EP DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: CONSTRUCCIÓN DE OBRAS VIALES

TEMA ENCARGADO N°
TITULO DEL TRABAJO
DOCENTE : Ing. Eler Mamani Chambi
ESTUDIANTE : Yofre Wilian ARAPA QUISPE
FECHA : 06-11-2018
SEMESTRE : VI-C

SEMESTRE 2018-II
 INDICE

INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3
OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 4
REVISIÓN DE LITERATURA............................................................................................................ 5
DEFINICIÓN DE DIAGRAMA DE MASA ....................................................................................... 5
IMPORTANCIA DEL DIAGRAMA DE MASA ................................................................................. 5
LAS CARACTERÍSTICAS DEL DIAGRAMA DE MASAS .............................................................. 5
INTERPRETACIÓN DE UN DIAGRAMA DE MASAS .................................................................... 6
PROCEDIMIENTO PARA DIBUJAR UN DIAGRAMA DE MASAS ................................................ 6
LA CURVA DE MASAS ................................................................................................................. 7
DIBUJO DE LA CURVA MASA ..................................................................................................... 7
PROPIEDADES DE LA CURVA MASA ......................................................................................... 7
DESARROLLO DEL TRABAJO ........................................................................................................ 8
RESULTADOS ................................................................................................................................. 8
CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 8
RECOMENDACIONES ..................................................................................................................... 9
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................. 9
Referencias bibliográficas ............................................................................................................. 9
Direcciones electrónicas ............................................................................................................... 9
ANEXOS........................................................................................................................................... 9
Cuadros y figuras .......................................................................................................................... 9
Panel fotográfico ........................................................................................................................... 9
Mapas, planos ............................................................................................................................... 9
 Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
Facultad de Ingenierías y Ciencias Puras
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

INTRODUCCIÓN

El diagrama de masas se define como el volumen de material multiplicado por la distancia que se
desplaza durante la construcción. Los diagramas de masas constan de dos objetos: una línea de
diagrama de masas y una vista de diagrama de masas. La línea de diagrama de masas representa
los volúmenes de transporte gratuito y transporte de pago en condiciones de desmonte y terraplén
de una alineación. La vista de diagrama de masas es la rejilla donde se dibujan las líneas de diagrama
de masas.

Cuando se ha trazado y nivelado la línea definitiva en el campo, se inicia el estudio de movimiento

de terracerías con el proyecto de la sub-rasante definitiva. Con ello se pretende hacer más económica
la obra y que, en general, se parezca a la del anteproyecto. Al mismo tiempo que se realiza el
proyecto de la sub-rasante definitiva, se obtienen en el campo las secciones transversales del terreno
en cada estación cerrada de 20 metros y de los puntos principales de las curvas.

A partir del alineamiento y el lugar de la sub-rasante se proyecta la sub corona y todos los elementos
de la carretera a fin de tener las áreas de corte y relleno en cada sección, con lo cual se calcularán
los volúmenes de corte y terraplén entre dos secciones.

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OBJETIVOS

Dar a conocer la definición o concepto de Diagrama de Masa.

Dar a conocer todos los rasgos generales de lo que es e implica un diagrama de masa.

Presentar cuál es la importancia del diagrama de masa en la construcción de obras viales.

Mostrar las características del Diagrama de Masa.

Destacar el procedimiento para realizar un dibujo de Diagrama de masa.

Dar a conocer la forma en que se interpreta la curva de masa.

Establecer el cálculo del diagrama de masa.

Aprovechar el material de excavación para construir terraplén. Logrando una compensación total sin
que exista sobrante o faltante de material.

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REVISIÓN DE LITERATURA

DEFINICIÓN DE DIAGRAMA DE MASA

Es la representación gráfica de los volúmenes de tierra que resultan en exceso o en defecto, en un

proyecto de carreteras, después de efectuarse la compensación transversal. Es un procedimiento
sistemático que permite determinar la mejor forma de distribuir los cortes y rellenos.

