EQUIPOS DE COMPROBACIÓN Código: F.TI.

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Como hacer una evaluación Fecha:
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vehículo
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Carrera: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Nivel: 2-B
Asignatura: Mecanismos del vehículo

Estudiantes:

Tema:

Como hacer una evaluación de los mecanismos del vehículo

Resumen:

Cada uno del mecanismo en un tiempo de periodo de trabajo se realiza

diferentes tipos de avaluaciones para tener información de cuál es su estado de
desgate o que pueda presentar un daño en los componentes. Una de las
opciones que se da cuando un mecanismo esta defectuoso es verificar los
manuales del fabricante ahí estarán los tipos de trabajo que realizará y su
duración si no concuerdan con estos se dice ya que existe una avería. Para
encontrar estas averías se puede comparar visualmente como es la forma más
sencilla, otros métodos que más complejos para diagnosticar un fallo de estos
como scanner o desarmar la piensa en sí.

Se recomienda que si una pieza está en mal estado sea sustituida, cambiada o
reparada inmediatamente ya que el fallo de una solo puede dañar otros
mecanismos
Abstrac:

1.- Introducción:

Se debe tener presente que existen un tipo de fallas en los mecanismos y

Dentro de las fallas se puede tener diferentes clasificaciones en momento de la
vida útil de un mecanismo y sistema
Fallas tempranas
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Son aquellas que aparecen al comienzo de la vida útil del elemento y constituye
un pequeño porcentaje del total de las fallas. Se presentan generalmente en
forma repentina y puede causar graves daños.

Fallas adultas
Estas son fallas que se presentan con mayor frecuencia durante la vida útil de
los equipos. Son derivadas de las condiciones de operación y se presentan más
lentamente que las anteriores

Fallas tardías
Este tipo de fallas representan una pequeña fracción de las fallas en la etapa de
la vida útil del elemento
Objetivos:

OBJETIVO GENERAL.
 Conocer los diferentes tipos de evaluaciones que se pueden realizar en
los mecanismos para evaluar fallas y tomar deciciones sobre ellas

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Facilitar el conocimiento de las evaluaciones y tipos de evaluaciones

 Tener conocimientos básicos de cómo funciona y como se debe realizar
su inspección

2.- Metodología:

Dirección
Si un vehiculo tirao se va aun lado se puede tener una evaluación de los que
esta pasando en el vehiculo cual podría ser la causa
Neumáticos desgastados
Muelles rotos
Mala alineación ruedas delanteras y posteriores
Suspensión floja
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FRENOS:
La verifica incluye revisión del líquido de freno. Si ha bajado puede ser síntoma
de fugas en el sistema de la bomba principal, las auxiliares o tubería, lo cual
tiene que ser descartado. Si hay variación en el nivel del líquido de frenos, pero
sin fugas, la disminución se debe al desgaste de las zapatas y pastillas de
frenos, por lo que se debe verificar su estado con el mecánico. No olvide
revisar también el freno de mano, útil para cualquier emergencia.

TERMINOS DEL MANTENIMIENTO

Una forma de cumplir con los objetivos del Mantenimiento es la de desarrollar

las siguientes actividades dadas por las Normas DIN - 31051:

El mantenimiento abarca un conjunto de actividades para mantener y recuperar

la situación ideal, así como la determinación y evaluación de la situación real de
un sistema por medios técnicos. Las medidas contienen actividades de:
Conservación.
Inspección.
Reparación.

Conservación
Conjunto de actividades que permiten mantener el estado ideal de componentes
de un sistema. Ejemplo: Lubricar. Datos Necesarios: Fecha, intervalo de
ejecución, duración, fallas reconocidas y eliminadas, soluciones empleadas,
repuestos, costos.

