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1. Introducción:
Fig.1.
2. Reparación:
2.1. Se realizo desarme integral de ambas Válvulas reguladoras de media presión (A y B, ver Fig.2
÷5), encontrándose:
Fig.2. Fig.3.
Fig.4. Fig.5.
- Las superficies internos de las camisas tienen óxidos y descascaradas;
- Las soldaduras de los asientos de las válvulas tienen fisuras (ver Fig.9).
- Se realizo arenado de las tapas de las válvulas, prestando más atención de estado de la
superficie interna de las camisas (ver Fig.10);
- Se realizo instalación los dos segmentos faltantes de la válvula “A” (derecha) en su lugar
correspondiente y aseguramiento mismos por medio de la soldadura (Fig.11);
- Soldadura de todos los segmentos de sujeción de las camisas de ambas válvulas (Fig.12);
Fig.6. Fig.7.
Fig.8. Fig.9.
Fig.10. Fig.11.
- Se realizo cambio del embolo con el vástago completo de la Válvula “A” (derecha);
- Para ajustar el diámetro del embolo de repuesto de la Válvula “A” se realizo mecanizado del
dicho embolo por medio uso del torno (ver Fig.12, 13 y 14), quitando 0,5 mm del diámetro;
- Se realizo cambio de los aros de compresión de las válvulas (Fig.5);
Fig.12. Fig.13.
Fig.14.
Fig.15.
2.3. Se realizo inspección de la parte interior de la unión del cuerpo stop – válvula con el Cilindro de
media presión (CMP), encontrándose las fisuras en la soldadura de los sunchos de sellado entre cuerpo
de stop – válvula y CMP (ver Fig.16). Se realizo soldadura de las dichas fisuras (Fig.17).
Fig.16.
Fig.17.
2.5. Se realizo ajuste de las tuercas de sujeción de la brida horizontal de la válvula con la caja según el
Instructivo I04MR-86:
a) Primer ajuste con la llave de impacto HYTORC (Fig.19) se realiza en cruz dando 50% del torque
nominal que corresponde a 3 500 Psi;
b) El paso siguiente – apretar con mismo torque (3500 Psi), empleando la orden circular;
c) Repetir los pasos anteriores con 100% del torque nominal (7 000 Psi, ver Fig.20) varias veces hasta
que las tuercas se estabilicen su posición.
Fig.18. Fig.19.
7 000 psi
Fig.20.
2.6. Se realizo control de la carrera “A” completa del obturador y vástago de la válvula (ver Fig.21):
Buje interior
Fig.21.
3. Trabajo pendiente:
Se requiere el cambio del buje interior (ver Fig.21) del vástago de la válvula “B” (izquierda).
El dicho buje tiene desgaste y esta ovalizado por golpes y vibraciones excesivas durante de
funcionamiento, cuando la válvula derecha estaba serrada.
Trabajo se realizara durante el MAPRO estacional de la U30 en Abril del año 2013.
Para realizar dicho trabajo hace falta contratar el servicio de una tornería de terceros.