IMPORTANCIA DEL DIAGRAMA DE MASA

El uso de diagrama de masas ayuda a los diseñadores y a los contratistas a entender dónde tienen
lugar los grandes desplazamientos de materiales y como indicadores clave utilizados para comparar
la economía en diseños alternativos. Estos diagramas se suelen presentar con visualizaciones del
perfil para Design Review.

Se utilizan para analizar los siguientes aspectos del diseño:

 Distancia sobre la cual se equilibrarán el desmonte y el terraplén.

 Cantidad de material que se va a desplazar y orientación del movimiento.
 Identificación de cantera de préstamo y emplazamiento de descarga.

LAS CARACTERÍSTICAS DEL DIAGRAMA DE MASAS

El diagrama de masas está formado por ondas.

Las ondas están formadas por dos ramas que se unen en un vértice (máximo y mínimo).

Una rama ascendente indica un exceso de corte en el tramo. Esto es, todo el tramo esta en corte o
pueden existir secciones a media ladera, pero con predominio de corte.

Una rama descendente indica exceso de relleno en el tramo. Todo está en terraplén o hay secciones
a media ladera con predominio de relleno.

Una rama con pendiente fuerte indica grandes cantidades de corte o de relleno, según sea
ascendente o descendente respectivamente.

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Una rama con pendiente suave indica pequeñas cantidades de corte o de relleno.

Un máximo coincide con un punto de paso de corte a relleno en el alineamiento vertical. Un mínimo
coincide con un punto de paso de relleno a corte. Cuando hay secciones a media ladera puede que
estos puntos no coincidan exactamente, pero los puntos de alineamiento vertical estarán muy cerca
de los máximos y mínimos del DM.

En una progresiva cualquiera, la ordenada del diagrama de masas respecto al origen “0” representa
la suma algebraica de los volúmenes modificados de corte (positivo)con los volúmenes modificados
de rellenos (negativos), desde dicho origen hasta el punto en consideración.

La diferencia algebraica de ordenadas entre dos puntos del diagrama indica la suma algebraica de
volúmenes modificados de corte y relleno entre dos progresivas consideradas.

INTERPRETACIÓN DE UN DIAGRAMA DE MASAS

Un diagrama de masas muestra el desmonte y terraplén acumulado a lo largo de una alineación

horizontal. Cuando la curva está por encima del eje, se habrá producido más desmonte que terraplén
en toda la alineación hasta ese punto. Cuando la curva está por debajo del eje, ha habido más
terraplén que desmonte en toda la alineación hasta ese punto. En los P.K. donde la curva cruza el
eje, el diseño tiene la misma cantidad de desmonte que de terraplén, desde el principio del diagrama
hasta ese P.K. Puede determinar a partir de un Diagrama de Masas si un P.K. determinado está en
desmonte o terraplén con la pendiente de la curva en ese P.K. Si la pendiente de la curva se inclina
hacia arriba (en la dirección del desmonte) en un P.K. dado, el diseño corresponde a desmonte en
ese P.K. Por el contrario, si la pendiente de la curva se inclina hacia abajo (en la dirección del
terraplén), el diseño corresponde a terraplén en ese P.K.

PROCEDIMIENTO PARA DIBUJAR UN DIAGRAMA DE MASAS

En cada tramo entre dos secciones transversales consecutivas se suman algebraicamente los
volúmenes modificados de corte con los volúmenes modificados de relleno. (a los cortes se les da el
signo + y a los rellenos el signo -).

El resultado del primer tramo se suma algebraicamente al obtenido en el siguiente y esa cantidad se
suma al subsiguiente y así sucesivamente, obteniéndose para cada progresiva la suma acumulada
de los volúmenes modificados de corte y relleno desde el origen hasta el punto en consideración.

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Para el dibujo del diagrama escogemos un sistema de ejes cartesianos. En las abscisas se llevan
las progresivas, procurando que la escala sea igual a la horizontal del alineamiento vertical de la
carretera. En las ordenadas se llevan los volúmenes acumulados correspondientes a cada
progresiva, a una escala apropiada de acuerdo al tamaño del papel.

Al unir por medio de líneas los puntos ploteados, obtenemos el DM.