Inspección
Conjunto de actividades que permiten evaluar la situación real de componentes
de un sistema. Ejemplo: Medir algún parámetro. Datos Necesarios:
Denominación del equipo, tarea a efectuar, frecuencia, duración, herramientas
necesarias, materiales requeridos, cantidad y calificación del personal que
ejecuta la tarea.
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Reparación
Conjunto de actividades que permiten la reposición de la situación ideal de
medios técnicos correspondientes a un sistema. Ejemplo: Cambio de
componentes

TIPOS DE MANTENIMIENTO

Tradicionalmente, se han distinguido 5 tipos de mantenimiento, que se

diferencian entre sí por el carácter de las tareas que incluyen:

Mantenimiento Correctivo: Es el conjunto de tareas destinadas a corregir los

defectos que se van presentando en los distintos equipos y que son comunicados
al departamento de mantenimiento por los usuarios de los mismos.
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Mantenimiento Preventivo: Es el mantenimiento que tiene por misión

mantener un nivel de servicio determinado en los equipos, programando las
intervenciones de sus puntos vulnerables en el momento más oportuno. Suele
tener un carácter sistemático, es decir, se interviene aunque el equipo no haya
dado ningún síntoma de tener un problema

Mantenimiento Predictivo: Es el que persigue conocer e informar

permanentemente del estado y operatividad de las instalaciones mediante el
conocimiento de los valores de determinadas variables, representativas de tal
estado y operatividad. Para aplicar este mantenimiento, es necesario identificar
variables físicas (temperatura, vibración, consumo de energía, etc.) cuya
variación sea indicativa de problemas que puedan estar apareciendo en el
equipo. Es el tipo de mantenimiento más tecnológico, pues requiere de medios
técnicos avanzados, y en ocasiones, de fuertes conocimientos matemáticos,
físicos y/o técnicos.
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Mantenimiento Cero Horas (Overhaul): Es el conjunto de tareas cuyo

objetivo es revisar los equipos a intervalos programados bien antes de que
aparezca ningún fallo, bien cuando la fiabilidad del equipo ha disminuido
apreciablemente de manera que resulta arriesgado hacer previsiones sobre su
capacidad productiva. Dicha revisión consiste en dejar el equipo a Cero horas de
funcionamiento, es decir, como si el equipo fuera nuevo. En estas revisiones se
sustituyen o se reparan todos los elementos sometidos a desgaste. Se pretende
asegurar, con gran probabilidad un tiempo de buen funcionamiento fijado de
antemano.

Mantenimiento En Uso: es el mantenimiento básico de un equipo realizado por

los usuarios del mismo. Consiste en una serie de tareas elementales (tomas de
datos, inspecciones visuales, limpieza, lubricación, reapriete de tornillos) para
las que no es necesario una gran formación, sino tal solo un entrenamiento
breve. Este tipo de mantenimiento es la base del TPM (Total Productive
Maintenance, Mantenimiento Productivo Total).

LA DIFICULTAD PARA ENCONTRAR UNA APLICACIÓN PRÁCTICA A LOS

TIPOS DE MANTENIMIENTO

Esta división de Tipos de Mantenimiento presenta el inconveniente de cada

equipo necesita una mezcla de cada uno de esos tipos, de manera que no
podemos pensar en aplicar uno solo de ellos a un equipo en particular.
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Así, en un motor determinado nos ocuparemos de su lubricación (mantenimiento

preventivo periódico), si lo requiere, mediremos sus vibraciones o sus
temperaturas (mantenimiento predictivo), quizás le hagamos una puesta a punto
anual (puesta a cero) y repararemos las averías que vayan surgiendo
(mantenimiento correctivo). La mezcla más idónea de todos estos tipos de
mantenimiento nos la dictarán estrictas razones ligadas al coste de las pérdidas
de producción en una parada de ese equipo, al coste de reparación, al impacto
ambiental, a la seguridad y a la calidad del producto o servicio, entre otras.

El inconveniente, pues, de la división anterior es que no es capaz de dar una

respuesta clara a esta pregunta:

Bibliografía
Astudilllo, M. O. (2010). tecnologia de automovil. En M. O. Astudilllo, tecnologia
del automovil (págs. 143-152). Madrir: PARANINFO.
Augeri, F. (2012). Introducción al funcionamiento y diagnóstico de baterías
Híbridas. Cise Electrónica. Buenos Aires: Cise Electrónica.
automotriz, m. (12 de 06 de 2012). MANUAL DE CAJAS DE CAMBIO
AUTOMÁTICAS: PARTES, COMPONENTES, MECÁNICA Y ANÁLISIS.
Obtenido de mecanico automotriz:
http://www.mecanicoautomotriz.org/1010-manual-cajas-cambio-
automaticas-partes-componentes-mecanica-analisis
Fersainz, R. (2016). ¿cómo funciona la caja de cambios.