. impulsión
V. adminsión
ASPIRACIÓN

Cilindro
Pistón
Biela

La compresión se realiza igual que en un motor de explosión, esto es por el movimiento de un

pistón. El compresor necesita una energía y produce un trabajo. Este trabajo es transferido al
vapor refrigerante y se le llama trabajo de compresión.
“Termodinámica es el árbol y sol de la física que estudia la energía la transformación entre sus
distintas manifestaciones, como el calor, y su capacidad para producir un trabajo".

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Aditamentos Eléctricos
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Los fabricantes de motores destinados a
H E L A D E R A S Resorte de sujeción Abrazadera de sujeción
equipos de refrigeración herméticos del conector
del conector
montan los conjuntos de rotor y estator Caja terminal Tapa de la
dentro de una carcasa común al compresor, Caja terminal
y le adaptan los cojinetes adecuados. Los
bobinados están perfectamente aislados y Resorte de
la tapa
garantizados, especialmente en los
motores de gran tamaño. Los motores
pequeños suelen ser monofásicos y como
no pueden utilizarse contactos capaces de Conector de
producir chispas, suelen ser tipo de fase Tornillo de clavijas interno
tierra Conector de
partida con los capacitores e interruptores Conector interno alimentación
situados en el exterior del compresor (Caja de alimentación
del motor
Conector de horquilla

de Conexiones). Conector en T

Detalle de la conexión eléctrica

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Los motores de estas unidades suelen ser motores asíncronos monofásicos (Single-phase
T É C N I C O E N Induction Motors, SPIM), y debido a su nulo par de arranque, necesitan un sistema auxiliar
R E F R I G E R A C I Ó N
para su puesta en marcha, que puede lograrse con diferentes dispositivos, como lo son los
H E L A D E R A S
relés o interruptores Centrífugos. Cada uno de ellos le confiere al motor características de
funcionamiento distintas.

Un problema que presentan los compresores monofásicos o bifásicos es que

generan un campo magnético pulsante, por lo que tienen un par de arranque
nulo, motivo por el que no son capaces de ponerse en marcha por sí mismos.
Para provocar el arranque en estos motores se les dota de un devanado auxiliar de
arranque (start, S) con un desfase respecto al principal (run, R), de modo que entre este
devanado auxiliar y el principal se proporciona el par necesario en el arranque, y una vez
producido éste, se puede desconectar el devanado auxiliar.

Estos motores monofásicos respecto a los trifásicos presentan la ventaja de poder conectarse
a la red básica de distribución de electricidad, lo que hace que sea adecuado para aplicaciones
domésticas.

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La manera más rápida de seleccionar o sustituir un compresor es mediante las
R E F R I G E R A C I Ó N tablas y curvas de características de funcionamiento que aportan los
H E L A D E R A S fabricantes, que no sólo presentan las capacidades y las condiciones de
evaluación, sino que dan la capacidad y potencia para una variedad de
temperatura de evaporación y condensación.

Pero hay que decir que éstas constituyen un promedio de la

evaluación en laboratorio con equipos diseñados para

Presión (Pa)
mediar las condiciones de operación comúnmente llamados
calorímetro. Investigaciones recientes, muestran cómo la Sub enfriamiento de líquido
capacidad frigorífica dada por el catálogo de algunos

Compresión
Expansión
fabricantes es superior a la real. 1' 1 4

La evidencia fue demostrada a través de la información de

los catálogos, el cálculo y la experimentación y los 2''
conceptos existentes entre el recalentamiento útil y 2 2' 3
Recalentamiento en la
recalentamiento total. El recalentamiento total está línea de aspiración
Recalentamiento en el evaporador
formado por el producto en la línea de aspiración y el
producido en el evaporador (denominado recalentamiento
útil), siendo este último el único que contribuye a aumentar
la capacidad frigorífica útil.
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Algunas Recomendaciones de buen uso del compresor
R E F R I G E R A C I Ó N Para asegurar una larga vida útil del compresor deben evitarse las condiciones de
H E L A D E R A S funcionamiento fuera de diseño que conducen a una descomposición térmica de los
materiales utilizados en el compresor.
Algunos materiales utilizados que afectan la vida útil de compresor son los siguientes: Gas
Refrigerante, tipo de aceite y los materiales para el aislamiento del motor.