LA CURVA DE MASAS

La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economía de los movimientos de tierras, además
es un método que indica el sentido del movimiento de los volúmenes excavados, la cantidad y la
localización de cada uno de ellos. Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a
una cota arbitraria inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terraplén
con signo negativo; como ábsidas se toma el mismo cadenamiento utilizado en el perfil. Los
volúmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes o aplicando un
coeficiente de reducción para el terraplén.

DIBUJO DE LA CURVA MASA

Se dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y las ábsidas en el sentido horizontal
utilizando el mismo dibujo del perfil.

Cuando esta dibujada la curva se traza la compensadora que es una línea horizontal que corta la
curva en varios puntos.

Podrán dibujarse diferentes alternativas de línea compensadora para mejorar los movimientos,
teniendo en cuenta que se compensan más los volúmenes cuando la misma línea compensadora
corta más veces la curva, pero algunas veces el querer compensar demasiado los volúmenes,
provoca acarreos muy largos que resultan más costosos que otras alternativas.

PROPIEDADES DE LA CURVA MASA

La curva crece en el sentido del cadenamiento cuando se trata de cortes y decrece cuando
predomina el terraplén.

En las estaciones donde se presenta un cambio de ascendente a descendente o viceversa se

presentará un máximo y un mínimo respectivamente.

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Cualquier línea horizontal que corta a la curva en dos extremos marcara dos puntos con la misma
ordenada de corte y terraplén indicando así la compensación en este tramo por lo que serán iguales
los volúmenes de corte y terraplén. Esta línea se denomina compensadora y es la distancia máxima
para compensar un terraplén con un corte.

La diferencia de ordenada entre dos puntos indicara la diferencia de volumen entre ellos.

El área comprendida entre la curva y una horizontal cualquiera, representa el volumen por la longitud
media de acarreo.

Cuando la curva se encuentra arriba de la horizontal el sentido del acarreo de material es hacia
delante, y cuando la curva se encuentra abajo el sentido es hacia atrás, teniendo cuidado que la
pendiente del camino lo permita.

DESARROLLO DEL TRABAJO

RESULTADOS

CONCLUSIONES

 El diagrama de curva masas nos permite evaluar en forma certera los volúmenes a mover y
en base a él, también es posible determinar la maquinaria más adecuada para los trabajos,
de acuerdo a los grupos de maquinarias establecidos y en función de su rendimiento
estándar determinamos un costo unitario.
 A partir del diagrama de curva masas, se realizó un análisis del equipo necesario para
optimizar su uso en la construcción de un proyecto vial, ya que, al no planificar
correctamente, el contratista podría alquilar mayoritariamente equipos adecuados para
relleno, cuando lo predominante son los cortes de material. Esto lleva a una paralización de
la maquinaria y dado su elevado costo-horario, se refleja en una pérdida económica para el
contratista, además del retraso en la entrega de los trabajos.
 El factor de esponjamiento es determinante al momento de calcular movimientos de tierras
en la fase previa a la ejecución, pues si no se considera al elaborar el presupuesto, se
estará omitiendo la necesidad de mayor cantidad de equipos, tal como volquetes, y al

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momento de la construcción, se reflejará la pérdida de dinero por el hecho de no haber

ofertado incluyendo la variación volumétrica del material. Cabe recalcar que el
esponjamiento compensa su costo en el análisis de precios unitarios y rendimiento de
equipos y nunca debe considerarse como un volumen de obra adicional.

RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFÍA

Referencias bibliográficas

James Cárdenas Grisales 2da Edición

Direcciones electrónicas

https://es.slideshare.net/eriklp/54691367-diagramademasa

https://tulosabias.com/wp-content/uploads/2017/12/Dise%C3%B1o-geom%C3%A9trico-de-
carreteras-2da-Edici%C3%B3n-James-C%C3%A1rdenas-Grisales.pdf

http://nexolife.com/etvn/contenidoescuelas/buenos-
aires/apuntes/UNIDAD%2010%20MOVIMIENTO%20DE%20SUELOS%20REV.pdf

ANEXOS

Cuadros y figuras

Panel fotográfico

Mapas, planos