FNBG B

INFORME
BOMBA DE AGUA DE ALIMENTACION N21-C003-CA

IBA-002-07
FECHA
CONTROL DE ALINEACION 10/05/2007
PLANTA: CENTRAL TERMOELÉCTRICA PIEDRA BUENA

EQUIPO: N21-C003BA DESCRIPCION: BOMBA ALIMENTACION, ACOPL. HIDR."VOITH" Y BOMBA BUSTER
MARCA: KSB TIPO: 50 CHTA con ACOPL. HIDR. "VOITH" R18/19 KGS ORDEN DE TRABAJO: 07-01537-01
NOTAS: TRABAJO FUE REALIZADO DE 28.04 A 04.05.2007 CON LA UNIDAD 29 FUERA DE SERVICIO
POR DESPACHO ( TURNO DE 12 HORAS, 3 PERSONAS POR TURNO )
1. INTRODUCCION:
Según a los informes predictivos durante el funcionamiento de la bomba (Fig.1) en mes abril
del año 2007 indicaron problemas de vibraciones y ruidos acústicos provenientes de la parte del
acoplamiento hidráulico "VOITH" lado Motor eléctrico, lo cual dejaba de manifestó la existencia
de posible desalineación entre los ejes del "VOITH" y Motor eléctrico. Dada ésta situación y
contando con la Unidad 29 fuera de servicio por despacho, se determina realizar el control de
alineación y estado del acoplamiento.
Acoplamiento hidráulico
"VOITH" R18/19 KGS
Bomba alimentación
KSB 50 CHTA
Fig.1.
2. ACTIVIDADES DE REPARACION:
Durante la reparación se realizaron los siguientes trabajos:
2.1. Se desacoplo el acoplamiento hidráulico "VOITH" con Motor eléctrico (Fig.2).

2.2. Se desacoplo el Motor eléctrico con la Bomba buster (Fig.2 y Fig.3).
2.3. Se controlaron la posición del eje magnético del Motor eléctrico.
OBSERVACIONES:
EJECUTÓ: INSPECCIÓN: AUDITOR:

ENRIQUE GIUSTI VLADIMIR GAPONOV HUGO MUSCOLINO
HOJA 1
INFORME
IBA-002-07
FECHA

NOTAS:
Motor Bomba buster

eléctrico
"VOITH"
Fig.2. Fig.3.
Acoplamiento
entre "VOITH" y Motor eléctrico
Mitad del espaciador

dentado del acoplamiento
"VOITH" - Motor
Fig.4. Fig.5.
2.4. Se realizaron las mediciones de las distancias entre los cubos de acoplamientos del
"VOITH" - Motor eléctrico y Motor - Bomba buster, encontrándose que la distancia entre
cubos de acoplamiento "VOITH" - Motor mas grande a 3 mm y Motor - Bomba buster mas
pequeña a 3 mm con respecto a las tolerancias (el Motor eléctrico esta pediendo
desplazarse hacia "VOITH" a 3 mm). El esquema de ubicación de los equipos según
fabricante (KSB) esta en la Fig.6.
OBSERVACIONES:

HOJA 2
INFORME
IBA-002-07
FECHA

NOTAS:
Bomba
VOITH Bomba
buster
de alimentación
Motor principal
eléctrico
256 mm
18 mm
Medida actual:
235 mm
Medida actual:
253 mm
21 mm
Fig.6.
2.5. Se medio la alineación entre el "VOITH" y Motor eléctrico (ver Fig.2 y Fig.7),
encontrándose, que los equipos están desalineados ( "VOITH" se debe instalarse de
forma que el centro de su eje queda 0,2 mm más bajo y 0,15 mm desplazado hacia lado
de TURBINA con respecto del centro del eje del Motor de accionamiento (ver Fig.8). En la
realidad "VOITH" estaba mas bajo 0,5 mm y desplazado hacia lado TURBINA
0,28 mm, también tenia desalineación máxima axial 0,4 mm ( la Tolerancia para
alineación axial según KSB: 0.03 mm). Los datos de medición estan en la Fig.7.
2,00
2,00
1,92 A 1,66
1,20 R 1.76
1,60
1,00
Fig.7.
OBSERVACIONES:

HOJA 3
INFORME
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FECHA

NOTAS:
Valor de medición:
0,28 mm
Valor de medición:
0,5 mm
Fig.8.
2.6. Se realizo corrección de alineación de los ejes de "VOITH" y Motor eléctrico.Los datos
de control final estan en la Fig.9.
2.7. Se realizo corrección de alineación de los ejes de Motor eléctrico y Bomba buster.Los
datos de control final estan en la Fig.10.
OBSERVACIONES:

HOJA 4
INFORME
IBA-002-07
FECHA

NOTAS: La Bomba buster se dejo 0,21 mm mas arriba del Motor para compensar dilatación térmica del Motor eléctrico con
plena carga.
ALINEACION FINAL MOTOR - "VOITH"
3,00 3,00
3,43 R 3,00 3,03 A 2,97
3,45 2,98
Fig.9.
ALINEACION FINAL MOTOR - BOMBA BUSTER
3,00 3,00
3,20 R 3,22 2,98 A 2,97
* Ver NOTAS
3,43 2,94
Fig.10.
OBSERVACIONES:

HOJA 5
INFORME
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FECHA

NOTAS:
2.8. Se realiso la abertura de la tapa de inspección del "VOITH" y verificación de los flancos de
trabajo de los engranajes, encontrándose que los engranajes están en buen estado. El aceite
en el carter esta limpio y no tiene en presente partículas metálicas ni humedad.
2.9. Se limpiaron los filtros de aceite de lubricación.
2.10. Durante el desarme del acoplamiento de la Bomba buster se detectaron las siguientes
anormalidades:
2.10.1. Acoplamiento entre Motor eléctrico y la Bomba buster estaba trabado.
2.10.2.El cubo de acoplamiento del Motor eléctrico lado Bomba buster se encontró con muy
avanzado estado de destrucción por corrosión y desgaste (ver Fig.11 y Fig.12);
2.10.3. Los dientes de la corona del espaciador de acoplamiento lado Motor se encontró con
un desgaste excesivo (Fig.5 y Fig.13).
Cubo de
acoplamiento del
Motor lado Bomba
buster
Destrucción de los dientos

por corrosión y desgaste
Fig.11. Fig.12.
2.11. Reparaciones efectuadas:

2.11.1. Se remplazaron el cubo de acoplamiento del Motor eléctrico lado Bomba buster por
repuesto.
2.11.2. Se cambio la mitad del espaciador dentado del acoplamiento lado Motor.
2.12. Se armaron los acoplamientos "VOITH" - Motor y Motor - Bomba buster.
OBSERVACIONES:

HOJA 6
INFORME
IBA-002-07
FECHA
CONTROL DE ALINEACION
10/05/2007

NOTAS:
Desgaste de los
dientes del
espaciador
Fig.13.
Tabla Nº1. Control de las vibraciónes antes de realizar corrección

de la alineación.
Fecha: 18 Abril 2007 Fecha: 18 Abril 2007

Carga: 100 Kg/cm² Carga: 320 Kg/cm²
3, 24 mm/seg 2, 57 mm/seg
H
V 3, 43 mm/seg 3, 53 mm/seg
A 11, 8 mm/seg
14 mm/seg
OBSERVACIONES:

HOJA 7
INFORME
IBA-002-07
FECHA
CONTROL DE ALINEACION
10/05/2007

NOTAS:
3. CONCLUSIONES:
3.1. La prueba de la bomba se realizó el dia 5.05.2007, quedando la misma en servicio. Se

realizaron mediciones de vibraciones en diferentes regimenes de trabajo de la bomba (ver
Tablas Nº1 y Nº2). Nivel de las vibraciones se bajaron bastante e están dentro de valores de
la tolerancia.
3.2. En el próximo desarme de la bomba hace falta realizar corrección de la posición axial
del Motor eléctrico (desplazarlo hacia "VOITH" a 3 mm).Dicho trabajo no fue realizado
durante de días de parada de la Unidad 29 por falta tiempo.
Tabla Nº2. Control de las vibraciónes despues de realizar

corrección de la alineación.
Fecha: 5 Mayo 2007 Fecha: 11 Mayo 2007

Carga: 100 Kg/cm² Carga: 320 Kg/cm²
1, 16 mm/seg 3, 5 mm/seg
H
V 1, 9 mm/seg 2, 6 mm/seg
A 1, 5 mm/seg 3, 5 mm/seg
OBSERVACIONES:

HOJA 8

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PLANTA: CENTRAL TERMOELÉCTRICA PIEDRA BUENA

Durante la reparación se realizaron los siguientes trabajos:

2.1. Se desacoplo el acoplamiento hidráulico "VOITH" con Motor eléctrico (Fig.2).

EJECUTÓ: INSPECCIÓN: AUDITOR:

PLANTA: CENTRAL TERMOELÉCTRICA PIEDRA BUENA

Motor Bomba buster

Mitad del espaciador

EJECUTÓ: INSPECCIÓN: AUDITOR:

PLANTA: CENTRAL TERMOELÉCTRICA PIEDRA BUENA

EJECUTÓ: INSPECCIÓN: AUDITOR:

PLANTA: CENTRAL TERMOELÉCTRICA PIEDRA BUENA

EJECUTÓ: INSPECCIÓN: AUDITOR:

PLANTA: CENTRAL TERMOELÉCTRICA PIEDRA BUENA

ALINEACION FINAL MOTOR - "VOITH"

3,43 R 3,00 3,03 A 2,97

ALINEACION FINAL MOTOR - BOMBA BUSTER

3,20 R 3,22 2,98 A 2,97

EJECUTÓ: INSPECCIÓN: AUDITOR:

PLANTA: CENTRAL TERMOELÉCTRICA PIEDRA BUENA

2.9. Se limpiaron los filtros de aceite de lubricación.

Destrucción de los dientos

2.11. Reparaciones efectuadas:

2.12. Se armaron los acoplamientos "VOITH" - Motor y Motor - Bomba buster.

EJECUTÓ: INSPECCIÓN: AUDITOR:

PLANTA: CENTRAL TERMOELÉCTRICA PIEDRA BUENA

Tabla Nº1. Control de las vibraciónes antes de realizar corrección

Fecha: 18 Abril 2007 Fecha: 18 Abril 2007

EJECUTÓ: INSPECCIÓN: AUDITOR:

PLANTA: CENTRAL TERMOELÉCTRICA PIEDRA BUENA

3.1. La prueba de la bomba se realizó el dia 5.05.2007, quedando la misma en servicio. Se

Tabla Nº2. Control de las vibraciónes despues de realizar

Fecha: 5 Mayo 2007 Fecha: 11 Mayo 2007

EJECUTÓ: INSPECCIÓN: AUDITOR:

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