Ejemplos:
Al seleccionar un compresor tenemos que tener bien definido la aplicación y uso que se le
dará a nuestro equipo, ya que con eso podremos definir el tipo de gas refrigerante que
emplearemos, así como el tipo de aceite adecuado; de no tomar en cuenta esta
recomendación estamos garantizando un problema a corto plazo en nuestro compresor.
El aislamiento del motor está formado por el esmalte para el bobinado de cobre, el cual
soporta una temperatura interna dentro del compresor (valores definidos de fábrica). Si ésta
sobrepasa la temperatura de diseño, ocasionará que se generen arcos eléctricos, y por
consiguiente daños severos en el compresor.

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Máquinas que aplican la refrigeración por compresión:
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R E F R I G E R A C I Ó N Aire acondicionado o acondicionador de aire
H E L A D E R A S
Refrigerador doméstico, nevera o frigorífico
Enfriador de agua
Fábrica de hielo
Cámara de refrigeración
Tanque de leche

El protector térmico en los compresores herméticos

El protector térmico es un dispositivo que se emplea para la protección de los compresores.
Los motores de los compresores herméticos están protegidos del sobrecalentamiento por un
protector térmico montado en su interior o alojado por fuera en contacto con la carcasa o
cárter del compresor. En este artículo veremos su función y comprobación.

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El protector térmico tiene la
función de proteger contra:

Sobrecarga
Baja tensión
Bloqueo del motor
Cortocircuito
Falta de rendimiento

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Cuando el protector térmico es firmemente conectado y está en contacto con el compresor,
T É C N I C O E N sensa en forma rápida cualquier aumento inusual de la temperatura o exceso de corriente. El
R E F R I G E R A C I Ó N
disco bimetal alojado dentro del protector térmico reacciona ya sea tanto al exceso de
H E L A D E R A S
temperatura y/o al exceso de corriente curvándose hacia abajo y desconectando de esa
manera la alimentación eléctrica del motor.

El protector térmico consta de una resistencia calefactora conectada en serie con un disco
bimetálico, todo esto, alojado en el interior de una envoltura de baquelita. Cuando es
sometido a una situación anormal, el calor que se genera por la circulación de la corriente
eléctrica que circula a través del disco y de la resistencia, y el calor producido por el motor, el
disco se deforma y abre los contactos de alimentación. Cuando la temperatura desciende y
alcanza un valor específico, el protector reestablece la alimentación al motor.

El protector térmico interno, evita que el motor esté sometido a altas temperaturas durante
tiempos muy prolongados, evitando de esta manera que no se destruya la aislación del
mismo. El protector térmico suele proteger a la bobina cuando ésta alcanza entre 120º y 130º
C.

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Cómo comprobar el protector térmico
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La falla que se puede presentar en el protector térmico es que el bimetal no cierre los
H E L A D E R A S
contactos entre los dos terminales (contactos 1 y 2 generalmente), ya sea por suciedad en los
platinos o por un defecto en la resistencia calefactora que va conectada en serie con con la
alimentación eléctrica del motor.
Debe comprobarse encontrando continuidad con un multímetro entre sus terminales
exteriores, con el selector de escala en la posición Ohms.
Si se debe sustituir el protector térmico, debemos cambiarlo por otro de igual potencia y
voltaje del moto compresor. En el caso de que el protector térmico sea interno y esté
defectuoso, se debe cambiar el compresor.

Consideraciones sobre el protector térmico externo

Sensa la corriente del motor y la temperatura del cárter o la combinación de ambos.
Cuando se acciona, inhabilita la alimentación eléctrica del motor.
Generalmente no protege ante la pérdida de gas.
Están diseñados para compresores específicos. No se deben realizar sustituciones de los mismos.
No protege al compresor si el mismo opera por fuera de su rango de evaporación.

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Consideraciones sobre el protector térmico interno
R E F R I G E R A C I Ó N Sensa la corriente y la temperatura de la bobina del motor o ambas a la vez.
H E L A D E R A S Cuando interviene, inhabilita la alimentación eléctrica.
Generalmente protege ante la pérdida de gas.
No protege al compresor si este trabaja por fuera de su rango de temperatura de evaporación.
No se reemplaza ni se repara.

Disco
bimetal de
protector
térmico

ABIERTO CERRADO

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El relé PTC
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El moderno PTC utilizado para la conexión de la bobina de arranque de pequeños
H E L A D E R A S
motocompresores ha venido a reemplazar al tradicional relé amperométrico. La tecnología de
estado sólido ha hecho posible la aparición de este tipo de relé sensible a la corriente: el relé
PTC (Coeficiente de Temperatura Positivo). Su misión es conectar por un instante el bobinado
auxiliar para el arranque del compresor y dejarlo desconectado merced al calentamiento que
sufre por el paso de la corriente.
Algunos materiales cerámicos tienen la singular propiedad de incrementar su resistencia a
medida que son calentados por acción de la corriente que los atraviesa. El relé PTC usa un
termistor de coeficiente de temperatura positivo para quitar del circuito la bobina de arranque
o el capacitor de partida y se coloca en serie con la bobina de arranque. Generalmente posee
una resistencia muy baja.
En el momento del arranque del motor, cuando la corriente comienza a circular por la bobina
de arranque, la resistencia del PTC rápidamente comienza a subir a valores muy altos
reduciendo dramáticamente la corriente hacia la bobina de arranque, eliminando la
alimentación eléctrica hacia dicha bobina o devanado. La corriente remanente que atraviesa
la bobina de arranque es lo que mantiene caliente el PTC.
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Otro uso para el relé PTC es con un motor del tipo PSC (motor con capacitor de
T É C N I C O E N marcha permanente). Estos compresores están diseñados para operar con un capacitor de
R E F R I G E R A C I Ó N marcha en el circuito para obtener mayor eficiencia. En ocasiones, estos compresores pueden
H E L A D E R A S llegar a necesitar el agregado de un capacitor de arranque para asistir en la partida del motor.
Generalmente para este tipo de operación se usa un relé potencial para desconectar el capacitor
y la bobina de arranque del motor. Sin embargo, un relé PTC también puede usarse para el mismo
propósito.
Un relé PTC puede ser usado simplemente conectado en paralelo con un capacitor de marcha.
Durante el arranque, el PTC provoca un corto a través del capacitor de marcha. Esto permite la
alimentación de voltaje a pleno de la bobina de arranque durante la partida, dándole al motor un
mayor desfasaje y torque de arranque. Una vez que el termistor se calienta, el corto a través del
capacitor de marcha es eliminado y el motor comienza a funcionar normalmente.
Protector PTCSCR
Ventilador
Bobina de marcha
L1 c Protector
Línea
L2 Esquema Eléctrico
Tierra s PTCSCR
L1 - Línea
Capacitor permanente
L2 - Línea
R Bobina de partida
Capacitor permanente Relé PTC

Puesta a tierra del compresor Relé PTC

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Cómo comprobar tres fallas típicas de un compresor de frigorífico
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A continuación, analizaremos los pasos a seguir para verificar un sistema frigorífico, en donde
H E L A D E R A S
su compresor desarrolla los siguientes tres posibles síntomas: el compresor no arranca; el
compresor arranca pero se acciona su protector térmico; el compresor arranca pero no hay
efecto frigorífico o no enfría.
¡
ADVERTENCIA
Antes de realizar comprobaciones eléctricas del compresor,
asegúrese de que la puesta a tierra esté conectada y asegurada, y de
que hay continuidad entre ésta y el compresor. Además verifique que
el cable a tierra esté conectado a la red de alimentación.

Si el compresor no arranca
Si un compresor falla al arrancar, es muy importante que el mismo sea verificado para
determinar su condición. Es posible que alguno de sus componentes eléctricos externos se
encuentre dañado. Por ejemplo: el protector térmico abierto, algún dispositivo de protección
esté abierto, u otras condiciones que puedan afectar el normal arranque del compresor.
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1 Si no existe voltaje en los terminales del compresor, siga el diagrama de conexionado y verifique
T É C N I C O E N aguas arriba del mismo, para ver si es que existe alguna interrupción en la alimentación.
R E F R I G E R A C I Ó N
Verifique los controles (presostatos, termostato, presostato de aceite, etc.) para ver si sus puntos de
H E L A D E R A S
contactos están cerrados. Si en el circuito eléctrico se emplea un contactor, verifique que sus
contactos estén cerrados. Verifique si existe algún fusible quemado, algún interruptor o terminales
desconectados.

2 Si verificando los terminales del compresor, encontramos que existe voltaje, compruebe que el valor
sea el adecuado y que esté dentro del porcentaje de tolerancia. Un bajo voltaje, puede provocar un
bajo torque de arranque impidiendo que el compresor arranque. Verifique si el diámetro del cableado
que alimenta el compresor es el adecuado, si los cables están sueltos o flojos.

En unidades que emplean compresores monofásicos de potencia fraccionaria, la presión de succión y

3
descarga deben equilibrarse antes de intentar el arranque de los mismos, dado que estos
compresores poseen motores de bajo par de arranque. Cualquier cambio en el dispositivo de
expansión, el agregado de un filtro, o cambios en los componentes del sistema, puede ocasionar una
demora en el equilibrio de las presiones durante la parada de un sistema frigorífico y crear dificultades
de arranque. Si se llegasen a encontrar problemas de arranque en este tipo de compresores, la
incorporación de un kit de arranque pesado (Hard Start Kit) puede llegar a resolver el problema.
Verifique si existe algún fusible quemado, algún interruptor o terminales desconectados.

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4 En compresores monofásicos, un capacitor de arranque o relé defectuoso pueden impedir el
T É C N I C O E N arranque del compresor. Si en estas condiciones, el compresor intenta arrancar, emitirá un zumbido y
R E F R I G E R A C I Ó N luego se detendrá por la acción protectora del relevo o protector térmico. En esta situación, verifique
H E L A D E R A S el relé de arranque comprobando sus contactos y el buen estado de su bobina. Los contactos del relé
deberán estar cerrados durante el intento de arranque del compresor, pero deberán abrirse en cuanto
el motor del compresor alcance velocidad.
Quite los cables del relé de arranque y compruebe si hay continuidad en los terminales
correspondientes a la bobina. Si no hay continuidad, cambie el relé. Úsese un multímetro para
verificar los terminales. Los relés voltimetricos o potenciales, tienen sus contactos Normalmente
Cerrados (NC) cuando la bobina del relé no está energizada, mientras que en el relé de corriente, sus
contactos están Normalmente Abiertos (NO).
No intente hacer arrancar un compresor cuyo capacitor está deformado, con fugas o
dañado. Debe ser reemplazado.
Antes de comprobar un capacitor, se debe asegurar de que esté descargado, lo cual puede hacerse
con una resistencia de sangrado o haciendo puente entre los terminales con la punta de un
destornillador, teniendo en cuenta que, si se emplea el último método, puede originarse un chispazo.
Debe tenerse cuidado. Si es posible, con un Capacímetro, verifique el valor del capacitor. En el caso de
no poseer un capacímetro, puede usarse un capacitor nuevo del mismo valor que el original y verificar
si el compresor arranca.

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5 Si existe voltaje en los terminales del compresor pero no hay consumo de corriente, debe
T É C N I C O E N desconectarse la alimentación. Quite todos los cables de alimentación a la bornera del compresor, y
R E F R I G E R A C I Ó N con un multímetro, verifique las resistencias de las bobinas del compresor. En los compresores
H E L A D E R A S monofásicos, verifique que haya continuidad entre el terminal C y R; C y S; y R y S. En los compresores
trifásicos, verifique que haya continuidad entre los terminales 1 y 2; 2 y 3; 1 y 3.
Puede suceder que algunos compresores llevan incorporado un protector térmico interno dentro del
compresor y adosado a las bobinas del mismo. Si en el momento de la prueba, el compresor se
encuentra muy caliente, el protector térmico puede abrirse y darnos una falsa lectura. En este caso,
hay que esperar a que el compresor se enfríe, lo cual puede llevar bastante tiempo. Si después de
enfriarse el compresor, las lecturas con el multímetro indican que una o más bobinas están abiertas,
hay que cambiar el compresor.
Verifique si el compresor se encuentra a “masa”, comprobando si hay continuidad entre uno de los
terminales del mismo y su carcasa. Si existe continuidad u obtiene alguna lectura de resistencia, hay
que cambiar el compresor.

6 Si el compresor posee un protector térmico externo, verifique si existe continuidad entre los
terminales del mismo.

Recuerde: es muy importante llegar a un diagnóstico correcto de la falla, de lo contrario, si se reemplaza el compresor y se
comprueba que el problema persiste, hay serios problemas.

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Si el compresor arranca, pero constantemente se detiene por acción del protector térmico
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R E F R I G E R A C I Ó N 1 Verifique las presiones de succión y descarga mientras el compresor está funcionando. Asegúrese de
H E L A D E R A S que el refrigerante empleado es compatible con el compresor y que el rango de temperatura /presión
es tolerado por el compresor. Si las presiones son excesivas, puede llegar a ser necesario limpiar el
condensador, quitar gases no condensables del sistema, agregar una válvula reguladora de presión
de cárter, modificar el sistema de control del sistema, o tomar otra acción necesaria para evitar la
excesiva presión. Si el ventilador es trifásico, asegúrese de que esté girando en la dirección correcta.
Una presión de succión excesivamente baja puede indicar la pérdida de refrigerante. Dado que el
mismo gas que se emplea enfría el compresor, puede que la falta de éste ocasione el
sobrecalentamiento del mismo.
En unidades donde no se dispone de válvulas de servicio para medir presiones, verifique por lo menos
que el condensador se encuentre limpio y su ventilador funcionando (si es que lo posee).

2 Compruebe el voltaje junto a los terminales del compresor mientras el mismo está funcionando. El
voltaje no debe variar más de un 10% por encima o por debajo del valor nominal.

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Verifique la corriente del compresor mientras el mismo está funcionando. El amperaje debería estar
3
T É C N I C O E N entre más o menos un 10% de lo estipulado por el fabricante. El alto amperaje puede ser provocado
R E F R I G E R A C I Ó N por una baja tensión, por una excesiva presión de descarga, un alto nivel de aceite, daño mecánico en
H E L A D E R A S el compresor, capacitor de marcha defectuoso, o falla en el relé de arranque.
En los compresores trifásicos, verifique el amperaje en cada una de las tres líneas. Si alguna de las
tres líneas tiene un amperaje mayor que las otras, indica un desbalance del voltaje o del bobinado del
motor. Si existe un desbalance en el voltaje de alimentación al motor, verifique con la compañía que
suministra el voltaje para corregir la anomalía. Si el voltaje está balanceado, esto indicaría un motor
defectuoso, y debería ser reemplazado.

4 Verifique el capacitor de marcha o el relé de arranque de la misma manera que se describió

anteriormente.

5 Verifique el cableado que alimenta el compresor.

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6 El sobrecalentamiento del cilindro y el cabezal del compresor puede ser provocado por una fuga en
T É C N I C O E N los asientos de las válvulas. Para verificarlo, asiente completamente la válvula de servicio de
R E F R I G E R A C I Ó N aspiración para que el compresor comience a hacer vacío durante breve tiempo. Detenga el
H E L A D E R A S compresor y abra la válvula de servicio de succión para permitir que la presión del lado de baja suba
hasta 0 PSI. De nuevo, cierre la válvula. Si la presión del manómetro continúa aumentando
progresivamente, el plato de válvulas o válvula de alivio está perdiendo. Quite el cabezal con las
válvulas y reemplace si es necesario.

7 Si todas las condiciones de operación son normales, el voltaje de alimentación es el normal y está
dentro de los límites, la temperatura del cuerpo del compresor es normal, el amperaje es normal,
entonces, es probable que haya que cambiar el protector térmico.
Si las condiciones operativas son normales y el compresor funciona con un calentamiento excesivo sin
ninguna razón aparente, o si el amperaje es por encima del normal y repetidas veces se acciona el
protector térmico, el compresor tiene un defecto interno y debe ser reemplazado.

El 80% de las fallas de un compresor pueden prevenirse, mediante la detección temprana de problemas realizando
un Mantenimiento Preventivo.

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En la fotografía, un típico compresor hermético

de potencia fraccionaria con su relé y protector
térmico

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Si el compresor arranca pero no enfría
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R E F R I G E R A C I Ó N 1 Verifique la carga de gas refrigerante y las presiones de operación. Cualquier condición anormal debe
H E L A D E R A S ser corregida.

2 Si la presión de succión es alta y el evaporador y el condensador funcionan normalmente, verifique la

corriente del compresor. Un amperaje dentro del +-5% del publicado por el fabricante del compresor,
indica un valor normal. Un amperaje por considerablemente por debajo de lo normal indica que
posiblemente esté rota la válvula de succión, válvula de descarga o defecto mecánico en el
compresor. Verifique los pistones y el plato de válvulas si el compresor lo permite. Si no se encuentra
otra causa de falta de capacidad o bajo amperaje, reemplace el compresor.

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